Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5138
.pdf
Схема трехцилиндрового двухцилиндрового двигателя, показанная на фиг. 1, наглядно демонстрирует
некоторые особенности механизма, воплощающего данное изобретение.
Два параллельно расположенных цилиндра каждого двигателя, или, ei /l; e 2-/3;.
e 3 L-/3; имеют оси, смещенные в разные стороны от плоскости A, расположенной вдоль оси коленчатого
вала, таким образом, плоскость B, расположенная вдоль осей цилиндров el e 2 e J, находится с одной
стороны, а плоскость C, расположенная вдоль осей цилиндров /11 f 2 13, находится с противоположной
стороны от плоскости A. Два поршня, скользящие внутри каждой пары цилиндров e 11-f', e 2 -f и es-/3, могут
быть соединены парами с одиночными коленчатыми валами a 1 ', a' и p' или i?
В другой комбинации они могут быть соединены с отдельными коленчатыми валами, или поршни цилиндров
/1, /2 и /3 могут быть соединены с коленчатыми валами a,1 и aji, а поршни цилиндров Cl e 2 e 5 — с
коленчатыми валами 70 a,1 l-, a 211 и a,i" соответственно, но в последнем случае коленчатые валы,
обозначенные одинаковыми номерами, должны иметь одинаковое угловое положение, или a,' — это auli; a " —
это a 211, a,' — это an'.
На рис. 2 a — коленчатый вал двигателя 75, к которому обычным способом соединен поршень b, скользящий
внутри цилиндра c, и к тому же коленчатому валу a, или к отдельному коленчатому валу в том же угловом
положении, соединен рабочий поршень g, скользящий внутри цилиндра / см. рис.
3
Цилиндры c и / относятся к двигательному агрегату и имеют оси, расположенные параллельно друг другу, но
смещенные на 8,5 относительно центральной линии коленчатого вала A, при этом B является центральной
линией цилиндра c, а C' — центральной линией цилиндра f.
Как показано на рис. 3, цилиндры c 90 и / образуют единый двигательный блок и, следовательно, могут быть
отлиты либо как единое целое, либо отлиты отдельно, а затем соединены друг с другом с параллельными
осями. Камеры сжатия и сгорания o 95 и 1 цилиндров соединены посредством одного или нескольких каналов
k. Эти каналы k могут быть расположены под наклоном в случае нереверсивных двигателей, как показано на
рис. 3, или они могут быть расположены в случае реверсивных двигателей таким образом, что их верхние
кромки k' и нижние кромки k'1 l находятся внутри обоих цилиндров точно в одном и том же относительном
положении относительно верхней мертвой точки поршней b и g. Наклонное расположение каналов k, как
показано на рис. 3, будет использоваться, если двигатель не должен быть реверсивным. Если двигатель
должен быть реверсивным, кромки k и k'1 l внутри цилиндра c должны быть расположены точно на том же
уровне, что и кромки k' и k 1 I внутри цилиндра / В случае нереверсивного двигателя цилиндр 115 der c может
иметь больший диаметр, чем диаметр цилиндра / В случае реверсивного двигателя оба цилиндра
предпочтительно имеют точно одинаковый диаметр, а также оба поршня, b и g, предпочтительно имеют точно
одинаковый ход поршня.
Как показано на рис. 3 и 4, цилиндр c содержит ряд отверстий di для подачи предварительно сжатого воздуха
в соответствующие моменты времени для продувки и заправки обоих цилиндров. Цилиндр f содержит ряд
отверстий hv для отвода отработанных газов из обоих цилиндров в соответствующие моменты времени. На
рабочей схеме рис. 5 кривая g представляет собой относительное перемещение поршня высокого давления
наружу и внутрь, а кривая b — относительное перемещение поршня низкого давления двигателя наружу и
внутрь за полный оборот коленчатого вала.
Обращаясь к данной рабочей схеме, функция двигателя выглядит следующим образом: Предположим, что
определенным образом в цилиндрах двигателя сгорело количество топлива 7 или 5, и оба поршня b g
находятся в своем ходе наружу в течение рабочего периода, и они могут находиться в положении,
обозначенном P, при этом поршень высокого давления g опережает поршень низкого давления b в его
движении наружу. В положении, обозначенном S, поршень высокого давления переместился настолько
далеко наружу, что начал открывать выпускные отверстия 85 h цилиндра / и, таким образом, начинает отвод
сгоревших газов из обоих цилиндров. Позже, или в положении, обозначенном t, поршень низкого давления
начинает открывать впускные отверстия di 90 цилиндра c и, таким образом, позволяет поступать заряду
предварительно сжатого воздуха для продувки обоих цилиндров. Этот период продувки длится до положения,
обозначенного u, когда оба поршня 9 снова движутся внутрь, но поршень высокого давления g, из-за своего
опережающего движения, закрывает выпускное отверстие первым. В это время отверстия h цилиндра f
остаются открытыми, и предварительно сжатый воздух продолжает поступать в цилиндр до положения,
обозначенного «v», когда поршень b) закрывает отверстия d.
В течение всего периода между положением 1 (положениями, обозначенными u и v) количество
предварительно сжатого воздуха, поступающего в цилиндры, используется исключительно для наддува
цилиндров. До положения, обозначенного i, оба поршня продолжают свое движение внутрь в ходе такта
сжатия, при этом поршень высокого давления g опережает поршень низкого давления b, и всасываемый
воздух сильно сжимается в камерах сгорания o и 1 и каналах k. В положении, обозначенном III, поршень
высокого давления g закрывает вход каналов k, ведущих в цилиндр, и до этого момента поршень высокого
давления осуществляет дальнейшее сжатие части всасываемого воздуха в камере сгорания 1, тогда как
оставшаяся часть всасываемого воздуха будет сжата поршнем низкого давления в камере сгорания o и
каналах k. Вблизи или в момент максимального сжатия топливо впрыскивается в цилиндр высокого давления,
и начинается сгорание топлива в камере сгорания 130. Входные отверстия di регулируются поршнем b, а
выпускные отверстия – выходными. h управляются поршнем 9.
Цилиндр f закрывается головкой цилиндра m, а цилиндр a может быть закрыт аналогичной или иной головкой
цилиндра, установленной в точке p. Головка цилиндра mn содержит клапан впрыска топлива io любой
желаемой формы, функционирующий с помощью соответствующего механического устройства.
Теперь, рассматривая нереверсивный двигатель, мы можем обозначить цилиндр, содержащий поршень g и
топливный инжекционный клапан N, как цилиндр высокого давления, то есть цилиндр сгорания, а цилиндр c
как цилиндр низкого давления или расширительный цилиндр. Следовательно, поршень b в дальнейшем будет
называться поршнем низкого давления, а поршень g — поршнем высокого давления.
Поскольку именно поршень высокого давления управляет отверстиями выпускных каналов h, и поскольку эти
отверстия должны открываться до открытия впускных каналов d, поршень высокого давления n должен
опережать поршень низкого давления c как при движении наружу, так и внутрь, следовательно, смещение
цилиндров высокого и низкого давления должно подчиняться правилу: если смотреть на двигатель в
направлении оси коленчатого вала и предположить, что коленчатый вал вращается против часовой стрелки,
цилиндр высокого давления должен быть смещен вправо, а цилиндр низкого давления — влево относительно
центральной линии коленчатого вала. Если смотреть на двигатель из того же положения, но предположить,
что коленчатый вал вращается по часовой стрелке, цилиндр высокого давления должен быть смещен влево, а
цилиндр низкого давления — вправо относительно центральной линии коленчатого вала.
Вследствие такого смещения цилиндров высокого и низкого давления, относительное перемещение поршней
высокого и низкого давления будет различным во время их хода наружу и внутрь, как показано на схеме на
рис. 5.
Независимо от различных комбинаций конструктивных деталей и элементов, расположения цилиндров
высокого и низкого давления разного диаметра в одном и том же двигателе, механически управляемых
клапанов впрыска топлива, предварительного сжатия продувочного и нагнетательного воздуха внутри самого
двигателя или с помощью отдельных насосов или воздуходувок, настоящее изобретение имеет своей целью
создание конкретного типа двухтактных двигателей внутреннего сгорания, работающих по принципам,
показанным на рисунке 269,965 M Si ol. В цилиндре высокого давления оба поршня начинают свой ход
наружу, но поршень высокого давления, благодаря своему ходу, в это время движется наружу несколько
быстрее, чем поршень низкого давления, и где-то вблизи положения, обозначенного IV, поршень высокого
давления открывает отверстия каналов, ведущих в цилиндр высокого давления, и таким образом оба
цилиндра снова вступают в прямую связь, и заряд, сгорающий в камере сгорания, полностью смешивается со
сжатым воздухом 215, присутствующим в камере сгорания. и внутри каналов k; давление расширения внутри
обоих цилиндров выровняется, и оба поршня будут выдвинуты дальше наружу во время рабочего хода. При
этом кислород из воздуха, сжатого внутри цилиндра низкого давления, добавляется к горящей смеси
цилиндра высокого давления. После начала сгорания впрыскиваемого топлива в этом цилиндре высокого
давления сгорание впрыскиваемого топлива будет завершено в той мере, в какой это позволяет количество
кислорода, добавленного в виде количества сжатого воздуха из цилиндра низкого давления к смеси, сначала
сгорающей в цилиндре высокого давления; чем больше объем цилиндра низкого давления, тем полнее будет
сгорание, и оно, вероятно, может быть доведено до точки, когда в конце рабочего хода давление
расширяющейся смеси будет равно атмосферному давлению.
Рис. 6. Это нереверсивный двигатель, имеющий два цилиндра одинакового диаметра и два поршня с
одинаковым ходом; предварительное сжатие продувочного и нагнетаемого воздуха осуществляется самими
рабочими поршнями в пространстве 4 Z относительно конструкции цилиндра и непосредственно под
рабочими поршнями в точке w; естественно, поршни соединены с соответствующими коленчатыми валами
посредством расположения поршневых штоков, крейцкопфов и шатунов.
На рис. 7 показана конструкция, аналогичная конструкции на рис. 6, где оба рабочих поршня имеют
одинаковый диаметр, но ход поршня значительно различается. Поскольку предварительное сжатие
продувочного и нагнетаемого воздуха осуществляется самими рабочими поршнями в пространстве w,
поршень с большим ходом, управляющий входными отверстиями цилиндра c, может иметь меньшую
конструктивную длину, чем длина поршня, управляющего выпускными отверстиями.
На рис. 8 представлен пример реверсивной конструкции двигателя; если коленчатый вал вращается в
направлении y, поршень g действует как поршень высокого давления через клапан ii; если двигатель должен
вращаться в направлении V, то поршень b будет действовать как поршень высокого давления, и топливо
будет впрыскиваться через клапан. Кроме того, если двигатель вращается на 70° в направлении y,
отработанные газы будут выходить из цилиндров через отверстия h, а если двигатель вращается в
направлении y, отработанные газы будут выходить из цилиндров через отверстия d; в первом случае
отверстия d будут отверстиями hi, а во втором — отверстиями для подачи воздуха. Следовательно,
необходимо обеспечить соответствующее сообщение между трубами, ведущими к отверстиям d и h. В этом
реверсивном двигателе положение каналов k показано на рассматриваемом рисунке. Поскольку требуется
одинаковая мощность в любом направлении вращения, оба цилиндра должны иметь абсолютно одинаковый
диаметр, а поршни — одинаковый ход. Двигатель, показанный на рис. 9, является двухтактным двигателем
реверсивного типа, обеспечивающим в любом направлении вращения абсолютно одинаковую мощность. В
этом случае цилиндры высокого и низкого давления имеют абсолютно одинаковые диаметры, и аналогично
поршни a и b. Для этих двигателей каналы lk и k', соединяющие цилиндры высокого и низкого давления,
должны быть абсолютно горизонтальными. Когда коленчатый вал вращается в направлении стрелки y,
поршень a, который действует как поршень высокого давления, а его цилиндр — как цилиндр высокого
давления. Топливо впрыскивается только через топливные впрыскивающие клапаны 1 и 1. Выпуск
осуществляется через отверстия. Подача воздуха осуществляется через отверстия d и управляется поршнем
a, при этом подача воздуха происходит через 1-й канал портовых отверстий d и управляется поршнем b. При
изменении направления вращения в соответствии с указанием стрелки поршень b будет действовать как
поршень высокого давления a, а поршень a будет действовать как поршень низкого давления. Топливо
впрыскивается через инжекционные клапаны 12 и 13. Выпуск осуществляется через портовые отверстия d и
115, управляемые поршнем b, а подача воздуха осуществляется через портовые отверстия h и управляется
поршнем a.
Точно так же, как и в случае с впрыском топлива в реверсивном двигателе одностороннего действия,
показанном на рисунке 8, когда коленчатый вал вращается в направлении, указанном одинарной стрелкой,
топливо впрыскивается только через клапан, а когда коленчатый вал вращается в направлении, указанном
двойной стрелкой, топливо впрыскивается только через клапан.
В то время как двигатель, показанный на фиг. 6, относится к двигателю, в котором нижние части цилиндров
предназначены для предварительного сжатия нагнетательного и продувочного воздуха, фиг. 10 относится к
двигателю, в котором продувочный и нагнетательный воздух подаются из какого-либо внешнего источника, а
нижние части цилиндров предназначены для размещения камер сгорания цилиндров низкого и высокого
давления, что обеспечивает двигателю двухстороннее действие.
Если двухтактный двигатель не должен быть реверсивным, целесообразно выбирать поршни низкого
давления большего диаметра, чем диаметр поршня высокого давления, как показано на рис. 12. Клапаны
впрыска топлива предусмотрены только в цилиндре или цилиндрах высокого давления, выпускные отверстия
h управляются поршнем или поршнями высокого давления a и a1, а подача воздуха осуществляется через
выпускные отверстия d2, которые управляются поршнем низкого давления b. В этом случае возможно
комбинирование двух цилиндров высокого давления и одного цилиндра низкого давления, как показано на
плане на рис. 10.
На рисунках 13 и 14 показано предпочтительное соединение двух поршней высокого давления и одного
поршня низкого давления с одним и тем же кривошипом коленчатого вала.
В описании к рис. 1,
1 На рисунках показаны два альтернативных варианта расположения кривошипов коленчатого вала: либо
один кривошип для каждого блока двигателя (группы цилиндров), либо два кривошипа с точно таким же
угловым положением. Обращаясь к последнему варианту расположения кривошипов, я показываю его
применение для двигателя двойного действия, как показано на рисунках 15, 16 и 17. Эти рисунки относятся к
нереверсивному двигателю двойного действия с большим цилиндром низкого давления и меньшим
цилиндром высокого давления c, f, cl и 1. Предусмотрены поршни высокого давления a и a' и поршни низкого
давления b и bi; первые управляют отверстиями выпускных каналов h и hi, а вторые — отверстиями впускных
каналов d и di. На рисунках 16 и 17 четко показаны два кривошипа o и o', расположенные аналогично, и их
соединения с рабочими поршнями.
Шатуны z и z1 соединяют коленчатые валы и поршни низкого давления, а шатуны t и tl — поршни высокого
давления.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается строго описанными ранее деталями конструкции.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является: В двигателе внутреннего сгорания комбинация цилиндрической конструкции, имеющей
пару параллельных цилиндрических поршней.
камеры сгорания которых удобно соединены между собой 3 поршнями 7 в указанных частях цилиндра и
коленчатым валом 7, причем оси указанных частей цилиндра расположены со смещением относительно
плоскости, включающей ось коленчатого вала, причем коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные в
тех же 7 точках окружности хода коленчатого вала, и соединения между указанными поршнями и
кривошипами, включающие соединительные ионы равной длины, причем такое расположение обеспечивает
одному из указанных поршней опережение другого, причем указанные поршни расположены таким образом,
чтобы постепенно прерывать прямую связь между частями цилиндра в течение определенного периода
времени и до того, как оба поршня достигнут своих верхних мертвых точек 85, и постепенно устанавливать
связь между обеими частями цилиндра в течение более короткого периода времени, чем период их закрытия
90 2 В двигателе внутреннего сгорания как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269966A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Jlan; 23, 1926 Nc, 2013/126.
269,966 Корнплет слева: 23 октября 1926 г.
Завершено: 25 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к нему.
Я, Ан Тну Р Гай Э Нокс, проживающий по адресу: The Hut, Cowbeech Hill, Hajisham, графство Сассекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к конструкции и расположению клапанов, применимых для двигателей
внутреннего сгорания.
Согласно изобретению, впускной или всасывающий клапан выполнен в виде втулки, внутри которой поршень
совершает возвратно-поступательное движение, при этом концы втулки имеют фланцы или ободки, которые
прижимаются к седлам клапана. Цилиндр имеет впускной или всасывающий патрубок или канал вокруг торца
цилиндра, который сообщается с внутренней частью втулки в цилиндре между торцом цилиндра и головкой
или крышкой. Седло клапана сформировано вокруг торца цилиндра. В цилиндр установлен гильзовый клапан,
внутри которого поршень совершает возвратно-поступательное движение. На конце этого клапана
сформирован фланец или ободок, закрывающий седло вокруг торца цилиндра.
Втулочный клапан приводится в движение возвратно-поступательным движением с помощью кулачков,
кривошипов или эксцентриков, расположенных соответствующим образом относительно него, либо с
помощью качающегося рычага или рычагов, приводимых в действие кулачками или эксцентриками на
вспомогательных валах или шпинделях.
Втулочный клапан может опираться на стальное или другое металлическое кольцо, за которое он
поднимается, причем кольцо приводится в действие качающимся рычагом или кулачком. 35 На боковой
стороне втулки внутри стенок цилиндра могут быть сформированы или установлены упоры для размещения
кулачка или эксцентрика, или к втулке могут быть соединены стержни или звенья, приводимые в действие
кулачками или эксцентриками. 40 Для перемещения клапана в одном направлении или для удержания его на
седле могут быть установлены пружины.
В тех случаях, когда для приведения в действие золотникового клапана используются штоки или звенья, они
могут быть соединены с движущейся частью, расположенной на головке машины под углом 45 градусов к
противоположному концу от поршневого штока.
В другом варианте седло золотникового клапана может быть перевернуто таким образом, чтобы оно
закрывалось действием поршня, а не движением против него. Дата: 22 января 1926 г.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из Манчестера, патентный поверенный.
CO Mv PLETE SI Pi C Il Vt OATIO Xt.
Усовершенствования в механизме клапанов для двигателей внутреннего сгорания. Я, Анрлун Г-Ги IXор, из
города Коубич-Хилл, Хейлшем, графство Сассекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
подлинности данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к конструкции цилиндров и впускных клапанов двигателей внутреннего сгорания
золотникового типа, в которых поршень j ' T 1 ' ' ', 7 ' -1' -C, ' ' -) 1 '-,' ' ' ' j 1-, n 2 269,966 работает внутри
возвратно-поступательного золотникового клапана внутри цилиндра.
Было предложено сконструировать гильзу с фланцем, образующим клапан, который опирается на седло
вокруг верхней части цилиндра, и обеспечить выпускное отверстие или канал вокруг торца цилиндра, или как
выпускной, так и впускной каналы. Однако я обнаружил, что гораздо лучшие результаты достигаются при
меньшем перемещении клапана за счет обеспечения впускного отверстия или канала только вокруг торцов
цилиндра и клапана такой площади, которая обеспечит максимально возможное отверстие между клапаном и
его седлом для поступления поступающего топлива или газа и обеспечения его потока в цилиндр с
максимально возможной скоростью. Согласно изобретению, кольцевая впускная камера или канал большой
площади, общий диаметр которого больше диаметра седла клапана, образованы вокруг торца цилиндра и
открыты к нему, а впускной или всасывающий клапан включает в себя гильзу внутри цилиндра, внутри которой
поршень совершает возвратно-поступательное движение без отверстий, и через конец которой между ним и
головкой или крышкой цилиндра топливо или газ поступает в цилиндр. Край или ободок гильзы закрывается
на седле вокруг торца цилиндра или цилиндра. крышка.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вид в разрезе цилиндра двигателя, показывающий посадку клапана на краю цилиндра.
Рис. 2, 3 и 4. Аналогичные разрезы, показывающие различное расположение выпускных клапанов и свечей
зажигания.
Рис. 5. План поперечного сечения индукционной камеры B на линии 5-5. Рис. 1.
Рис. 6. Вид в разрезе, показывающий посадку клапана на головке или крышке цилиндра.
Рис. 7. Разрез, демонстрирующий модифицированную форму седла клапана.
Цилиндр А имеет дополнительный впускной канал или всасывающую камеру, или канал В, общий диаметр
которого больше диаметра седла клапана вокруг цилиндра А, который открывается непосредственно над
торцом цилиндра между ним и головкой или крышкой цилиндра и закрывается гильзой клапана. Гильза
клапана выполнена без отверстий, и топливо или газ поступает в цилиндр через ее торц, когда она открыта.
Торцевая часть клапана или канал закрываются при уплотнении вокруг торца цилиндра или в головке или
крышке цилиндра.
В конструкции, показанной на фиг. 1 и 5, цилиндр А выполнен с кольцевым впускным каналом B вокруг торца
цилиндра, выступающим несколько выше него и открывающимся между ним и головкой цилиндра F, и
кольцевым клапанным седлом b вокруг верхнего края. Внутренний диаметр возвратно-поступательного
золотникового клапана выполнен с фланцем (d) вокруг его верхних краев, закрывающим седло b. Выпускной
клапан E представляет собой обычный тарельчатый клапан, установленный в головке цилиндра F, рядом с
которым расположена свеча зажигания G, а для смазки клапана D вставлен масляный патрубок h. Когда
внутренний диаметр золотникового клапана поднимается, топливный газ 7 проходит между перемычками b'
(фиг. 5) через кольцевой канал B и через верхнюю часть клапана между ним и головкой цилиндра F в цилиндр
А.
В конструкции, показанной на рис. 2 80, цилиндр А с седлом клапана b, кольцевым впускным каналом B и
возвратно-поступательным золотниковым клапаном с фланцем d аналогичен конструкции на рис. 1.
Выпускной клапан E расположен вертикально в головке цилиндра 85, а свеча зажигания G расположена
горизонтально в стволе цилиндра над впускным каналом B и седлом клапана b.
В конструкции, показанной на рис. 3 90, цилиндр А с седлом клапана b, кольцевой впускной канал B и
возвратно-поступательный золотниковый клапан D с фланцем d аналогичны показанным на рис. 1. Выпускной
клапан E имеет полую конструкцию и установлен в головке цилиндра 95 F, а свеча зажигания G размещена
внутри выпускного клапана E.
В конструкции, показанной на рис. 4, цилиндр А с седлом клапана b, кольцевым впускным каналом B и
возвратно-поступательным гильзовым клапаном с внутренним диаметром и фланцем d аналогичен
показанному на рис. 1. Выпускной клапан E имеет полую конструкцию и установлен в головке цилиндра F с
водяной рубашкой e между клапаном и свечой зажигания G 105. В конструкции, показанной на рис. 6, цилиндр
А выполнен с впускным каналом B, расположенным вокруг торца цилиндра и между ним и головкой цилиндра
F.
На головке цилиндра F выполнено кольцевое седло клапана b'. Поршневой золотниковый клапан D имеет
скошенный ободок или кромку d1 по верхнему краю, его действие изменяется на противоположное, и он
закрывается при движении вверх на седле 115 b'. Выпускной клапан E имеет тарельчатый тип, и он, как и
свеча зажигания G, расположены под углом в головке цилиндра F. Топливный газ поступает из впускного
канала B через ободок di золотникового клапана ID, когда он опускается с седла b'.
В конструкции, показанной на рис. 7, цилиндр А, кольцевой впускной канал В и возвратно-поступательный
золотниковый клапан 125 D) аналогичны показанным на рис. 6, но действие клапана изменено на
противоположное, и он закрывается при движении вверх. Седло выполнено в канавке bl в головке цилиндра F
130269,966. Могут использоваться и другие типы выпускных клапанов, устанавливаемых на впускной
патрубок.
Гильза клапана D может перемещаться возвратно-поступательно с помощью кулачков, кривошипов или
эксцентриков, расположенных соответствующим образом относительно нее, или с помощью качающегося
рычага или рычагов, приводимых в действие кулачками или эксцентриками на вспомогательных валах или
шпинделях, не показанных на рисунке и соединенных с ними любым другим удобным способом, либо на
боковой стороне гильзы внутри стенок цилиндра могут быть сформированы или установлены упоры для
размещения кулачка или эксцентрика, либо к гильзе могут быть соединены тяги или звенья, приводимые в
действие кулачками или эксцентриками.
Втулочный клапан может опираться на кольцо из стали или другого металла, с помощью которого он
поднимается, при этом кольцо приводится в действие качающимся рычагом или кулачком.
Пружины могут использоваться для перемещения клапана в одном направлении или для удержания его в
седле.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269967A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
WL A^ E Дата подачи заявки: 25 января 1926 г. № 2070/26 ' Полная левая сторона: 2 октября 1926 г.
Заявка на публикацию принята; 25 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах и оборудовании для осушения и обогащения угля и других рудных
месторождений.
Мы, SIMON-CARV Es Li MITED и An Tun Ro BIN So N, оба расположенные по адресу: Маунт-стрит, 20,
Манчестер, графство Ланкашир, британская компания и британский подданный соответственно, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к процессу
осушения мелкого угля и пульпы в углеобогатительной фабрике.
Один из ранее использовавшихся процессов заключался в пропускании суспензии через наклонное сито,
подвешенное над соответствующим ситом, содержащим мелкий уголь.
Шлам проходит через наклонное сито на слой мелкого угля, а вода, стекающая из шлама, также стекает через
этот слой.
В нашей заявке № 260329, находящейся на рассмотрении, мы описали и заявили о способе, в котором
угольные струи пропускаются через сито, приводимое в действие кулачковым механизмом. Теперь
установлено, что существенное преимущество может быть получено за счет гравитационного разделения
жидкости, стекающей со струй, даже если сито, приводимое в действие кулачковым механизмом, не
используется.
Согласно настоящему изобретению, суспензия пропускается через вибрационное сито, исключая сито,
приводимое в действие кулачком или эквивалентным механизмом, при этом жидкость удаляется и
отстаивается, а в систему циркуляции вибрационного сита возвращаются только более легкие компоненты и
вода. 3 Жидкость из суспензии предпочтительно отстаивается в резервуаре, имеющем коническое дно или
ряд конических углублений и водослив или водосливы. Более тяжелый материал оседает на дно и удаляется,
а основная часть жидкости и более легкие твердые частицы проходят через водослив и перекачиваются
обратно в отстойник.
Предпочтительно, чтобы суспензия отводилась через быстро вибрирующее горизонтальное сито 45,
приводимое в действие кривошипом, и целесообразно использовать пару независимо работающих сит, так
чтобы суспензия проходила сначала через одно, а затем через другое. Сита вибрируют быстро, например,
300 раз за 60 минут. Установлено, что при использовании горизонтального сита или сит, вибрирующих с такой
скоростью, достигается более эффективный отвод.
Слитая суспензия проходит через слой мелкого угля на другом сите обычным способом, минуя быстро
вибрирующее горизонтальное сито.
Дата: 23 января 1926 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах и оборудовании для осушения и концентрирования угля и других шламов.
Мы, SIMON-C Anvns LIMITED и Anurliuit Ro BI Nso N, обе компании, расположенные по адресу: Маунт-стрит,
20, Манчестер, графство Ланкашир, соответственно британская компания и британский субъект, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к процессу обработки пульпы на углеобогатительной фабрике.
Термин «шлам» используется для обозначения осадка из главного отстойника обогатительной фабрики.
Один из прежних процессов заключался в пропускании суспензии через наклонное сито, подвешенное над
соответствующим ситом, содержащим мелкий уголь.
Шлам проходит через наклонное сито на слой мелкого угля, а вода, стекающая из шлама, также стекает через
6 Н к мелкому углю.
Согласно настоящему изобретению, суспензия пропускается через вибрационное сито, жидкость удаляется
после отстаивания, и только более легкие компоненты и вода возвращаются в циркуляционную систему
промывочной установки.
Жидкость из суспензии предпочтительно отстаивают в резервуаре или желобе, имеющем сужающееся или
наклонное дно, или несколько конических углублений и водослив (или водосливы).
Более тяжелый материал оседает на дно и удаляется, а основная масса жидкости и более легких твердых
частиц проходит через водослив и перекачивается обратно в главный отстойник.
Предпочтительно, суспензию сливают на быстро вибрирующем горизонтальном сите, приводимом в действие
кривошипом, и целесообразно использовать пару независимо работающих сит, так чтобы суспензия
проходила сначала через одно, а затем через другое. Сита вибрируют быстро, например, 300 раз в минуту.
Установлено, что при использовании горизонтального сита или сит, вибрирующих с такой скоростью,
достигается более эффективный слив.
Слитая суспензия может проходить с быстро вибрирующего горизонтального сита на слой мелкого угля на
другом сите обычным способом 45. Суспензию можно подавать вниз по стационарному наклонному ситу на
быстро вибрирующее горизонтальное сито.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269968A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, ИЕН Рт Й. ОЛДМТМ и ДЖЕЙМ С. ЭРНЕСТ ХЕЙДЖОДСОН, оба британские подданные, оба из Вудлендс,
Блейкон, Честер, графство Честер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к устройствам для защиты глаз и особенно применимо для
использования водителями транспортных средств для защиты глаз от ослепляющего воздействия
приближающихся мощных фар и тому подобного, и целью является создание устройства, которое можно
легко установить на голову таким образом, чтобы, обеспечивая нормальное зрение, оно, без изменения
положения, было мгновенно доступно для использования при приближении мощного светового сигнала.
Согласно изобретению, мы предлагаем прозрачный экран или экраны, соответствующим образом
тонированные и снабженные средствами крепления относительно головы пользователя, которые удерживают
экран на некотором расстоянии перед глазами, предпочтительно таким образом, чтобы в обычном положении
головы во время вождения нижний край экрана или экранов находился выше обычной оси зрения, но таким
образом, чтобы при приближении мощных фар очень небольшой наклон головы приводил экран в поле
зрения, так что с помощью соответствующим образом тонированного экрана или экранов ослепляющий
эффект бликов от фар блокируется, а нормальное зрение восстанавливается по желанию сразу после того,
как фары проезжают мимо.
Согласно одному из вариантов модификации, экран или экраны будут размещаться в легкой раме и снабжены
зажимами или подобными средствами для крепления рамы к нижней стороне козырьков кепки на
необходимом расстоянии перед глазами и на наиболее удобной высоте.
В другом варианте экран 45 крепится в раме, которая поддерживается концами пары легких кронштейнов,
другие концы которых заканчиваются подушечкой, предназначенной для удержания на лбу с помощью
эластичной ленты, ремней или другого устройства 50. Рама может быть цельной, orayea pa tiafr m e W hichcan
bp read lypru go tw a dly to p erm itof cha gino the scr enrreplacing a b r o k NS c e e Nit hN e W o N e 5 5. Экран
предпочтительно слегка изогнут, и рама обычно отсоединяется от описанных выше кронштейнов,
предпочтительно таким образом, чтобы в неиспользуемом состоянии рама могла быть сложена в плоскость
60, приблизительно параллельную опорным кронштейнам, не отсоединяясь.
Один подходящий изогнутый и тонированный прозрачный экран соответствующей глубины может
простираться вбок вокруг обоих глаз или только вокруг одного глаза, например, правого глаза, так что правый
глаз будет защищен от ослепляющего света фар приближающегося транспортного средства, оставляя левый
глаз свободным для движения по противоположной стороне дороги. Или могут быть предусмотрены два
экрана, установленные в подходящей по форме раме, предназначенной для удержания экранов в желаемом
положении относительно глаз пользователя. В модификации, где требуется полная защита глаз от ветра и
тому подобного, экран или экраны могут быть изготовлены увеличенной глубины с подходящей тонированной
зоной или зонами. В дальнейшей модификации необычное положение может быть таким, что нормальное
зрение достигается путем взгляда поверх экрана. Дата подачи заявки: 25.01.1926 № 2071/26.
Слева (полностью): 25 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для защиты глаз.
2
269,968 Голова поднимается, когда солнцезащитный крем предназначен для защиты глаз от солнечных
бликов.
Прозрачный экран или экраны могут быть изготовлены из стекловолокна, целлулоида, слюды или других
материалов. 2. Дата: 23 января 1929 г.
Соседние файлы в папке патенты