Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5150
.pdf
углублении L, как показано на рис. 3. При вращательном движении рукоятки F и диска E шарик K выходит из
углубления L7 и перемещается вокруг внутренней поверхности корпуса G', тем самым передавая боковое
движение диску E и вместе с ним шпинделю E. Установлена перемычка E5, изолированная от шпинделя E. '
270,223.
Вблизи внутреннего конца последней детали этот мостовой элемент соприкасается с клеммами g и g', когда
шпиндель e перемещается вбок при вращении рукоятки.
Второй шпиндель или стержень P проходит через шпиндель e и перемычку e 5, будучи изолирован от него
втулкой p из изоляционного материала. Конец шпинделя P снабжен ручкой p 2, с помощью которой его можно
перемещать вбок против действия пружины p 5, чтобы перемычка p' на противоположном конце шпинделя P
соприкасалась с клеммами g 2 и g 3.
В задней части транспортного средства расположен ящик или корпус 1 R (рис. 8, 9 и 10), разделенный на три
отсека - R'Th, R 5, каждый из которых содержит электрическую лампу PI, 72 и 73. Отсек R' образует
регулируемый задний фонарь и имеет круглое отверстие, закрытое диском si из красного стекла или другого
прозрачного материала.
Отсек R 2 снабжен отверстием a 2, образующим слово PASS, а также, предпочтительно, вторым отверстием S
4 в форме перевернутого треугольника, причем оба отверстия a и S 4 закрыты.
Отсек R 3 имеет отверстие a 5 в форме опасного или предупреждающего треугольника или стрелки, и это
отверстие a O закрыто красным стеклом или другим прозрачным материалом.
Лампа ir', образующая регулируемый задний фонарь, подключена к обычному источнику питания через
независимый выключатель, расположенный на приборной панели автомобиля. Лампа 73, освещающая
предупреждающий треугольник или «треугольник безопасности», подключена к источнику питания через
клеммы g и g' таким образом, что при перемещении рычага указателя A с помощью рукоятки F последующее
боковое перемещение диска E и шпинделя e приведет к тому, что соединительный элемент e3 соединит две
клеммы g и g' и позволит току пройти к лампе O'.
Таким образом, каждый раз, когда рычаг А приводится в действие для подачи сигнала, предупреждающее
устройство в задней части транспортного средства будет загораться и оставаться включенным до тех пор,
пока рычаг не вернется в свое нормальное положение.
55 Лампа 72, освещающая сигнал «проезд», находится в цепи с клеммами g2 и g3, так что при нажатии на
ручку p2, вызывающем боковое перемещение шпинделя P через шпиндель e и C10, перемычка pi
соприкасается с клеммами -2 и g3, лампа 72 загорается. Как только давление на ручку p2 снимается, пружина
p3 возвращает шпиндель P в его нормальное положение 0,5. Цель этого сигнала «проезд» — указать
следующему транспортному средству, что оно может проехать мимо транспортного средства, подающего
сигнал.
Для обеспечения более надежного контакта мостового элемента с клеммами g и g', а также для точного
определения положения диска E для различных положений рычага A и удержания диска в этом положении, он
снабжен четырьмя подпружиненными шариками или выступами el, которые входят в зацепление с четырьмя
потайными отверстиями или углублениями 1 в корпусе G, когда диск E находится в любом из четырех
положений рычага A в нормальном или нижнем положении, направленном вправо, влево или вверх, причем
последнее указывает спереди на то, что транспортное средство движется прямо, а сзади – на то, что оно
останавливается. Кроме того, чтобы предотвратить чрезмерное нажатие на рукоятку F, в корпусе G'
установлен упор /1, о который будет упираться рукоятка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270224A
[]
1, МАРТИН ДЖОРДЖ СТЕЙПЛС, из
Компания Sandycroft, The Knoll, Orpington, Kent, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и выяснено.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к пуговицам для пальто, жилетов и аналогичной одежды, и, в частности, к
пуговицам, пришиваемым к одежде машинным способом.
При ручной пришивании пуговиц к одежде обычно делают углубление для пуговицы, обматывая концы нити
вокруг нитей, которыми пуговица прикреплена к одежде, чтобы пуговица могла пройти в петлю, не натягивая
нити или ткань. При машинной пришивании пуговиц такое углубление невозможно, и ткань возле петли не
должна сминаться и лежать ровно. В этом случае при использовании пуговицы сильно натягиваются на нить и
одежду, ткань мнётся или сминается возле петли, и пуговица быстро отрывается от одежды.
Ранее предлагались пуговицы с центральным стержнем, но отверстия для нити в них проходили насквозь
через пуговицу и через вертикальные канавки по периферии стержня, или же стержень был снабжен головкой
и основанием, причем основание имело отверстия для нити, с помощью которых пуговица пришивалась к
одежде, и располагалось вплотную к поверхности материала одежды, а головка выступала в виде заклепки.
Согласно моему изобретению, я предусматриваю, что пуговицы имеют центральную, выступающую назад,
небольшую сплошную шейку или стержень, отверстия для нитей расположены в самой пуговице и находятся
на некотором расстоянии вокруг и вблизи указанной шейки или стержня, при этом пуговица пришивается к
одежде так, чтобы ее шейка или стержень прилегали к поверхности материала.
Мое изобретение C показано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид сбоку кнопки, изготовленной
в соответствии с моим изобретением; и фиг. 2 — вид снизу кнопки.
На этих чертежах 1 изображена пуговица, имеющая в центре небольшую, выступающую назад, сплошную
шейку или стержень 2 и отверстия для нити 3, расположенные близко к шейке или стержню и на некотором
расстоянии друг от друга. При пришивании пуговицы к материалу шейка или стержень располагается рядом с
материалом, а затем нить пропускается машиной через отверстия для нити 3, расположенные снаружи и
рядом с шейкой или стержнем.
Как легко понять на примере пришитых машинным способом пуговиц, эта горловина или ножка заменит
горловину, предусмотренную портным в пуговицах, пришитых вручную, и позволит застегивать одежду на
пуговицы, не создавая чрезмерной нагрузки на нить или ткань, что может привести к отрыву пуговицы, а также
не вызывая образования складок или замятий на материале при застегивании. Кроме того, использование
пуговиц, изготовленных в соответствии с этим изобретением, позволяет значительно сэкономить время и
средства, поскольку их можно пришивать к одежде машинным способом и надежно застегивать.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой кнопку, снабженную центральной, выступающей назад,
небольшой цельной шейкой или стержнем, и резьбовыми отверстиями, выполненными в кнопке и
расположенными вокруг и близко к указанной шейке или стержню, но не затрагивающими ее.
Дата: 17 марта 1927 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, 3, Джон-стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, Западный округ 01, представитель
заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomnson, Ltd - 1927 год.
lprice 11 -.
ПАТЕНТ 54 СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки 17 марта 1927 г. № 7433/27.
Завершено. Принято к рассмотрению 5 мая 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе кнопок.
2709224
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270225A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 января 1926 г. № 9807/27.
Фотография слева: 25 октября 1926 г.
Завершено; 26 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Дэвид Макноу Р. Шэннон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Девонслир Роуд, 55,
Клаутон, Биркенхед, графство Честер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие
характеристики:
Данное изобретение относится к двухтактным двухтактным двигателям внутреннего сгорания двойного
действия, и целью изобретения является улучшение конструкции цилиндров с целью обеспечения, при
одновременном обеспечении необходимого расширения гильзы, простой и прочной конструкции, детали
которой эффективно смазываются и охлаждаются, и благодаря чему обеспечивается минимальный доступ к
рабочим частям для их разборки.
При реализации изобретения гильза цилиндра выполнена в двух частях: верхней и нижней, при этом
окружные и соприкасающиеся соединительные поверхности предпочтительно расположены немного ниже
поперечной плоскости, проходящей через середину центральных отверстий, причем указанные отверстия
предпочтительно образованы частично в верхней и частично в нижней частях; нижняя часть гильзы снабжена
на некотором расстоянии ниже ее верхней соединительной поверхности наружным выступом, который входит
в соответствующее углубление, образованное в нижней части литой оболочки цилиндра; Верхняя часть
гильзы снабжена на своем нижнем конце аналогичным наружным выступом, который входит в зацепление с
выемкой 315 с выступом в крепежной части литой оболочки цилиндра, нижний конец которой входит в
зацепление в верхнем конце нижней литой оболочки. Две части оболочки стягиваются вместе аксиально с
помощью соответствующих болтов или шпилек 40, а зацепление указанных выступов обеспечивает надежное
крепление верхней и нижней частей гильзы в нужном положении и эффективное соединение между их
соприкасающимися поверхностями, оставляя при этом противоположные концы свободными для расширения
в аксиальном направлении, причем указанные концы проходят через сальниковые уплотнения,
расположенные таким образом, что их можно повторно заполнить без вытягивания гильзы или необходимости
других работ по демонтажу. Такая конструкция исключает необходимость установки на гильзы резиновых или
подобных уплотнительных колец, расположенных вблизи отверстий, для предотвращения утечки
циркулирующей воды в отверстия; Соединительные кольца 55 нежелательны, поскольку требуют извлечения
гильзы для замены соединительного кольца. В случае маломощных двигателей при такой конструкции нет
необходимости охлаждать гильзу вблизи центральных отверстий, так как длина неохлаждаемой части
сведена к минимуму.
Поскольку свободные концы обеих частей гильзы открыты, соединения для смазки могут быть выполнены на
указанных свободных концах, при этом смазка подается в требуемую точку через осевые каналы,
просверленные в стенках соответствующих гильз. Таким образом, исключаются поперечные соединения для
смазки через рубашку цилиндра к гильзе, которые обычно являются источником проблем из-за утечек.
В предпочтительной конструкции внутренний выступающий выступ 7 5 образован в верхней части отверстия
верхней гильзы и в нижней части отверстия нижней гильзы. Соответствующие выступы образованы на
верхней крышке цилиндра 80, которая вводится в положение вверх через верхнюю гильзу; и на нижней
крышке цилиндра, в которой образован обычный сальник поршневого штока, которая вводится вниз 85 через
нижнюю гильзу; эти части корпуса вводятся до сборки частей гильзы, и указанные крышки удерживаются на
месте легкими болтами, шпильками или другими средствами, 90 A' 270,225. Благодаря этой конструкции
давление в цилиндре стремится поддерживать плотное соединение между крышками и соответствующими
частями гильзы, при этом давление на крышки передается через части гильзы на соединения с выступами
между гильзами рубашки цилиндра.
Две части рубашки цилиндра расположены и соединены таким образом, что при снятии верхней части и
верхней гильзы вся кольцевая часть поршня может быть выставлена на всеобщее обозрение для
капитального ремонта без необходимости, в случае двигателя двойного действия, отсоединять его от
шатунного пальца или крестовины; или в случае двигателя одинарного действия с поршнем ствольного типа
без необходимости отсоединять его от шатунного пальца.
Для обеспечения необходимой передачи тепла от неохлаждаемой части гильзы цилиндра к циркулирующей
охлаждающей среде в поршне, последняя предпочтительно изготавливается из хорошо проводящего тепло
материала, такого как алюминий, при этом поршневые кольца служат для передачи тепла от гильзы цилиндра
к поршню.
Дата: 23 января 1926 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
20.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Дэвид МакКен Р. Он Р. Ш., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Девоншир-роуд, 55,
Клохон, Биркенхед, графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цилиндрам или гильзамам для двухтактных двигателей двойного действия, и
в частности к тому типу гильз, которые разделены на две части, причем плоскость разделения проходит
поперечно через или вблизи центрально расположенных отверстий в гильзе, причем указанные две части
удерживаются в соосности с помощью выполненных на них крепежных фланцев, которые соединяются с
неподвижным ремнем, в котором образованы каналы для отвода выхлопных газов и продувки воздуха,
ведущие к указанным отверстиям, причем удаленные концы гильз образуют герметичные скользящие
соединения с корпусом водяной рубашки, что позволяет свободно осевое расширение гильзы.
В известных конструкциях этого типа крепежные фланцы на нижней части гильзы вставляются вверх в
углубление с выступом в нижней части указанного ремня и закрепляются в нем сальникообразной частью
нижней части корпуса водяной рубашки, которая прикручена болтами к указанному ремню, при этом верхняя
гильза имеет аналогичный фланец, который вставляется вниз во второе и аналогичное углубление,
образованное в верхней части указанного ремня, при этом указанный фланец аналогично удерживается на
месте верхней частью корпуса водяной рубашки. При такой конструкции невозможно извлечь нижнюю гильзу
цилиндра вверх, и целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка и создание гильз
таким образом, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию торцов цилиндра и позволить смазку гильзы
через отверстия, проходящие через стенку гильзы, к которым можно напрямую подключать смазочное масло,
не проходя через корпус водяной рубашки.
Согласно настоящему изобретению, цилиндр двухтактного двигателя внутреннего сгорания двойного
действия включает в себя, в комбинации, гильзу цилиндра, выполненную из двух частей, верхней и нижней,
причем указанные две части имеют поперечные соприкасающиеся и соединительные поверхности, плоскость
которых проходит через или вблизи центральных отверстий в гильзе; наружный фланец на верхнем конце
нижней части гильзы; наружный фланец на нижнем конце верхней части гильзы; указанные фланцы имеют
противоположно расположенные выступы; углубление, образованное в неподвижной раме или корпусе
водяной рубашки для размещения указанных фланцев при их вставке сверху, при этом нижний фланец входит
в зацепление с дном углубления; и крепежный элемент, который может представлять собой верхнюю часть
кожуха водяной рубашки, имеющую внутренний выступ, взаимодействующий с выступом фланца верхней
части вкладыша, причем указанный крепежный элемент соединен с неподвижной частью (в пункте 105),
углубление которой образовано расположенными по окружности осевыми болтами или шпильками, которые
при завинчивании стягивают фланцы вместе, удерживая части вкладыша в нужном положении и образуя
соединение между ними.
В данном контексте также предусмотрено улучшение конструкции. Эта конструкция устраняет необходимость
установки резиновых или подобных соединительных колец на вкладыши, расположенных вблизи отверстий,
для предотвращения утечки циркулирующей воды в отверстия, что является нежелательным, поскольку
требует извлечения вкладыша для замены соединительного кольца.
В случае маломощных двигателей при такой конструкции нет необходимости охлаждать гильзу цилиндра
вблизи центральных отверстий, поскольку длина неохлаждаемой части сведена к минимуму.
Поскольку свободные концы обеих частей гильзы открыты, соединения для смазки могут быть выполнены на
указанных свободных концах, при этом смазка подается в требуемую точку через осевые каналы 18,
просверленные в стенках соответствующих гильз 83. Таким образом, исключаются поперечные соединения
для смазки через рубашку к гильзе цилиндра, которые обычно являются источником проблем из-за утечек.
В предпочтительной конструкции внутренние выступающие выступы 90°/5 сформированы на верхнем конце
отверстия верхней гильзы и на нижнем конце отверстия нижней гильзы, соответствующие выступы 9,5°
сформированы на верхней крышке цилиндра F2 (которая устанавливается в положение вверх через верхнюю
гильзу); и на нижней крышке цилиндра F3, в которой сформирован обычный сальник поршневого штока /12,
которая устанавливается вниз через нижнюю гильзу; эти детали, конечно, устанавливаются до сборки частей
гильзы, а указанные крышки удерживаются на месте легкими болтами или шпильками 105 или другими
средствами, не показанными на рисунке.
Благодаря такой конструкции давление в цилиндре стремится поддерживать плотное соединение между
крышками и соответствующими частями гильзы, при этом давление на крышки 110 передается через части
гильзы к соединениям с буртиком /5, /10 между гильзами и рубашкой.
Две части рубашки поршня расположены и соединены таким образом, что при снятии верхней части и верхней
гильзы вся кольцевая часть поршня может быть открыта для осмотра при проведении капитального ремонта
без необходимости, в случае двигателя двойного действия, отсоединять его от шатунного пальца или
крестовины; или в случае двигателя одинарного действия с поршнем ствольного типа — без необходимости
отсоединять его от шатунного пальца.
Для обеспечения необходимой передачи тепла от неохлаждаемой части гильзы цилиндра к циркулирующей
охлаждающей среде в поршне E, последний предпочтительно изготавливается из материала с хорошими
теплопроводящими свойствами. Детали конструкции описаны ниже и заявлены в соответствующем
документе.
Прилагаемый чертеж показывает общее расположение и представляет собой осевой разрез цилиндра.
Показана конструкция поршня, являющаяся предметом параллельной заявки на патент № 9808/27 (210,226),
поданной мной, и именно эту форму я предпочитаю использовать в настоящем изобретении.
A' — основная колонна, A2 — удлинительные колонны, образующие верхнюю часть рубашки охлаждения, и
A3 — верхняя часть кожуха цилиндра; E — поршень, e" — шток поршня, e2 — поршневые кольца, F — верхняя
часть гильзы цилиндра, F' — нижняя часть, f' — каналы, G — выпускной канал, H — воздухозаборники для
продувки, h' — обратный клапан для продувки.
Гильза цилиндра выполнена из двух частей: верхней части F и нижней части F', при этом окружные и
соприкасающиеся соединительные поверхности 12 предпочтительно расположены немного ниже поперечной
плоскости, проходящей через середину центральных отверстий f', причем указанные отверстия
предпочтительно выполнены частично в верхней и частично в нижней частях и снабжены отклоняющей
планкой 15, форма которой позволяет направлять продувочный воздух вверх или вниз в зависимости от
ситуации; Нижняя часть F' гильзы снабжена на некотором расстоянии ниже ее верхней соединительной
поверхности наружным фланцем с выступом /4, выступ которого соединяется с выступом a' углубления a',
образованного в нижней части кожуха цилиндра или основной рамы A2, при этом фланец вставляется в
углубление сверху. Верхняя часть F гильзы снабжена на своем нижнем конце аналогичным наружным
фланцем с выступом /5, и он вставляется сверху таким образом, чтобы образовать плотное соединение с
частью F' на поверхности /5, а две части гильзы удерживаются на месте с помощью крепления.
Часть А 3, которая, как показано на рисунке, может представлять собой верхнюю часть корпуса водяной
рубашки.
Деталь A 3 имеет выступ a 5, который входит в фланец P 5 и углубление a 3 в детали A 2, а также внутренний
выступ a 2, который входит в зацепление с выступом на фланце P 5.
Деталь А3 крепится к неподвижной детали А2 болтами или шпильками /5, и при их завинчивании деталь А3
удерживает две части футеровки в выровненном положении и образует соединение между ними на
поверхности f-, оставляя при этом противоположные концы частей футеровки свободными для расширения в
осевом направлении, причем эти концы проходят через сальниковые уплотнения /5, расположенные таким
образом, что их можно повторно заполнить без вытягивания футеровки или необходимости какой-либо другой
разборки.
270,225 24 270,225 -материал, такой как алюминий, поршневые кольца 6-e служат для отвода тепла от гильзы
к поршню. Теперь, подробно описав и -5 определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я заявляю, это:1 В цилиндрах двухтактных двигателей внутреннего сгорания двойного
действия, в комбинации: гильза цилиндра, выполненная из двух частей, верхней и нижней частей, причем
указанные две части имеют поперечные соприкасающиеся и соединительные поверхности, плоскость которых
проходит через или вблизи центральных отверстий в гильзе; внешний фланец на верхнем конце нижней части
гильзы; внешний фланец на нижнем конце верхней части гильзы; указанные фланцы имеют противоположно
расположенные выступы; углубление, образованное в неподвижной раме или корпусе водяной рубашки для
размещения фланцев при их установке сверху, при этом нижний фланец входит в зацепление с дном
углубления; и крепежный элемент, который может представлять собой верхнюю часть кожуха водяной
рубашки, имеющий внутренний выступ, взаимодействующий с выступом фланца верхней части вкладыша
830, причем указанный крепежный элемент соединен с неподвижной частью, в которой образовано
углубление, посредством расположенных по окружности осевых болтов или шпилек, которые при
завинчивании стягивают фланцы вместе, удерживая части вкладыша в нужном положении и образуя
соединение между ними; в основном, как описано.
2
В цилиндре, сконструированном в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270226A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-27 13:54:23 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270227A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 29 апреля 1926 г., 2 'i O J, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
19 августа 1926 г., № 20,517/26.
Принято к публикации: 30 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования моторизованных тракторов для использования в помещениях.
Мы, компания CLA Ry K TRUCTRACTOR COMPANY, корпорация штата Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, из города Бьюкенен, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, правопреемники BERGn
STOCKFLET 1 I, из города Берриен-Спрингс, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, и FREDERICK
WILLI Am Bu RGE Ru, из города Найлс, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к цеховым тракторам, включающим раму, опирающуюся спереди на ведущие
колеса, а сзади на рулевое колесо поворотного типа, при этом грузовая платформа или платформа
расположена спереди над ведущими колесами, а двигатель, приводящий в движение эти колеса, расположен
сзади, а сиденье водителя и рулевая колонка расположены между грузовой платформой и двигателем.
В таких тракторах для мастерских желательно, чтобы колесная база была как можно короче, чтобы
транспортное средство могло совершать резкие повороты и маневрировать по узким и более или менее
извилистым проходам, и поэтому необходимо максимально экономить пространство. С этой целью в одном из
наших тракторов Drior 3.5 вышеупомянутого типа сиденье оператора было размещено на капоте,
закрывающем двигатель, но такое расположение нежелательно по ряду причин, и, кроме того, оно не
подходит для размещения двух человек, и часто желательно, чтобы оператора сопровождал помощник, для
которого было предусмотрено сиденье. Главная цель нашего настоящего изобретения — обеспечить
улучшенную конструкцию, которая позволит избежать возражений против размещения сиденья оператора на
капоте без ущерба для экономии пространства, а также предусмотреть возможность установки при
необходимости двух сидений. Другая цель — сконструировать опору сиденья таким образом, чтобы сиденье
или сиденья можно было легко снимать или заменять, а сама опора сиденья служила бы приборной панелью
для поддержки один конец капота (5,5) и необходимые инструменты, а также напольная доска или покрытие
для части рамы двигателя, что упрощает конструкцию и одновременно обеспечивает очень прочную и
стабильную опору для сиденья или сидений, которая существенно не уменьшает пространство, отведенное
для рабочего места оператора.
С учетом вышеизложенных целей, настоящий усовершенствованный цеховой трактор 65 характеризуется
приборной панелью, которая крепится к раме и расположена в передней части капота, окружающего
двигатель, при этом на приборной панели установлено одно или несколько сидений, расположенных над
капотом.
Вышеизложенные и другие особенности будут описаны далее, а предпочтительный вариант осуществления
изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
боковой вид задней части цехового трактора указанного выше типа с внесенными в него нашими
усовершенствованиями; фиг. 2 представляет собой частичный вертикальный разрез по линии 2-2 фиг. 1; На
фиг. 3 представлен увеличенный фрагмент, представляющий собой горизонтальный разрез по линии 3-3 на
фиг. 2. 8,5. Обращаясь к чертежам 4, 5, показаны боковые элементы рамы трактора, которые
предпочтительно выполнены из швеллера, как показано на фиг. 2. В задней части указанной рамы находится
поворотное колесо 6, установленное под углом 90 градусов в хомуте 7, которое поворачивается вокруг
вертикальной оси в шарнирном соединении. Это поворотное колесо соединено рулевой тягой 9 с кривошипом,
установленным на поперечном валу 11, расположенном приблизительно посередине длины рамы и
предназначенном для качания с помощью любых подходящих соединений путем вращения ручного рулевого
колеса 12, установленного на верхнем конце рулевой стойки 13, поднимающейся от одной из досок 114.
Рулевая стойка 13 расположена между несущими грузы средствами, такими как платформа или кровать (не
показаны), в передней части. трактора и двигателя, который заключен в корпус 15, причем двигатель
установлен на задней части рамы. На задней части капота 15 расположен радиатор 16, а на переднем конце
этого капота находится приборная панель 17, которая снабжена выступающим назад фланцем 18 210,
обозначенным пунктирными линиями на фиг. 1, который перекрывается передним краем капота и служит для
него опорой.
Приборная панель 17 выполнена в виде L-образной отливки, вертикальная часть которой образует
собственно приборную панель, а ее основание 19 выступает вперед от нижней краевой части и служит частью
напольной доски или платформы, которая закрывает промежуточную часть рамы между двигателем и
грузовой платформой. Указанное основание крепится к раме любым подходящим способом, например,
болтами 20, так что его можно легко снять при необходимости, и, как лучше всего показано на фиг. 2, оно
выступает вбок за боковые элементы 4, 5 рамы. С одной стороны приборная панель выполнена с
интегрированным кронштейном 21, верхняя часть которого имеет форму кармана 22, открытого в верхнем
конце для размещения нижнего конца пружины сиденья, причем указанная пружина сиденья выступает вбок
за один из 46 боковых краев приборной панели.
Рядом с другим боковым краем приборной панели, но внутри этого края, находится еще один кронштейн 23,
аналогичный кронштейну 21 и снабженный карманом 24, предназначенным для размещения нижнего конца
пружины сиденья 2. Две пружины сиденья имеют одинаковую конструкцию, и каждая из них предпочтительно
состоит из двух пружинных элементов 26 и 27, соединенных в своих нижних концах болтом 28, причем их
верхние концы изогнуты вперед, а затем назад, как показано на рис. 1, при этом элемент 27 выступает за
верхний конец элемента 26, как показано на рис. 1 под номером 29.
Часть 29 простирается вперед и назад в приблизительно горизонтальной плоскости и несет сиденье 30,
закрепленное на нем болтом 31, как показано на фиг. 1 и 2.
Предпочтительно болт проходит через продольный паз в части 29, так что сиденье можно регулировать
вперед и назад.
Конструкция такова, что сиденье расположено достаточно высоко над капотом, чтобы тряска не привела к
удару оператора о капот. Одно из 70 сидений, разумеется, расположено позади рулевой колонки 13, чтобы его
пассажир мог удобно управлять трактором.
Описанная конструкция предусматривает приборную панель, или панель приборов 75, которая не только
образует закрытие для одного конца капота, как это принято, но также служит полом и опорой сиденья,
приспособленной для размещения одной или нескольких пружин сиденья таким образом, чтобы пространство
80 между двигателем и грузовой платформой или ящиком могло быть значительно сужено, что,
соответственно, приводит к уменьшению необходимой длины колесной базы, без стеснения пассажиров на
сиденьях или помех работе сцепления и других рычагов, которые обычно предусмотрены. Оператор имеет
достаточно места для ног, поскольку он сидит над капотом, и потому что пружины сиденья расположены таким
образом, что не мешают. Сиденья расположены достаточно высоко над капотом, так что его боковые стороны
можно поднять для осмотра двигателя, не снимая сидений, но 95 их можно легко снять при необходимости.
Горизонтальная часть 19 пластины 17 Она не только служит напольной доской, как указано выше, но и
обеспечивает очень надежное соединение указанной пластины с рамой 100, благодаря чему она
удерживается в правильном положении, несмотря на нагрузки, которым она подвергается из-за веса людей,
сидящих на сиденьях.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270228A
[]
г 4 Дж Лр
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 29 апреля 7926 г., 270228 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
19 августа 7926 г., № 20518/26.
Завершено. Принято к публикации 13 октября 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования впускных коллекторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания OLA Rx T Ru OTRACTOR COMPANY, корпорация штата Мичиган, Соединенные Штаты
Америки, Бьюкенен, штат Мичиган, - Соединенные Штаты Америки. Америка, правопреемники BERG En
STOCK:FLETH из Берриен-Спрингс, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, и Fh ED'IUOK WILLIAM
BURGER из Найлса, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов
Соседние файлы в папке патенты