Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5219
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271612A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 апреля 1926 г., № 9778/126.
Фотография слева: 11 февраля 1927 года.
Полностью принято: дюна 2, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
271,612 Усовершенствованный способ смазки червячного и гайкового механизма.
Я, РИОБ 3 ЭРТ Ви Л Лим ХлА Рв ЭЙ БЕЙЛИ, из Фирс, Мэтлок, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к смазке червячных и полупроводниковых механизмов в машинах всех видов, где
червяк приводит в движение элемент вперед и назад относительно червяка, например, в случае рулевой
колонки автомобиля, в которой колонка снабжена червяком, взаимодействующим с гайкой, которая
функционально соединена с рулевыми колесами.
1
5 В некоторых конструкциях червячных передач возникают трудности с обеспечением достаточной смазки
поверхностей червяка, а недостаток смазки влияет на желаемую работу шестерни.
Согласно данному изобретению, канавки нарезаются поперек резьбы червяка, либо параллельно оси, либо с
небольшим отклонением внутрь.
При наклоне относительно оси шестерня полая, ряд радиальных отверстий просверлен от оснований канавки
во внутреннюю часть шестерни, и масло подается внутрь. В качестве альтернативы гайка имеет внутреннюю
полость, в которую отверстия ввинчиваются с зацепляющей поверхности, и масло подается в эту полость.
При желании 30 канавок могут быть сформированы поперек резьбы гайки.
Предпочтительное расположение заключается в том, чтобы нарезать четыре канавки поперек червяка,
равномерно расположенные вокруг него и наклоненные таким образом, чтобы срезать червяк под прямым
углом, и расположить отверстия по одному в каждой канавке, расположив их вокруг червяка последовательно
на расстоянии 90 градусов друг от друга. Внутренняя часть червяка смазывается маслом, и червяк и его гайка
могут находиться в маслонепроницаемом корпусе и быть практически погружены в масло.
В конструкции такого устройства движение зацепляющего элемента стремится вытягивать масло из канавок и
смазывать резьбу червяка с обеих сторон и сверху.
Датировано 18 апреля 1926 года.
КЛЭРМОНТ, ХЕЙНС И КО, Вернон Хауиз, Сицилиан Авеню, Блумсбери Сквер, W C 1, юристы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ смазки червячного и гайкового механизма.
Я, Роберт Уильям Ха Рв. И. Бейли, из Фирс, Матлок, Дерби, Англия, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере этого явления и о том, каким образом оно должно быть осуществлено.
Данное изобретение относится к смазке червячных механизмов всех видов, таких как те, что используются в
рулевом механизме автомобиля, где вращающийся вал 65, управляемый водителем, снабжен червяком,
взаимодействующим с гайкой, функционально соединенной с рулевыми колесами.
В некоторых конструкциях подобных механизмов возникают трудности с обеспечением достаточной смазки
поверхности червяка, а недостаток смазки влияет на желаемое функционирование.
Согласно данному изобретению, по верхней части резьбы червяка нарезаются неглубокие канавки,
параллельные оси или имеющие небольшой наклон относительно оси, а по бокам резьбы от основания до
верха нарезаются канавки, совпадающие с канавками по верхней части резьбы и сливающиеся с ними. От
основания канавки или углубления между резьбой вглубь вала просверливается ряд радиальных отверстий,
совпадающих с канавками по всей длине резьбы, и масло подается внутрь вала.
В качестве альтернативы, гайка имеет внутреннюю полость диаметром 1,5 мм, в которую ввинчиваются
аналогичные отверстия, и в эту полость подается масло; при желании, канавки могут быть сформированы
поперек резьбы гайки.
Предпочтительное расположение заключается в том, чтобы нарезать четыре неглубокие канавки поперек
резьбы червяка, равномерно расположенные вокруг червяка и параллельные оси вала, и расположить
отверстия в соответствии с каждой из этих канавок. Внутренняя часть червяка снабжена маслом, и червяк и
его зацепляющее кольцо могут быть погружены в масло в маслонепроницаемом корпусе.
На прилагаемых чертежах изображен один из вариантов данного изобретения, в котором червяк имеет три
витка резьбы, а канавки наклонены к оси и перпендикулярны виткам резьбы.
На рис. 1 частично изображен поперечный разрез, а частично – вид сбоку части червячного вала и гайки,
окружающей червяк. На рис. 2 изображен поперечный разрез червячного вала по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный срез части червячного вала, выполненный в плоскости,
перпендикулярной резьбе, а рис. 4 — перспективный вид части червячного вала, показывающий масляные
отверстия и канавки. a — полый вал, а a — червяк, образованный в нем; b — шлиц; c — четыре неглубокие
канавки, пересекающие резьбу; a — перпендикулярно резьбе и равномерно расположенные по окружности
вала; c — отверстия, просверленные в углублении между резьбой и внутренней частью вала; o 2 — канавки
по бокам резьбы от основания 50°; верхняя часть канавки сливается с неглубокими канавками.
Благодаря такой конструкции механизма движение зацепляющего элемента способствует вытягиванию масла
из канавок и смазывает резьбу червяка с обеих сторон и сверху.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271613A
[]
PATENTU 9 PECIFLICA Ti ON
Дата подачи заявки: 17 апреля 7928 г. № 10,128126.
Полностью слева; 9 декабря 1926 г., Полностью принято: дюна 2, 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к кабельным зажимам или связанные с ними.
Мы, CAIEND Ra'S CABLB & CONSTR UrrTio N Comrwy Li I Tm ED, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Hlamilton House, Victoria Embankment, London,
E C 4, и PEA Rm D THORNTON WOOD, британский подданный, по адресу: 63, Thrale Road, Streatham, London,
S W 16, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к кабельным зажимам для соединения двух или более проводов или других
кабелей и имеет своей целью обеспечить улучшенный зажим, который позволит надежно соединить кабели.
Согласно настоящему изобретению, захват включает две разделяемые части, между которыми кабели
предназначены для зажима, причем каждая из этих частей имеет одну или несколько пар наклонных губок, в
которые кабели вдавливаются другой частью, когда две части стягиваются вместе болтами или подобными
средствами, причем губки на двух частях захвата предназначены для захвата различных точек по длине
кабелей. На двух частях захвата могут быть удобно предусмотрены небольшие выступы, которые
предпочтительно имеют в основном клиновидную или пирамидальную форму, причем эти выступы
расположены таким образом, что они будут стремиться придать участкам кабелей в захвате волнообразную
форму.
Предпочтительно, чтобы две части рукоятки _ 5 были выполнены одинаково и каждая состояла из двух
разнородных цельных частей. В процессе работы две части поворачиваются встык таким образом, чтобы
левый конец одной части входил в зацепление с разнородным, или правым, концом другой части.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но ниже приведено описание в качестве
примера одной из конструкций кабельного зажима в соответствии с настоящим изобретением.
Две разделяемые части захвата похожи друг на друга и каждая включает в себя опорную пластину, из которой
вверх выступают четыре пары наклонных губок, в каждую из которых тросы предназначены для приложения
усилия при сжатии двух опорных пластин. Пара губок на одном конце опорной пластины и пара губок рядом с
ней расположены относительно близко друг к другу, в то время как две другие пары губок разделены
пространством, которое больше, чем общее пространство, занимаемое первыми двумя парами губок.
Таким образом, если две опорные пластины расположены одна над другой, причем их разнородные концы
расположены друг напротив друга, то пары зажимов на одной из опорных пластин будут находиться в
промежутках между парами зажимов на другой опорной пластине. Опорные пластины снабжены рядом
клиновидных или пирамидальных выступов, расположенных таким образом, что при сжатии пластин они
стремятся направить кабели по волнообразной траектории. Каждая пластина имеет три таких выступа, один
из которых расположен по центру опорной пластины, примерно посередине между двумя близко
расположенными парами зажимов, а два других выступа расположены на каждом конце той части опорной
пластины, которая несет широко расположенные зажимы.
Пространство на опорной пластине между двумя парами зажимных губок, расположенных на относительном
расстоянии друг от друга, может быть снабжено наклонными ребрами, в которые предназначены
вдавливаться пряди кабеля при сжатии двух опорных пластин. Каждая опорная пластина снабжена двумя
парами выступов, через отверстия в которых проходят болты для скрепления опорных пластин.
При таком способе зажима кабелей видно, что помимо того, что кабели скреплены между собой, каждый из
кабелей вдавливается в наклонные зажимы на одной или другой из опорных пластин, обеспечивая таким
образом надежный захват обоих кабелей.
Следует понимать, что количество пар зажимов, а также количество и форма выступов, придающих кабелям
волнообразную форму, если таковые предусмотрены, могут изменяться без отступления от данного
изобретения.
Кроме того, изобретение не ограничивается кабельным зажимом, в котором две части зажима идентичны друг
другу.
Дата: 17 апреля 1926 года.
KILB 1 YRN & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Н.
Усовершенствования, относящиеся к кабельным зажимам или связанные с ними.
Мы, компания CAILENDBR'S 'CABLE & CONST RucTrio N COMPANY Li MI Tr BD, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Hamilton House, Victoria Embankment, London,
E C 4, и PEARD THORNTON WOOD, британский подданный, по адресу: 63, Thrale Road, Streatham, London, S
W 16, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кабельным зажимам для соединения двух или более отрезков проволоки или
другого кабеля в непрерывную длину и имеет своей целью обеспечить улучшенный зажим, который позволит
надежно соединить кабели.
Ранее предлагались зажимы для ответвленных электрических проводников, в которых один зажимной
элемент был снабжен двумя выступающими губками с наклонными внутренними поверхностями, между
которыми был расположен клиновидный выступ, сформированный на другом элементе. Основной кабель
зажимался между одной стороной клиновидного выступа и прилегающей наклонной поверхностью, а
ответвленный проводник — между другой стороной клиновидного выступа и другой наклонной внутренней
поверхностью, так что два кабеля были разделены на ширину выступающего элемента. Такие зажимы не
были предназначены для соединения двух отрезков кабеля встык и были бы непригодны для этой цели,
поскольку они подвергаются скручивающему воздействию.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется за счет создания кабельного зажима,
включающего две разделяемые пластины, каждая из которых имеет одну или несколько пар наклонных губок,
предназначенных для захвата различных точек по длине двух наложенных друг на друга концов кабелей, так
что перекрывающиеся части кабелей прижимаются друг к другу между отдельными губками каждой пары
плоской поверхностью другой пластины, при этом плоские внутренние поверхности пластин также
захватывают внешние поверхности наложенных друг на друга концов кабелей. Каждая губка на одной
пластине упирается в губку на другой пластине, чтобы предотвратить перемещение любой из пластин в
направлении длины кабелей, при этом соприкасающиеся поверхности губок предпочтительно наклонены для
обеспечения заклинивающего действия.
На двух частях рукоятки могут быть удобно предусмотрены небольшие выступы, предпочтительно
клиновидной или пирамидальной формы, расположенные таким образом, чтобы они стремились придать
участкам тросов в рукоятке волнообразную форму.
При желании две части рукоятки 80 могут быть выполнены аналогичными друг другу, и каждая может
включать две разнородные цельные части. В процессе работы две части поворачиваются встык таким
образом, что левый конец одной части 85 входит в зацепление с разнородным, или правым, концом другой
части.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но два варианта его изготовления показаны на
примере, представленном на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен план одной части рукоятки,
состоящей из двух разнородных частей, на фиг. 2 изображен план другой части рукоятки, на фиг. 3 изображен
разрез, показывающий две части в зацеплении друг с другом, на фиг. 4 изображен вид с торца, выступающий
из фиг. 3, и на фиг. 5 изображен план одной части рукоятки, включающей две одинаковые части.
В конструкции, изображенной на рисунках 1, 2 и 3, захват состоит из 105 двух разнородных частей,
снабженных соответственно опорными пластинами A и B. От опорной пластины A отходят две пары
наклонных губок C1, C2 и C3, C4, расположенных на противоположных концах опорной пластины, а от другой
опорной пластины B также отходят две пары.
наклонных челюстей D', D 2 и D 3, D 4.
Пары зажимных губок D', D2 и D3, D4 разделены пространством, которое больше, чем общее пространство,
занимаемое парами зажимных губок Cl, O2 и C3, C', и, следовательно, опорная пластина B, от которой
выступают первые, длиннее опорной пластины A. Таким образом, если две опорные пластины расположить
одну над другой, зажимные губки Cl, Cl, Cl и Cl будут прилегать к зажимным губкам D3, D', D' и D2
соответственно.
Опорная пластина А снабжена клиновидным или пирамидальным выступом E, расположенным в центральном
пространстве между парами зажимов, а опорная пластина В снабжена двумя выступами F и F' аналогичной
формы: один расположен между зажимами D' и D2, а другой — между зажимами 1Y и D4. Таким образом,
когда пластины сжаты вместе, выступы E, F и F' стремятся направить кабели по волнообразной траектории.
Пространство между двумя парами зажимов D, D2 и ID3, D4 на опорной пластине B снабжено наклонными
ребрами G, в которые вставляются пряди кабеля, чтобы они прижимались при сжатии двух опорных пластин
друг к другу.
Каждая опорная плита снабжена парой выступов A' и B' соответственно, через отверстия в которых проходят
болты H для скрепления опорных плит между собой.
В конструкции, изображенной на рисунке 5, две разделяемые части захвата похожи друг на друга и каждая
включает в себя опорную пластину J, от которой отходят четыре пары наклонных губок, в каждую из которых
предназначены для затягивания тросов при сжатии двух опорных пластин. Пара губок K' на одном конце
опорной пластины и пара губок K2, расположенные рядом с ней, находятся относительно близко друг к другу,
в то время как две другие пары губок K3 и K3 разделены пространством, которое больше, чем общее
пространство, занимаемое первыми двумя парами губок. Таким образом, если две опорные пластины J
расположены одна над другой так, что их разные концы расположены друг напротив друга, губки K' и K' на
одной из опорных пластин будут упираться в губки K' и K3 соответственно на другой опорной пластине.
Опорные пластины J снабжены рядом клиновидных или пирамидальных выступов, расположенных таким
образом, что при сжатии пластин они стремятся направить кабели по волнообразной траектории. Каждая
пластина имеет три таких выступа, один из которых L' расположен по центру опорной пластины, примерно
посередине между двумя близко расположенными парами зажимов K', K2, а два других выступа IL2, L3
расположены на каждом конце той части опорной пластины, которая несет широко расположенные зажимы
K3, K4.
Пространство на опорной пластине между двумя парами зажимов Kg, K, расположенными на относительно
большом расстоянии друг от друга, снабжено наклонными ребрами M, в которые вставляются пряди кабеля,
предназначенные для приложения усилия 70 при сжатии двух опорных пластин.
Каждая опорная пластина снабжена двумя парами выступов J', через которые проходят болты, например, H,
для скрепления опорных пластин "75" между собой.
При использовании любого типа кабельного зажима видно, что помимо скрепления кабелей между собой, они
прижимаются друг к другу между отдельными губками каждой пары плоской поверхностью другой пластины,
что обеспечивает надежное крепление обоих кабелей.
Следует также отметить, что трение, возникающее при непосредственном взаимодействии двух тросов, в
значительной степени предотвращает проскальзывание, и что такое расположение также уменьшает любое
скручивающее воздействие на зажим из-за того, что тросы не выровнены. Кроме того, тот факт, что губки на
одной пластине прилегают к губкам на другой пластине, предотвращает любую тенденцию к срезанию со
стороны соединительных болтов. Следует понимать, что количество пар губок, а также количество и форма
выступов, придающих тросам волнообразную форму, если таковые предусмотрены, могут изменяться без
отступления от данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271614A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: Усовершенствования тормозов железнодорожных вагонов.
Я, Алек Стюарт Дэвидсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 18,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к железнодорожным тормозам для вагонов, в которых тормоз осуществляется
посредством цепи или другого гибкого соединителя, соединенного с начальным тяговым стержнем тормозной
системы.
Целью изобретения является создание простого, надежного и эффективного механизма управления
тормозной системой указанного типа, приспособленного для обеспечения стабильной работы и позволяющего
быстро создавать необходимое тормозное давление с помощью ручного рычага, который может быть
установлен с любой стороны вагона.
Согласно изобретению, барабан, на который наматывается цепь или гибкий соединитель для приведения в
действие тормозов, во время торможения сначала вращается непосредственно при движении рычага
управления тормозами, а затем, для полного включения тормозов, дополнительно вращается посредством
храпового механизма при движении указанного рычага вверх и вниз.
Устройство включает в себя тормозной вал, к одному или обоим концам которого прикреплен ручной рычаг,
расположенный сбоку вагона, храповое колесо, свободно установленное на указанном валу и выполненное в
едином целом с храповым колесом, к которому прикреплен барабан, к которому прикреплен один конец цепи
или другого гибкого соединителя, соединенного с начальным тяговым стержнем тормозной системы, рабочий
фиксатор, установленный на рычаге или рычагах, закрепленных на указанном валу и предназначенных для
зацепления с указанным храповым колесом, неподвижный элемент, предназначенный для удержания
указанного фиксатора вне зубьев храпового колеса, когда детали находятся в положении разблокировки
тормоза, стопорный фиксатор, установленный на неподвижном шарнире и предназначенный для зацепления
с зубьями указанного храпового колеса во время вращения вала для включения тормозов, и деталь,
установленная на рычаге или рычагах, расположенных на указанном валу, предназначенная для подъема
указанного стопорного фиксатора из зацепления с храповым колесом, когда указанный вал вращается в
положение разблокировки тормоза. Храповое колесо выполнено или снабжено выступающим сбоку выступом
или аналогичным элементом, приспособленным для взаимодействия с рычагом, закрепленным на тормозном
валу, таким образом, что при вращении указанного вала для включения тормозов храповое колесо сначала
вращается независимо от храпового механизма, а дальнейшее вращательное движение для полного
включения тормозов осуществляется посредством храпового механизма при движении ручного рычага вверх
и вниз, подобно рукоятке насоса.
Для удобства рабочий фиксатор установлен на штифте или болте, который проходит по периметру храпового
колеса и соединяет свободные концы двух рычагов, закрепленных на тормозном валу, по одному с каждой
стороны храпового колеса, причем один из этих рычагов имеет выступающий сбоку выступ, который
представляет собой часть, осуществляющую подъем стопорного фиксатора при повороте тормозного вала в
положение разблокировки тормоза.
Ход рычага управления тормозом ограничен упорами, закрепленными на соответствующих элементах рамы, а
стопорная собачка шарнирно соединена с кронштейном, закрепленным на подходящем элементе рамы,
причем указанный кронштейн выполнен в виде цельного элемента с кулачковым механизмом, по которому
перемещается стопорная собачка. В конце хода ручного рычага для отпускания тормозов его следует
удерживать на расстоянии от храпового колеса.
В конструкции тормозного устройства, воплощающего изобретение, которое будет описано далее на примере,
вал управления тормозом, проходящий поперечно вагону, установлен с возможностью вращения в подвесках,
закрепленных на продольных элементах рамы. На каждом конце тормозного вала закреплен ручной рычаг,
расположенный сбоку вагона, а на конце рукоятки имеется защитная пластина.
На тормозном валу установлено храповое колесо, выполненное в виде единого целого с барабаном,
снабженным ушком, к одному концу которого прикреплена цепь, а другой конец соединен с начальным штоком
тормозной системы.
На валу с каждой стороны храпового колеса закреплен рычаг, свободные концы которого соединены болтом,
проходящим по периметру храпового колеса. Рабочий фиксатор установлен таким образом, чтобы качаться
на болте и входить в зацепление с зубьями храпового колеса; внешнее качательное движение указанного
фиксатора ограничено загнутым внутрь концом дугообразного выступа, выступающего из свободного конца
фиксатора и входящего в зацепление с фланцем зубчатого обода храпового колеса. «Храповое колесо
выполнено с выступающим вбок выступом, расположенным таким образом, чтобы взаимодействовать с одной
стороной одного из рычагов, закрепленных на тормозном валу».
Стопорная собачка поворачивается на болте, закрепленном на кронштейне, приклепанном к одному из
промежуточных продольных элементов рамы. Стопорная собачка имеет на своем свободном конце выступ с
наклонной торцевой поверхностью, к которой прилегает боковой выступ или бобышка на свободном конце
одного из рычагов, закрепленных на тормозном валу, таким образом, чтобы скользить по указанной наклонной
поверхности и поднимать стопорную собачку из зацепления с зубьями храпового колеса при поднятии любого
из ручных рычагов для разблокировки тормозов. За наклонной поверхностью указанное расширение имеет
изогнутое углубление, в которое входит указанный выступ или ступица цилиндрического сечения после
завершения операции разблокировки тормоза.
Неподвижный кронштейн имеет выступ, на который скользит зуб фиксатора, когда любой из ручных рычагов
перемещается в положение разблокировки тормоза.
К внутренней стороне каждого ручного рычага приклепан упорный выступ, который, упираясь в одну из сторон
соответствующего подвеса, ограничивает движение ручного рычага вверх. На тормозном валу, рядом с
промежуточной подвеской, закреплен выступ с выступающим упорным выступом, предназначенным для
опоры на одну сторону указанной подвески, когда ручные рычаги находятся в нижнем положении. Указанный
упорный выступ расположен таким образом, что ручной рычаг не может опуститься ниже желаемого
расстояния над уровнем рельса.
Когда детали находятся в положении, позволяющем отпустить тормоз, рабочая собачка поддерживается
выступом неподвижного кронштейна, который не задевает зубья храпового колеса, благодаря
цилиндрическому выступу или ступице на одном из рычагов, закрепленных на тормозном валу.
При движении вниз любого из ручных рычагов храповое колесо и цепной барабан вращаются одним из
рычагов, закрепленных на указанном валу, прижимаясь к выступу храпового колеса; это движение ручного
рычага также отводит рабочую собачку от выступа неподвижного кронштейна, так что ее зуб входит в
зацепление с зубьями храпового колеса, и одновременно вышеупомянутый цилиндрический выступ или
втулка отходит от стопорной собачки и позволяет указанной стопорной собачке также войти в зацепление с
зубьями храпового колеса. Дальнейшее вращение храпового колеса и барабана цепи для резкого включения
тормозов может быть осуществлено путем перемещения вверх и вниз любого из ручных рычагов, подобно
рукоятке насоса. Для разблокировки тормозов необходимо поднять любой из ручных рычагов до тех пор, пока
детали не займут положение, при котором обе собачки не будут соприкасаться с зубьями храпового колеса.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, изображенными на
иллюстрации, поскольку могут быть внесены очевидные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозной системе железнодорожных вагонов.
Я, Алек Стюарт Дэвисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 18,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к железнодорожным вагонным тормозам, в которых тормоз осуществляется посредством цепи или
другого гибкого соединителя, соединенного с начальным тяговым стержнем тормозной системы.
Целью изобретения является создание простого, надежного и эффективного механизма управления
тормозами указанного типа, приспособленного для гарантированной работы и позволяющего быстро
создавать необходимое тормозное усилие с помощью ручного рычага, при этом отпускание тормозов может
осуществляться с любой стороны вагона, независимо от того, с какой стороны был применен тормоз. Еще
одной целью изобретения является устранение недостатков, присущих большинству однотактных
вагоновозов, обычно изготавливаемых до настоящего времени, и к основным из которых относятся два
следующих. Ввиду сравнительно большого рычага, необходимого для эффективной работы ручного тормоза,
а также ограниченного пространства для хода ручного рычага на большинстве вагонов и необходимости
максимально стандартизировать тормоза из-за взаимозаменяемости деталей, очень точная подгонка
тормозных колодок к колесам становится первостепенной задачей, если тормоза должны работать
эффективно!
сохранять эффективность.
Это означает дорогостоящую доработку. Длина хода ручного рычага также часто ограничивается габаритами
конструкции, поскольку, хотя рычаг может находиться внутри габаритного устройства в поднятом состоянии,
ширина большинства современных моделей такова, что для его использования остается мало места. Это
вынуждает конструктора вагонов снижать эффективное давление на блоки, чтобы сохранить ход рычага.
Ещё одним недостатком, особенно в случае вагонов на многих зарубежных линиях, является то, что ручные
рычаги при нажатии на тормоза расположены очень низко, что часто вызывает проблемы.
В усовершенствованной тормозной системе можно ограничить ход ручных рычагов, сделать давление
тормозных колодок очень эффективным, а регулировку тормозных колодок требуется лишь с большими
интервалами, прежде чем проводить плановый ремонт.
Кроме того, ручные рычаги не обязательно опускать влево, но можно! Поднимается и остается в любом
желаемом положении до момента отпускания при нажатом тормозе.
Механизм управления тормозом также обладает достаточной прочностью, чтобы позволить оператору стоять
и с силой приложить весь свой вес к рычагу.
При желании от пружин можно отказаться. Вся конструкция такова, что износ и усталость практически
исключают возможность выхода из строя.
Усовершенствованный тормозной механизм относительно недорог в изготовлении и может быть успешно
соединен с любым из обычных типов тележек или тормозных систем для отдельных колес.
Согласно изобретению, барабан, на который наматывается цепь или гибкий соединитель для приведения в
действие тормозов, во время торможения сначала вращается непосредственно при движении ручного рычага
управления тормозами, а затем, для полного включения тормозов, дополнительно вращается посредством
храпового механизма путем движения указанного ручного рычага вверх и вниз. Устройство включает в себя
тормозной вал, к одному или обоим концам которого прикреплен ручной рычаг, расположенный сбоку вагона,
храповое колесо, свободно установленное на указанном валу и выполненное в одном с барабаном или
имеющее к нему соединение, к которому прикреплен один конец цепи или другого гибкого соединителя,
соединенного с начальным тяговым стержнем тормозной системы, рабочий фиксатор, установленный на
рычаге или рычагах, закрепленных на указанном валу и предназначенных для зацепления с указанным
храповым колесом, неподвижный элемент, предназначенный для удержания указанного фиксатора вне
зубьев храпового колеса, когда детали находятся в положении разблокировки тормоза, стопорный фиксатор,
установленный на неподвижном шарнире и предназначенный для зацепления с зубьями указанного храпового
колеса во время вращения вала для включения тормозов, и деталь, установленную на рычаге или рычагах,
закрепленных на указанном валу, предназначенную для подъема указанного стопорного фиксатора из
зацепления с храповым колесом, когда указанный вал вращается в положение разблокировки тормоза.
Храповое колесо выполнено или снабжено относительно выступающим выступом или эквивалентным
элементом, приспособленным для взаимодействия с рычагом, закрепленным на тормозном валу, таким
образом, что при вращении указанного вала для включения тормозов храповое колесо сначала вращается
независимо от храпового механизма, а дальнейшее вращательное движение для полного включения
тормозов осуществляется с помощью храпового механизма при движении ручного рычага вниз и назад,
подобно рукоятке насоса. Удобно, что рабочий фиксатор установлен на штифте или болте, который проходит
по периметру храпового колеса и соединяет свободные концы двух рычагов, закрепленных на тормозном
валу, по одному с каждой стороны храпового колеса, причем один из этих рычагов имеет выступающий сбоку
выступ, который представляет собой часть, осуществляющую подъем стопорного фиксатора при повороте
тормозного вала в положение разблокировки тормоза.
Ход рычага управления тормозами ограничен упорами, входящими в зацепление с соответствующими
элементами рамы, а стопорная собачка поворачивается на кронштейне, закрепленном на подходящем
элементе рамы, причем указанный кронштейн выполнен в виде цельного элемента с кулачковым механизмом,
на котором вращается рычаг управления, чтобы удерживаться вдали от храпового колеса в конце хода рычага
для отпускания тормозов.
На фиг. 1, 2 и 3 прилагаемых иллюстративных чертежей в разрезе (боковой вид, торцевой вид и план)
показано, соответственно, тормозное устройство, воплощающее изобретение.
1
обозначает вал управления тормозами, который проходит поперечно вагону и установлен для вращения в
подвесках 2, закрепленных на продольных элементах 3 рамы.
На каждом конце тормозного вала 1 закреплен ручной рычаг 4, расположенный сбоку вагона, а на конце
рукоятки рычага имеется защитная пластина 5.
На тормозном валу 1 установлено храповое колесо 6, выполненное в виде единого целого с барабаном 7,
снабженным проушиной 8, к которой прикреплен один конец цепи 9, другой конец которой соединен с
начальным тяговым стержнем тормозной системы. На валу 1 с каждой стороны от храпового колеса 6
закреплен рычаг 10, свободные концы которого соединены болтом 11, охватывающим периферию храпового
колеса 6.12 обозначает собачку, установленную на болте 11 и предназначенную для зацепления с зубьями
храпового колеса 6; внешнее колебательное движение указанной собачки ограничено загнутым внутрь концом
13 дугообразного выступа 14, выступающего из свободного конца собачки и зацепляющегося под изгибом
зубчатого обода храпового колеса.
Храповое колесо 6 выполнено с выступающим сбоку выступом 15, расположенным таким образом, чтобы
взаимодействовать с одной стороной одного из рычагов 10.
16 указывает на стопорную защелку, закрепленную на болте 17, который крепится к кронштейну 18,
приклепанному к одному из промежуточных продольных элементов 3 нижней рамы.
Стопорная собачка 16 выполнена с удлинением 1 на свободном конце, имеющим наклонную торцевую
поверхность 20, к которой прилегает боковой выступ или ступица 21 на свободном конце одного из рычагов
10, предназначенная для опоры таким образом, чтобы скользить по указанной наклонной поверхности и
поднимать стопорную собачку из зацепления с зубьями храпового колеса, когда любой из ручных рычагов 4
поднят для отпускания тормозов. За наклонной поверхностью 20 расположен выступ 19 с изогнутым
углублением 22, в которое входит выступ или ступица 21, имеющая цилиндрическое поперечное сечение
после завершения операции разблокировки тормоза.
Кронштейн 18 имеет выступ 2, имеющий форму буквы 12, к которому при перемещении любого из рычагов в
положение разблокировки тормоза присоединяется зуб 12 собачки 12.
К внутренней стороне каждого ручного рычага 4 приклепан упорный выступ 24, который, упираясь в одну из
сторон соответствующего подвеса 2, ограничивает движение ручного рычага вверх. На тормозном валу 1,
рядом с промежуточным подвесом 2, закреплен выступ 25, имеющий выступающий упорный выступ 26,
предназначенный для опоры на одну сторону указанного подвеса, когда ручные рычаги находятся в нижнем
положении. Указанный упорный выступ 26 расположен таким образом, что ручной рычаг не может опуститься
ниже желаемого расстояния над уровнем рельса.
Когда детали находятся в положении разблокировки тормоза (см. рис. 1), рабочая собачка 12 поддерживается
выступом 23, не задевающим зубья храпового колеса, а стопорная собачка удерживается без зацепления
цилиндрическим выступом или ступицей 21 на одном из рычагов 10. При перемещении любого из ручных
рычагов 4 вниз, например, в положение, указанное пунктирными линиями на фиг. 1, храповое колесо 6 и
цепной барабан 7 вращаются одним из рычагов 10, опираясь на выступ 15 храпового колеса; это движение
ручного рычага также отводит рабочую собачку 12 от выступа 23, так что ее зуб 12 входит в зацепление с
зубьями храпового колеса, и одновременно цилиндрический выступ или ступица 21 отходит от стопорной
собачки и позволяет указанной стопорной собачке также войти в зацепление с зубьями храпового колеса.
Дальнейшее вращение храпового колеса и барабана цепи для надежной фиксации гаек может быть
осуществлено путем перемещения вверх и вниз любого из ручных рычагов, подобно рукоятке насоса.
Для разблокировки тормозов необходимо поднять любой из ручных рычагов до тех пор, пока детали снова не
займут положения, указанные на рис. 1, при которых обе собачки не будут касаться зубьев храпового колеса.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, изображенными на
иллюстрациях, поскольку очевидные вариации в них могут быть! изготовлено без денартура из изобретения.
Соседние файлы в папке патенты