Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5132
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Нопвей): 26 апреля 1926 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 ноября 1926 г. Заявка принята: 15 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1269,845 ц,29,257/26.
Усовершенствования в области композитных строительных и теплоизоляционных материалов и связанные с
ними разработки.
Мы, G-is LE An Nas FN, из города Илламар, Норвегия, гражданин Норвегии, и PETERL AWRED BECH, из
города Осло, Норвегия, гражданин Норвегии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было предложено производить строительные материалы из древесной щепы или других древесных отходов с
использованием цемента в качестве связующего вещества, способом, при котором древесный материал до
добавления цемента пропитывается раствором различных солей металлов, которые заполняют поры
древесных волокон и обеспечивают более прочное сцепление между волокнами и цементом.
Также было предложено минерализовать древесные опилки или подобный волокнистый материал,
смешиваемый с цементом, путем добавления кальция.
Для придания смеси минерализованных опилок и цемента пастообразной консистенции можно использовать
хлорид кальция и негашеную гидравлическую известь, а также раствор хлорида кальция; хлорид кальция
способствует быстрому схватыванию и затвердеванию цемента, а для ускорения схватывания цементных
материалов в нее добавляют оксихлорид кальция.
Согласно данному изобретению, строительный и изоляционный материал, состоящий из опилок, древесной
щепы или других отходов лесопильных и строгальных заводов, с добавлением цемента в качестве
связующего вещества, содержит оксихлорид кальция, который используется в качестве импрегнирующего
агента для древесных волокон. Обширные испытания показали, что оксихлорид кальция особенно подходит
для данной цели, поскольку он не только обволакивает волокна, делая материал абсолютно огнестойким и
обеспечивая очень прочное сцепление между волокнами и цементом, но и благодаря своим
антигигроскопическим свойствам гарантирует, что сам строительный материал, панели или другие
конструктивные элементы, изготовленные из него, будут негигроскопичными.
Кроме того, было установлено, что материал, в котором оксихлорид кальция используется в качестве
пропиточной среды, при литье образует очень прочные и долговечные конструкционные элементы, такие как
двери, дверные рамы, оконные рамы и т. д., при этом для процесса литья может использоваться
сравнительно низкое давление, что позволяет избежать использования мощных прессов, которые дороги как
в приобретении, так и в эксплуатации. Прочность, долговечность и герметичность материала могут быть
дополнительно увеличены добавлением активного диоксида кремния в той или иной форме, например, в виде
древесины, порошкообразного кирпича или тому подобного. Пропитка древесных волокон может быть
осуществлена обработкой раствором оксихлорида кальция перед добавлением цемента. Однако, согласно
данному изобретению, наиболее подходящий способ заключается в смешивании всех материалов в сухом
виде, а затем добавлении достаточного количества воды для уменьшения консистенции до необходимого
состояния, после чего материал разливается в формы, предпочтительно под небольшим давлением,
оказываемым во время литья.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 24 апреля 1926 г., 2699846. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 25 ноября 1926 г., № 29792/26, 1. Полное принятие: 21 ноября 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для одновременного выпуска парашюта и пилота из самолета.
Я, Ахилл Эй Джакомо Калаби, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа ин Лучина, 15, Рим,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к средствам для освобождения парашюта и пилота из самолета и имеет
своей целью создание устройства, включающего множество рычагов, соответствующим образом соединенных
друг с другом и управляемых с помощью одного рычага, находящегося в пределах досягаемости пилота, так
что последний сможет одновременно отсоединиться от устройства и унести с собой парашют при прыжке в
воздух.
Изобретение схематически показано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1
изображен вид сбоку, а на рисунке 2 — вид спереди устройства.
Устройство включает в себя два крюка a, закрепленных на оси c, для удержания в нужном положении корпуса
b парашюта с помощью упоров d, расположенных сбоку на указанном корпусе. Ось c приводится в действие
рычагом и звеном e, 1, последнее соединено в точке g с двухрычажным рычагом h, 7;, шарнирно
закрепленным на оси i. Рычаг 1 соединен со звеном m T, которое, в свою очередь, соединено с осью n с
помощью рычага o.
На указанной оси N также закреплены рычаги p, которые горизонтально приводят в действие стопорные
болты q, входящие в соответствующие отверстия, предусмотренные в гнездах P'.
В указанные гнезда P свободно вставляются металлические концы удерживающих элементов s, закрепленных
по бокам поясного ремня t пилота и зафиксированных стопорными болтами q в гнездах r. Центральный трос z
парашюта соединен с поясом t. Рычаг x, снабженный подходящей рукояткой, соединен с осью N для
управления всей рычажной системой.
Пилот крепится к самолету с помощью поясного ремня t с его соединительными элементами S, которые
жестко соединены стопорными болтами q с гнездами 50 T. Когда пилот хочет использовать парашют, ему
достаточно потянуть рычаг m к себе, что приводит к одновременному вращению оси ii, промежуточной оси i и
оси c. Первая ось 55 заставляет болты q сдвинуться назад и освободить удерживающие элементы S из гнезд
i,, а вторая отсоединяет крюки a от упоров cl корпуса b.
Очевидно, что пилот, выпрыгивая из самолета, под действием собственного веса отделит от самолета
указанный корпус, увлекая за собой парашют, который раскроется, и таким образом пилот окажется в воздухе.
65. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269847A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-НТ
Дата Конвенции (Франция): 20 апреля 1926 г. § 269,847. Дата Приложения (в Соединенном Королевстве): 2
декабря 1926 г. № 30,517/26, Полный документ принят: 23 февраля 1928 г.
f ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления электрических проводников к угольным электродам.
Мы, COMIPAGNIE FRAN 9 AISE POUR.
Компания L'E E Xrr LOITION DES P Ri OCED Es Tnom SONHOUSTON, юридическое лицо, зарегистрированное
в соответствии с законодательством Франции по адресу: Бульвар-э-Эоссман, 173, Париж, Франция,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Для соединения проводников с угольными электродами, используемыми в электротехнических целях, обычно
сначала на угольный электрод устанавливали жесткий вспомогательный элемент, колпачок, перемычку,
клемму или что-то подобное, а затем закрепляли проводник на этом элементе.
Помимо увеличения себестоимости, вызванного применением этого вспомогательного элемента к
углеродному волокну, следует также отметить трудности, возникающие при креплении этого
вспомогательного промежуточного элемента к углеродному волокну; для этого необходимо попытаться
сформировать в углеродном волокне подходящее отверстие, и эта операция часто приводит к поломке или
повреждению углеродного волокна, что делает этот элемент непригодным для использования.
Настоящее изобретение относится к углеродным материалам для электрических батарей, к которым можно
напрямую и без использования вспомогательных элементов закрепить жесткий или гибкий проводник тока.
Ранее высказывались предложения о формировании заглушки на верхнем конце углеродного стержня,
пропитанного парафином, путем распыления меди на конец углеродного стержня, к которой можно любым
подходящим способом закрепить клеммный провод.
Согласно настоящему изобретению, на поверхность углеродных материалов наносится покрытие из цинка или
эквивалентного металла, отличного от меди, которое эффективно прилегает к углероду; электрический
проводник крепится непосредственно и любым подходящим способом к этому покрытию.
Один из способов осуществления изобретения, признанный эффективным, заключается в нанесении методом
проецирования на углеродные пластины тонкого слоя плавленого или измельченного цинка, а затем в
припаивании этого проводника к полученному металлическому покрытию. С помощью распылителя, обычно
используемого для получения металлических покрытий, плавленый или измельченный цинк проецируется на
углеродную пластину. Очень крупная фракция цинка и значительная пористость углеродной пластины
позволяют цинку прочно прилипать к поверхности углеродной пластины. После охлаждения цинкового
покрытия конец электрического проводника припаивается к слою цинка.
Следует понимать, что цинковое покрытие может быть заменено покрытием из металла, эквивалентного
цинку, то есть из металла, который не будет оказывать никакого вредного воздействия на углерод или на
батарею, в которой будет использоваться углерод.
Более того, покрытие может быть нанесено не только методом проецирования, но и методом покраски,
например, с использованием методов, аналогичных тем, которые применяются при покраске алюминием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 декабря 1926 г. № 82893/262699. Заявка принята: 10 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции гибкого крыла самолета с изменяемым профилем.
Я, И. Дж. Го Антони, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Уго Фосколо, 67, Яреджо,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гибким крыльям самолетов, имеющим изменяемый профиль.
Уже известны способы изменения профиля крыльев самолета с целью быстрого изменения скорости и
регулирования грузоподъемности крыла по желанию пилота.
Однако целью настоящего изобретения является надлежащая конструкция.
Крыло по существу состоит из двух частей: одна с изменяемым профилем, управляемым пилотом, а другая
автоматически подстраивается под его форму.
Согласно настоящему изобретению, гибкие крылья самолета состоят из двух частей: одна имеет изменяемый
профиль, управляемый пилотом, а другая автоматически гибкая. Деформируемые элементы части,
управляемой пилотом, включают переднюю часть и соответствующий рычаг, соединенный тягами с задним
рычагом и ведущей осью. Над и под передним рычагом предусмотрены удобные углубления в местах
прохождения лонжеронов для размещения гибких полос, формирующих профиль крыла. Полосы закреплены
концами в углублениях передних рычагов и скользят в углублениях задних рычагов. К передним рычагам
также прикреплены втулки, направляющие полосы при скольжении под изгибом, имеющие высоту,
пропорциональную профилю крыла.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 показывает вид сверху
крыла, изготовленного в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение
деформируемого элемента автоматически гибкой детали; Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение
деформируемого элемента детали с изменяемым профилем, управляемым пилотом; Рисунок 4 представляет
собой вид сверху элемента, управляемого пилотом, а на рисунках 5 и 6 показаны сечения, выполненные по
линиям a-a и b-b рисунка 3, иллюстрирующие углубления на соответствующих рычагах и полосах.
Передняя часть деформируемых элементов детали с изменяемым профилем 60 (рис. 3 и 4) образована
крепежными элементами 1, закрепленными на кромке 2 и снабженными отверстием 3 для прохождения
лонжерона 4, внутренним продолжением или распоркой, образующей рычаг 5, и частями 6 и 7 65, в которых
предусмотрены углубления для крепления концов полос 8 и 9.
Указанная часть вращательно соединена снизу с лонжероном 4 посредством шарниров 10, а сверху скользит
между направляющими 11 и 12 70, жестко соединенными с внешней частью указанного лонжерона. Конец
рычага 5 соединен шатуном 13 с рычагом 14, жестко соединенным с ведущей осью 15.
Задняя часть указанного деформируемого элемента 7,5 образована рычагом 16, соединенным шатуном 17 с
рычагом 14, отверстием 18 для прохождения лонжерона 19 и продолжением 20, образующим заднюю опору
крыла, причем это продолжение соединено с хвостовой кромкой 21.
Указанная часть также шарнирно соединена с помощью шарниров 22 под лонжероном 19, а над ним она
может скользить между направляющими 23 и 24, жестко соединенными с указанным лонжероном 85. В
углублениях 25 и 26 скользят задние концы полос 8 и 9. Удобная крышка 27, жестко соединенная с концами
полос 8, сохраняет неизменной линию кормового профиля 90 крыла, когда полосы скользят.
На указанной обложке закреплено полотно передней части 848, а полотно задней части закреплено отдельно
под указанной обложкой.
Деформируемые элементы автоматически гибкой части (рис. 2) в передней части S точно такие же, как
деформируемые элементы, управляемые пилотом, в то время как в задней части рычаг или стойка 201
шарнирно прикреплена сверху в точке 28 на задней части лонжерона 19 и прилегает к этому лонжерону, так
что при нарушении или помехах в полете предотвращается изгиб полос вниз, в то время как изгиб полос вверх
во время глиссирования допускается, при этом сила тяжести преобразуется в движущую силу. На указанном
лонжероне 19 с верхней и нижней стороны закреплены направляющие в форме втулки 29 и 30, по которым
полосы 8 и 9 могут свободно скользить. На хвостовой кромке полосы 8 и 9 соединены между собой
соответственно треугольными стойками 31, 32. Стойка 31 закреплена с одной стороны к полосе 8, а стойка 32
— к полосе 9. Обе стойки независимы и прилегают друг к другу. друг другу в лицо, эстетический элемент 33
соединяет и притягивает их на место.
-30 Подходящие втулки 34 (рисунки 2 и 3), закрепленные на концах растяжек, соединенных с рычагами 201 и
растяжками 35 в автоматически деформируемой части (рисунок 2) и т. д.
Подключенные к рычагам 5 в деформируемой части (рис. 3), помимо сохранения неизменного профиля крыла,
они служат направляющей для скольжения ремней 8 и 9 в их изгибе. Определенное количество стяжек или
мостиков 35, жестко соединенных с лонжеронами 4 и 19, обеспечивают прочность конструкции крыла, а
ведущая ось 15, управляемая пилотом с помощью рычага 36, закреплена на стяжках. Поскольку
деформируемые элементы автоматически гибкой части становятся более гибкими от A к B, крыло будет
изгибаться под углом относительно оси аппарата; Следовательно, компоненты m также будут иметь такое же
расхождение в ущерб скорости, но в результате автоматического равновесия поверхности крыла, если оно
выполнено, как указано выше и показано на рис. 1. Из-за расходящихся компонентов деформируемые
элементы A и B, помимо начального изгиба вверх, подвергаются постоянной деформации вниз, к оси
фюзеляжа, причем изгиб полос происходит в соответствии с их собственным поперечным сечением.
Если взять любую точку на задней части деформируемого элемента, изображенного на рис. 2, то под
действием силы тяжести во время планирующих полетов сопротивление воздуха будет оказываться на
нижнюю поверхность крыла. Это сопротивление явно направлено в сторону стрелки lt и разлагается на
составляющие mn и n. Составляющая n противодействует силе тяжести, а mn является движущей силой в
направлении полета.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (8 штатов): 22 апреля 1926 г., 2 liii. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 января 1927 г. № 448/27, полностью принята: 13 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с обжигом кокса.
Мы, компания ALUMINUM COMPANY или Am E Ric A, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, c 2400, Oliver Building, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники
VICT Ro CAPPEL Do Ens ciiui, 2, Forest Place, Массена, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и Fn A Nci
COWLES F Ri ARY, 1218, ilulton Road, Оакинтон, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, оба граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Углерод, используемый при изготовлении высокоточных электродов, применяемых в процессах
электровосстановления, обычно получают из нефтяного кокса, побочного продукта переработки сырой нефти,
который в исходном состоянии содержит от 6 до 12 % летучих веществ. Чтобы сделать этот кокс пригодным
для производства таких электродов, эти летучие вещества необходимо удалить путем прокаливания или
аналогичных процессов.
Согласно ранее использовавшемуся методу, коксовое вещество поддерживается в виде цилиндрической
колонны.
Вертикальная шахтная печь нагревается за счет сопротивления потоку электрического тока, проходящего
продольно через часть колонны между двумя концами. Предусмотрена подача сырого кокса сверху и отвод
прокаленного кокса снизу колонны, а также подача потока газа вверх через колонну для предварительного
охлаждения прокаленного кокса снизу колонны. После того, как газ нагреется в зоне электрического
сопротивления, необходимо предварительно нагреть сырой кокс в верхней части колонны. При обработке
кокса для указанной цели необходимо, чтобы кокс был равномерно прокален по всей своей толщине для
полного удаления летучих веществ, и с этой целью кокс должен равномерно нагреваться за счет
сопротивления потоку электрического тока. Это эффективно и результативно достигается указанным выше
методом, но только в установках относительно небольшой емкости. При попытке применения в
цилиндрических печах большой емкости было обнаружено, что электрический ток не протекает равномерно
по всему объему кокса между верхним и нижним электродами, а, наоборот, находит локальные пути потока,
что приводит к локальному нагреву. Негативное воздействие этого носит кумулятивный характер, поскольку
электрическое сопротивление кокса уменьшается с повышением его температуры.
Следовательно, когда в зоне электрорезистивного нагрева через пору колонны создается локализованный
путь потока g, поток становится все более локализованным по мере протекания процесса, и, соответственно,
неравномерность нагрева становится все более выраженной.
Целью данного изобретения является разработка непрерывного метода и эффективного аппарата для
равномерного обжига большого объема кокса, чтобы сделать его пригодным для производства
высококачественных углеродных электродов и других изделий, которые должны быть изготовлены из
высокопрочного и равномерно обожженного углерода.
Наше изобретение основано на нашем открытии, что равномерно и высококалорийный цинованный кокс
может непрерывно производиться в больших масштабах путем формирования кокса в колонне, имеющей
вытянутое поперечное сечение, и пропускания электрического тока поперечно через колонну между ее
концами в направлении длинной оси горизонтального сечения.
Мы обнаружили, что при таком формировании; Колонна P 8419 8 o 9 Q из кокса, пропуская через нее
электрический ток, распределяется настолько равномерно по всему поперечному сечению колонны в
плоскости поперечного потока тока, что кокс равномерно прокаливается в результате его равномерного
нагрева. Иными словами, мы обнаружили, что эффекты электрического резистивного нагрева,
теплопроводности и газовой конвекции по этому относительно длинному и узкому участку таковы, что
обеспечивают равномерный нагрев кокса и практически полностью исключают концентрацию тока вдоль
локализованных путей, приводящую к перегреву некоторых и недогреву других частей кокса. На практике
изобретения сырой кокс подается в верхнюю часть колонны с практически равномерным удлиненным
поперечным сечением, а прокаленный кокс отводится из нижней части колонны. Что касается формы
удлиненного поперечного сечения колонны, то ее короткая или малая ось предпочтительно не больше. Если
его более длинная или большая ось, промежуточная Q на концах колонны, кокс равномерно нагревается
путем пропускания электрического тока поперечно через него в направлении большой оси поперечного
сечения. Для увеличения, а также изменения размера и интенсивности зоны нагрева, через кокс может
пропускаться множество токов с соответствующими интервалами в продольном направлении колонны. Кроме
того, применение данного изобретения включает в себя пропускание инертного газа вверх через колонну для
охлаждения нагретого прокаленного кокса до температуры, при которой его можно извлечь из нижней части
колонны, не допуская воспламенения при контакте с атмосферой, и, после того как газ прошел через зону
нагрева печи, для нагрева поступающего сырого кокса в верхней части колонны с целью снижения его
сопротивления потоку электрического тока через него, когда он достигает Te 560 вблизи электроды.
Изобретение может быть дополнительно объяснено со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в
некоторой степени схематично показывают предпочтительную форму аппарата, который мы предусмотрели
для практического применения изобретения. На чертежах: Фиг. 1 — вертикальный центральный вид через
различные блоки аппарата; Фиг. 2 — поперечный вид печи для обжига, показывающий поперечное сечение
колонны, плоскость обзора обозначена линией.
u I-u, установка 1; Рис. 3 вид, соответствующий установке 2, показывающий модификацию формы
поперечного сечения колонны; и рис. 4 и 5 продольные центральные сечения зоны нагрева печи,
показывающие модификации в количестве и расположении электродов 70. Обращаясь сначала к рис. 1,
вертикальный вал 1, который может быть выполнен из подходящего огнеупорного материала, снабжен на
своем верхнем конце средствами для подачи сырого кокса в верхнюю часть колонны кокса 75 в валу, а на
своем нижнем конце средствами для выгрузки прокаленного кокса из нижней части колонны, причем оба
средства будут объяснены далее. Как указывалось ранее, вал имеет удлиненное поперечное сечение. Он
может, как показано на рис. 2, иметь прямоугольную форму или общую эллиптическую форму, как показано на
рис.
3, или различных других форм, чтобы обеспечить пространство для столба кокса, который имеет удлиненное
поперечное сечение. Промежуточные концы валовых электродов проходят через его торцевые или более
узкие стенки и внутрь вала в положениях, вызывающих прохождение электрического тока через ту часть
столба кокса, которая находится между электродами.
Количество и расположение этих пар электродов могут варьироваться в зависимости от требований.
Например, на фиг. 1 показаны две пары электродов 2, 2а и 3, 3а, причем электроды 2, 2а соединены друг с
другом проводником 4, к которому ток подается через трансформатор 5 от основных проводников 6 и 7.
Аналогичным образом электроды 3, 3а соединены друг с другом проводником 8, к которому ток подается
через трансформатор 9 от тех же основных проводников 105. Эти пары электродов расположены друг от
друга вертикально относительно вала с интервалом, достаточным для предотвращения протекания тока
вдоль вала между парами; или, другими словами, с такими интервалами, которые неизбежно вызовут
протекание тока между элементами каждой пары.
При желании вал может быть снабжен всего одной парой электродов 10, 115l,0a, как показано на рис. 4,
которые соединены друг с другом проводником 11, к которому может подаваться ток через трансформатор 12
от магистральных проводников 13 и 14. Еще одно дополнительное расположение электродов показано на рис.
5, где вал печи снабжен тремя парами 15, 115a, 16, 16a и 17, 17a, к каждой паре которых может подаваться
электрический ток от трехфазной магистральной линии 18 способом, четко показанным на этом рисунке. Во
всех случаях ток проходит через столб кокса в направлении, практически перпендикулярном направлению его
прохождения через вал печи, и из вышеизложенного очевидно, что Интенсивность нагрева может
варьироваться между несколькими парами электродов, а также может изменяться и размер зоны нагрева.
Для подачи сырого кокса в верхнюю часть шахты печи, шахта может быть снабжена различными
механизмами подачи. Как показано на рис. 1, такой механизм может состоять из верхнего бункера 20, нижнего
бункера 21, соответствующего клапана 22 для регулирования потока кокса из верхнего бункера в нижний и
соответствующего клапана 23 для регулирования потока кокса из нижнего бункера в печь. Путем
соответствующего управления этими клапанами сырой кокс может подаваться в печь, не допуская утечки из
печи летучих веществ, выделяющихся из кокса во время его обжига.
Обожженный кокс может выгружаться из нижнего конца колонны с помощью соответствующего устройства,
такого как кожух 25, снабженный парой клапанов 26 и 27, которые также могут регулироваться для
предотвращения утечки газа из печи во время выгрузки кокса из нее. Для равномерной подачи обожженного
кокса вниз из нижнего конца колонны к выходному отверстию кожуха 25 и, таким образом, для обеспечения
равномерного движения колонны кокса вниз по валу, в верхней части кожуха 25 может быть предусмотрен
вращающийся лопастной винт 28, как показано на рисунке.
Хотя инертный газ из различных источников может подаваться в печь для первоначального охлаждения
прокаленного кокса и для предварительного нагрева сырого кокса, предпочтительно использовать часть
газов, дистиллированных или выделенных из кокса в печи, и обеспечить их непрерывный поток (4, 5), в
котором нагретые газы, отбираемые из верхней части шахты, охлаждаются для поступления в нижнюю часть
шахты и для удаления более тяжелых углеводородов, дистиллированных из кокса. Для этой цели может
использоваться одна или несколько газоочистных установок. В иллюстративном варианте осуществления
изобретения летучие вещества, выделенные из кокса, удаляются из верхней части шахты 1 через трубу 30 и
подаются в газоочистную установку, включающую вертикальную башню 31, в верхний конец которой из трубы
распыляется вода или другая охлаждающая жидкость (32). Это охлаждение газа служит двойной цели:
конденсации смолы и других более тяжелых летучих паров, а также охлаждению более или менее твердых
газов в нижней части башни 31. Там находится сосуд 33, предназначенный для приема воды, распыляемой в
башню, а также для приема конденсата, образующегося в башне.
Из нижней части башни 31 газ забирается через трубу 35 с помощью соответствующего воздуходувки 36,
которая поддерживает газ в непрерывной циркуляции, а затем поступает из выходного отверстия
воздуходувки через трубу 38 в верхнюю часть второй градирни охлаждения и конденсации.
39, В верхний конец которого вода 75 может распыляться из трубы 40. Эта вода и конденсат, образующийся
при дальнейшем охлаждении газов и паров, собираются в емкость 41, которая образует жидкостное
уплотнение для нижнего конца башни 80, и из которой смесь воды и конденсата может протекать по трубе 42.
Из башни 39 охлажденный газ подается по трубе 43 к выпускному кожуху 25 в нижней части шахты печи 85 1.
Охлажденный таким образом газ в башнях 31 и 39 и поддерживаемый в циркуляции с помощью воздуходувки
36 охлаждает колонну из прокаленного кокса в нижней части шахты печи и, после нагревания при
прохождении через кокс в зоне прокаливания шахты, предварительно нагревает сырой кокс, образующий
верхнюю часть колонны, так что сопротивление кокса потоку электрического тока уменьшается.
Избыток газа, непрерывно выделяющегося в печи, может быть удален из системы через трубу 46, идущую от
герметичного жидкого кармана 47 в сосуде 33, причем такой карман образован перегородками 48 и 49,
выступающими вниз из верхней части этого сосуда, как показано на рис. 1.
При работе этого аппарата сырой кокс подается к верхнему концу вала 1051 в количествах, достаточных для
поддержания вала практически полностью заполненным коксом. Столб кокса опускается через вал с
равномерной скоростью за счет непрерывного вращения лопастного элемента 28 в корпусе 110 на нижнем
конце вала, и для облегчения движения кокса вниз вал предпочтительно слегка сужается наружу от верхней
части к нижней, как показано на рисунке. В зоне нагрева вала 115 электрический ток или токи протекают
поперечно валу в направлении его главной оси, и в плоскостях прохождения этих токов кокс равномерно
нагревается по всему поперечному сечению его столба. В качестве примера, а не в качестве ограничения, мы
обнаружили, что с помощью столба, малая ось которого составляет 21, а главная ось — 58 дюймов, кокс
может быть полностью и равномерно прокален со скоростью около 800 фунтов в час.
Хотя мы описали принцип и принцип работы нашего изобретения 130 i i 1 J 269,3849 tioll, привели конкретные
примеры его практического применения, а также проиллюстрировали и описали то, что мы сейчас считаем
наилучшей формой нашего усовершенствованного устройства, мы хотим, чтобы было понятно, что в рамках
прилагаемых пунктов формулы изобретения оно может быть применено иным образом, чем это конкретно
показано и описано.
В связи с подробным описанием и выяснением природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что нам известны патенты № 3410 от 1912 года и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269850.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269850&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269850A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франае): 26 апреля 1926 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 января 1927 года.
269,850 № 1064/127, Effiffi Complete. Принято к публикации: 27 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
Изменения, касающиеся сцеплений самоходных транспортных средств.
Я, Луи Рено, проживающий по адресу: улица Гюстава Сандоза, 15, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
механизмам сцепления для самоходных транспортных средств и, в частности, к конусным механизмам
сцепления, и направлено на усовершенствование этого последнего типа сцеплений, позволяющее добиться
высокой степени прогрессивности в их работе.
Уже была предложена конусная муфта, которая включает в себя маховик, несущий множество аксиально
параллельных штифтов, по которым может скользить продольно подвижный приводной элемент, имеющий
обтянутую кожей поверхность муфты, более узким концом которой обращен к маховику, при этом
соответствующая поверхность муфты ведомого элемента окружает указанную обтянутую кожей поверхность и
установлена на диске, расположенном между маховиком и приводным элементом.
Кроме того, в некоторых конусных муфтах, используемых в настоящее время, в одном из конусов, а именно в
внутренней части конуса, имеются выемки, представляющие собой пружины, предназначенные для
обеспечения постепенного прогрессивного действия муфты. Недостатком этих выемок является их смещение
наружу под действием центробежной силы при увеличении скорости вращения двигателя, а также
невыполнение ими своей функции.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, конусная муфта для самоходных транспортных
средств включает в себя практически конический полый приводной элемент, который может представлять
собой маховик, имеющий жестко прикрепленную к своей периферии коническую поверхность сцепления,
простирающуюся внутрь, оставляя кольцевое пространство между указанной поверхностью сцепления и
указанным приводным элементом, в то время как ведомый элемент имеет взаимодействующую обитую кожей
поверхность сцепления, расположенную в указанном кольцевом пространстве и перемещающуюся в осевом
направлении относительно приводного элемента и другой поверхности сцепления.
Согласно другой особенности изобретения, конусная муфта для самоходных транспортных средств имеет
наружный или внутренний элемент, прикрепленный к ведомому валу, и внутренний конический элемент к
ведущему валу, при этом к внутренней стороне конического элемента на ведомом валу прикреплена
фрикционная поверхность из кожи или другого материала, а внутренний конический элемент снабжен
подвижными пластинами или выступами, вырезанными из его поверхности, так что действие центробежной
Соседние файлы в папке патенты