Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5095
.pdf
10, Таким образом, корзина может приводиться в движение через ремень 11 с помощью приводного шкива 90
269 I,096 2 269,096 12, при этом ремень проходит через натяжные шкивы 13 и 14, как показано. Шкив 12
закреплен на валу 15, на котором также закреплен приводной шкив 16 и соответствующий ему свободный
шкив 17. Непрерывно приводимый в движение ремень 18 может перемещаться через любой из шкивов 16 и 17
для привода или освобождения корзины экстрактора. Перемещение ремня 18 контролируется парой рычагов
20, установленных на тяге переключения ремня 19, скользящей в подшипниках 21. Конец тяги переключения
ремня несет вилку 22, соединенную с рычагом 23, закрепленным на валу 24, на переднем конце которого
установлен рычаг управления с рукояткой 25. Очевидно, что перемещение рукоятки рычага 25 Поворот
рукоятки вправо позволит расположить ремень 18 на натянутом шкиве 16 для привода экстрактора; а
перемещение рукоятки влево приведет к перемещению приводного ремня на ослабленный шкив, освобождая
привод от машины.
26 Тормозная колодка 28 установлена, как показано на рисунке 13, на рычаге 27 и приводится в действие
маховиком 26 для зацепления с поверхностью шкива 10, чтобы быстро остановить корзину при отсоединении
от нее приводного механизма.
В передней части машины расположена крышка или дверца 29, снабженная выступающими наружу рычагами
30, на которых установлены ролики 31, взаимодействующие с вертикальными направляющими 32, по которым
дверца может быть поднята для доступа к открытому горлышку корзины или опущена для защиты корзины.
Дверца уравновешивается в верхнем положении грузами 35, подвешенными на цепях 36, проходящих по
шкивам над дверцей, как показано на рисунке. Рычаг 33 на дверце в опущенном положении входит в
защелкивающийся узел 34 4 S и в этом положении фиксируется в пазу защелкивающегося элемента 53,
шарнирно установленного внутри защелкивающегося узла, как показано на рисунке. Крепится к шпинделю 8
элемент 37, снабженный парой вращающихся рычагов 37, концы которых выступают вниз. На ступице
элемента 37 расположен шлицевой элемент 38, снабженный рычагами, проходящими под рычагами 37.
заканчиваясь дугообразными углублениями в форме чаши, каждое из которых образует дорожку 38' для
шарика 39. Формирование дорожек для шариков таково, что при значительном вращении шпинделя 8 шарики
будут отброшены в положение, указанное на рисунках 9, 10 и 11, под действием центробежной силы, однако
днища дорожек наклонены таким образом, что шарики будут перемещаться в нижнюю часть 38b дорожек,
когда шпиндель перестанет вращаться.
Выступающие вниз рычаги элемента 37' лишь частично перекрывают шариковые подшипники 38', причем
конструкция такова, что когда шпиндель находится в состоянии покоя, элемент 37' не задевает шарики, что
позволяет элементу 38 перемещаться вверх и вперед; но при значительном вращении шпинделя шарики
перемещаются вверх и наружу в своих подшипниках, образуя надежный упор между элементами 37' и 38',
предотвращающий любое движение элемента 38; кольцо 40, прочно закрепленное на ступице элемента 37,
ограничивает движение элемента 38 вниз.
Для опоры на поверхность 41 элемента 38 предназначена пара опор 42, закрепленных на ярме 43,
установленном на валу 44, который соответствующим образом установлен в раме, как показано на рисунке.
Рычаг 47, снабженный поверхностью 47', закреплен на конце вала 44, а рычаг 49, заканчивающийся
сферической головкой, как показано на рисунке 48, закреплен на валу 50, благодаря чему движение вала 44,
перемещающее поверхность 471 вверх, передается в вращение вала 50 по часовой стрелке (рисунки 1 и 3).
На ближнем конце вала 50 (рисунки 1 и 3) расположен рычаг 52, выступающий через паз в защелке 34 и
несущий на своем конце палец 52', выступающий в плоскость защелки 53.
Описанный механизм позволяет с уверенностью утверждать, что вес элемента 38 передается на элемент 53,
который приводит защелку в движение против часовой стрелки (рисунки 1 и 3); и что когда шарики 39 под
действием вращения Lo 5 шпинделя занимают положение под рычагами 37a, выступ 53 надежно
предотвращается от перемещения из положения, показанного на рисунке 1, в положение, показанное на
рисунке 3; то есть, при условии, что дверь 29 зафиксирована в закрытом положении, ее открытие надежно
предотвращается при любой значительной скорости вращения корзины 9.
От оси 115 защелки 53 вниз отходит рычаг 53. На рычаге управления 25 расположен выступ 55, проходящий
через паз 56 в крышке корпуса защелки в плоскость рычага 5. Завершение перемещения рычага управления в
положение ВЫКЛ. приведет к освобождению защелки от двери, которая затем поднимется. Однако такое
движение будет предотвращено центробежным механизмом, описанным во время движения корзины (см. рис.
125), хотя перемещения рычага управления лишь в положение, в котором выступ 5S упирается в рычаг 53,
достаточно для завершения перемещения ремня 18 на холостой шкив 17. Предотвращение движения
предотвращается кнопкой 61. Поскольку дверца теперь закрыта, а рычаг 57, следовательно, находится в
положении (рис. 6), свободном от рычага 60, оператор может нажать кнопку и запустить машину, переместив
рычаг управления вправо. Когда корзина начинает вращаться, шарики 39 перемещаются наружу в своих
дорожках, чтобы предотвратить открытие дверцы защелкой 53. Чтобы остановить машину, оператор
перемещает рычаг управления 25 влево, однако это движение ограничено кнопкой 641, которая теперь
выступает наружу из коробки защелки 80 в плоскость Рычаг, как показано на рисунке 6. Это ограниченное
движение рычага управления достаточно для того, чтобы отсоединить приводной ремень от приводного
шкива, но недостаточно для того, чтобы вызвать зацепление выступа на рычаге управления для
освобождения защелки, которая также надежно удерживается в зафиксированном положении двери
центробежным механизмом, описанным выше. Затем оператор применяет тормоз 26, после чего,
предполагая, что корзина остановлена, нажимается кнопка 64, и рычаг управления перемещается в крайнее
левое положение, освобождая защелку от двери, которая затем поднимается. После отпускания рычага
управления он снова перемещается в положение, как на рисунке 5, под действием рычага 52,
воздействующего через элемент защелки 53 100 с его нижним элементом 53'; дальнейшее движение
элемента управления снова предотвращается кнопкой 61 (рисунок 5).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. В центробежном экстракторе класса 110, описанном выше,
имеется рама, контейнер, установленный для вращения внутри него, раздвижная дверца, предназначенная
для защиты горловины указанного контейнера, приводное устройство для вращения указанного контейнера,
рычаг, управляющий указанным приводным устройством, и блокировочное устройство, благодаря которому
перемещение указанного рычага для осуществления вращения указанного контейнера зависит от положения
указанной дверцы относительно указанного контейнера, причем указанное блокировочное устройство
включает в себя фиксатор, перемещаемый в положение, препятствующее движению указанного рычага, и
средство для надежного удержания указанного фиксатора в указанном положении, причем указанное
средство удержания может быть освобождено из указанного фиксатора элементом, перемещающимся вместе
с указанной дверцей в ее защитное положение.
2
В крышке защелки установлен центробежный экстрактор, предназначенный для продольного перемещения, с
кнопками или штифтами 61 и 64, поддерживаемыми рычагом 60, при этом нажатие любой из кнопок приводит
к выдвижению другой кнопки наружу. Подпружиненный шарик 62 расположен таким образом, чтобы
взаимодействовать с нажатиями на рычаге, удерживая его, а следовательно, и кнопки, в любом из положений,
указанных на рисунках 5 и 6. Кнопка 64 расположена таким образом, чтобы предотвратить воздействие
рычага управления 25 на защелку 53 при ее выдвижении наружу, как показано на рисунке 6; и кнопка 61
расположена таким образом, что после нажатия кнопки 64 и открытия двери кнопка 61 предотвратит движение
рычага управления, которое приводит к натяжению ремня 18 на приводном шкиве 16. Следовательно,
перемещение рычага управления из полностью выключенного положения в положение включенного
происходит при нажатии кнопки 61.
На шарнирном креплении 58 установлен рычаг блокировки 57, приводимый в действие пружиной 59 в
положение, при котором его нижний рычаг 57' упирается в конец рычага 60, совпадая с кнопкой 61, как
показано на рисунке 5, благодаря чему нажатие кнопки 61 для освобождения рычага управления обычно
надежно предотвращается.
Однако противоположный рычаг коромысла 57 может быть задействован изогнутым концом элемента 33 на
двери в закрытом положении двери для перемещения коромысла в положение, указанное на рисунке 3, при
этом рычаг принимает положение, указанное на рисунке 6, освобождая кнопку, которую затем можно нажать,
как показано на рисунке 6, и рычаг управления переместить в положение «ВКЛ».
Из приведенного выше описания очевидно, что открытие дверцы надежно предотвращается в любое время,
за исключением случаев, когда корзина находится в состоянии покоя; а перемещение рычага управления в
положение «ВКЛ» надежно предотвращается до закрытия дверцы.
Таким образом, работа машины будет осуществляться следующим образом, при условии, что машина
находится в режиме ожидания, дверца открыта, а рычаг управления и механизм защелки находятся в
положении, указанном на рисунке 5.
Для запуска станка сначала необходимо опустить дверцу в закрытое положение, после чего она немедленно
фиксируется действием элемента 52 на защелку 53, как описано выше. Это действие достаточно для
перемещения рычага управления из полностью выключенного положения в положение, показанное на рисунке
5, если это необходимо. Перемещение рычага управления за пределы положения, показанного на рисунке 5,
то есть достаточное для перемещения ремня 18 для запуска шпинделя, 269 096 4: 269,096
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269097A
[]
Л Лу
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Германия): 28 сентября 7926 г.
2699,097 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 декабря 1926 г., № 30620/26.
Завершено. Принято к рассмотрению 14 апреля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Складная упаковочная машина.
Я, FR Nx Z PAA-PE, гражданин Германии, проживающий по адресу: Витрцбургерштрассе, 2, Берлин-Шнеберг,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным оберткам, специально предназначенным для удобной, быстрой и
аккуратной упаковки товаров всех видов в магазинах, торговых точках и т.п., а также для удобной
транспортировки приобретенных товаров по улицам и в рекламных целях.
Ранее были предложены различные варианты упаковки такого типа, один из которых представляет собой
конверт с двумя отверстиями, через которые пропускается отрезок нити, образующий горизонтальную линию
внутри конверта, после чего нить пропускается вокруг конверта, а концы скрепляются скользящим узлом.
В другом варианте обертка имеет прямоугольную форму и примерно посередине своей длины имеет два
отверстия у противоположных краев и друг напротив друга, причем эти отверстия снабжены люверсами.
Шнурок, который можно сложить вдвое, продевается через один из люверсов и через другой, оставляя его на
месте с петлей на одном конце и свободными концами на другом. Предмет помещается на обертку примерно
посередине так, чтобы он перекрывал шнурок, обертка складывается обычным способом, а концы шнурка
продеваются через указанные петли и закрепляются.
Были предложены и другие виды обертки, в которых нить или что-то подобное должно быть приклеено к
обертке.
Согласно данному изобретению, складная обертка не требует склеивания и представляет собой лист бумаги,
картона, паспарту или подобного материала, который не складывается обычным способом, а специально и
соответствующим образом размечается или надрезается, с протянутой через один из краев нитью, которая
после складывания листа в соответствии с инструкциями протягивается вокруг обеих сторон
сформированного пакета, при этом нить образует петли, одна из которых пропускается через другую, и таким
образом нить служит для закрытия и переноски пакета. Размеры, форма, материал, оборудование, цвет,
рекламные материалы и так далее могут быть различными.
Таким образом, например, одна или несколько плоских частей могут быть специально упрочнены или,
например, сделаны прозрачными путем лакирования по образцу прозрачных частей конвертов или
желатинового целлулоида, материала, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой Cellon, или
подобных вставок, например, для того, чтобы содержимое упаковки можно было увидеть снаружи.
Пример конструкции, изображенной на прилагаемом чертеже (70 примеров):
На рис. 1 показана упаковка в сложенном виде, на рис. 2 — в сложенном виде.
Согласно рис. 1, упаковочная обувь 75 I снабжена с одной стороны двумя парами отверстий 3, 4, сквозными.
через которую проходит замыкающая и несущая нить 2, концы которой соответствующим образом связаны
между собой узлами или иным способом соединены 80 друг с другом.
При складывании по пунктирным линиям сгиба боковые поверхности А сначала загибаются внутрь поверх
поверхностей B, C, ID, при этом отверстия 3 этих частей А совпадают с отверстиями 4 для струн части D.
Затем части B и ID ударяются внутрь в указанном порядке.
Теперь веревка 2 располагается с обеих сторон вокруг сформированной таким образом сумки, и, как показано
на рис. 2, один петлеобразный конец продевается через другой, так что обмотка надежно закрывается сверху,
и одновременно образуется петля для переноски.
Благодаря парам отверстий 3 и 4, которые фиксируются при складывании, обеспечивается более надежное
соединение сумки при затягивании застежки.
2. Края отверстий целесообразно укреплены, как показано пунктирной линией, усиливающими кольцами,
приклеенными к ним, или прижатыми металлическими или подобными люверсами, чтобы предотвратить их
разрыв.
В случае необходимости от одной из двух пар отверстий 3 и 4 можно отказаться, если такое упрощение будет
выгодно с точки зрения экономии.
Для определенных целей, особенно при работе с большими сумками или сумками, предназначенными для
определенных предметов, которые по возможности нельзя сжимать, могут быть предусмотрены двойные
линии для складывания, чтобы придать папке более коробчатый вид. Для улучшения внешнего вида углы, как
показано на рис. 2, могут быть, например, закруглены или сформированы иным образом на внешних
клапанах.
Эта новая, простая и недорогая складная обертка может также стать очень ценным рекламным товаром в
качестве подарочной упаковки.
Для усиления конструкции, особенно отверстий, могут быть использованы направляющие полосы, например,
из бумаги, картона, ткани, металла или подобных материалов.
Кроме того, обертка может состоять из ткани, пропитанной при необходимости, или может быть покрыта ею
или иметь подкладку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269098A
[]
ut L = -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Ю И Эс До Ннер и Кол Нел Сильвай, граждане Венгрии, оба проживающие по адресу: VIII Kunucca 2,
Будапешт, Венгрия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к резервуарам для хранения горючих жидкостей, и в особенности
углеводородов, в воздушном пространстве над поверхностью жидкости, в котором искусственно
поддерживается атмосфера, насыщенная парами углеводородов, таким образом, исключающая возможность
взрыва.
Изобретение также относится к усовершенствованным средствам создания и поддержания атмосферы,
полностью насыщенной парами углеводородов, которые по существу состоят из ряда элементов,
обладающих свойством капиллярного притяжения и имеющих большие испарительные поверхности,
расположенные в резервуаре для хранения таким образом, чтобы простираться как в жидкость, так и в
воздушное пространство над поверхностью жидкости, обеспечивая тем самым непрерывное увеличение
испарения топлива. Три различных типа резервуаров для хранения 310, сконструированных в соответствии с
изобретением, показаны в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором, на рисунке 1, представлен
продольный разрез емкости для топлива, расположенной под поверхностью земли.
На рисунке 2 представлен еще один ракурс, иллюстрирующий применение изобретения к топливному баку
наземного или воздушного транспортного средства.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез топливного бака, изображенного на рисунке 2, а на рисунке 4 —
вид другого типа резервуара для хранения, специально предназначенного для хранения тяжелых масел.
Обращаясь сначала к рисунку 1, емкость для топлива a снабжена рядом трубок b с перфорированными
стенками, содержащих фитиль c из хлопка или другого материала, обладающего свойством капиллярного
притяжения. Фитили c выступают над верхним концом трубок 50 b, образуя большую поверхность испарения.
Внутри каждой трубки b, между фитилями c, расположена еще одна трубка d меньшего диаметра, имеющая
перфорированные стенки и содержащая фитиль e, который выступает 55 над верхним концом трубки d.
Как будет видно, выступающие концы фитилей, образующие испарительные поверхности, расположены на
разной высоте, что, при постепенном опорожнении емкости, приводит к постепенному увеличению рабочей
испарительной поверхности. Испарительные поверхности позволяют испарять летучее жидкое топливо 65 в
воздушном пространстве над жидкостью в емкости до такой степени без каких-либо вспомогательных средств,
что воздушное пространство над жидкостью всегда насыщено паром, так что атмосфера над поверхностью
жидкости не сможет испаряться. Обычное заправочное устройство, трубка подачи воздуха и индикатор
уровня.
Конечно, расположение 75 испарительных элементов может варьироваться различными способами. Так,
например, вместо трубок с перфорированными стенками могут использоваться столбики из проволоки.
Вместо двух фитилей может использоваться один фитиль, или в больших емкостях или резервуарах в один
столбик может быть установлено более двух фитилей.
Обращаясь теперь к рисункам 2 и 3, резервуар a снабжен перфорированными перегородками 85, покрытыми с
обеих сторон испарительными поверхностями j из материалов, обладающих свойством капиллярного
притяжения, например, хлопка или подобного материала.
В нижней части эти покрытия простираются на 90 градусов в желоба 7c, открытые сверху, но закрытые в
нижней части, и заполняются топливом одновременно с баком, при этом некоторое количество топлива
сохраняется, когда "h d-t Дата подачи заявки: 6 декабря 1926 г., № 30920/126 Z 03 Полная спецификация
принята: 14 апреля 1927 г.
Усовершенствования в резервуарах для хранения горючих жидкостей.
2
269 098 Резервуар опорожняется. Таким образом обеспечивается быстрое испарение до полного
опорожнения резервуара а. Испарительные поверхности j также могут быть предусмотрены на
ограничивающих стенках самого резервуара.
Для того чтобы воздух, поступающий через трубу g, был хорошо насыщен парами топлива, если большое
количество топлива быстро отводится из бака, та часть трубы g, которая входит в бак, также покрыта
испаряющей поверхностью j, окруженной перфорированной трубкой 1. В результате воздух, выходящий из
трубы g, вынужден подниматься вдоль слоя j, тем самым хорошо насыщаясь парами топлива.
На рисунке 4 показан вариант изобретения, который может быть предпочтительнее для хранения тяжелых
масел, непригодных для достаточного насыщения воздушного пространства. В таких случаях в воздушном
пространстве емкости a может быть размещен отдельный испарительный резервуар vi, причем воздушное
пространство над жидкостью сообщается с воздушным пространством емкости a через отверстия ii.
Испарительный резервуар fiz заполнен легко испаряющимся жидким топливом, например, бензином, и с
помощью известного плавающего клапана (не показан) поверхность жидкости поддерживается на
подходящей высоте. Внутри резервуара mn расположены испарительные устройства типа, изображенного на
рисунке 1 или на рисунке 2, так что в резервуаре mn постоянно поддерживается взрывоопасная атмосфера,
которая заполняет через отверстия n воздушное пространство емкости a.
В данной конструктивной версии изобретения воздухозаборная труба расположена внутри испарительного
бака таким образом, чтобы воздух, поступающий при сливе масла, был достаточно насыщен парами топлива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявленное нами изобретение является таковым.
o 1. Резервуар для хранения горючих жидкостей, таких как бензин или аналогичные вещества, в котором
поддерживается атмосфера, насыщенная парами указанной жидкости и, следовательно, не способная
взорваться, характеризующийся тем, что в резервуаре расположены испарительные элементы, обладающие
свойством капиллярного притяжения и простирающиеся как в горючую жидкость, так и в воздушное
пространство резервуара, образуя в последнем испарительные поверхности.
2: Резервуар для хранения горючих материалов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269099A
[]
Второе издание l1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джой Хайо Эс П. Лум, проживающий по адресу: 1620, R Street, N.W, город Вашингтон, округ Колумбия,
Соединенные Штаты Америки, подданный короля Дании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к скоростным катерам глиссирующего или поверхностным типа, то есть к
катерам, которые приспособлены для удержания на воде поверхностью, по которой они движутся на высокой
скорости, вместо удержания за счет веса объема воды, вытесняемого подводной частью корпуса. Основная
цель изобретения — создание катера указанного типа, который может двигаться на высокой скорости с
относительно небольшим потреблением энергии, даже при перевозке сравнительно тяжелого груза. Другая
цель — минимизировать сопротивление, создаваемое наклоненным назад и вниз гребным валом, которое
ранее значительно увеличивало сопротивление движению катера. Изобретение воплощено в скоростном
катере указанного типа, днище которого имеет основную глиссирующую поверхность, а на корме установлен
вспомогательный гидроплан, закрепленный на оси таким образом, чтобы он мог свободно вращаться или
качаться вокруг этой оси, которая является вертикальной или слегка наклонена вперед относительно
вертикали. Независимо от того, является ли указанная ось вертикальной или наклоненной вперед,
Поверхность, контактирующая с водой, этого гидроплана горизонтальна или почти горизонтальна, когда
последний находится в своем нормальном, продольном положении, то есть продольно выровнен с лодкой, и
гидроплан расположен настолько далеко позади, что он скользит по кормовой волне, создаваемой основной
глиссирующей поверхностью лодки. Гребной винт расположен настолько далеко позади указанной основной
глиссирующей поверхности, что практически вся эта поверхность, когда лодка движется на высокой скорости,
контактирует с поверхностью воды перед углублением или впадиной в поверхности воды, вызванной работой
гребного винта. Вал гребного винта наклонен вниз, и его поверхность имеет неровности или продольные
выступающие кромки, которые срезают или просверливают воду перед валом, когда последний вращается с
высокой скоростью. Это несколько увеличивает нагрузку на двигатель, приводящий в движение гребной винт,
но это увеличение нагрузки более чем компенсируется уменьшением сопротивления вала движению лодки,
потому что вал, так сказать, не Вода должна лишь проталкиваться сквозь пространство непосредственно
перед валом, из которого вода удалена действием кромок. Эти и другие особенности изобретения будут
подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие некоторые предпочтительные
варианты осуществления изобретения, на которых:
На рис. 1 представлен вид сверху лодки, буксирующей акваплан или гидроплан.
На рис. 2 представлен схематический поперечный разрез корпуса обычной скоростной лодки, показывающий,
как она движется в углублении, образующемся из-за работы гребного винта.
На фиг. 3 представлен аналогичный поперечный разрез лодки, сконструированной в соответствии с
настоящим изобретением, полностью глиссирующей на поверхности воды.
На фиг. 4 показан боковой вид скоростного катера, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением, движущегося на большой скорости по воде. На фиг. S показан вид сверху катера,
изображенного на фиг. 4.
Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рис. 5. Рис. 7 представляет собой детальный вид сбоку.
Дата подачи заявки: 9 декабря 1926 г., № 31280 26.
Завершено. Принято к рассмотрению 14 апреля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в конструкции глиссирующих или надводных лодок.
269,9099 so859 a стойки, обеспечивающей подшипник для вала гребного винта и для руля.
Рис. 8 представляет собой фрагмент по линии 8-8 на рис. 7.
На фиг. 9 представлен продольный разрез промежуточной части лодки, соединяющей саму лодку с
гидропланом и показывающей средства для поглощения ударов, передаваемых на гидроплан или корму.
На рис. 10 показан боковой вид вала гребного винта, на рис. 1L — его поперечное сечение, иллюстрирующее
модифицированную конструкцию.
На рис. 1, 2 представлено поперечное сечение дополнительно модифицированного вала гребного винта.
Хорошо известно, что скорость надводного судна значительно снижается при добавлении пассажира,
например, весом 150 фунтов. Это особенно верно для небольшого судна, такого как показано на рис. 1,
которое можно считать судном мощностью 28 лошадиных сил, способным развивать (с помощью одного
только лоцмана) максимальную скорость, скажем, 1,9 узла в час. Добавление двух пассажиров, например,
весом 300 фунтов, может привести к снижению скорости.
Снижает максимальную скорость примерно до 12 узлов в час. Однако я заметил, что если этот
дополнительный вес в 300 фунтов разместить не в самой лодке 1, а на акваплане или гидроплане 2,
буксируемом с лодки тросом или гибким элементом 3, то можно снова достичь максимальной скорости в 19
узлов без увеличения расхода топлива. Это указывает на то, что тяговое усилие на тросе 3 очень мало.
Если трос отрегулировать до такой длины, чтобы гидроплан скользил по волне, создаваемой движением
лодки, то натяжение троса уменьшится практически до нуля. Я обнаружил, что вес гидроплана 2 может быть
значительно увеличен, скажем, до 100 фунтов на квадратный фут опорной поверхности этого гидроплана, без
существенного снижения скорости лодки 1; тогда как если вес самой лодки увеличить на 5 или 6 фунтов на
квадратный фут опорной поверхности лодки, то шток последнего будет почти полностью погружен в воду, что
значительно затруднит движение лодки и, следовательно, снизит ее скорость. Основное различие между
аквапланом и гидропланом 2, описанное выше:
У гребного винта, в отличие от скоростного катера, первый тянется буксировочным тросом, а второй
приводится в движение гребным винтом. Вал гребного винта может вращаться со скоростью 2000 оборотов в
минуту, так что, если гребной винт имеет три лопасти, каждую минуту 6000 объемов воды выталкиваются
назад, и вся вода или объемы воды, которые гребной винт таким образом выталкивает назад, забираются из
воды непосредственно перед гребным винтом, то есть из воды под глиссирующей поверхностью катера.
Таким образом, быстро вращающийся гребной винт выкапывает углубление или создает впадину на
поверхности воды непосредственно перед тем местом, которое занимает гребной винт в любой данный
момент времени.
Следовательно, обычный скоростной катер, 75 который глиссирует более или менее на корме, движется
носом вниз в этой полости или углублении, и его глиссирующая поверхность постоянно находится на краю
водопада, т.е. нисходящего потока воды, который устремляется в полость или углубление, вырытое винтом.
На рис. 2 показан корпус катера 4, движущийся в полости или углублении 5, пунктирная линия 6 указывает
нормальный уровень воды, а 7 — уровень воды в углублении. Корпус поддерживается на своих краях 8, и
непосредственно под центром корпуса может быть полое или пустое пространство 9, когда винт отводит воду
быстрее, чем вода может поступать, чтобы восполнить отведённую.
При рассмотрении способности водной поверхности удерживать лодку на плаву следует помнить, что
глиссирующая лодка не должна поддерживаться весом объема воды, вытесняемого корпусом, а должна
поддерживаться исключительно сопротивлением, которое оказывают частицы воды при резком перемещении.
Величину этого сопротивления легко понять, если учесть, что вода практически несжимаема, и поэтому
молекула воды, подвергающаяся воздействию днища лодки, прежде чем она сможет оттолкнуться,
вынуждена отбросить окружающие ее молекулы, а те, в свою очередь, вынуждены сделать то же самое со
своими соседними молекулами.
Другими словами, прежде чем лодка сможет привести в движение хотя бы одну молекулу воды, она должна
обладать достаточной мощностью или весом, чтобы привести в движение бесчисленное множество молекул.
Однако удаление воды из-под лодки:
Глиссирующая поверхность лодки уменьшает площадь опорной поверхности воды, на которую должна
опираться скоростная лодка поверхностного типа для достижения максимальной эффективности. На фиг. 4 и
5 показана лодка, сконструированная в соответствии с настоящим изобретением.
Гребной винт расположен настолько далеко позади глиссирующей поверхности лодки, что полость или
углубление, вызванное работой гребного винта, находится позади указанных опорных и глиссирующих
поверхностей. Собственно лодка 10 имеет глиссирующую поверхность 11. На фиг. 3 показано, как
поверхность воды 12 на корпусе лодки 10 практически горизонтальна, поскольку отсутствует полость, как
показано на фиг. 130 269,099 26, имеющая поршень 27 в цилиндре 28.
Пространство 29 над поршнем представляет собой воздушную камеру, соединенную трубой 30 с резервуаром
для сжатого воздуха 31. Последний подается с помощью ручного или другого насоса 32, а клапан 33
регулирует подачу воздуха в пространство 29.
Для сброса давления в воздушной камере 29 при необходимости может быть предусмотрен любой
подходящий клапан (не показан). 75 Пространство 34 под поршнем 27 соединено трубой 35, ведущей к
ручному или другому насосу 36, который, в свою очередь, соединен с резервуаром 37 для глицерина, масла,
воды, воздуха или другой подходящей среды. Труба 35 имеет воздушную ловушку 38, которая обеспечивает
амортизирующий эффект. Вместо воздушного и жидкостного амортизатора или в сочетании с ним можно
использовать пружины, расположенные таким образом, чтобы смягчать движения гидроплана вдоль его оси
вращения.
Как показано, ось гидроплана 14 вертикальна или приблизительно такова. Однако в рамках данного
изобретения 90 допускается наклон указанной оси таким образом, чтобы она простиралась вверх и вперед.
Когда указанная ось наклонена таким образом, без...
При существенном изменении угла, под которым выдвигается гидроплан 14, устойчивость гидроплана 14 во
многих случаях повышается. Крен лодки автоматически компенсируется, и гидроплан 14 продолжает
действовать как глиссирующая поверхность, приспособленная для движения приблизительно горизонтально
по кормовой волне 22.
Предпочтительный гребной вал показан на рис. 10, 11 и 12. Вал 17 снабжен неровностями поверхности,
которые могут иметь форму продольных выступающих кромок или зубцов 39. Стрелка на рис. 11 показывает
направление вращения вала и расположение зубцов относительно него.
На фиг. 12 выступающие кромки 40 110 образованы путем придания валу восьмиугольной формы в
поперечном сечении, хотя другие формы (квадратная, пятиугольная) дадут аналогичные результаты. В таких
случаях направление вращения не имеет значения 115 Выступы 39 или 40 могут быть образованы на самом
валу, как показано на фиг. 12, или на оболочке или втулке 41, как показано на фиг. 11. Втулка 41 прочно
крепится к валу 17, например, путем надавливания 120 на него, шпоночного крепления или снабжения
установочными винтами 42.
При нормальном движении лодки вал наклонен (рис. 4 и 10). Наклонный вал круглого сечения 125 создает
большое «сопротивление» для лодки и препятствует ее движению независимо от того, вращается вал или
нет. Но когда вал имеет неровности поверхности, такие как кромки 39, 40, и вращается на большой высоте
130 на рис. 2, сама лодка 10 имеет мостик 13, простирающийся между кормой лодки и гидропланом 14.
Гидроплан 14 может свободно вращаться или качаться вокруг своей оси, как показано пунктирными линиями
15 (рис. 5). Таким образом, этот гидроплан может автоматически адаптироваться при прохождении лодкой
поворотов, так что края руля не будут цепляться за воду и вызывать опрокидывание лодки.
Гребной винт 16 установлен на валу 17, приводимом в движение двигателем 18. Вал 17 проходит через
днище лодки, предпочтительно на конце 19 глиссирующей поверхности 11, и оттуда он простирается на
значительное расстояние назад. На рис. 4 показана поверхность воды, контактирующая с глиссирующей
поверхностью 11, когда лодка движется с высокой скоростью.
На рисунке 21 я показываю углубление или полость, образованную действием пропеллера.
Кормовая волна 22, вызванная совместным действием винта и прохождением глиссирующей поверхности 11,
поддерживает гидроплан 14. Таким образом, винт расположен настолько далеко позади, что глиссирующая
поверхность 11 входит в контакт с водой 20, перед углублением 21.
На рис. 6 (W 3) показан способ крепления лодки как водоизмещающей, т.е.
Когда лодка неподвижна или движется очень медленно. Здесь мостик 13 частично затоплен. Полость или
углубление, образовавшееся во время быстрого движения лодки, показано пунктирными линиями на отметке
21.
Строгающая поверхность 11 предпочтительно должна быть слегка вогнутой в продольном направлении, хотя
это не всегда желательно.
Стойки 23 и 24, закрепленные на нижней части мостика 13, обеспечивают подшипники для вала 17, а руль 25
соединен с задней стойкой 25. Я обнаружил, что очень выгодно размещать руль перед гребным винтом. В
таком положении руль не подвергается экстремальным нагрузкам, вызванным работой гребного винта, а
стойка 24 таким образом защищает и поддерживает руль, что последний не будет создавать сопротивления
движению лодки и не потребует чрезмерного утяжеления. Я обнаружил, что валу 17 не требуется подшипник,
непосредственно прилегающий к гребному винту 16, так что вполне возможно продлить вал настолько далеко
Соседние файлы в папке патенты