Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5108
.pdf
снабжены выступающими сплошными выступами 6 на своих нижних поверхностях. Эти выступы, в которых
просверлены или проделаны соответствующие отверстия для болта 3, расположены в противоположных
точках, по одному рядом с каждым краем пластины 5. Последний имеет немного большую ширину в точке
непосредственно над выступами 6, образуя таким образом выступы или продолжения 7 на каждом крае
пластины, неотъемлемой частью которых являются выступы. Каждый из этих выступов или продолжений 7
имеет вертикальную открытую канавку или канал 8, проходящую вниз через выступ, как показано на рисунке 3,
и предназначенную для приема соответствующего рычага. 2 из зажимов, A-o, имеют примерно ту же ширину,
что и рычаг, так что последний может плотно войти в паз.
Для установки зажима на место его выступающие рычаги 2 зацепляются за противоположные края листов
пружины, при этом нижние концы рычагов вставляются в вертикальные пазы или каналы 8 в боковых
выступающих частях листа 5, так чтобы отверстия для болтов на концах рычагов совпадали с отверстиями в
соответствующих выступающих проушинах 6 на нижней стороне листа. Затем болт 3 ввинчивается через
совпадающие отверстия в проушинах и рычагах, когда гайка 4 навинчивается на один из его концов.
При затягивании болта нижние концы рычагов зажима плотно входят в пазы или каналы 8, так что зажим
вращается вокруг болта, а усовершенствованная конструкция надежно фиксирует зажим в нужном положении,
эффективно предотвращая его смещение относительно пружины. При желании между двумя выступами 6
может быть установлена дистанционная втулка 9, как показано на рисунке 5, при этом болт 3 проходит через
выступы и втулку, а также через отверстия в рычагах 2 зажима, как показано на рисунке; Или же вместо
отдельных выступов нижняя сторона листа 5 может быть выполнена с сплошным поперечным ребром 10, как
показано на рисунке 6, причем ребро имеет осевое отверстие 75 и выполнено в виде втулки для приема болта
3, который проходит через ребро или втулку и через концы зажимного элемента. Концы ребра имеют
вертикальные пазы или канавки 80 для приема концов рычагов 2 зажима, как в предыдущем случае. Вместо
одного болта для крепления зажима может использоваться пара болтов 3, как показано на рисунке 85 7. В
этом варианте лист 6 выполнен с парой отдельных выступов 6 на своей нижней стороне, как в первом
описанном варианте, и один из болтов 3 проходит через каждый из выступов 90 и через отверстие в
соответствующем рычаге 2 зажимного элемента.
Обращаясь к модифицированной конструкции, изображенной на рисунке 8, вместо того, чтобы пластина 5
была выполнена с пазами или канавками 95 для приема рычагов 2 зажима, указанная пластина может быть
выполнена с нижней стороны с парой глубоких выступов 6, каждый из которых имеет пару вертикально
расположенных отверстий для приема двух болтов 8, причем в каждом рычаге зажима выполнена пара 100
соответственно расположенных отверстий. Когда болты 3 пройдут через соответствующие отверстия в
зажиме и в выступах 6, указанный зажим надежно защищен от любого углового перемещения.
На рисунке 9 показана еще одна конструкция, предотвращающая угловое вращение зажима.
В данном случае лист 5 расположен по адресу...
Каждый край снабжен парой расположенных по бокам 110 выступов или бугорков 6, в то время как нижний
конец каждого рычага 2 зажима разветвляется, образуя пару соответствующих выступов 12. Затем болты 3
проходят через выступы на зажиме и на листе I 16, как показано на рисунке.
Другой способ фиксации зажима 1 в нужном положении показан на рисунках 10 и 11.
В этой конструкции конец листа 120 загнут вниз под прямым углом, образуя поперечный фланец или выступ 6.
Последний пробит возле каждого конца отверстием для болта, в то время как рычаги 2 зажимного элемента
выполнены с интегрированными выступами 125, выступающими внутрь и имеющими отверстия для болтов,
которые совпадают с отверстиями в загнутой вниз части 6, при этом болты 3 проходят через совпадающие
отверстия способом, показанным на рисунке 130. Сами зажимные элементы или фиксаторы листов могут
иметь любую подходящую конструкцию. Например, может быть принята конструкция, показанная на рисунке
12. В этом случае зажим включает в себя пару рычагов или боковых элементов 2, закрепленных на втулке 13,
к которой они прикреплены болтом 14. Нижние концы рычагов предназначены для соединения друг с другом
обычным болтом 3.
На листе может быть предусмотрен любой подходящий выступающий или направленный вверх сплошной
выступ или прогиб для крепления зажимного элемента, при этом указанный прогиб может быть расположен в
любой подходящей точке по длине листа и, при желании, может быть выполнен в виде одного выступа,
расположенного посередине между краями листа, при этом по обе стороны от выступа, между последним и
рычагами зажима, устанавливаются дистанционные втулки.
Кроме того, вместо пазов или выемок, предотвращающих угловое перемещение зажима, на одной части (либо
на листе, либо на зажиме) могут быть предусмотрены любые подходящие выступы, предназначенные для
зацепления с отверстиями или углублениями в другой части. Например, на краях листа могут быть
сформированы выступы, предназначенные для зацепления с отверстиями в рычагах зажима.
Выступы для крепления зажима могут быть выполнены на любой из лепестков пружины, в зависимости от
удобства, и вместо того, чтобы располагаться на нижней стороне лепестков, они могут быть выполнены на
верхней поверхности верхнего лепестка, при этом зажим в этом случае будет перевернут; или же выступы
могут быть выполнены на верхних поверхностях любого из лепестков, когда изогнутая сторона пружины
находится сверху.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1926 г. № 16893/26.
Я.
Полный вариант слева: 25 февраля 1927 г., 1 полный вариант принят к публикации: 21 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,9368 Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для автомобилей.
Мы, П. Энси Лейн, подданный Великобритании, и Авриууи Э. Ду Ард Лайт, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к ветровым стеклам для автомобилей, но более
конкретно относится к боковым экранам или шторкам, в которых одна панель с каждой стороны автомобиля
приспособлена либо для продольной опоры на боковой стороне кузова автомобиля, образуя часть всего
бокового экрана или шторки, либо для поворота внутрь, чтобы располагаться поперек кузова и соединяться с
соответствующей повернутой внутрь панелью на противоположной стороне, образуя поперечный или
V-образный экран для защиты пассажиров задних сидений.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы такого типа откидного
экрана, в которой предусмотрено более эффективное крепление экрана при использовании в качестве
заднего экрана, а также возможность его перемещения вперед для удобства посадки и высадки пассажиров.
Согласно изобретению, одна из боковых панелей с каждой стороны опирается на боковую часть кузова
автомобиля таким образом, что ее передняя часть может быть отсоединена, и путем поворота панели вокруг
ее задней части, повернутой внутрь и соединенной с шарнирным рычагом складывания или соединенной с
задней частью переднего сиденья, так чтобы поворачиваться в горизонтальной плоскости, тем самым
позволяя передним кромкам панелей с противоположных сторон соединяться, образуя задний экран. Задний
конец каждой панели также отсоединяется от кузова, так что, когда пассажир хочет покинуть автомобиль,
указанный конец может быть отсоединен от кузова, и панель может быть сдвинута вперед, при этом складной
опорный рычаг позволяет легко это сделать. Предпочтительно каждый из опорных рычагов состоит из двух
соединенных вместе элементов, свободный конец одного рычага шарнирно соединен или соединен с
кронштейном на спинке передних сидений, а внешний или свободный конец другого рычага предназначен для
поддержки панели, для чего он может иметь гнездо для приема Стержень или штифт на нижнем крае панели;
шарнирные концы 66 элементов рычага направлены наружу, к боковой части транспортного средства.
При реализации указанного изобретения съемная жесткая панель с каждой стороны автомобиля обычно
крепится к кузову автомобиля 60, образуя часть всего бокового экрана, с помощью двух штифтов или
стержней на нижнем крае, причем штифт или стержень у переднего конца съемно входит в гнездо в кузове, а
другой штифт или стержень 65 (расположенный у заднего конца панели) предназначен для съемного
крепления к кузову с помощью пружинного зажима, прикрепленного к внутренней поверхности кузова. К
спинке передних сидений, примерно посередине, прикреплена пластина с двумя горизонтальными
шарнирными элементами или кронштейнами, расположенными в одной плоскости, но разделенными по
бокам. К этим шарнирам или кронштейнам 75 соответственно прикреплены поворотные складные рычаги,
предназначенные для поворота или складывания в горизонтальном направлении. Каждый рычаг состоит из
двух элементов, соединенных вместе для углового поворота относительно друг друга 80, но в наложенных
друг на друга горизонтальных плоскостях, причем один элемент расположен таким образом, чтобы
перемещаться непосредственно под другим элементом, так что лежать в одной вертикальной плоскости.
Свободный конец нижнего элемента соединен с шарниром или кронштейном на крепежной пластине, как
указано выше, в то время как свободный или внешний конец верхних элементов заканчивается длинной
вертикально свисающей втулкой или гнездом. Рычаги расположены таким образом, что их нижние элементы
выступают наружу от крепежной пластины, то есть в сторону боковых сторон автомобиля, при этом
соединения между элементами рычага расположены наружу относительно противоположных концов
указанных элементов. Верхние элементы предпочтительно немного длиннее нижних элементов, так что когда
элементы складываются один над другим, свисающие гнезда на верхних элементах не задевают шарниры
или кронштейны на крепежной пластине. Для образования заднего экрана для защиты пассажиров задних
сидений передний конец каждой из вышеупомянутых боковых панелей отсоединяется от кузова автомобиля
путем поднятия переднего штифта или стержня из гнезда. Затем панель Задний штифт или стержень
поворачивается под углом к салону автомобиля, вращаясь внутри пружинного зажима как шарнир. Передний
штифт или стержень затем входит в гнездо или втулку на внешнем конце рычага, прилегающего к
соответствующей панели, и две панели с противоположных сторон притягиваются друг к другу до тех пор,
пока их края не сойдутся, образуя V-образный экран. При желании могут быть предусмотрены средства для
фиксации указанных соприкасающихся краев.
Если пассажир желает покинуть задние сиденья, задний штифт или стержень на одной из панелей
отсоединяется от зажима на корпусе 30, и панель сдвигается вперед, при этом рычаг 6 удерживает ее в
сложенном положении, а элементы указанного рычага сближаются. Таким образом, экран может быть
перемещен в крайнее переднее положение 35, при котором элементы рычага и панели лежат в одной
вертикальной плоскости. Панель может быть снова перемещена назад, и задний штифт или стержень Y
зацепляется с зажимом 40 на корпусе.
При желании шарниры между элементами рычагов могут включать в себя пружинный шарик или другой
фиксатор для удержания рычагов в сложенном или сложенном положении (45°) в нерабочем состоянии или в
разложенном положении при использовании заднего экрана.
Дата: 7 июля 1926 г.
H N & W S SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 9. Усовершенствования, касающиеся ветроуказателей для автотранспортных
средств.
Мы, П. Э. Райс Лейн, подданный Великобритании, и Анруун Э. Дуард Лайт, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к ветрозащитным или ветрозащитные экранам для автомобилей, но в более
конкретном случае касается боковых экранов или шторок, одна панель с каждой стороны автомобиля
предназначена либо для продольной фиксации на боковой стороне кузова автомобиля, образуя часть всего
бокового экрана или шторки, либо для поворота внутрь, чтобы прилегать к кузову и соединяться с
соответствующей внутренней панелью с противоположной стороны, образуя поперечный или V-образный
экран для защиты пассажиров задних сидений.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы этого типа
трансформируемого сиденья, в которой предусмотрено более эффективное поддержание экрана при
использовании в качестве заднего стекла, что позволяет легко перемещать его вперед для обеспечения
посадки и высадки пассажиров. В соответствии с изобретением, пара боковых панелей, расположенных
соответственно на противоположных сторонах автомобиля, приспособлена для преобразования в задний
экран путем их шарнирного крепления к кузову автомобиля на одном из концов или около него и обеспечения
возможности поворота указанных панелей внутрь и их съемного соединения со складными рычагами,
шарнирно закрепленными или соединенными с задней частью переднего сиденья, так чтобы они
поворачивались в горизонтальной плоскости, позволяя тем самым сближать внутренние концы панелей на
противоположных сторонах. Концы панелей, которые шарнирно закреплены на кузове, расположены таким
образом, чтобы легко отсоединяемые от указанного кузова, так что, когда пассажир желает воспользоваться
транспортным средством, любую из панелей можно отсоединить от кузова и сдвинуть вперед, при этом
складной опорный рычаг позволяет это сделать без труда. Предпочтительно, чтобы каждый из опорных
рычагов состоял из двух соединенных между собой элементов, причем левый конец одного рычага шарнирно
соединен с кронштейном на спинке передних сидений, а внешний или свободный конец другого рычага
предназначен для поддержки панели, для чего он может иметь гнездо для приема штифта или стержня на
нижнем крае панели; Соединенные вместе концы элементов рычага направлены наружу, в сторону
автомобиля, 260, 68 eir& -1 ftie прилагаемый чертеж - план задней части кузова автомобиля, показывающий
боковые стекла Inuls-e, -F Рисунок -2 представляет собой аналогичный вид, но показывает задние боковые
стекла, преобразованные в заднее поперечное ветровое стекло.
Рисунок 3 представляет собой вид сзади ветрового стекла. Рисунок 4 показывает один из складных рычагов
Cl' в увеличенном масштабе, гнездо для штифта на панели показано в разрезе, а панель со штифтом
обозначена над рычагом до того, как указанный штифт будет зацеплен с гнездом.
Обращаясь к приведенным выше чертежам, как показано на рисунке 1, обычное боковое защитное стекло C-.;
включает в себя ряд съемных жестких целлулоидных панелей 1, 2, 3, каждая из которых съемно крепится к
боковой стороне корпуса с помощью двух штифтов или стержней 4, 5 на нижнем крае, входящих в гнезда 6 в
указанном корпусе. Также к внутренней стороне корпуса, рядом с каждой из 2,5 задних панелей 1,
прикреплено гнездо 7, в которое штифт 4 на переднем конце указанной панели 1 может быть вставлен после
того, как панель будет отсоединена от корпуса, чтобы образовать заднее защитное стекло, как показано на
рисунках 2 и 3.
К спинке передних сидений 8, примерно посередине, прикреплена пластина 9, имеющая два горизонтальных
шарнирных элемента или кронштейна 10, 10, расположенных в одной линии, но разделенных по бокам. К этим
шарнирам или кронштейнам 10 соответственно прикреплены поворотные складные рычаги, предназначенные
для поворота или складывания в горизонтальном направлении.
Каждый рычаг шарнирного механизма состоит из двух элементов 11, 12, соединенных вместе в точке 13 для
углового поворота относительно друг друга, но в наложенных друг на друга горизонтальных плоскостях,
причем один элемент 11 расположен таким образом, чтобы перемещаться непосредственно под другим
элементом, так чтобы лежать в той же вертикальной плоскости, как показано на рисунке 1. Свободный конец
нижнего элемента 11 соединен с шарниром или кронштейном 10 на крепежной пластине, как указано выше, в
то время как свободный или внешний конец верхнего элемента 12 заканчивается длинной вертикально
свисающей втулкой или гнездом 14. Рычаги шарнирного механизма расположены таким образом, что нижние
элементы 11 выступают наружу от крепежной пластины, то есть в сторону боковых сторон транспортного
средства, при этом шарниры 13 между элементами рычага расположены наружу относительно
противоположных концов указанных элементов. Верхние элементы 12 предпочтительно немного длиннее
нижних элементов, так что когда элементы сложены один над другим, свисающие гнезда 14 на верхнем
элементе Секции будут проходить мимо шарниров или кронштейнов 10 на крепежной пластине, как показано
на рисунке 4, 11. Для образования защитного экрана для пассажиров задних сидений две боковые панели (1)
отсоединяются от кузова автомобиля путем поднятия штифтов 7 или стержней 4, 5 из гнезд 6. Затем передний
штифт 4 вставляется в гнездо 7, и панели поворачиваются под углом к салону автомобиля, когда задний
штифт или стержень 5 каждой панели 7, 5 входит в гнездо или втулку 14 на внешнем конце рычага,
прилегающего к соответствующей панели. Затем две панели с противоположных сторон сдвигаются
навстречу друг другу, как показано на рисунке 8, 2, пока их края не сойдутся, образуя плотный V-образный
экран. При желании могут быть предусмотрены средства для крепления. Было сказано, что края
соприкасаются.
Если пассажир желает покинуть задние сиденья, передний штифт или стержень 4 на одной из панелей
отсоединяется от зажима 7 на кузове, и панель сдвигается вперед, как показано пунктирными линиями на
рисунке 2, при этом рычаг, несущий ее, складывается вперед, а элементы указанного рычага перемещаются
навстречу друг другу. Таким образом, при желании, одну или обе панели экрана можно переместить в крайнее
переднее положение 95, в котором элементы рычагов и панели лежат в одной вертикальной плоскости.
Панели можно снова переместить назад при необходимости, и задний штифт или стержень зацепится за
зажим на кузове.
При желании шарниры между элементами рычагов могут включать в себя пружинный шарик или другой
фиксатор для удержания рычагов в сложенном или сложенном положении 105, когда они не используются,
или в разложенном положении, когда используется задний экран.
Описав и определив природу нашего изобретения 110 и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы заявляем, представляет собой 1 Ветрозащитные или противопогодные экраны для автотранспортных
средств указанного типа, в которых 11 5 пара панелей, расположенных соответственно на противоположных
сторонах транспортного средства, приспособлены для поворота вокруг кузова транспортного средства на
одном из его концов или вблизи него и съемно соединены и поддерживаются складными рычагами, шарнирно
закрепленными 120 или соединенными с задней частью переднего сиденья, так что они могут поворачиваться
в горизонтальной плоскости.
путем соединения панелей для образования поперечного или V-образного ветрового стекла; указанные
панели 125 приспособлены для отсоединения от рычагов и опоры на боковые стороны кузова транспортного
средства, образуя боковое ветровое стекло для транспортного средства, в основном, как описано.
2,
Боковое и заднее стекло кабриолета 139 j 2 a 269 269,868
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269369A
[]
j ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожной сигнализации.
Я, ДЖАМБС АРТУР ФИБОДИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Хартцелл-стрит, 2512, город Эванстон, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, инженер по
сигнализации, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
железнодорожным сигналам, и в частности к сигналам светового типа.
При использовании многоцветных световых сигналов всегда существует неопределенность относительно
того, дает ли сигнал вообще какое-либо показание, поскольку предпочтительно используются лампы
накаливания, а свет от таких ламп нестабилен из-за ограниченного срока службы нити накаливания, поэтому
сигнал иногда может вообще не давать никакого показания. Например, поскольку при сигналах, обычно
указывающих на «свободу», наиболее распространенным показанием сигнала является «свобода», лампа
блока сигнала «свобода» скорее всего перегорит первой, так как она перегорает чаще, чем лампы других
индикаторов. Если прозрачная лампа перегорит, сигнал вообще не подаст никакого сигнала; и хотя это
состояние может быть воспринято как предупреждающий сигнал, может случиться так, что машинист не
заметит проезда сигнального участка и наткнется на уже занятый блок.
В системах секционной блочной сигнализации уже предлагалось предусмотреть цепную связь между
сигналами на въезде в блок и сигналами на въезде в следующий блок сзади, при которой, если аварийная
сигнальная лампа на въезде в блок-участок не загорается при въезде поезда на этот участок, аварийная
сигнальная лампа на въезде в участок, с которого поезд съезжает, останется включенной.
Однако, принимая во внимание вышеизложенные соображения, в соответствии с настоящим изобретением
предлагается разработать подходящее автоматическое средство, с помощью которого в случае перегорания
одной лампы загорается другая лампа с аналогичным или более строгим сигнальным индикатором. В
частности, предлагается автоматическое переключение сигнальной лампы на питание при перегорании
лампы, обеспечивающей безопасную дорожную обстановку, таким образом, вместо сигнала «темнота» будет
подаваться предупреждающий сигнал.
Дальнейшие характерные особенности изобретения будут описаны по мере дальнейшего изложения.
При подробном описании изобретения будет использован прилагаемый чертеж, на котором схематически
изображена часть железнодорожной системы, использующей цветные световые сигналы, управляемые
автоматически таким образом, чтобы включать предупредительную лампу, когда перегорает прозрачная
лампа.
Если говорить более подробно о рисунке, то показана железнодорожная линия, состоящая из рельсов 50,
разделенных изолирующими стыками 51 на блоки обычным способом, при этом показан блок I и смежные
концы двух других блоков H и J. Каждый из блоков снабжен соответствующим источником энергии на выходе,
который условно изображен в виде батареи 52, и на входе — рельсовым реле Т. Поскольку различные блоки
одинаковы, одинаковым частям каждого блока будут присвоены одинаковые ссылочные символы с
различными показателями степени. Каждый из блоков снабжен линейным реле L, которое активируется за
счет переднего контакта 53 рельсового реле блока у входа, к которому оно подключено, и переднего контакта
54 рельсового реле следующего за ним блока, когда эти блоки не заняты.
ОЧИСТЫЕ ПОКАЗАНИЯ.
Обращаясь, в частности, к блоку I, следует отметить, что зеленая или прозрачная лампа G загорается при
нормальных условиях движения впереди по цепи, которую можно проследить следующим образом: начиная
от клеммы B подходящего источника энергии, другая клемма которого подключена к общему обратному
проводу C, передний контакт 55 рельсового реле T, провод 56, передний контакт 57 линейного реле L,
провода 58 и 59, обмотка контрольного реле CR, провод 60, прозрачная лампа G, провода 61 и 62, обратно к
общему обратному проводу C. Цепь питания лампы G, протекающая через контрольное реле CR, достаточна
для того, чтобы это реле заняло положение под напряжением, тем самым размыкая свой задний контакт 63.
Это контрольное реле CR может иметь любую желаемую конструкцию, при условии, что оно достаточно
чувствительно, чтобы срабатывать от тока, протекающего в лампе GE, и в то же время имеет достаточно
низкое сопротивление, чтобы существенно не влиять на световое излучение лампы.
Если блок J по какой-либо причине занят, рельсовое реле T1 переходит в обесточенное положение, опускает
свой передний контакт 54J и включает линейное реле L. Обесцвечивание линейного реле L приводит к
опусканию его контакта 57, тем самым замыкая цепь для предупреждающей или желтой лампы Y, которую
можно проследить следующим образом: начиная с клеммы B, контакт 57 в нижнем положении, провода 64 и
65, блок импеданса 66, провод 67, предупреждающая лампа Y, провода 68 и 62, обратно к общему
возвратному проводу C. Таким образом, следует отметить, что предупреждающая лампа Y на входе в блок I
включается, когда блок J занят.
ОПАСНОСТЬ.
Если блок I занят поездом или находится в опасности по какой-либо другой причине, то реле пути Т по
очевидным причинам переходит в обесточенное положение.
Это приводит к срабатыванию контакта 55 рельсового реле. Т-образное реле должно занять нижнее
положение, замыкая тем самым цепь для красной или аварийной лампы R, что можно проследить следующим
образом: начиная с клеммы B, контакт 55 рельсового реле Т-образного реле в нижнем положении, провод 70,
блок импеданса 71, провод 72, аварийная лампа R, провод 73, обратно к общему возвратному проводу C.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЯСНОЙ погоде МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.
Предположим, что блоки I и J свободны, и реле T и Tl занимают положение под напряжением, замыкая тем
самым цепь для прозрачной лампы G, как было показано ранее. Предположим теперь, что прозрачная лампа
перегорела, погасла, и ток питания, который до этого протекал в контрольном реле CR, был прерван. Это
приводит к тому, что контрольное реле CR переходит в обесточенное положение, замыкая тем самым цепь
для желтой лампы Y, которую можно проследить следующим образом: начиная от клеммы B, передний
контакт 55 рельсового реле T, провод 56, передний контакт 57 линейного реле L, провода 58 и 74, задний
контакт 63 контрольного реле CR, провод 75, передний контакт 76 линейного реле L, провода 77 и 65, блок
импеданса-66, провод 67, желтая лампа Y, провода 68 и 62, до общего обратного провода C. Таким образом,
отмечается, что отказ цепи питания прозрачной лампы G, вероятно, из-за перегорания нити накаливания этой
лампы, приводит к включению вместо нее предупреждающей лампы Y, тем самым подавая
предупреждающий сигнал и позволяя машинисту продолжить движение, вместо того чтобы оставаться без
сигнала, который бы направлял, предупреждал или защищал его от возможной опасности впереди.
Импедансные блоки 66 и 71 имеют сопротивление, приблизительно равное сопротивлению контрольного реле
CR. Эти импедансные блоки используются для того, чтобы лампы накаливания, используемые в сигналах G, Y
и R, соответственно, имели одинаковую мощность и пропускную способность по току, и при необходимости
могли быть взаимозаменяемы. Следует отметить, что не только выход из строя нити накаливания лампы G
приводит к включению лампы Y, но и выход из строя обмотки управляющего реле CR, либо из-за её обрыва,
либо из-за её шунтирования, вызывает включение сигнальной лампы Y.
В показанной схеме путевых цепей только сигнальная лампа G защищена от обрыва цепи контрольным реле
CR путем включения предупреждающей лампы Y вместо сигнальной лампы G. Однако следует понимать, что
аналогичная схема может быть применена к предупреждающей лампе Y путем установки аналогичного
контрольного реле последовательно с этой предупреждающей лампой и установки обратного контакта,
который замыкает цепь для красной лампы R, когда эта предупреждающая лампа обесточена; также
аналогичная схема может быть применена к красной лампе R путем установки другой вспомогательной
красной лампы, которая включается, если красная лампа сигнала перегорела или ее цепь включения
разомкнута по какой-либо другой причине.
Как уже говорилось, поскольку зеленая или прозрачная лампа горит большую часть времени, возможно,
девяносто пять процентов времени в системах с сигналами, обычно находящимися в состоянии «свободно»,
это лампа, которая используется чаще всего и которая перегорит первой. Если при отсутствии пробок
погаснет зеленый свет светофора, загорится так называемый «темный» сигнал; и хотя такой «темный»
сигнал, согласно правилам, означает остановку, машинист может не заметить его, что делает желательным
использование дополнительного габаритного огня для обнаружения сигнала. Однако данное изобретение
предусматривает включение и загорание желтой или предупреждающей лампы всякий раз, когда перегорает
зеленая или прозрачная лампа, обеспечивая тем самым резервную индикацию для зеленой индикации,
которая не только служит в качестве габаритного огня, но и с большей вероятностью гарантирует безопасное
управление поездом. Считается предпочтительнее включать желтый или предупреждающий индикатор после
перегорания зеленой лампы, чем включать резервную лампу для зеленого сигнала, поскольку в обычных
условиях инженер увидит предупреждающий индикатор вместо четкого сигнала и сообщит о неисправности,
что сделает своевременный ремонт более вероятным, чем при использовании резервной зеленой лампы.
С другой стороны, если речь идет о сигнале приближения, где желтый или предупредительный индикатор
горит почти непрерывно, считается предпочтительным иметь вспомогательный индикатор, дающий такое же
четкое указание при перегорании предупредительного индикатора.
При необходимости, при включении желтой лампы из-за неисправности зеленой лампы, можно подключить
дополнительное сопротивление последовательно с ней, чтобы ослабить предупреждающий сигнал и показать
инженеру, что что-то неисправно; однако обычно инженер сможет обнаружить загорание желтого индикатора
там, где должен гореть зеленый.
Хотя изобретение было продемонстрировано в применении к световым сигналам, следует понимать, что оно
также может быть применено к позиционным световым сигналам, где группа ламп используется для
обозначения полосы или сигнального лезвия, положение которого определяет индикацию сигнала.
Таким образом, показав один конкретный вариант осуществления настоящего изобретения и способ его
применения к одному конкретному типу путевого оборудования и связанных с ним реле, следует понимать,
что могут быть внесены различные изменения, модификации и доработки для адаптации изобретения к
любой другой системе и различным условиям, встречающимся на практике, без отступления от сущности
изобретения или идеи средств, лежащих в его основе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Железнодорожный сигнальный аппарат, включающий два или более сигнальных
блока, которые соответственно электрически подсвечиваются для индикации конкретных условий движения,
снабжен реле в электрической цепи одного из блоков, которое, если в какой-либо момент указанный блок
будет подсвечен и перегорит или его цепь будет разорвана, обесточивается и вызывает замыкание цепи для
подсветки другого из указанных блоков или дополнительного блока.
2.
Железнодорожный сигнальный аппарат, включающий два или более электрически освещаемых сигнальных
блока, один из которых при включении излучает световой луч, указывающий на благоприятные условия
движения, а другой при включении излучает световой луч, указывающий на неблагоприятные условия
движения, при этом включение указанных блоков регулируется в соответствии с условиями движения и
снабжено реле в электрической цепи одного из блоков, которое, если в любой момент времени блок
указывает на благоприятные условия движения и выходит из строя, обесточивается и вызывает замыкание
цепи для включения блока, указывающего на менее благоприятные условия движения, независимо от
фактических условий движения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269370A
[]
:1
1
1 i ' l L k,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: duily 9, 7926 № 17,226/26 _q C. Заявка принята: 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для индикации правильной работы свечей зажигания и магнето взрывных
электродвигателей.
Мы, Джеймс Эс Барнетт-младший из Конисхед-Грейндж и Эрнест Солсбери из Лодж, Приори-Парк, оба из
Ифиверстона, графство Ланкастер, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для индикации работы свечей зажигания и магнето и, в
частности, предусматривает устройство, предназначенное для установки в проводах 16 между
распределителем магнето и свечами зажигания.
Нам известно, что было предложено создать устройство для обнаружения неисправностей и повышения
эффективности высоковольтных искровых цепей двигателей внутреннего сгорания, в котором два проводника
расположены один внутри другого и разделены трубчатой изоляционной втулкой, а регулируемый искровой
зазор достигается с помощью регулируемого полого винта и расположен внутри стеклянной трубки; также
известно, что было предложено устройство для проверки зажигания, в котором два проводника,
расположенные на одной линии, имеют искровой зазор.
между ними, которые заключены в прозрачную трубку, защищенную перфорированной волоконной трубкой;
кроме того, предложено регулируемое вспомогательное искровое разрядное устройство, в котором клеммы
могут быть установлены в изоляционных элементах, ввинчивающихся друг в друга, или в котором может
использоваться один изоляционный кронштейн, в который одна из клемм ввинчивается до тех пор, пока не
соприкоснется с другой. Это устройство имеет разрезное кольцо и воротник для фиксации электрода в
нужном положении и снабжено на одном конце кольцом для соединения со свечой зажигания, а на другом
конце имеет экран для конца кабеля.
Однако наше настоящее изобретение представляет собой простое и недорогое устройство для индикации
правильной работы свечей зажигания и магнето, особенно взрывных двигателей, используемых в
автомобилях 50 и подобных дорожных транспортных средствах, которое обладает преимуществами с точки
зрения эффективности и долговечности, поскольку в проводе, передающем электрический ток от
распределителя магнето к 65, предусмотрен зазор.
Свеча зажигания предназначена для усиления искры, создаваемой данной свечой, и для индикации
правильности работы свечи, магнето или обоих устройств. С этой целью мы предлагаем элемент из
изоляционного материала, такого как эбонит, слюда или тому подобное, предпочтительно цилиндрической
формы, имеющий соответствующие канавки и два отверстия для размещения концов электрических
проводов. Этот элемент и концы проводов заключены в стеклянную трубку, которая, в свою очередь,
заключена в гильзу из подходящего изоляционного материала, и эта гильза снабжена по окружности
квадратным отверстием для осмотра.
Изобретение также заключается в новой конструкции устройства, сконструированного, как описано ниже, для
устройств, выпущенных до 1975 года, для отвода масла из свечей зажигания двигателей внутреннего
сгорания.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся его
неотъемлемой частью, из которых:
Фиг. 1 — вид спереди, иллюстрирующий устройство, являющееся предметом нашего настоящего
изобретения, подключенное к проводу, передающему электрический ток от распределителя магнето к свече
зажигания; Фиг. 2 — увеличенный фрагментарный вид, показывающий соединения проводов и зазор; Фиг. 3 —
вид, показывающий квадратное отверстие во внешней оболочке.
В частности, обращаясь к различным видам чертежей, где одинаковые ссылочные номера обозначают
соответствующие части на всех видах, провод 1, передающий электрический ток от магнето-распределителя
2 к свече зажигания 3, предпочтительно обрезается рядом с указанной свечой.
Цилиндрический элемент из изоляционного материала, такого как эбонит, слюда или тому подобное, снабжен
двумя отверстиями 5 и 6 для приема тонких жил 7 и 8 проводящего провода 1, которые проходят через эти
отверстия и завязываются узлами, как показано на рисунке 2.
Соседние файлы в папке патенты