Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5109
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269381A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Франция): 30 апреля 1926 г.;z Iju 93 5 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 4 августа 1926 г., № 05 6 Полностью принято; 27 апреля 1927 г., ПОЛНОЕ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАНИЕ.
Усовершенствования в области приводных механизмов для печатных и подобных машин. Мы, MARINONI
(MACHINES ET MATPUMEL Fou R L'IMPRIMERit ET LES INDUSTRIES ANNs), акционерное общество,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции по адресу: 96, rue d'Assas, Paris, Seine,
France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В настоящее время используются печатные машины определенных классов, в которых толщина рабочей
части печатного цилиндра изменяется в пределах установленных ограничений.
По этой причине диаметр указанного цилиндра не будет равномерным и может быть несколько больше или
меньше делительной окружности зубчатого колеса, закрепленного на цилиндре, который он приводит в
действие. В любом случае это приведет к некоторому трению между печатным цилиндром и непосредственно
связанным с ним цилиндром давления, что негативно скажется на качестве печати, производимой машиной.
В частности, в ротационных печатных машинах для рельефной печати, таких как глубокопечатная
ротогравюра, гелиогравюра и тому подобные, обычно используемые печатные цилиндры имеют форму
стального сердечника, покрытого тонкой оболочкой из электролитической меди, на которой гравируется
печатный материал. После завершения печати указанная оболочка подвергается шлифованию, в результате
которого удаляется толщина гравированного металла.
Таким образом, при каждом обновлении рабочей поверхности диаметр цилиндра будет уменьшаться.
40. На практике этот недостаток был устранен одним способом: путем изменения формы поверхности
цилиндра прижимного усилия при каждом изменении диаметра печатного цилиндра, однако это лишь грубое и
приблизительное решение, и оно не дает никаких преимуществ в отношении тонкости печати.
Ранее также предлагалось, для того класса печатных машин, в которых диаметр печатного цилиндра
постепенно уменьшается из-за частых операций шлифовки, использовать косвенную зубчатую передачу 55
между двумя цилиндрами для восстановления одинаковой периферийной скорости давления и скорости
печати.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству, которое автоматически
обеспечивает в течение периода печати точное равенство скоростей вращения печатного цилиндра и
цилиндра прижимного усилия, так что не требуется изменять диаметр цилиндра прижимного усилия и,
следовательно, толщину его поверхности. 65 Следующее описание со ссылкой на прилагаемые чертежи,
приведенные в качестве примера, демонстрирует вариант осуществления указанного изобретения.
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение, которое относится к независимому приводу цилиндра
давления и печатного цилиндра ротационной печатной машины, предназначенной для «рельефной печати», а
рис. 2 представляет собой соответствующее развернутое изображение в плане.
На рис. 3 представлен вид спереди компенсирующего механизма.
Рис. 4 — это разрез по линии 4-4 на рис. 3, 8 10, рис. 5, 6-7, 89 ...
Печатная машина утопленного рельефного типа для листовой печати включает в себя (см. рис. 1 и 2) цилиндр
давления ID и печатный цилиндр A, имеющий половину диаметра цилиндра давления и вращающийся в
контакте с ним. Цилиндр давления совершает только один оборот, а печатный цилиндр — два.
Цилиндр высокого давления приводится в движение от вала маховика через рабочую среду Q зубчатого
колеса C, которое входит в зацепление с зубчатым колесом, закрепленным в указанном цилиндре высокого
давления.
Вращение печатного цилиндра А осуществляется косвенно тем же способом, что и С, посредством
компенсирующего устройства, являющегося предметом настоящего изобретения, которое схематически
показано кружком В на рис. 1.
В этом устройстве отсутствует прямое зацепление зубчатых передач между цилиндром давления и
указанным печатным цилиндром.
Принцип работы компенсатора, являющегося предметом изобретения, заключается в следующем:
Следует прежде всего отметить, что в используемой здесь машине печать происходит только во время
каждого второго оборота печатного цилиндра.
В этих условиях компенсирующее устройство автоматически обеспечит периферийную скорость печатного
цилиндра, равную скорости прижимного цилиндра во время рабочего или печатного оборота указанного
печатного цилиндра.
3.5 Если во время второго оборота печатного цилиндра C'2 возникнет угловое смещение положения цилиндра
относительно его положения, если бы его диаметр совпадал с диаметром окружности расположения
электродов, и, следовательно, относительно его ведущего колеса, то указанный компенсатор компенсирует
это смещение, так что печатный цилиндр совершит два полных оборота, а цилиндр давления — один оборот.
Конструктивная форма указанного компенсатора B показана на фиг. 3–10.
На основной раме 2 печатной машины установлен короткий горизонтальный вал 1, закрепленный, например, с
помощью гайки 3, которая навинчена на резьбовой конец 1a указанного вала и прижимает шайбу 3a к раме 2.
Конец 1b вала 1 служит для поддержки указанного компенсирующего устройства.
V. Последний включает в себя неподвижный диск C 4, который установлен на части вала Ib и крепится к
машине 6 O franie болтами 5; в диске 4 образовано углубление или паз, образующий кулачок % 411 (рис. 5),
имеющий подходящую форму, подобную той, что показана на рис. 3 и 5.
В указанном пазу кулачка подвижен ролик 6, расположенный вверх по оси 7, установленной в пластине 8,
диаметр которой превышает диаметр части вала.
Указанная пластина несет, диаметрально противоположно ролику 6, шип 12, который радиально скользит в
направляющем пазу 111 70, образованном в зубчатом колесе 11, которое свободно вращается на валу или
опорной части 1b 1. Зубчатое колесо 11 получает равномерное вращательное движение от главного
приводного элемента машины, т.е. '-17 оно находится в зацеплении с колесом C (рис. 1).
К пластине 8, вращающейся вокруг оси шипа 12, прикреплен скользящий элемент 10, который
взаимодействует с направляющими 13 ' 8 (), образованными в углублении пластины 13, которая закреплена
на втором зубчатом колесе 14, свободно на цапфовой части 1b и находится в зубчатом зацеплении с
печатным цилиндром A (рис. 1). Указанные детали 85 скреплены между собой с помощью круглого стержня
19, образованного на указанной пластине, который вставлен в соответствующее углубление или отверстие в
колесе 14, а также двумя гайками 15 (рис. 3); Однако, как показано на фиг. 3, пластина 13 снабжена двумя
пазами 16, которые центрированы на оси выступа 19, так что пластине может быть придано угловое
смещение относительно колеса 14 вокруг указанной оси 19. Значение этого смещения a по обе стороны от
линии A-A можно наблюдать с помощью указателя 17, который перемещается перед соответствующей
градуированной шкалой, образованной на передней поверхности колеса 14. Ручка 100 18, установленная на
указанной пластине, позволяет захватить последнюю для осуществления углового смещения пластины.
После того, как сначала было рассчитано правильное положение указанной пластины, а затем она была
отрегулирована в соответствии с показаниями указателя 17 и градуированной шкалы, как будет показано
далее, гайки 15 завинчиваются, и пластина 13 затем крепится к зубчатому колесу 14. Два колеса 11 и 14,
которые установлены в Соседние положения на цапфе lb удерживаются на месте шайбой 20, которая
установлена на конце вала и фиксируется гайкой 21. Работа аппарата осуществляется следующим образом.
Далее:
Колесо 11 приводится в движение с постоянной скоростью вращения колесом C посредством 120 инерций
шипа 12, которое приводит в движение пластину 8, другой конец которой, проходящий через средний вал
ролика 6, направляется поверхностью троса 4 неподвижного диска 4. Таким образом, при вращении пластина
8 будет совершать радиальное скользящее движение в пазах 11 колеса 11, так что длина рычага 1 для
приведения в движение пластины, которая представлена расстоянием между осью вращения 130 269,381
269,381 колеса и осью шипа, составляет один оборот колеса 11.
Скользящий элемент 10, перемещающийся между направляющими 13 %, будет притягивать пластину 13 к
себе во время вращения и участвовать в радиальном скольжении шипа 12, с которым он находится на одной
линии. Таким образом, длина рычага 10 для перемещения указанной пластины и колеса 14, которое с ней
соединено (причем этот рычаг представлен расстоянием между осью y-y скользящего элемента 10 и осью
вала 1), будет непрерывно изменяться. Если предположить, что пластина 13 расположена на колесе 14 таким
образом, что ее плоскость симметрии проходит через ось 1 (как показано на рис.
3) Легко заметить, что вращение колеса 14, приводимое в действие роликом 10, будет равномерным.
Вся операция происходит так, как если бы два зубчатых колеса 11 и 14 были скреплены вместе.
Но если пластине 13 придать угловое смещение относительно колеса 14 путем поворота указанной пластины
на угол α вокруг ее поворотного выступа 19, то направляющая 13' больше не будет иметь радиального
направления (рис.
11), так что центр ползунка 10 будет углово смещен во время полного оборота приводного колеса 11 между
двумя предельными положениями IDO и ID', рассматриваемыми относительно колеса 14. Если начать
вращать все устройство с момента, когда ролик 6 находится в точке 6' в части паза 4', ближайшей к оси 1,
ползунок 10 будет находиться в положении DO.
Когда колесо 11 совершит пол-оборота, печатный цилиндр А совершит полный оборот.
В этот момент величина углового разделения зубчатых колес 11 и 14 достигает максимума.
Ползунок 10, приводящий в движение колесо 14, теперь достиг положения, соответствующего точке паза 4',
наиболее удаленной от оси 1. Во время следующего оборота печатный цилиндр не будет печатать. Затем
устройство возвращается в исходную точку 10, чтобы возобновить цикл, период которого представлен двумя
оборотами печатного цилиндра A. Следует отметить, что между положениями 10 и 11 ползунка 10 две точки
на колесах 11 и 14, которые совпадали в начале, теперь будут разнесены на величину 0dl, которая
представляет собой разницу между делительной окружностью зубчатого колеса, закрепленного на валу
печатного цилиндра, и точной окружностью указанного печатного цилиндра. Иными словами, во время
половины оборота колеса 11, вращающегося с постоянной скоростью, колесо 14 также будет вращаться с
постоянной скоростью, но она будет выше скорости колеса 11, так что периферийная скорость печатного
цилиндра A Скорость вращения колеса 14 будет точно равна периферийной скорости внутреннего диаметра
цилиндра высокого давления, но в течение следующего полуоборота колесо 14 будет вращаться с
уменьшенной (хотя и постоянной) скоростью, причем разница (в любом направлении) между скоростями в
течение полуоборотов будет точно равна, так что колеса 11 и 14 снова окажутся в этом относительном
угловом положении в конце полного оборота колеса 11.
Величина этой разницы скоростей точно определяется длиной d O d' и зависит от углового смещения
пластины 13 относительно колеса 14 вокруг оси вращения 19. Будет несложно записать напротив указателя
17, по обе стороны от линии 4-4,9, показания, которые позволят без повторных попыток установить пластину
13 в правильное положение в зависимости от нового положения печатного цилиндра.
Очевидно, что применение вышеупомянутого компенсирующего механизма 95 не ограничивается машиной
для печати в полой рельефной технике, как показано здесь в качестве примера, но может быть использовано
со всеми типами печатных или подобных машин, в которых вращающимся цилиндрам необходимо придавать
скорость вращения по периферии, которая периодически и кратковременно отличается от скорости
делительной окружности приводных шестерен 105, к которым они прикреплены.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-, Дата подачи заявки: 6 августа 1926 г. № 19477126.
X 551 Oompiete Принято к публикации: 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,382 Усовершенствования бумагоделательных машин или связанные с ними.
Я, Сидни Кэрройлл В. Эйнц, проживающий в городе Спринг-Гроув (без номера дома), округ Йорк, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой приспособление для бумагоделательных машин, простое по конструкции и
эксплуатации; которое может быть легко установлено на машину с минимальными трудозатратами и может
быть точно и удобно отрегулировано для взаимодействия с проволокой при формировании рваных краев
бумажного полотна. Изобретение состоит в некоторых новых комбинациях и расположениях деталей,
связанных со стационарными направляющими или линейками для кромок, расположенными по бокам
полотна, благодаря чему можно контролировать движение полотна и правильно формировать рваные края,
как будет более подробно описано и заявлено далее.
На прилагаемых чертежах я изобразил один полный пример физического воплощения моего изобретения, в
котором части соединены и расположены в соответствии с одним из способов, разработанных мной для
практического применения принципов моего изобретения.
На рисунке 1 показан вид сбоку бумагоделательной машины, демонстрирующий конец одного из устройств
для формирования кромок бумаги; при этом следует понимать, что на противоположной стороне машины
используется устройство для формирования кромок бумаги, расположенное напротив.
Рисунок 2 представляет собой поперечный вертикальный вид по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку одного из дублирующих устройств для настила, показывающий его
опору на боковой направляющей или части неподвижной рамы машины. Рисунок 4 представляет собой
увеличенный детальный вертикальный разрез по линии 4-4 рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой увеличенное детальное изображение. Рисунок 6 представляет собой
детальное изображение одной из опор направляющей кромки или линейки.
Устройство, описанное в моем изобретении, может быть легко установлено на используемые в настоящее
время машины и заменить обычные бесконечные ленты или направляющие, расположенные по бокам
машины над проволокой, или же устройство может быть с большей легкостью интегрировано в
бумагоделательную машину в процессе ее производства. Устройства для обработки краев расположены по
обе стороны машины, простираясь вдоль нее, и поддерживаются на боковых направляющих 1 на верхних
продольных кромках рамы машины в непосредственной близости от проволочного сита или бесконечного
фартука 2, который, как обычно, перемещается по латунным роликам стола 3. Эти ролики или валы
простираются поперечно машины и поддерживают рабочий гребень концевого фартука или проволоки,
который перемещается вдоль машины. Полотно показано на рисунке 1 как сформированное на сите или
проволочном фартуке, и с каждой стороны полотна расположено устройство для обработки краев,
аналогичное показанному на рисунках 1 и 3.
Рама с неровными краями, поддерживающая собранные части моего изобретения непосредственно над
боковыми кромками проволоки, на рисунке 80 имеет пару продольно расположенных боковых пластин 5 (на
рисунке показана только одна из них), и эта пластина поддерживается от соответствующей ей боковой
направляющей 1 машины с помощью пары горизонтальных стержней 85 6 и 7, которые проходят поперечно
машины и через отверстия вблизи соответствующих концов боковой пластины 5.
Опорные стержни 6 и 7, как показано на рисунке 90, предпочтительно имеют трубчатую конструкцию для
обеспечения легкости при сохранении прочности, и каждый стержень жестко закреплен в блоке,
расположенном на некотором расстоянии друг от друга, причем каждый блок снабжен разъемной частью 10 и
зажимным болтом 11, с помощью которого соответствующие стержни зажимаются в своих блоках.
Таким образом, когда болты 11 ослаблены, стержни могут быть отрегулированы поперечно относительно
машины в своих зажимных блоках в желаемое положение, после чего блоки и стержни 16 жестко скрепляются
вместе с помощью болтов 1. Каждый блок имеет опорную плиту или фланец 12 с пазами для болтов 13, и
предпочтительно четыре болта 14 проходят через отверстия для болтов в боковой направляющей и пазы для
болтов фланца, а гайки 15 используются для крепления фланца к направляющей:
Как лучше всего видно на рисунке 1, каждый зажимной блок имеет опорный край или ребро 16, которое может
быть образовано путем снятия фаски с нижней стороны опорной пластины или фланца 12 в противоположных
направлениях, и этот край, который проходит вдоль станка, образует единственный контакт между ними.
Рама деки и боковая направляющая машины. Таким образом, станет очевидно, что, манипулируя четырьмя
гайками болтов 14, блоки можно наклонять на их опорных краях в желаемое положение для поворота брусков
и боковой пластины с целью регулировки устройства деки относительно проволоки.
-30 Это небольшое колебательное движение обеспечивает удобство и точность регулировки рамы станка, а
при затягивании гаек 15 рама удерживается в жестком соединении с рамой станка или боковой направляющей
1.
Боковые пластины 5 рамы станка регулируются по горизонтали относительно станка или проволоки на
стержнях 6 и 7, и для этой цели на своих концах боковые пластины снабжены крепежными пластинами 17 и
18, прикрепленными болтами под углом 19 к внешней поверхности боковой пластины. Каждая крепежная
пластина имеет воротник 20, а установочный винт или болт 21 ввинчен во втулку 22 воротника, чтобы
фрикционно зацепиться за полумесяц стержня и таким образом удерживать боковую пластину на стержне в
отрегулированном, жестком положении относительно него. Таким образом, боковая пластина может быть
точно отрегулирована по горизонтали относительно станка над краем проволоки или фартука, а
отрегулированные части могут быть жестко зафиксированы в своем положении с помощью винтов или болтов
21 в выступах 22.
На нижнем крае боковой пластины 5 выполнена фиксирующая планка 23 для отдельной резиновой
направляющей кромки (далее именуемой «линейкой») 24, и эти элементы, расположенные приблизительно
под углом 45 градусов к боковой пластине, располагаются так, чтобы изогнутый нижний край резиновой
линейки находился на верхней поверхности проволоки или фартука, с целью формирования неровного края
на бумаге.
Резиновая линейка прижимается к внешней поверхности фиксирующего фланца и удерживается на нем с
помощью удерживающей планки, которая проходит вдоль фиксирующего фланца по всей длине линейки и
фрикционно зацепляется за внешнюю поверхность линейки. По мере износа нижнего рабочего края
резиновой линейки из-за трения проволоки о нее, линейку можно постепенно регулировать и опускать для
компенсации износа; следует отметить, что учет износа не требует изменения основных вертикальных или
боковых регулировок.
Удерживающая пластина выполнена с продольно расположенным язычком или ребром 26, а для удержания
линейки на поверхности удерживающего фланца предусмотрен ряд упруго прижатых рычагов 27, каждый из
которых шарнирно закреплен, как показано на рисунке 28, в кронштейне 29, привинченном к внешней
поверхности удерживающего фланца. На нижних концах рычаги выполнены рифленые головки 30, которые
надеваются на ребро удерживающей пластины, поддерживая пластину и прижимая ее к линейке. Рычаги,
расположенные на внешней стороне рамы деки, но внутри боковых направляющих бумагоделательной
машины, вертикально поднимаются вверх над боковой пластиной. Они расположены на подходящих
интервалах, и их количество может быть изменено при необходимости.
На своих верхних концах рычаги снабжены вертикальными пазами 31 для приема или обхвата свободных
концов набора неподвижных винтов 32, которые выступают наружу из рамы и крепятся контргайками 33 к
стойкам 34 боковой пластины.
Между прорезью рычага и боковой пластиной расположены подвижная гайка 35 и пружина 36. Пружина
намотана на винт или резьбовой стержень и зажата между гайкой и прорезью рычага, и очевидно, что,
поворачивая гайку, можно изменять натяжение пружины. Пружина оказывает натяжение на рычаг, прижимая
удерживающую пластину к линейке и удерживающему фланцу боковой пластины, чтобы жестко удерживать
гибкую, упругую линейку в нужном положении.
Разумеется, это не первое упоминание о стационарном рельсе с контактной полосой, резиновой лентой или
чем-то подобным, а также о рельсе с вертикальной и боковой регулировкой.
В рамках моих претензий могут быть внесены различные изменения в комбинации и расположение деталей,
как показано здесь, без отступления от сущности моего изобретения, поскольку следует понимать, что
представленная конструкция может быть изменена и адаптирована для использования в различных условиях
в существующих машинах.
W O 1 'S I 25 269,382 указанные опоры и средства для крепления указанных блоков в отрегулированном
положении.
6 Для использования в бумагоделательной машине, 35 комбинация с парой поперечно расположенных опор,
боковой пластиной, установленной на ней, линейкой и упругими элементами, закрепленными на боковой
пластине для удержания линейки в рабочем положении 40 7 Для использования в бумагоделательной
машине, комбинация с парой поперечно расположенных опорных планок, боковой пластиной, регулируемой
на ней, и средствами для крепления боковой пластины, эластичной 4,5 линейкой и упругими элементами,
закрепленными на боковой пластине для удержания линейки в рабочем положении.
8 Для использования в бумагоделательной машине, комбинация в раме седельной машины с боковой
пластиной 50, имеющей удерживающий фланец и линейку, включает в себя удерживающую пластину для
линейки, удерживающие рычаги, поворачивающиеся на удерживающем фланце и взаимодействующие с
удерживающей пластиной, и упругие элементы, установленные на боковой пластине 55 для прижима рычагов
к удерживающей пластине.
Датировано 6 августа 1926 года.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269383A
[]
1 1 11
1
-1 - 1 i -, c, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА " " Дата подачи заявки: 10 августа 1926 г. № 19,696126 4 " e Полное
принятие: 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнальных или предупреждающих устройств для дорожных или уличных
переходов или поворотов.
Я, Колин Чарльз, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кларенс Роуд, 23, Виндзор, Беркшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальным или предупреждающим устройствам для пешеходных переходов
или перекрестков и касается механизмов, которые приспособлены для управления и сброса колесами
транспортного средства, проезжающего по ним в правильном направлении или движущегося по правильной
стороне дороги, и которые не будут приводиться в действие для подачи сигнала транспортным средством,
движущимся по неправильной стороне дороги.
Сигнал может быть видимым, слышимым или одновременно видимым и слышимым.
Согласно настоящему изобретению, используются два исполнительных механизма, предназначенных для
последовательного управления колесом транспортного средства посредством качающихся пластин или
стержней, и 26 первый, или генерирующий сигнал, исполнительный механизм воздействует на шарнирно
установленный контроллер, который служит направляющей для устройства сброса контроллера,
соединенного со вторым, или сбрасывающим, исполнительным механизмом.
Устройство сброса контроллера включает в себя планку, соединенную с приводом сброса, и контроллер,
установленный приводом, генерирующим сигнал, действует как направляющая для этой планки. Если привод
разблокировки срабатывает раньше привода, генерирующего сигнал, например, транспортным средством,
движущимся по встречной полосе, указанная планка перемещается, чтобы зацепиться за фиксированный
упор, а также перемещает привод, генерирующий сигнал, так что при срабатывании последнего он не
замыкает цепь генерации сигнала, и привод, генерирующий сигнал 11-l, возвращаясь в исходное положение,
освобождает планку и позволяет ей вернуться в исходное положение 45. Два привода расположены таким
образом, чтобы срабатывать последовательно, так что транспортное средство, движущееся по правильной
полосе дороги, срабатывает на первом приводе для генерации или подачи второго сигнала, а затем
срабатывает на втором, который действует как привод сброса для контроллера, в то время как транспортное
средство, движущееся по встречной полосе дороги или в неправильном направлении, сначала срабатывает
на приводе разблокировки, который через планку 55 сделает первый привод неработоспособным для
механизма подачи сигнала, и последующее срабатывание первого привода тем же транспортным средством
сбросит Таким образом, предотвращается возникновение сигналов 60, способных к неправильной
интерпретации. Механизм управления сигналом может быть установлен в корпусе, вмонтированном в
дорожное полотно или утопленном в нем, или расположенном сбоку от него или рядом с ним, а
исполнительные механизмы 65 удобно приводятся в действие качающимися или подвижными пластинами,
стержнями или подобными элементами, расположенными практически заподлицо с поверхностью дороги в
нормальном положении.
При необходимости, например, на широкой дороге шириной 70 градусов, механизм может быть дублирован
или расширен, и каждый комплект может управляться отдельной планкой, пластиной или подобным
устройством.
Обращаясь к прилагаемому чертежу 75: Рис. 1 представляет собой поперечное сечение половины проезжей
части, показывающее расположение дублированных комплектов механизмов, размещенных в ней.
Фиг. 2 представляет собой план фиг. 1 80. Фиг. 3 представляет собой поперечный разрез одного из
механизмов согласно настоящему изобретению, детали которого находятся в нормальном или исходном
положении.
1 1 На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, показывающий детали в положении после нормальной
работы первого исполнительного механизма или аналогичного устройства.
6 На рис. 5 показано положение механизма после последовательного срабатывания второго плунжера после
первого привода, а на рис. 6 показано положение механизма 1.0, когда второй привод срабатывает до первого
привода.
Удобно, что все подвижные части механизма управления сигналом установлены на основании или пластине
X, которая съемно крепится болтами или аналогичными элементами X' к стенкам коробки или корпуса X 2,
заглубленного под поверхность проезжей части.
Исполнительные механизмы или плунжеры А и В проходят через крышку или кожух X 3 на корпусе X 2 и
снабжены соответственно закругленными головками А и В.
Обычно головка a плунжера A упирается в рабочую или подвижную пластину G или находится
непосредственно под ней, в то время как головка b плунжера B расположена аналогичным образом
относительно подвижной планки или пластины C.
Поршень А установлен для вертикального перемещения ползуна Т в подшипниках в кронштейне X4 или
пластине X, а на его нижнем конце имеется удлинитель или стержень А. Главная функция этого поршня А —
создание звукового или видимого сигнала. В приведенном выше варианте осуществления изобретения
звуковой или видимый сигнал, или оба, создаются замыканием электрической цепи.
Конец удлинителя A' при нажатии плунжера A в нормальных условиях работы упирается в пружинный
стержень D, замыкающий цепь, и прижимает его вниз. Этот стержень предназначен для закрытия зазора
между двумя электрическими клеммами ID' DP 2.
Удлинитель A' удерживается в упоре A2 и расположен на одной линии с плунжером A пружиной A3. Этот
удлинитель A' имеет выступ A' и выемку A5.
Поршень удерживается в нормальном положении или возвращается в него с помощью пружины А 6.
—Плунжер B установлен для вертикального перемещения в двух кронштейнах B' B 2, а под ним находится
упор B 3, между которыми и.
Нижний конец плунжера представляет собой пружину B4, которая удерживает плунжер B в нужном
положении.
возвращает его в «нормальное положение», соединенное с плунжерами посредством звена. El представляет
собой скользящий стержень или планку E, установленную в кронштейне e и предназначенную для зацепления
с удлинителем A' плунжера A. Стержень B поддерживается в кронштейне e и обычно опирается на верхний
конец неподвижного блока F. На нижней стороне стержня E находится выступ E 2, который, когда стержень
перемещается вперед и опускается при определенных условиях, входит в зацепление с верхним или
подрезанным концом F' упора Fl.
Под и вблизи переднего конца стержня EA расположен контроллер, удобно выполненный в виде
трехплечевого рычага или подвижного упора G, который приводится в действие удлинителем A' для
предотвращения падения стержня E. Пружина E2 постоянно стремится толкать стержень E вниз. Переднее
колесо или колеса транспортного средства, движущегося по правильной стороне дороги и в правильном
направлении, как указано стрелками (см. рис. 5 и 4), сталкиваются со стержнем C и поворачивают его на его
оси C, при этом нажимая на плунжер A (см. рис. 4), а его удлинитель A' перемещается вертикально вниз и
через контактор D замыкает цепь сигналов, которые могут быть расположены в любой удобной точке для
предупреждения приближающегося транспорта на перекрестке или боковой дороге.
Во время этого движения разгибания AI вниз нос A 4 на нем противодействует рычагу G' контроллера G,
который установлен на шарнире или шпинделе 16:
Рычаг G' поворачивает контроллер таким образом, что упор или выступ G6 на рычаге G3 контроллера
предотвращает движение вниз на 95 градусов возвратной планки E.
Контроллер G удерживается в нормальном положении пружинным фиксатором G4, который входит в
углубление g в рычаге G2 контроллера, а третий рычаг G3 контроллера Gr обычно располагается за штифтом
или подобным ему элементом на стержне L.
Между контроллером G и гайкой g'o-n передний конец его опорного шпинделя представляет собой витую
пружину G 5. Когда 105 выдвижение A' перемещается вниз, как описано выше, клиновидная деталь A 7 на 1,
это выдвижение перемещается за контроллер G и толкает его вперед против действия пружины, так что при
вращении контроллера 110 он также проходит выступ E 4 на Lar E и перемещается из нормального положения
(см. рис. 3) в заданное положение, показанное на рис. 4. Контроллер тем временем удерживается в этом
положении пружинным упором G', который теперь входит в зацепление с выемкой g' на рычаге G 2, в то время
как, когда колесо транспортного средства проехало над подвижной пластиной C, плунжер A и выдвижение A'
возвращаются в нормальное положение 120 под действием пружины A 3 (рис. 3).
Хотя при возвратном движении плунжера А и выдвижении А клин А7 выдвигается из-за контроллера,
последнему предотвращается возвращение в нормальное положение за счет зацепления задней стороны
рычага G со штифтом Е4.
Продолжая движение, колеса транспортного средства затем проезжают по подвижной пластине Cl,
поворачивают ее на оси Cl и нажимают на плунжер B (см. рис. 5).
Поршень B, двигаясь вниз, проталкивает планку E через звено E' вперед, и при этом движении вперед планка
не опускается, когда выступ E2 на ней проходит над верхней частью неподвижного упора F за счет выступа G6
на рычаге G3 контроллера G, который был предварительно перемещен в правильное положение движением
поршня A вниз, и штифт E4 перемещается вперед, освобождаясь от рычага G3.
1,5 Когда стержень E перемещается вперед, он поворачивает удлинитель A' на шарнире (см. рис. 5), но когда
колесо транспортного средства проезжает над подвижной пластиной Cl, плунжер B поднимается своей
пружиной B4 и, поднимаясь, отводит стержень E.
При обратном перемещении стержня E выступ A' может свободно вернуться в свое нормальное положение
под действием пружины A', а штифт B4 на стержне E входит в зацепление с носиком рычага G3 и возвращает
контроллер в нормальное положение (см. рис. 3).
Механизм завершил цикл работы, подавая предупреждающий сигнал, и готов к следующему аналогичному
циклу.
Однако, если транспортное средство, движущееся в неправильном направлении или по неправильной
стороне дороги, проезжает над устройством в направлении, указанном стрелкой на рис.,
a,5 6, сначала будет встречена пластина или стержень Cl, после чего будет нажат поршень B.
Поскольку контроллер G не был установлен движением плунжера A вниз, он не находится в положении,
позволяющем плечу G3 на рычаге G8 действовать в качестве подшипника для стержня E, поэтому, когда
стержень E толкается вперед, плечо B2 немедленно выходит за верхнюю часть упора F, стержень E
опускается (см. рис. 6), и плечо E2 входит в зацепление и удерживается подрезанным верхним концом F.
Стержень E предотвращается от обратного движения, а движение плунжера B вверх предотвращается.
В ходе движения стержня E вперед, выступ A' повернулся вокруг своей оси под действием стержня E, так что
он перестал находиться на одной линии с контактной точкой D.
После нажатия на плунжер B транспортное средство сталкивается с подвижной пластиной C и нажимает на
плунжер A, а вместе с ним и на удлинитель A', который перемещается вниз, минуя контактный элемент ID.
При движении вниз выступ A' на удлинителе A' проходит под передним концом стержня E, и когда плунжер A,
освободившись от давления колес транспортного средства, может свободно подниматься под действием
пружины A6, этот выступ A6 поднимает стержень E, минуя упор F, и позволяет плунжеру B подняться и
отвести стержень E, а удлинитель плунжера A' также возвращается под действием пружины A' в нормальное
Соседние файлы в папке патенты