Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5233
.pdf
Еще одна задача — обеспечить точный контроль подачи жидкого топлива в карбюратор, а также регулировать
относительное количество топлива и воздуха таким образом, чтобы можно было получить правильное
соотношение между ними.
Таким образом, согласно данному изобретению, предлагается беспоплавковый карбюратор, в котором
перемещение полого клапана для изменения количества топлива, поступающего внутрь, позволяет
одновременно изменять количество топлива, поступающего через топливный канал в нижней части
указанного клапана, так что соотношение воздуха и топлива в цилиндре остается практически постоянным во
всем диапазоне перемещения указанного клапана.
На прилагаемых чертежах: 85 Фиг. 1 — вид сбоку карбюратора, соответствующего нашему изобретению; iii2
— другой вид сбоку, рассматриваемый под прямым углом к первому виду; 90 Фиг. 3 — вид снизу; Фиг. 4 и 45 —
продольные сечения карбюратора по линиям 4-4 и 5-5, на фиг. 2 и 4, соответственно, показывающие
различное рабочее положение; на фиг. 6 и 7 — аналогичные виды модификации, причем фиг. 6 взята по
линии 6-6 фиг. 7, а фиг. 7 — по линии 7-7 фиг. 6. 100 Одни и те же цифры обозначают одни и те же детали по
всему изображению.
На рисунке 1 показан корпус, предпочтительно цилиндрический, имеющий внутри камеру 2, через один конец
которой проходят 6 отверстий, соединенных фланцем или воротником 3. Этот воротник позволяет закрепить
карбюратор на впускном коллекторе двигателя, который он обслуживает. На другом конце корпуса имеется
пара поперечных выступов 54 и 5, выступающих с противоположных сторон корпуса, и третий выступ 6,
расположенный на одной линии с осью корпуса 1. В камере 2 находится управляющий элемент, такой как
подвижный клапан 7, показанный в виде чашки; закрытый с одного конца и открытый с другого, с рядом
отверстий 8, расположенных рядом с его ободком или краем вблизи открытого конца камеры 2; для
взаимодействия с аналогичным рядом портов 9 15 через корпус 1. С закрытого конца или дна клапана 7
выступает полый выступ или осевое продолжение 10, которое скользит в отверстии выступа 6, а дно клапана
7 имеет входное отверстие или порт 11, через который жидкое топливо, такое как бензин или подобное,
поступающее в выступ 4, может поступать в камеру 2. Наружный конец выступа имеет внутреннюю резьбу для
приема резьбовой пробки 12, имеющей выступ 13, заканчивающейся игольчатым клапаном 14, который
закрывает и открывает порт 11; и пробка имеет фрезерованную головку 15, чтобы ее было легко захватить
рукой и повернуть для регулировки клапана 14.
Топливо предпочтительно подается внутрь выступа 6 через выступ 4, конец которого имеет внутреннюю
резьбу для приема резьбовой пробки 16, имеющей воротник 17, примыкающий к концу выступа 4, и канал или
отверстие 18 внутри нее.
Эта заглушка может быть соединена с топливопроводом любым подходящим способом. Через внутренний
конец выступа 4 отверстие 19 ведет внутрь выступа 6, так что топливо может поступать в камеру 2, когда
клапан 11 открыт. К клапану 7 мы прикрепляем стержень 20, который проходит через прорезь 21 в корпусе 1,
так что он может перемещаться вверх и вниз в прорезях, когда клапан 7 перемещается вверх и вниз в корпусе
1; А за пределами казино планка 20 изогнута так, чтобы проходить вдоль боковой стороны корпуса к концу с
выступом 6. На этой планке или элементе сформированы зубья рейки 22, которые зацепляются с шестерней
23 на подшипнике 24. Эта шестерня жесткая, с рычагом 25, позволяющим ей вращаться. Подшипник может
представлять собой винт, проходящий через рычаг и шестерню, причем головка винта удерживает рычаг и
шестерню на месте. На практике, когда шестерня поворачивается, чтобы опустить планку рейки и
переместить клапан 7 от открытого конца камеры 2, порты 8 и 9 не регистрируются, и игольчатый клапан
закрывает или почти закрывает порт 11. В лучшем случае двигатель теперь может работать только на
холостом ходу. Но когда планка рейки приводится в действие, чтобы переместить порты 8 и 9 друг к другу, в
камеру 2 поступает больше воздуха и больше топлива поступает через порт 11, поскольку клапан 14
постепенно открывает этот порт. Форма порта 11 и клапана 14 и Расположение портов 8 и 9 таково, что
соотношение количества воздуха к количеству топлива остается практически постоянным и соответствует
требуемому значению, обусловленному способностью воздуха испарять и полностью окислять топливо во
всех положениях клапанов 7 и 14. Кроме того, топливо подается в середину корпуса, а воздух – по бокам или
периферии корпуса. Таким образом, поступающая струя топлива обрабатывается в каждой точке,
разделяется, 80 гасится и тщательно смешивается с воздухом, так что она полностью испаряется и дает
очень эффективный сухой продукт однородного состава, который мгновенно и полностью воспламеняется и
сгорает, обеспечивая бесперебойную работу двигателя при любых условиях и достижение максимальной
мощности.
Воздух, поступающий через отверстия S и 9 и выходящий из камеры 2 через фланец 90, оказывает мощное
захватывающее воздействие на содержимое корпуса 1 под отверстиями 9; и вытягивает весь воздух и
топливо из камеры, прилегающей к отверстию 11, создавая таким образом очень высокий вакуум в камере,
который поддерживает определенную и стабильную подачу топлива в карбюратор при любых условиях
эксплуатации. Когда отверстия 8 и 9 закрыты, полный насосный эффект двигателя создает вакуум в камере 2
и поддерживает стабильный поток топлива через отверстие 11; Когда порты 8 и 9 открыты, так что вакуум во
впускном коллекторе 11 двигателя несколько падает, очень хороший вакуум в камере 2, прилегающей к порту
11, достигается за счет захвата или всасывания воздуха, протекающего через карбюратор описанным выше
способом. Форма игольчатого клапана или дозирующего штифта 14, а также порта 11 и отверстий или портов
8 и 9, как указано выше, такова, что поступает больше воздуха и топлива пропорционально степени
перемещения клапана 7 для открытия этих портов; например, в два раза больше воздуха и топлива
поступает, когда клапаны открыты наполовину, чем когда они открыты на четверть; и в два раза меньше, чем
когда клапаны полностью открыты, и так для всех других положений этих клапанов. Таким образом, воздух и
топливо, точно измеренные и контролируемые, поддерживаются в практически постоянном соотношении; 125,
и воздуху всегда подается ровно столько топлива, чтобы обеспечить полное сгорание в цилиндрах двигателя.
В канале 5 находится шток 26, несущий на расстоянии 130, что позволяет точно дозировать и регулировать
давление, обеспечивая при этом постоянное поддержание необходимых относительных величин для
достижения наилучших результатов. Выступ 101 может быть утоплен с одной стороны, как показано на
рисунке 35, так что отверстие 30 всегда более или менее открыто, позволяя топливу поступать в выступ 5,
когда клапан 27 отпущен для запуска.
В конусообразном клапане 7 мы можем разместить кусок пористого или волокнистого материала 75 36. Для
этой цели мы предпочитаем бальзовую древесину, которая очень легкая и обладает высокой впитывающей
способностью. Топливо легко впитывается в мельчайшие промежутки между волокнами этого вещества,
проникает во всю его поверхность за счет капиллярного притяжения и покрывает всю внешнюю поверхность
тонкой пленкой, которая по всей своей протяженности подвергается воздействию воздуха, поступающего
через отверстия 8 и 9. Бальзовая древесина 36 плотно прилегает к внутренней поверхности клапана 7, ниже
отверстий 8, но напротив них она сделана тоньше, как показано на рисунке 37, а затем дополнительно
уменьшена на конце 38.
На своем внутреннем конце бальзовая древесина имеет вогнутую форму под углом 90 градусов, как показано
на рисунке 39, — так что топливо, протекающее через входное отверстие 11, может быстро проникать в этот
элемент.
Наличие бальзовой древесины способствует более интенсивному испарению топлива, а также делает
конечный продукт более сухим и ускоряет его воспламенение и сгорание в двигателе.
В то же время все остальные преимущества, такие как точный контроль количества воздуха и топлива,
получение высокого вакуума для всасывания топлива и поддержание постоянного соотношения этих двух
компонентов, сохраняются, как и прежде.
Как видно из рисунков 6 и 7, вращая и регулируя выступ 101, который ввинчивается в клапан 7, мы можем
установить паз или канавку 34 таким образом, чтобы эта канавка работала с меньшей или большей частью
отверстия или порта 19. Канавка 34 имеет расходящиеся стороны, одна из которых параллельна осевому
направлению движения выступа 101 и клапана 7, а другая расположена по диагонали, при этом эта канавка
одновременно углубляется от более узкой стороны к более широкой. Расположив выступ 10 так, чтобы осевая
наклонная сторона канавки 34 была касательной к краю отверстия 19, она полностью откроет порт, когда
клапан 7 поднимется; И когда осевая выступающая сторона пересекает контур этого отверстия, канавка
частично открывает отверстие 19, более или менее по мере подъема клапана 7. Таким образом, мы можем
регулировать эффект этой канавки с точностью до 125 градусов, перемещая ее из положения, полностью
закрывающего отверстие 19, в положение, полностью открывающее это отверстие, или лишь частично, когда
клапан перемещается, чтобы максимально открыть отверстия 8 и 19, его внутренний конец — коническая
головка клапана 27 с выступом 28. Пружина 29 охватывает шток и упирается в выступ, заставляя клапан
прилегать к отверстию 30, что позволяет внутренней части выступа 5 сообщаться с внутренней частью
выступа 6, когда клапан 27 открыт. Перфорированная крышка 31 ввинчивается в выступ, прижимая пружину
29 к клапану, и шток 26 выступает через эту крышку. с внешней стороны карбюратора, чтобы его можно было
подключить к рабочему устройству.
Для этой цели стержень 26 может иметь отверстие, через которое можно пропустить и закрепить конец
проволоки или шнура.
Таким образом, шток можно потянуть, чтобы отвести клапан 27 назад и открыть отверстие 30. Канал 32
соединяет внутреннюю часть выступа 5 с камерой 2 через отверстие 33 в нижней части клапана 7 и, таким
образом, образует обходной канал вокруг отверстия 11. Клапан 27 позволяет подготовить двигатель к запуску,
когда двигатель не забирает топливо через входное отверстие 11; потому что, когда шток 26 потянут, топливо
может протекать через отверстия 19 и 33 и канал 32 в клапан 7 и обогащать топливную смесь по мере
необходимости для запуска двигателя.
На рисунке 4 показан карбюратор с закрытыми портами 8, 9 и 11, а на рисунке 4 — с открытыми теми же
портами.
В модификации, показанной на рисунках 6 и 7, игольчатый клапан не используется, а пробка 12, закрывающая
выступ 6, не имеет штока 13. Выступ 101, окружающий отверстие 11 и выступающий из нижней части клапана
7, длиннее, и с одной стороны, рядом с отверстием 19, имеет канавку или прорезь 34: эта канавка 6
начинается у отверстия 19, принимая клапан за самый нижний или самый внутренний конец его движения; и
она постепенно увеличивается в поперечном сечении до достижения внешнего или нижнего конца выступа.
Форма этой прорези такова, что по мере перемещения клапана 7 для закрытия отверстий 8 и 9, прорезь 34
открывает отверстие 19 в том же соотношении.
Таким образом, если клапан перемещается, чтобы пропускать, скажем, вдвое больше воздуха через порты 8 и
9, и вдвое больше топлива поступает через щель 34, а соотношение количества воздуха к количеству топлива
снова поддерживается практически неизменным. В то же время форма портов 8 и 9 и щели 34 такова, что оба
потока газа увеличиваются или уменьшаются одновременно пропорционально степени перемещения
клапана; Таким образом, когда клапан повернут наполовину в сторону полностью открытого положения,
воздух и топливо поступают так же, как и при повороте клапана только на четверть открытого положения, и так
же для всех остальных положений клапана 7, и топливо и воздух могут поступать в систему в количестве
271,893 4 27 i,8 9, и таким образом количество бензина, поступающего в карбюратор, может быть определено
относительно количества поступающего воздуха с максимально возможной точностью для устройства этого
класса. Описанный выше принцип действия и таблица измерений степени вакуума в камере 2 и коллекторе
особенно верны для карбюратора, показанного на рисунках 6 и 7.
В этой конструкции пространство между нижней частью клапана 7 и вогнутым концом 39W древесины бальзы
36 само по себе образует вакуумную камеру, а каждое из пор или мельчайших отверстий и каналов,
расположенных внутри древесины бальзы 36, служит выходом из этой вакуумной камеры в камеру 2 и
коллектор. Действие воздуха, проходящего через отверстия 8 и 9 и поднимающегося в камеру 2 вокруг
элемента 36, заставляет топливо, проходящее через элемент 06, всасываться из карбюратора в коллектор, и
таким образом в вакуумной камере в нижней части древесины 36 поддерживается высокий вакуум. Эта
вакуумная камера может быть сделана любого размера, и будет обнаружено, что Вакуум в нем обладает
всеми характеристиками, указанными в приведенной выше таблице.
В описанной демонстрации карбюратора мы наглядно демонстрируем практическое применение и
воплощение нашего изобретения, поскольку воздух, поступающий в камеру карбюратора через отверстия 8 и
9, будет оказывать индуктивное воздействие на пространство вокруг входного отверстия топливного бака 11
и, таким образом, будет стремиться увеличить объем вакуума в этом пространстве, поскольку относительно
увеличенное поступление воздуха через эти отверстия 8, 9 и 6. Это относительно увеличенное поступление
воздуха через входное отверстие топливного бака 6 и 6 при различных погодных условиях приводит к
уменьшению указанного вакуума.
Таким образом, вокруг топливного входа 11 поддерживается достаточный вакуум при любых условиях работы
дроссельной заслонки и двигателя, так что достаточное количество топлива всегда будет втягиваться в
пространство вокруг него. Поскольку топливный вход отделен от воздухозаборника 8, 9, топливо, как бензин,
будет иметь достаточно места для расширения и распыления до того, как оно достигнет температуры выше
1000 °C. При контакте с воздухом, поступающим в точки 8, 9, воздух будет тесно и мгновенно смешан с
воздухом в пропорциях, как было указано ранее.
Очевидно, что входное отверстие для топлива в конструкции, показанной на рисунках 1, 2, 3, 4 и 5, и
окружающая его расширительная камера могут быть более эффективно отделены от воздушных портов 8 I'9
различными другими способами, например, путем окружения входного отверстия для топлива стенкой или
трубкой, или воздухоотражающей балкой любой желаемой формы или расположения.
В связи с подробным описанием и установлением природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271894A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"Дата Конвенции (США; 28 мая 1920 г.) 4 U A 9 App//eat/cn Данные (в Соединенном Королевстве): 26 мая 1927
г. № 74,195/27."
Лагерь/ETA принят: 22 сентября 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах распределения электроэнергии и связанные с ними аспекты.
Мы, компания Bmruns H T Homs ON-HOUS To N Comp Axy Limi Tr E, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C, 2
(правообладатели Фреда Хилла Уинтера, проживающего по адресу: Linden Street, 43, Schenectady, County of
Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к системам
распределения и, в частности, к системам, в которых используется маховиковый уравнительный комплект для
выравнивания нагрузки на основной источник электрической энергии, подающий питание в
распределительную цепь, когда нагрузка на указанную цепь подвержена быстрым колебаниям, как это
происходит в случае работы от двигателей прокатных станов, кранов, подъемников и т. д.
Во многих электрических системах, подверженных прерывистым или сильно изменяющимся нагрузкам,
обычно используются автоматические средства, реагирующие на нагрузку на основной источник
электроэнергии, для регулирования работы маховикового уравнительного устройства и обеспечения его
приема нагрузки, превышающей заданную нагрузку на основной источник. При определенных условиях,
которые могут существовать в определенные периоды работы системы, если регулирование работы
уравнительного устройства зависит исключительно от нагрузки на основной источник, ток, протекающий через
уравнительное устройство, может превышать его максимальную допустимую токовую нагрузку.
Соответственно, были предложены схемы защиты уравнительного устройства маховика от перегрузок, но в
предложенной схеме, в которой регулирующее оборудование включает защиту от перегрузок как для работы
двигателя, так и для работы генератора, оказалась необходимой сложная система управления, включающая
множество регуляторов и устройств управления током. Целью нашего изобретения является создание
усовершенствованного регулирующего оборудования в системах указанного типа, которое является простым
и надежным в эксплуатации для регулирования и защиты уравнительного устройства маховика при работе как
в качестве двигателя, так и в качестве генератора.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем распределительную систему, включающую в себя:
основной источник электропитания, распределительную цепь 60, подключенную к нему и предназначенную
для питания током от него, маховик-уравнитель, включающий динамо-электрическую машину, маховик,
подключенный к указанной цепи 65 и предназначенный для работы либо как двигатель, либо как генератор, и
единый регулирующий элемент для регулирования и защиты уравнителя в соответствии с током от основного
источника 70 и током, проходящим через динамо-электрическую машину. Наше изобретение будет лучше
понято из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемым рисунком 75, на котором единственная
фигура представляет собой схематическое изображение одного из вариантов осуществления изобретения.
На чертеже источник электрической энергии, состоящий из генератора 1, имеющего обмотку якоря 2,
шунтирующую обмотку возбуждения 3 и последовательную обмотку возбуждения 4, подключен к
распределительной цепи 5 и предназначен для подачи тока к ней. Уравнительный комплект с маховиком
обозначен 6 и представляет собой динамо-электрическую машину 7, имеющую якорь 8, маховик 9,
шунтирующую обмотку возбуждения 10 и последовательную обмотку возбуждения 11.
Сопротивление C 3 " 1 2 271,894 Ом 12 включено последовательно с обмоткой возбуждения 10. Маховик 9
механически соединен с якорем 8, который подключен к распределительной цепи 5.
Для управления работой выравнивающего устройства используются регулятор 13 и реле 14, которые, как
показано на схеме, имеют вибрационную конструкцию. Регулятор 13 включает в себя взаимодействующие
контакты 15 и 16 и рабочие катушки 17 и 18. Рабочая катушка 17 подключена таким образом, чтобы
реагировать на ток, подаваемый генератором 1, и для удобства подключена к последовательному полю 4.
Регулируемое сопротивление 19 подключено последовательно с рабочей катушкой 17 для обеспечения
возможности первоначальной регулировки для поддержания заданного тока от генератора 1.
Рабочая катушка 18 подключена таким образом, чтобы реагировать на ток, протекающий через
динамо-электрическую машину 7 Т, и для удобства подключена параллельно последовательной обмотке
возбуждения 11. Включение рабочей катушки 18 контролируется реле 1-4. Катушка 18 сконструирована таким
образом, чтобы срабатывать дифференциально по отношению к катушке 17, когда динамо-электрическая
машина 7 работает в режиме генератора, и сконструирована таким образом, чтобы срабатывать параллельно
катушке 17, когда динамо-электрическая машина 7 работает в режиме двигателя. Реле 14 включает в себя
рабочие катушки 20 и 21 и рабочую катушку 22. Рабочая катушка 22 сконструирована таким образом, чтобы
включаться в соответствии с током, протекающим через динамо-электрическую машину 7, и для удобства
подключена параллельно последовательной обмотке возбуждения 11.
Принцип работы показанной схемы следующий: Предположим, что генератор 1 находится в рабочем
состоянии и подает в распределительную цепь 5 заданный ток, например, его нормальный ток. Предположим
также, что динамо-машина 7 находится в рабочем состоянии и подключена к сети 5 для потребления
достаточного тока для ее питания. Для целей пояснения 7 предположим, что рабочий резистор 17 генератора
13 отрегулирован с помощью резистора 19 таким образом, чтобы поддерживать ток, подаваемый генератором
1, на заданном уровне, например, 4000 ампер, и что реле 14 отрегулировано таким образом, чтобы замыкать
свои контакты 20-21, когда ток, проходящий через динамо-машину, превышает заданное значение, например,
2500 ампер.
В предполагаемых условиях маховик-уравнитель будет работать с постоянной скоростью, и генератор будет
подавать 4000 ампер в распределительную цепь. Теперь предположим, что потребляемая нагрузка увеличена
до 5000 ампер. Увеличение потребляемого тока приводит к достаточному напряжению рабочей катушки 17,
чтобы замкнуть контакты 15-16 и тем самым закоротить сопротивление 12 в цепи возбуждения
динамо-машины 7. Таким образом, возбуждение поля динамо-машины 7 увеличивается. Поскольку маховик 9
стремится поддерживать постоянную скорость уравнителя 75, динамо-машина 7 теперь действует как
генератор и будет подавать избыточный ток до тех пор, пока не будет израсходована энергия, запасенная во
вращающихся деталях. Когда потребляемый ток нагрузки 80 снизится ниже 4000 ампер, динамо-машина 7
будет работать как двигатель и вызовет ускорение уравнителя. до скорости, соответствующей напряжению
сети, и с минимальным поддерживаемым возбуждением поля 85. При этом требуется увеличение тока от
генератора 1 для ускорения вращающейся массы.
Эта альтернативная работа генератора и двигателя динамо-электрической машины 7 90 будет
способствовать поддержанию существенной и постоянной выходной мощности генератора 1.
Теперь предположим, что общая нагрузка увеличивается до 7000 ампер. Поскольку генератор 1 рассчитан на
подачу 4000 ампер, регулирующий комплект 95 при нормальной работе регулятора 13 будет стремиться
обеспечить 3000 ампер, но этот ток превышает предел, для которого требуется защита.
Однако, когда ток превышает 2500 100 ампер, реле 14 замыкает свои контакты 20-21 и замыкает цепь питания
для работы катушки 18. Поскольку катушка 18 сконструирована таким образом, чтобы работать
дифференциально относительно катушки 1-7 в этих условиях, то эффект замыкания катушки 17 уменьшается
до такой степени, что контакты 15 1-6 размыкаются. Таким образом, в цепь возбуждения
динамо-электрической машины 7 вставляется сопротивление 12, и ток, проходящий через уравнительный
блок, предотвращается от превышения заданного предела. Поскольку уравнительный блок не может
подавать ток, превышающий 4000 ампер, а общая нагрузка составляет 7000 11,5 ампер, избыток более 6500
ампер в дополнение к 4000 амперам будет передаваться генератором 1.
Когда возникает противоположное условие, то есть когда нагрузка падает до 1000 120 ампер, выравнивающий
комплект стремится к ускорению при минимальном возбуждении поля и обычно стремится потреблять 3000
ампер, пытаясь выровнять нагрузку генератора. В этих условиях регулятор 125 13 обычно не замыкает свои
контакты, и выравнивающий комплект снова перегружается. Однако реле 141 замыкает свои контакты 20 21, и
катушка 18, находящаяся под напряжением тока в противоположном направлении для работы двигателя,
будет действовать кумулятивно с катушкой 1-7 и заставлять регулятор 13 замыкать свои контакты 15-16.
Это увеличивает возбуждение поля динамо-электрической машины 7 и уменьшает степень ускорения, а
следовательно, и потребляемый ток, предотвращая превышение заданного значения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271895A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 26 мая 1926 г. -Z d I 1, Дата применения (в Соединенном Королевстве): 26
мая 1927 г., № 14,2061 i 27.
Завершено: 25 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование устройств для дозирования жидкостей.
Мы, компания WAYNE, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Индиана, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Форт-Уэйн, округ Аллен, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки (правообладатели Уильяма Фердинанда Иандта, проживающего по адресу:
1307, Киенсингтон-бульвар, Форт-Уэйн, округ Аллен, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к устройствам для дозирования жидкостей, и в частности к средствам для
полного слива жидкости из поднятого резервуара обратно в накопительный бак. В таких устройствах поднятый
резервуар изготовлен из стекла, поэтому этот конкретный тип обычно называют устройствами для видимого
дозирования, и они используются главным образом для дозирования бензина.
Для снижения пожарной опасности обычно требуется какой-либо способ полного слива содержимого
поднятого над уровнем земли резервуара обратно в накопительный бак, и одним из таких способов является
слив через сливной шланг и насадку в переливную трубу, а оттуда в накопительный бак.
Изобретение представляет собой устройство для дозирования жидкости, включающее в себя резервуар,
расположенный на возвышении, из которого жидкость подается через шланг подачи и сопло, и имеющее
сливную трубу для слива обратно в резервуар жидкости, превышающей максимальное количество,
подаваемое за один раз, причем указанная труба имеет соединение, проходящее от нее ниже резервуара и
предназначенное для приема выпускного конца сопла, так что резервуар может быть полностью опорожнен
через шланг подачи и сопло, причем сопло и соединение имеют средства для обеспечения герметичного
соединения между ними.
Изобретение также заключается в том, что предусмотрен клапан для регулирования прохождения жидкости
через шланг подачи 50, а также средства для удержания клапана в открытом положении, когда патрубок
закреплен в указанном соединении.
Изобретение также заключается в том, что предусмотрены средства для удержания открытого конца
указанного соединения закрытым, за исключением случаев, когда он занят соплом.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан вид спереди дозирующего устройства так называемого типа «мокрый шланг» (60), со
стороны выхода и обратного слива, с насадкой шланга в положении обратного слива; на рисунке 2 —
увеличенный разрез части нижней части подставки (65), на котором видна нижняя часть трубки обратного
слива и боковой выступ от нее; верхняя часть выступа показана с зафиксированной крышкой, как это было бы
при использовании устройства; эти части (70) показаны в осевом разрезе; на рисунке 3 — увеличенный
фрагмент, на котором показана нижняя часть шланга с прикрепленной насадкой с клапаном.
Обращаясь теперь к чертежам, А представляет собой 75 подставку видимого дозирующего устройства с
основанием a и крышкой a', которая образует нижнюю часть цилиндрического стеклянного резервуара C,
увенчанного верхней частью a 2, причем резервуар C 80 надежно удерживается на месте с помощью
стержней a 5.
Резервуар С заполняется бензином из подземного резервуара, не показанного на рисунке, с помощью насоса
P через подающую трубу, обозначенную как p ниже насоса 85 и p' выше него.
Переливная труба 0 заканчивается внутри резервуара на такой высоте, что когда резервуар заполнен и готов
к обслуживанию клиентов, количество жидкости равно максимальному объему, который можно отдать за один
раз, обычно пяти или десяти галлонам; и она предназначена для отвода избытка жидкости обратно в
резервуар для хранения.
""-c ú:)"it 3 Eye 271,895 От тройника o в переливной трубе в сторону через пьедестал A проходит угловой
выступ 01, заканчивающийся сверху фитингом 02 с кольцевым выступом ol -upon, на который
устанавливается уплотнительная шайба o 4, когда крышка o 5 закрыта и зафиксирована замком o 6, как это
происходит, когда аппарат находится в эксплуатации.
Штифты 07 проходят через боковые стороны фитинга 02, немного выступают внутрь, так что они входят в
пазы байонетного типа d по бокам внутреннего диаметра сопла, когда крышка ol поднята и сопло вставлено в
фитинг 02. Когда сопло вставлено таким образом, его надавливают вниз и поворачивают влево, штифты 07
входят в наклонную часть di пазов байонетного типа d, заставляя уплотнительную шайбу d 2 герметизировать
соединение между выступом o 3 и фланцем сопла J 6, создавая газонепроницаемое соединение. В этом
положении сопло зафиксировано от смещения замком d', который крепит защитный кожух d' сопла к
кронштейну a 4 на подставке.
Следует отметить, что на сопле ID имеется клапан d J, показанный закрытым на рис. 3 и открытым на рис. 1,
поскольку рычаг клапана d 5 нажимается кронштейном a 4. Крышка o 5 имеет такую форму, что
самозакрывается при снятии сопла. Во время эксплуатации фитинг 02 всегда закрыт, независимо от того,
зафиксирован он или нет, а при нахождении в закрытом состоянии на ночь клапан шланга всегда открыт,
чтобы обеспечить полное опорожнение стеклянного резервуара -C через шланг H.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271896A
[]
l, Второе издание l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции Zv I (США): 28 мая 1926 года.
271,896 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1927 г. № 14303/27.
Завершено: 27 ноября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области совместного регулирования скоростей генераторных установок в системах
электроснабжения или связанные с ним.
Мы, британская компания T Homs ON-HOUSTON COMSPANY LIMITED, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2 (правопреемники H Eiz RY ELLIS WARR Exi,
Chestnut Street, Ashland, County of Middlesex, State of Massachusetts, United States of America, гражданин
Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При производстве и распределении электроэнергии зачастую возникает необходимость снабжать одну и ту же
распределительную систему несколькими генерирующими установками и электростанциями,
расположенными в разных точках, а также объединять различные распределительные системы, каждая из
которых имеет собственное генерирующее оборудование.
Современная тенденция к созданию сверхмощных энергосистем, зачастую питаемых как гидро-, так и
паросиловыми электростанциями, делает все более важным наличие способа автоматического управления
большим количеством энергоблоков на электростанции или рядом удаленных электростанций, питающих
систему, таким образом, чтобы каждый энергоблок, электростанция или и то, и другое несли свою долю
нагрузки без нарушения напряжения или частоты, если система относится к переменному току. Разумеется,
необходимо поддерживать точный синхронизм между всеми синхронными генераторными установками,
питающими одну и ту же систему переменного тока. Трудно, если не невозможно, независимо регулировать
управляющие устройства большого количества первичных двигателей различных размеров и типов таким
образом, чтобы по мере увеличения и уменьшения нагрузки на питаемую ими систему каждый работающий
первичный двигатель всегда нес свою долю нагрузки. Некоторые из регуляторов, как правило, будут более
вялыми и менее чувствительными, чем другие, что будет отражаться на постоянно меняющемся
распределении нагрузки. Это нежелательно не только потому, что некоторые устройства могут быть
перегружены, в то время как другие недогружены, но и потому, что это оказывает негативное влияние на
напряжение и частоту системы. Особенно нежелательно, когда система переменного тока используется в
качестве системы синхронизации, питающей 55 вторичных устройств синхронизации, приводимых в движение
синхронными двигателями, поскольку в этом случае необходимо поддерживать частоту на некотором заранее
заданном постоянном среднем значении. 60 Возможно автоматическое управление частотой
энергогенерирующего агрегата, подверженного переменной нагрузке Ld, для поддержания средней частоты
на некотором заранее заданном значении. Такая система 65.
Было предложено использовать дифференциальные тактовые генераторы для смещения регулятора
первичного двигателя, приводящего в движение генерирующее оборудование. Это удовлетворительно в тех
случаях, когда регулируемый блок обеспечивает значительную часть мощности распределительной системы,
но очевидно, что в обширной распределительной системе, снабжаемой из множества точек различными
генерирующими установками, попытка точно регулировать частоту системы только с помощью одного блока
или одной установки была бы нецелесообразной, поскольку в этом случае значительная часть колебаний
нагрузки во всей системе легла бы на регулируемый блок или установку.
Основная цель данного изобретения — создание системы для аналогичного регулирования ряда различных
электрогенерирующих установок, расположенных в одной или нескольких точках, таким образом, чтобы
преодолеть вышеупомянутые трудности.
При реализации данного изобретения мы предпочитаем использовать единый главный регулятор тактовой
частоты подходящей конструкции, например, упомянутый выше 90, и регулировать скорость различных
силовых блоков с его помощью. Если регулируемые блоки находятся на значительном расстоянии друг от
друга, регулирование может осуществляться с помощью высокочастотного сигнального оборудования 95, как
правило, аналогичного тому, которое используется для передачи несущего тока и в радиоприложениях.
Для лучшего понимания изобретения в следующем описании приводятся прилагаемые чертежи, на которых
фиг. 1 представляет основные элементы системы генерации переменного тока, к которой применяется
изобретение для одновременного регулирования скорости генераторного аппарата на отдельных платах
управления A, B и C, при этом станция A регулируется напрямую, станция B — посредством управления
несущим током, а станция C — по радиоканалу от того же главного контроллера тактовой частоты; фиг. 2
представляет собой селективное сигнальное устройство, используемое на передающей станции; фиг. 3 —
поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на фиг. 2; фиг. 4 — селекторный переключатель управления и
двигатель, используемые на приемных станциях; фиг. 5 — поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на
фиг. 4; фиг. 6 — устройство приема высокочастотного сигнала, используемое с селекторным переключателем
и двигателем на приемных станциях; фиг.
7 На фиг. 6 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 7-7; на фиг. 8 показано применение
изобретения для регулирования множества устройств на одной и той же станции.
На рис. 1 A, B и C обозначены электростанции переменного тока, расположенные в разных точках, расстояние
между которыми будет считаться большим. Генераторы переменного тока 4 на этих различных станциях
будут рассматриваться как синхронные генераторы, при этом возбудители постоянного тока и соединения
возбудителей опущены, чтобы не перегружать чертеж. Первичные двигатели 5 для привода этих генераторов
представлены в виде паровых турбин, но могут быть любого другого типа. Три электростанции обеспечивают
электроэнергией a.
Общая система распределения переменного тока, представленная на рисунке 1. Хотя для простоты мы
показали здесь только три электростанции, каждая с одним турбогенератором, мы хотим, чтобы было
понятно, что любое количество станций, каждая из которых имеет множество генерирующих установок, может
управляться способом, описанным ниже.
Станция А управляется непосредственно главным регулятором тактовой частоты соответствующей
конструкции, например, описанным выше, для поддержания постоянной частоты на некотором заранее
определенном среднем значении.
Этот главный регулятор тактовой частоты также управляет высокочастотным сигнальным устройством,
обозначенным на 49, с которого сигналы передаются по несущему току или радиосигналу, или обоим
одновременно, для аналогичного управления другими электростанциями. Устройство спроектировано таким
образом, чтобы его можно было установить для управления существующим электрогенерирующим
оборудованием. Например, три электростанции A, B и C могут быть станциями, которые ранее питали
изолированные системы, такие как 1a, 1b и 1s, которые теперь соединены между собой, что делает
желательным использование системы управления этого изобретения. Вторичные часы или другие устройства
синхронизации могут быть подключены к распределительной системе, как показано на 3. Турбогенераторы на
станциях A, B и C и их регуляторы скорости будут, для простоты, считаться аналогичными, и регулятор на
станции A с его главным регулятором тактовой частоты будет описан далее подробно.
Соседние файлы в папке патенты