Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5130
.pdf
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к указателям поворота для автотранспортных средств и было разработано с целью
облегчения работы таких указателей с минимальными трудозатратами, неудобствами и отвлечением
водителя автомобиля. Сигнальное устройство представляет собой корпус, остекленный спереди и сзади,
оснащенный средствами внутреннего освещения и семафорными стрелками. В случае закрытых
автомобилей, в частности, сигнал наиболее выгодно расположен на вершине заднего крыла колеса, так что
подаваемый сигнал будет одинаково виден как спереди, так и сзади автомобиля.
Одновременное отображение сигнала в обоих направлениях выгодно для целей управления дорожным
движением. Электрические лампы внутри корпуса подключены к батарее через замыкающее устройство,
которое замыкается при нажатии на педаль тормоза, а также при работе нового устройства, с помощью
которого положение стрелки семафора изменяется в соответствии с требуемым сигналом.
35. Стрелки семафора обычно направлены вертикально вниз; их поворачивают вправо, чтобы указать на
намерение водителя совершить правый поворот, затем вверх в вертикальное положение, чтобы указать на
замедление или остановку, и затем влево, чтобы указать на намерение водителя совершить левый поворот.
Порядок движения указателей (против часовой стрелки) может быть обратным этому расположению, и
направление стрелки вниз может быть принято для обозначения «Стоп» или «Замедление» в соответствии с
местными правилами.
Имеется два регулятора; Один из них управляется либо педалью сцепления 50, либо педалью ножного
тормоза. Любая из этих педалей соединена с контактным замыкающим устройством, которое замыкает цепь
автомобильного аккумулятора через лампы при нажатии на педаль. Зажигание ламп 55 внутри сигнального
корпуса делает стрелку видимой в нижнем или нулевом положении и сообщает водителям, следующим за
автомобилем, а также тем, кто едет впереди, о том, что водитель 60 замедляет движение. Другой элемент
управления осуществляется рычагом, установленным на кронштейне, закрепленном на приборной панели в
удобном для управления рукой или коленом водителя положении. Рычаг 65 телескопический, поэтому его
можно отодвинуть назад из рабочего положения или установить в удобное рабочее положение для
использования водителем. Рычаг служит для управления механизмом либо механически 70 через тягу, либо
для управления клапаном в трубе, ведущей от впускного коллектора к рабочему цилиндру, при этом
поршневой шток или плунжер этого цилиндра заменяет тягу. Боковое 75 перемещение рычага,
воздействующее через вакуумный цилиндр или через соединение тяги, приводит к повороту рычага. По дуге
90° этот рычаг несет фиксатор, который взаимодействует с четырехзубчатым стопорным колесом с 80
зубьями; это стопорное колесо закреплено на прямозубой шестерне, которая соединена с прямозубой
шестерней, передаточное отношение составляет 4:1. Движение на 90°, приложенное к прямозубой пятке
через качающийся рычаг 85 и фиксатор или пневматический механизм, таким образом, приводит к полному
вращению шестерни. Шестерня приводит в движение гибкий тросовый вал, и другой конец этого вала
соединен с механизмом в корпусе индикатора 90°. Четырехзубчатый стопор SO3 также приводит в движение
кулачок, который взаимодействует с контактной пружиной в цепи батареи к индикаторным лампам. В
положении покоя этот кулачок позволяет пружинному контакту разомкнуться, так что цепь батареи
разомкнута. В любом другом из трех положений частичного вращения кулачок замыкает контакт и
устанавливает цепь от батареи через лампы в индикаторном устройстве.
Головки индикаторных корпусов закрыты матовым или шлифованным стеклом, бесцветным или
тонированным. На раме внутри корпуса, вращающимся образом установленный поперечный шпиндель, на
каждом конце которого находится стрелка.
В корпусе установлены три параллельно соединенные лампы. Когда одна или несколько из этих ламп
загораются, световые лучи освещают поверхности корпуса, за исключением тех мест, где они закрыты
стрелкой. Таким образом отображается положение тени стрелки. К шпинделю прикреплено зубчатое колесо;
это зубчатое колесо через промежуточный ролик приводится в движение шестерней, передаточное
отношение от зубчатого колеса к шестерне составляет 4:1. Гибкий вал от механизма управления на
приборной панели автомобиля приводит в движение шестерню. Один полный оборот гибкого вала вызывает
четверть оборота зубчатого колеса и, следовательно, изменяет угловое положение стрелок 900.
Промежуточный редуктор с передаточным отношением 4:1-1:4 является важной особенностью изобретения,
поскольку передача четвертьоборотных движений через гибкий вал для обеспечения какой-либо точности
передачи не представляется возможной. Однако полный оборот вала делает такое решение механически
осуществимым.
Следовательно, передача вращения стопорного колеса вверх по валу и передача вращения вала вниз в месте
его соединения с индикатором обеспечивают эффективную конструкцию, гарантирующую правильное
перемещение стрелки индикатора на 90° в ответ на каждое движение рычага управления, совершаемое
водителем.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — разрез индикаторного устройства с торца; рис. 2 — поперечный
вертикальный разрез того же устройства; рис. 3 — горизонтальный разрез; рис. 4 — увеличенный фрагмент,
показывающий способ установки торцов крышки и остекления на индикаторном устройстве, а также
положение одной из стрелок на нем; рис. 5 — вид сверху на механизм управления, установленный в пределах
досягаемости водителя на приборной панели автомобиля; рис. 3 — вид сбоку этого механизма; рис. 7 —
перспективный вид механизма управления; На рис. 8 показан перспективный внешний вид индикатора,
установленного на верхней части заднего крыла автомобиля. 70 представляет собой кронштейн,
установленный на приборной панели 11 автомобиля, а 12 — шарнир, на котором расположена втулка 13,
через которую перемещается телескопический стержень 14; стержень и втулка вместе образуют 75 рычаг.
Когда стержень выдвинут, его концевая часть находится в пределах диапазона движения колена водителя,
так что поперечное движение может быть удобно приложено к нему боковым ударом 80 по колену водителя.
15 представляет собой резиновую или подобную накладку, которая может быть закреплена на конце стержня
14 для обеспечения удобного контакта с коленом водителя. Задний конец втулки 13 имеет 85 свободу
движения вбок между регулируемыми ограничительными винтами 16-17 и соединен звеном 18 с рычагом 19.
20 представляет собой пружину, которая служит для возврата втулки в исходное положение. Направление
показано стрелкой. Рычаг 19 может качаться вокруг центра шпинделя 21. Он несет собачку 22, которая
снабжена пружиной 33, с помощью которой носок собачки приводится в рабочее положение относительно
зуба 9,5 четырехзубчатого фиксатора 24, который также может вращаться вокруг центра штифта 21. Фиксатор
24 закреплен на прямозубой шестерне 25, а также на конической шестерне 26. Штифт 21 может вращаться на
100 в подшипнике в задней пластине 27, или штифт может быть закреплен в задней пластине, при этом
колесо 25, фиксатор 24 и коническая шестерня 26 закреплены вместе и могут вращаться на нем. Конец
гибкого вала 10,5 28 соединен любым из обычных соединений со шпинделем шестерни 29, который
зацепляется с зубьями зубчатого колеса 25 в соотношении один к четырем. Шпиндель 30, проходящий через
приборную панель 11, несет коническое колесо 31, которое находится в зацеплении с коническим колесом 26.
Вращение конического колеса 26, следовательно, приводит к вращению шпинделя 30. На внешнем конце 11
шпиндель 30 несет индикаторную стрелку 32, которая всегда занимает положение, соответствующее
стрелкам на индикаторах на рис. 1-4 и рис. 8.
33 Это индикатор на приборной панели, который подсвечивает стрелку 120 32. Задняя часть этого индикатора
застеклена, как показано на рисунке 33 x, чтобы показывать водителю, когда он загорается; эта лампа имеет
такую схему, что она всегда горит, когда загораются лампы в указателе 12,5.
Шпиндель 30 также имеет кулачок 34; этот кулачок представляет собой диск с плоской поверхностью 35 на
одной четверти своей периферии. Он закреплен 269,803 269,sog в рабочем отношении к пружине рейки 36,
которая установлена на стойке 37, закрепленной на изолирующем основании 38. На внешнем конце пружины
находится контактная кнопка 39, которая предназначена для контакта с другой контактной кнопкой 40, причем
эта кнопка 40 соединена с клеммным штифтом 41, который также установлен на изолирующем основании 38.
42 — это положительный провод от батареи. Отрицательный провод от батареи заземлен на раму;
предпочтительно используется одноконтактная система проводки. Контакт в 39-40 замыкается одним из двух
способов.
Во-первых, она временно закрывается с помощью пружинного шнура 43, который соединен с педалью
сцепления или педалью тормоза.
Соединительная тяга 44 соединяет верхний конец этой пружины с пальцем 45, имеющим изолированную
подушечку 46, которая опирается на верхнюю часть пружины 36. Когда педаль нажата, палец 45 тянется вниз,
прижимая пружину 46 и замыкая контакт 39-40. Таким образом, устанавливается цепь 26 от батареи через
провод 42, контакты 40 и 39, пружину 36, клемму 37 и контакт 47' к индикаторной лампе 33' через провод 48 и к
индикатору 50 (рис. 8) через провод 49. В нулевом положении фиксатора 24 плоская поверхность 35 на
кулачке 34 опирается на пружину 36, и контакт 39-40 разомкнут, если, конечно, педаль, к которой подключена
пружина 43, не нажата.
Однако, когда фиксирующее колесо 24 поворачивается на один или несколько прямых углов, концентрическая
периферия кулачка 34 давит на пружину 36, толкая ее вниз и замыкая контакт в точках 39-40. Таким образом,
цепь к лампам замкнута постоянно, за исключением случаев, когда кулачок 34 находится в нулевом
положении и педали свободны, и лампы, следовательно, загораются в течение трех положений стрелки на
индикаторе 50, а также, как уже объяснялось, загораются при нажатии на педаль сцепления или тормоза,
которая соединена с пальцем 45.
Корпус индикатора 60 выполнен с опорной частью 61, снабженной винтовыми шпильками 62, с помощью
которых его можно удобно установить на заднее крыло автомобиля, как показано на рис. 8. Ободки 63
привинчены к обоим концам корпуса 60. Они охватывают круглые стеклянные поверхности 64 между
резиновыми опорными кольцами 65 и прокладками G6, причем кольца 65 сидят на кольцевых фланцах 67,
выполненных заодно с корпусом 60. 68 представляет собой пару стоек, приклепанных или иным образом
закрепленных к нижней части детали 61. Шпиндель 69 вращательно установлен в подшипниках в этих
кронштейнах. На каждом конце шпинделя, близко к стеклянным крышкам, расположена стрелка -65 70,
изготовленная из листового металла или другого непрозрачного материала. Предпочтительно, стрелка
нанесена непрозрачным цветом на стеклянный диск, и диск закреплен на шпинделе таким образом, что
направление стрелки -70 изменяется при вращении стеклянного диска. По центру шпинделя расположена
шпонка. Цилиндрическое колесо 71. Это цилиндрическое колесо приводится в движение через
промежуточный цилиндр 72 к цилиндрической шестерне 7d3 в соотношении один к четырем, а 7,5 задний
конец гибкого вала 28 соединен с шестерней 73 любым обычным типом муфты гибкого вала.
Провод цепи 49 (см. рис. 6) подключен к изолированному выводу 80, закрепленному в корпусе 60, и три лампы
81, 82, 8, 3 подключены параллельно этому выводу 80.
Принцип работы следующий: детали установлены в нулевое положение (рис. 5 и 6), стрелки 70 направлены
вниз, как показано на рис. 1, но стрелки не видны через матовые стекла 64 до тех пор, пока не загорится одна
или несколько ламп в корпусе 60. Если во время движения водитель нажимает на педаль, к которой
подключена пружина 43, для замедления автомобиля, палец 45 тянется вниз, тем самым прижимая пружину
36 и замыкая цепь батареи на контактах 39-40. Таким образом, лампы немедленно загораются, и подается
сигнал, показывающий стрелку, направленную вниз, для обозначения замедления, подъема или остановки в
соответствии с общепринятой схемой. Если водитель собирается совершить правый поворот, он совершает
движение коленом или ногой по рычагу 14, достаточное для того, чтобы совершить размах 900 градусов в
руке 19. 55. Фиксирующее колесо 24, которое входит в зацепление с собачкой 22, таким образом,
поворачивается на 900 градусов.
Это движение на 900 градусов умножается на зубчатое колесо 25-29, так что гибкий кабельный вал 28
получает один полный оборот на 110 градусов. Этот полный оборот передается вниз через зубчатое колесо
73-72 71, так что он снова становится вращением на 900 градусов шпинделя 69 на индикаторе, и стрелки 7'0,
таким образом, перемещаются на 900 градусов, чтобы направить их вправо или в сторону.
При движении стопорного колеса 24 на 90° кулачок 34 также вращается на 90° и прижимает пружину 36,
замыкая контакты 39-40. Таким образом, цепь 120 устанавливается через лампы одновременно с движением
стрелок 70, и сигнал предупреждает лиц, находящихся впереди или позади автомобиля, о предстоящем
повороте 125 вправо. Рычаг 14 возвращается в нулевое положение пружиной 20. Второе движение на 90°,
выполненное таким же образом, переводит стрелки 70 в положение остановки, а третье движение на 90°
переводит их в левое положение. Четвертое такое движение завершает вращение и возвращает стрелки в
нулевое или направленное вниз положение, показанное на рис. 1. Таким образом, движение представляет
собой пошаговое круговое движение в одном направлении, и для достижения левого направления,
указывающего на намерение повернуть налево, необходимо пройти Промежуточные положения: правое и
верхнее. На практике не выявлено никаких неудобств, связанных с необходимостью прохождения
промежуточных положений, поскольку движение осуществляется с большой скоростью. Показ промежуточных
сигналов носит лишь кратковременный характер. Однако, если необходимо переместить стрелку из нулевого
положения в любое другое определенное положение перед показом в промежуточных положениях, для этой
цели может быть произведена соответствующая модификация механизма. Лампы 81, 82, 83 установлены в
трех экземплярах, чтобы исключить риск отказа сигнала вследствие поломки какой-либо из ламп.
Предпочтительно, чтобы сигнализация была выполнена независимо от обычного стационарного заднего
фонаря, но возможно также разместить стационарный задний фонарь в том же корпусе.
Положение фиксатора 24 по оси вращения обозначается стрелкой 32 на приборной панели; шпиндель, на
котором закреплена эта стрелка, соединен с фиксатором 24 зубчатой передачей через колеса 26 и 31 и,
следовательно, вращается вместе с ним.
В качестве альтернативы, коленный рычаг может управлять клапаном в трубе, ведущей от впускного
коллектора двигателя к вакуумному цилиндру, при этом поршневой шток или плунжер этого цилиндра
заменяет собой звено 18. Боковое перемещение рычага 14, воздействующее через поршневой механизм в
вакуумном цилиндре, приводит в действие рычаг 19 и связанный с ним механизм, тем самым управляя
сигнальным устройством, как уже было описано.
Следует понимать, что сигнальное устройство может быть продублировано: одно размещается на переднем
крыле, а другое — на заднем. В этом случае два указателя поворота подключаются параллельно. Поскольку
дублирование сигнальных устройств само по себе не является чем-то новым, необходимая модификация
крепления для обеспечения такого дублирования не описывается.
Термин «семафор» следует понимать как любой сигнальный рычаг, приспособленный для перемещения из
одного углового положения в другое, независимо от того, имеет ли этот рычаг форму стрелки или иную
форму.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Механизм указателей поворота для автотранспортных средств, включающий корпус с
лампами и подвижным семафором 70, как определено выше, а также включающий средства ручного
управления для включения и выключения цепи батареи для указанных ламп и для перемещения указанного
семафора, характеризующийся тем, что указанные средства управления 75 приводятся в действие рычагом,
который установлен для бокового перемещения, при этом его силовой конец расположен непосредственно
рядом с коленом водителя.
2
Механизм индикации направления для 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269804A
[]
Четвертое издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания «The British Electric Company Limited», зарегистрированная по адресу: Крон-Хаус, Крон-Хаус,
Лондон, Западная Каролина, настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщение от
компании «General Electric», корпорации, созданной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, графство
Скенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
.5 Данное изобретение относится к звуковоспроизводящим устройствам (например, громкоговорителям или
телефонным приемникам) и.
Инструменты для преобразования звуковых волн в соответствующие электрические колебания, и в частности
такие инструменты, которые снабжены полыми диафрагмами (например, конусообразными или усеченными
диафрагмами), приспособленными для перемещения практически в целом, по крайней мере, на более низких
звуковых частотах. В прошлом такие диафрагмы иногда гибко поддерживались за основания или большие
концы и за меньшие концы, а иногда, в случае конусных или подобных диафрагм, приводимых в движение от
своих осей или меньших концов (при использовании для воспроизведения звука), основания были
свободными.
Согласно настоящему изобретению, полая диафрагма звуковоспроизводящего или подобного инструмента
частично или полностью поддерживается на своем меньшем конце или вблизи него с помощью гибкого диска
из подходящего материала, такого как волокно, приспособленного для предотвращения перемещения
диафрагмы в поперечном направлении без приложения какой-либо существенной восстанавливающей силы,
если таковая вообще имеется.
Изобретение особенно применимо к громкоговорителям, работающим с жесткой конусообразной диафрагмой,
приводимой в движение с ее меньшего конца посредством рабочего элемента, расположенного в кольцевом
или эквивалентном воздушном зазоре магнитной цепи, и в этом случае — волоконным или подобным диском,
снабженным рядом отверстий, позволяющих сделать его подходящим образом гибким, может быть
установлен для соединения центрального полюсного наконечника магнитной цепи с меньшими концами
диафрагмы или с рабочим элементом для нее.
Подобная конструкция показана, в качестве примера, на прилагаемом чертеже, где рабочий элемент
изображен в виде катушки, расположенной в кольцевом воздушном зазоре постоянно намагниченной
магнитной цепи.
На рис. 1 показан громкоговоритель в разрезе, а на рис. 2 представлены вид сверху и сбоку
перфорированного волоконного диска, изображенного на рис. 1.
Изображение не в масштабе. Магнитная цепь включает цилиндрический магнит 11, предпочтительно из
нержавеющей стали, расположенный одной из своих граней рядом с магнитной опорной пластиной 12, а
другая грань входит в кольцевой паз 13 во внешнем полюсном наконечнике 114. Центральный полюсный
наконечник 5 зажимается одним концом к опорной пластине 12 болтом 16, а другим концом образует
небольшой кольцевой воздушный зазор между собой и внешним полюсным наконечником 14. Кольцо 17
отводит магнит 11 от полюсного наконечника 15. Опорная пластина 12 и внешний полюсный наконечник 14
скреплены болтами 18 и показаны здесь как установленные на угловых кронштейнах 19, закрепленных на
основном опорном блоке 20. Болты 18 также могут служить для крепления угловых кронштейнов 21, на
которых поддерживается кольцевое кольцо 22, расположенное на некотором расстоянии от опорной пластины
и параллельно ей. Внешний полюсный наконечник 14. Это кольцо 22 предназначено для установки в
отверстие в «перегородке» или резонаторной доске 23, размер которого предпочтительно позволяет
увеличить длину звукового пути между двумя сторонами диафрагмы до длины, составляющей не менее
четверти длины волны самых длинных полезных звуковых волн. Перегородка 23, изготовленная из жесткого
материала, может удобно представлять собой одну из боковых стенок корпуса, содержащего
громкоговоритель и, возможно, другое приемное устройство.
Диафрагма 24 здесь обозначена как: Дата исправления: 26 октября 1926 г. № 26755/126.
Полная спецификация принята: 28 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся акустических устройств.
269,04 включает в себя полый усеченный конус, основание или больший конец которого очень гибко
соединены с кольцевым кольцом 22, если вообще соединены, например, полосой W 5 ofelsi atil> Кольцевая
крышка 268, имеющая -61 загнутый фланец 27, расположенный на некотором расстоянии от основания или
края диафрагмы, предназначена для защиты гибкого опорного устройства 25. Меньший конец диафрагмы
предназначен для размещения стержня 28, на котором установлен рабочий элемент 29 в виде катушки,
расположенной в кольцевом воздушном зазоре между полюсными наконечниками 14 и 15.
1,5 В таком устройстве будет легко понять, что чем меньше воздушный зазор, тем лучше.
Чем больше ширина диафрагмы, тем выше будет плотность магнитного потока в ней. С другой стороны, при
относительно небольшом воздушном зазоре, как показано на рисунке, крайне важно обеспечить точное
центрирование меньшего конца диафрагмы, поскольку воспроизведение, естественно, будет негативно
затронуто, если катушка 29 соприкоснется с центральным или внешним полюсным наконечником. Чтобы
избежать этой трудности, в соответствии с показанным здесь вариантом осуществления изобретения,
меньший конец диафрагмы центрируется с помощью волоконного диска 30, закрепленного по центру
полюсного наконечника 15 винтом 31 и прокладочной шайбой 32; Внешний конец или периферия волоконного
диска крепится к внутренней стороне диафрагмы любым подходящим способом. На фиг. 2 волоконный диск
показан с усеченной фланцевой частью 88 для облегчения его соединения с диафрагмой, а пазы 84 и 35
предусмотрены для повышения его гибкости до подходящего значения. При таком расположении
предотвращается движение диафрагмы в направлении, перпендикулярном ее обычному осевому
перемещению, но, с другой стороны, волоконный диск может быть расположен таким образом, чтобы
практически не оказывать восстанавливающей силы осевому перемещению диафрагмы, обеспечивая таким
образом поддержку диафрагмы, благодаря чему диафрагма может иметь очень низкую собственную частоту,
что особенно полезно для воспроизведения низких частот. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269805A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 ноября 7926 г., № 27305/26 Ä 9, O. Полное принятие: 28 апреля 7927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в типовых подразделениях и связанные с ними изменения.
1,
Ро Слинг Морган Хью Эс, патентный агент, предмет деятельности короля Великобритании, 722 74,
Кэннон-стрит, Лондон, E C 4, настоящим заявляет, что символы должны быть вырезаны или выгравированы
на конце элементов шрифта. Это одна из целей настоящего изобретения (C Oijimiunica) компании Markemn
Machine Corn, которая должнам образом организована и существует в соответствии с законами штата
Массачусетс, США, и ведет бизнес в 232, Саммер-стрит, Бостон, Массачусетс, США, и символами шрифта из
латуни или какого-либо другого материала. Каким образом это должно быть выполнено на твердом
материале.
Данная цель достигается путем использования обычных типографских шрифтов, которые, как известно,
изготовлены из относительно мягкого металла, но сравнительно недороги по сравнению с типографскими
машинами и печатными станками, и путем применения колпачка из более твердого материала, который
должен быть установлен на конце каждого шрифтового блока, предназначенного для использования в
сочетании со шрифтовым блоком, который включает в себя один или несколько типографских выступов,
опирающихся на верхнюю часть опорных планок, каждая из которых имеет паз в опорных планках шрифта.
При этом корпус каждого типографского элемента сверху изготовлен из недорогого типографского металла, в
то время как шрифтовые блоки с таким типографским блоком имеют твердую форму с корпусом размером,
подходящим для выдерживания износа, а также для удержания своих размеров. Данное изобретение
относится к шрифтовым блокам для типографских или печатных машин, и к применению колпачка из более
твердого материала, который может быть установлен в паз для приема шрифта и удерживать свои размеры.
Форма также формируется с помощью выступов, чтобы компенсировать деформацию при воздействии
давления на верхнем крае поддерживающей планки шрифта. Еще одна особенность изобретения 75, где
указанные выступы служат для правильного позиционирования отдельного шрифта, корпус которого
изготовлен из обычного коммерческого металлического шрифта, относится к новой конструкции шрифта,
которая правильно выравнивается при вставке в паз. Для того чтобы шрифт такого характера всегда
правильно функционировал и был правильно выровнен при вставке в паз, поддерживающие выступы
расположены таким образом, чтобы отдельный шрифт мог быть установлен так же плотно, как обычный
типографский шрифт.
Верхний край опорной балки должен быть показан на прилагаемых чертежах:
Обладать свойствами, позволяющими выдерживать любой износ (рис. 1 — перспективный вид шрифта,
которому может подвергаться шрифт и элемент, выполненный в соответствии с изобретением); а также
выдерживать любые деформации, вызванные любым давлением или деформацией, которым подвергается
шрифт в процессе печати (рис. 2 — перспективный вид обычного принтера). Если каждый элемент шрифта
является цельным элементом, который крепится к плечевому элементу принтера, необходимо изготовить
усовершенствованный элемент шрифта. 90 изготавливают каждый типографский элемент из какого-либо
относительного материала. На рисунке 4 показан фрагмент твердого материала, например, типографская
рама в печатной головке. Цена 1/-1 269 805. На чертежах показана типографская рама, которая включает в
себя раму 1, имеющую множество прорезных опорных планок для типографских элементов, в которые
вставляются эти планки. Каждая опорная планка для типографских элементов показана как образованная из
двух расположенных на расстоянии друг от друга полос 4, которые соединены между собой.
концы, промежутки между полосами, образующими пазы. Эта типографская рама предназначена для
использования с типографскими элементами, имеющими хвостовик, проходящий через паз, а также выступы,
опирающиеся на верхнюю часть полос. 4 Когда типографские элементы установлены в типографскую раму
для печати любых необходимых данных, последняя закрепляется на печатающей головке 5 каким-либо
соответствующим образом.
На одном краю типографской рамки имеется ребро 6, которое входит в зацепление с выступом 7,
образованным на печатной головке 5, а также другое ребро 8 на противоположном краю, которое входит в
зацепление с защелкой 9, шарнирно соединенной с печатной головкой в точке 10 и приводимой в действие
пружиной, которая обычно удерживает ее в рабочем положении в зацеплении с ребром 8. Когда типографская
рамка находится в этом положении, верхние концы шрифта упираются в нижнюю часть печатной головки, а
плечи 3 шрифта входят в зацепление с верхней частью планок 4, таким образом, шрифт жестко удерживается
на месте. Данная форма типографской рамки имеет известную конструкцию и не является частью настоящего
изобретения.
В соответствии с настоящим изобретением каждый типографский элемент изготовлен из обычных
типографских шрифтов, как показано на фиг. 4. Типографские шрифты — это хорошо известный товар,
который можно свободно приобрести на рынке и который изготавливается с различными вариантами
шрифтовых символов. Типографские шрифты, приобретаемые на рынке, один из которых изображен на фиг. 2
под номером 12, не подходят для использования в показанной здесь типографской раме, поскольку у них
отсутствуют опорные выступы, которые опирались бы на верхнюю часть пазовых планок. Для того чтобы
адаптировать эти типографские шрифты для использования в вышеупомянутой типографской раме, каждый
элемент 12 снабжен колпачком 13 из относительно твердого металла, такого как латунь, который образует
необходимые выступы. Показанный здесь колпачок имеет в целом U-образную форму и снабжен гнездом 14
между его выступами, в которое вставляется верхний конец типографского элемента 12.
Это гнездо 14 можно удобно соединить методом «ласточкин хвост», чтобы создать своего рода зацепление
между колпачком и типом.
Опоры для поддержки конструкции образованы нижними концами 15 рычагов крышки, причем указанные
рычаги имеют необходимую для этой цели длину.
Поскольку типографские шрифты имеют стандартную длину, необходимо отрезать верхний конец каждого
шрифта, как показано пунктирными линиями 16 на рис. 2, при этом отрезаемая длина должна быть равна
толщине перемычки 17 металлического колпачка, так что при надевании колпачка на шрифт он будет иметь ту
же длину, что и изначально. Это позволяет получить шрифтовой элемент, показанный на рис. 1, который
имеет корпус из типографского металла с символом 18 на конце, а также плечи из более твердого материала,
чем типографский металл, и которые предназначены для опоры на верхнюю часть пазовых планок 2. Верхний
конец или верхняя поверхность 19 символа, которая опирается на нижнюю часть печатающей головки, также
изготовлена из относительно твердого металла.
Поскольку заглавные буквы 13 имеют ту же толщину, что и шрифт, в направлении длины строки текста, можно
расположить улучшенные шрифтовые символы так же близко друг к другу, как и обычные типографские
шрифты. Обычные типографские шрифты можно преобразовать в типографский элемент, вышивающий это
изобретение, с относительно небольшими затратами, и после такого преобразования их можно с большой
легкостью использовать для набора строк текста в типографской раме.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, о чем мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269806A
[]
(Сообщение от THE WAD swoi THI)
ВНИМАНИЕ 1. ДЕЛО. Компания A Nq Y, корпорация штата Кентукки, расположенная в Дейтоне, штат
Кентукки, Соединенные Штаты Америки. Я, ll H At Ot D WA Dr, подданный Великобритании, проживающий по
адресу 1111112, llatton Garden, Лондон, E C 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в и посредством
следующее утверждение:
В описании британского патента
В патенте № 26521 '69 описан процесс, в котором фурфуралы используются в качестве среды для создания
изображения, рисунка или символа.
Известно, что бензальдегид и формальдегид в большинстве своих реакций в некоторой степени аналогичны
фурфуралю, и процесс согласно настоящему изобретению включает фотографическое формирование
изображения, рисунка или символа, воплощающего синтетический смолистый продукт, полученный из
бензальдегида или формальдегида.
Фотопластинки могут включать подходящую основу и пленку на ней, содержащую синтетическое смолистое
соединение, причем пленка может содержать сенсибилизирующее вещество.
В качестве сенсибилизатора может использоваться источник галогена, то есть свободный галоген, или
галогенсодержащее соединение, которое выделяет галоген под действием света.
Смесь формальдегида и йодоформамина при комнатной температуре образует белый осадок, имеющий
природу продукта присоединения. Например, смесь 20 граммов йодоформамина и 30 граммов формалина
дает продукт присоединения. Раствор этого продукта в ацетоне может быть сенсибилизирован 2 граммами
йодоформа, образуя покрытие, которое даст 410 хороших отпечатков примерно за пятнадцать секунд.
Подходящий смолистый продукт присоединения можно получить, смешав 10 граммов бензальдегида и 20
граммов фи-нафтиламина. Эта смесь при комнатной температуре дает твердый продукт присоединения. Этот
продукт можно растворить в бензоле и сенсибилизировать йодоформом. Полученный раствор образует
покрытие, которое будет давать отпечаток медленнее, чем в случае с продуктом, упомянутым выше, но все же
в достаточно короткие сроки, чтобы быть полностью осуществимым.
Подробно описав и определив характер указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269807A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 ноября 1926 г. № 28022/26.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
26994807 Усовершенствования, касающиеся подвижных водосливов с откидными верхними заслонками или
головками. Мы, д-р Ханс Циммерм Ай Нкс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кавальерштрассе
22, Берлин-Панков, Германия, и немецкая компания N MASGHINWBATTAli TIENGESFELLSOHI'f T vormals
Starke & H Ioffmannl, расположенная в Хиршберге, Силезия, Германия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, как оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подвижным водосливам с шарнирными заслонками или головками, и его
целью является упрощение и улучшение конструкции водослива и средств его привода. Известно, например,
что в шлюзовых водосливах с заслонками для регулирования, предотвращения образования льда и застойной
воды заслонка приводится в действие подъемными механизмами, приводимыми в движение основным
рабочим механизмом водослива. Однако, чтобы не препятствовать движению заслонки, подъемные
механизмы шлюза должны воздействовать сзади (если смотреть относительно отверстия водослива) на
боковую часть, кронштейн которой служит для обеспечения плотного соединения между боковой частью
заслонки и пазом опоры, в котором направляется шлюз.
Наше настоящее изобретение предусматривает подвижный водослив с откидной верхней заслонкой,
имеющий единственное подъемное устройство, расположенное в пазу каждой опоры для управления
водосливом или шлюзом, причем указанное устройство непосредственно взаимодействует с планкой,
прикрепленной к заслонке и выступающей в паз опоры, не проходя через боковой кронштейн заслонки;
продолжение подъемного устройства прикреплено между планкой заслонки и подвесным штифтом на
Соседние файлы в папке патенты