Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5092
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269045A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 августа 7926 г., № 21048/26.
269,045 Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 апреля 1927 г.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных рельсовых стыков.
Я, ФРН СИСКО ФЕРНАНДЗ АСЕН 50 И ПЕРЕС ДЕЛЬ РИО, проживающий по адресу: Луичана, Мадрид,
Испания, 23, подданный короля Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Обычно при укладке рельсов используется зазор между расположенными напротив друг друга торцами
рельсов, достаточный для обеспечения свободного продольного расширения соответствующих соединенных
участков рельсов из-за повышения температуры, что позволяет избежать деформации рельсов и, как
следствие, схода подвижного состава с рельсов.
На практике, образовавшиеся таким образом промежутки между концами рельсов позволяют деформировать
концы рельсов при прохождении по ним подвижного состава из-за его веса, в результате чего, когда колеса
покидают конец одного рельса, соседний конец другого рельса оказывается немного выше, что приводит к
нежелательным ударам, которые создают неудобства для пассажиров и затрудняют техническое
обслуживание подвижного состава и железнодорожного полотна.
Настоящее изобретение относится к соединениям для смежных противоположно расположенных концов
рельсов, в которых концы рельсов срезаны под углом в головке, образуя две противоположно наклоненные
торцевые поверхности, и в которых промежуточный соединительный элемент соответствующей формы
приспособлен для установки в углубление, образованное между наклонными торцевыми поверхностями
«головки» рельса, и для болтового крепления к ширине 5 рельсов.
В известных соединениях указанного типа между соседними концами рельсов на внутренней стороне головки
рельсов предусмотрен значительный зазор, и промежуточный соединительный элемент проходит внутри
этого зазора таким образом, что внутренний край или боковая сторона промежуточного соединительного
элемента в его верхней части образует непрерывность внутренней стороны головки соседних рельсов.
Недостатком такой конструкции является то, что промежуточный соединительный элемент непосредственно
подвергается поперечным напряжениям во время прохождения подвижного состава по стыку, и верхняя
поверхность промежуточного соединительного элемента может смещаться относительно горизонтали с
верхними поверхностями соседних рельсов, и таким образом нарушается непрерывность той части рельсов,
по которой движутся колеса подвижного состава.
Согласно настоящему изобретению указанные недостатки устраняются путем 6,5 срезания смежных концов
рельса в головке для размещения промежуточного соединительного элемента, внутренний край которого
имеет длину, превышающую расстояние между смежными концами рельса 70 с внутренней стороны, таким
образом, чтобы часть внутренней стороны головки рельса, непосредственно воспринимающая поперечные
напряжения во время прохождения подвижного состава, оставалась, при этом соединение с внутренней
стороны 7,5 рельса соответствовало обычно предусмотренному, и путем обеспечения промежуточного
соединительного элемента в форме, приспособленной для установки в углубление между противоположно
наклоненными торцевыми поверхностями в головке 80 смежных рельсов и для его внутреннего края,
простирающегося таким образом, чтобы он не подвергался непосредственному поперечному напряжению.
упомянутые напряжения.
Согласно изобретению, 85 смежные концы рельсов срезаны в поперечной наклонной плоскости, которая
выходит на внутренней стороне головки рельса в изогнутой части участка между верхней поверхностью
рельса и внутренней стороной головки рельса и головкой промежуточного элемента 11 id r j 1 i 1 i i i 1 i 1 i 1 i i i i
1 j 1 1 i j i 11 i 2 269,045. Этот элемент снабжен нижней поверхностью, которая наклонена вниз от внутреннего
края элемента и предназначена для опоры на соответствующие S-образные наклонные поверхности на
концах рельсов.
Таким образом, исключается независимое сцепление концов рельсов, и смежные концы рельсов под
нагрузкой не располагаются постоянно на больших высотах. Кроме того, перемещение колес с рельса на
рельс и по промежуточному соединительному элементу происходит плавно и не вызывает вибрации.
Изобретение иллюстрируется на примере, приведенном на прилагаемом чертеже, примененном к
соединению двух смежных участков железнодорожного рельса, идущего в линию.
Рисунок 1 — перспективный план промежуточного элемента, готового к установке между двумя отрезками
рельсов в линию, как показано на перспективном виде на рисунке 2.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху, показывающий завершенное соединение концов двух смежных
рельсов, расположенных в линию, и промежуточный элемент, расположенный на противоположных концах
рельсов, а рисунок 4 — вид сбоку, противоположный тому, где установлен промежуточный элемент.
Как показано на прилагаемом чертеже, рельсы 1 и 2, расположенные в линию 33, имеют частично удаленные
головки, образующие углубления 3 и 4, за счет которых формируются две наклонные торцевые поверхности,
при этом угол, указанный на 5 на рисунке 3, между наклонными поверхностями является тупым.
Промежуточный элемент, рисунок 1, снабжен деталью 7, которая является дополнительной к углублениям,
образованным в головке смежных участков рельса, так что при установке промежуточного элемента он
полностью заполняет углубления, а его верхняя поверхность 8 образует продолжение верхней части
нормального сечения головки соединенных рельсов, так что, при установке промежуточного элемента на
место, деталь 7 образует с смежными головками рельсов нормального сечения на 9 и 10 практически
непрерывную головку рельса и поверхность 555, на которую могут катиться колеса подвижного состава. В
котором вместо обычного стыкового пространства 6, открытого на верхней части кромки рельса, образуется
соединение 11, 12, 13 и 14, которое простирается по всей нормальной рабочей поверхности рельса к другому
рельсу, как показано на рисунке 3.
— Промежуточный элемент, показанный на рисунке 1, в дополнение к цельнолитой части 7, снабжен нижней
монтажной пластиной 15 с отверстиями 16, 17, 18, 19, с помощью которых он предназначен для крепления
болтами 20, 21, 22, 23 к стенке рельса, расположенного под его головкой. Эта монтажная пластина 15 своим
нижним краем прилегает к опорам 34, 35 соответствующих смежных участков рельса таким образом, что
концы каждого участка не могут свободно перемещаться. Если предположить, что подвижной состав проходит
слева направо, как показано на рисунке 3, то колесо, которое опирается практически на всю ширину 24
головки рельса из-за острого угла 25 и противоположного ему угла 26, постепенно теряет опору на рельс 1 и
постепенно приобретает опору на части 7 промежуточного элемента до линии 27. достигается такое
положение, при котором рельс постепенно теряет опору от части 85 7 T промежуточного элемента и
постепенно приобретает опору на рельс 2 благодаря острому углу, образованному в точке 28, и
противоположному острому углу, образованному в точке 29 между соседними частями головной части 90 7'
промежуточной части и нормальным сечением головки рельса. Следует понимать, что поверхностный
профиль верхней части промежуточного элемента может соответствовать поверхностному профилю головки
соседних участков рельса, чтобы избежать неровностей и обеспечить плавное движение по стыку между
концами 100 отрезков рельса. Таким образом, следует понимать, что движение подвижного состава по
рельсовым стыкам незаметно и происходит без ударов и вибраций, поскольку обычный поперечный стык на
верхней 105 рабочей поверхности рельса заменен стыком с ломаной конфигурацией, который пересекает
продольную ось рельса и который не не разрешать «независимое крепление соединенных концов рельсов
110».
Промежуточный элемент, как описано выше, крепится с помощью болтов 20, 21, 22, 23 с противоположной
стороны рельса обычной пластиной 115 36, соответствующей пластине 15 и предназначенной, как и пластина
15, для соединения с опорами соответствующих рельсов и головками рельсов, при этом рельсы снабжены
соответствующими отверстиями или пазами 30, 31, 120, 32, 33 для прохождения этих болтов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269046A
[]
-PA Th NXT Si ECIFICAT 1 ION
Дата подачи заявки: 30 августа 1926 г. № 21346/26 26 O 4. Заявка принята: 14 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для озонирования воздуха и преобразования его в оксид азота.
Я, Алоис Негльб, № 36, Hohie, Германия, и немецкое гражданство, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, чтобы в электроде - отводном электроде -
расположен воздушный зазор между указанными электродами и указанным отводным электродом - 55. Выше
и ниже указанного электрода и указанного отводного электрода...
Данное изобретение относится к устройству, в котором дорожки закреплены в виде фланцев на подаче
озонированного воздуха и преобразовании его в трубу и выхлопную трубу для воздуха. Оксид азота. Согласно
изобретению, выхлопная труба проводит воздух непосредственно к соплу в камере сгорания. Озонатор,
выполненный в виде закрытого корпуса, и над ним, в большом отдельном закрытом отсеке, подается искровой
разрядник.
Устройство, состоящее из нескольких дугогенераторов, имеет сферическую форму и состоит из 6 элементов.
Два устройства соединены вблизи разрядных концов с многофазным током высокого напряжения, благодаря
чему они благоприятно воздействуют на дугу и высокочастотным током, что способствует образованию
сильной дуги за счет их конденсаторного эффекта.
В озонаторе создается электрическое поле. Высокая частота вращающегося тока и большое однородное
дуговое поле необходимы для дугогенераторов, которые работают в камере сгорания. Было установлено, что
целесообразно использовать вращающийся ток, поскольку при напряжении около 12 500 вольт достигается
большая однородность дуги.
и с частотой не менее 350 циклов. Аппарат, сконструированный в соответствии с данным принципом.
В статье 75 показано, как данное изобретение позволяет достичь точности измерения скорости в секунду с
помощью комбинации аппарата, изображенного на прилагаемом чертеже, на котором:
Использование указанного альтернативного источника тока показано на рис. 1 в вертикальном положении,
обеспечивая быстрое преобразование воздушного потока частично в схематическом виде.
на рис. 2 показано поперечное сечение по линии А-В, полученное на рис. 1, при этом дугообразователи
показаны под углом 80° к источнику озона. Аппарат для определения концентрации озона показан в плане
сверху.
посредством тихих электрических разрядов hv- Рис. 3 представляет собой поперечное сечение устройства,
которое стало известным. Производство оксида азота в меньших масштабах в линии C ID на рис. 1, при этом
электрод, подающий озонатор, также не показан на верхнем плане. 18 новых известных процессов, однако, не
обеспечивают получение чистых продуктов, поскольку соответствующее устройство работает либо только с
озонирующим однофазным переменным током, который является камерой 1, а в верхней части – камерой 2,
состоящей из монеты. Две камеры не способны создавать большую площадь искрового поля, или, по причине
того, что они разделены друг от друга, не имеют устройства для предварительного озонирования. В
озонирующей камере 1 подается воздух. Таким образом, производство чистого оксида азота может быть
получено в Из двух заземленных дискообразных ведущих электродов этого известного аппарата только
косвенно, от электродов 4 и от ведущего электрода 9. Эти неудобства устраняются благодаря току,
состоящему из трех сегментов 5 %, 5 b, при подаче вращающегося тока 5 C. Три сегмента разделены, чтобы
обеспечить возможность соединения друг с другом изолирующей массой аппарата с многофазным
вращающимся током 6, а также покрыты на верхней поверхности и на нижней поверхности диском 7 из 1 OQ
hnce 11-1 rie 4 269,046 диэлектриком, например, стеклом, слюдой или подобным материалом. Два ведущих
электрода 4 расположены один ниже, а другой выше ведущего электрода так, что между указанными
электродами образуются достаточно большие воздушные зазоры. При этом элементы 5 5 b, 5 ' установлены
на трех или более изолирующих головках 8 или на большем количестве таких изолирующих элементов.
головы.
Ведущие электроды 4 имеют центральное отверстие, в котором закреплен соответствующий конец трубки 9
или 10, причем эти трубки могут одновременно служить держателями для этих электродов. Трубка 9 служит
воздухозаборной трубкой, а трубка 10 — трубкой для подачи озона. Эта трубка 210 проходит через
перегородку 3 и заканчивается мундштуком 11, расположенным в камере сгорания 2, над которым
расположены три генератора дуги 12a, 12b, 120, каждый из которых установлен на изолирующей головке 13 и
смещен относительно друг друга на 12°. Если предусмотрено шесть генераторов дуги, они смещены
относительно друг друга на 6°.
Электрический ток подается роторным генератором тока при соответствующем напряжении и частоте и
проходит через высоковольтный трансформатор 14.
r.:bo - Каждая фаза вращающегося тока соединена проводящим кабелем 15 с одним из сегментов 5a, 5b, 50
озонатора и кабелем 16 с одним из генераторов дуги 12-, 12b, 12g.
1
5 Устройство работает следующим образом:
Если включить высоковольтный и высокочастотный вращающийся ток, сегменты 5, 5b, 50 бесшумно
разряжаются через расположенные между ними диэлектрики 7 и воздушные зазоры в направлении двух
ведущих дисков 4.
Через эти два статических поля проходит свежий воздух, который предпочтительно предварительно
осушается и очищается, так что он подается в трубку 9 и течет в направлении стрелок C4,5, сначала
радиально через нижнее, а затем через верхнее электрическое поле и проходит в виде частично
озонированного воздуха через транспортирующую трубку 10 в мундштук 11 камеры сгорания 2. С помощью
этого мундштука 11 озонированный воздух продувается непосредственно через большую поверхность
многофазной дуги, где он полностью сгорает до оксида азота. Сгорание 1A5 является полным в силу того, что
весь поток озонированного воздуха проходит через дугу, а не вдоль ее сторон, как это происходит в дуге
переменного тока, и потому что, как хорошо известно, трехатомный озон и азот соединяются в более плотную
смесь, чем двухатомный кислород. Полученный продукт, оксид азота, может затем подаваться по трубе 18 в
место потребления или в резервуар 65, где в результате контакта с кислородом воздуха образуется диоксид
азота. В камере 1 озонатора предпочтительно предусмотрена горизонтальная перегородка 17 или отдельные
перегородки для потока озонированного воздуха, чтобы не было необходимости заполнять всю цепь 1
озонированным воздухом до того, как он достигнет камеры 2.
Следует особо отметить, что при создании аппарата 75 могут быть внесены многочисленные конструктивные
изменения. Не выходя за рамки изобретения, отводящие электроды 4 также могут быть регулируемыми,
чтобы размер воздушных зазоров между вводящим и отводящим электродами мог изменяться в соответствии
с электрическим током, а на дугогенераторах 12', 12b, 120 может быть предусмотрено устройство 85,
позволяющее регулировать указанные дугогенераторы или поверхность дуги снаружи.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 11
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269047A
[]
Перепечатано как
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
изменено в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и изобретениях 1919 года.
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 31 августа 1926 г., № 21426/126261. Полная окончательная версия: 4 декабря 1926 г.
Завершено: 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме работы автомобильных тормозов.
Я, Ф. РЕДЕР Ик К. УИЛЬЯМ М. А.Д., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Норвуд,
Стритсбрук-роуд, Солихалл, недалеко от Бирмингема, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами транспортных средств, в которых тормоза,
установленные на передних и задних колесах, приводятся в действие одновременно, и его целью является
создание очень простого компенсирующего механизма, приспособленного не только для выравнивания
тормозного эффекта, но и для регулировки всех четырех тормозов.
одним движением из легкодоступной для водителя точки, не вставая с места.
Согласно данному изобретению, в рабочем тросе, соединяющем два тормоза на одной стороне транспортного
средства, предусмотрен петля, которая входит в зацепление с плавающим барабаном или роликом,
регулируемо соединенным с другим плавающим барабаном или роликом, предназначенным для аналогично
расположенного троса, приводящего в действие два других тормоза на противоположной стороне
транспортного средства. Таким образом, очевидно, что, сокращая расстояние между двумя плавающими
барабанами, любой люфт в обоих тросах будет устранен одновременно, а регулировочное устройство может
быть приведено в действие с помощью натяжного устройства или подобного приспособления, находящегося в
пределах досягаемости водителя.
В одном из способов осуществления изобретения тормозной рычаг или педаль 3 представляет собой
подвижный вал, закрепленный на подшипниках в раме транспортного средства.
Вблизи каждого конца этого вала расположена пара диаметрально противоположных рычагов, на концах
которых несут направляющие шкивы. К этим устройствам управления тормозами с одной стороны
транспортного средства соответственно прикреплены концы троса, которые проходят вокруг шкивов на
противоположно расположенных рычагах таким образом, что образуют изгиб. Дополнительные
направляющие шкивы предусмотрены на рычагах, так что этот изгиб может быть проведен вдоль углового
вала к одинарному изгибу во втором тросе, имеющем такое же рабочее соединение с тормозами на
противоположной стороне транспортного средства и со шкивами на рычагах на угловом подвижном валу.
Для того чтобы две петли могли сближаться и, таким образом, компенсировать износ, они приспособлены для
прохождения вокруг барабанов или роликов. Последние могут иметь сферическую форму, чтобы
компенсировать любой наклон петли, который может возникнуть при ее прохождении вокруг упомянутых
направляющих шкивов. Для установки этих роликов кронштейн, выполненный в виде U-образной полосы,
предназначенной для зацепления в месте изгиба с угловым подвижным валом, имеет шарик, установленный
между двумя звеньями таким образом, чтобы он зацеплялся со стороной вала, противоположной изгибу
кронштейна. Таким образом, кронштейн может свободно перемещаться вдоль вала, и с каждой стороны от
хода шарика по валу имеется зазор, позволяющий тросу обхватывать шарик.
Свободные концы кронштейна прикреплены к блоку, в котором просверлено отверстие и имеется внутренняя
резьба, причем блок для одного кронштейна имеет правую резьбу, а блок для другого — левую.
Соответствующий резьбовой стержень входит в зацепление с этими двумя гайками, и будет очевидно, что при
вращении они будут притягиваться друг к другу, а тросы будут одновременно натягиваться за счет натяжения,
создаваемого петлями, образованными в каждом из них. Также будет очевидно, что устройство, с помощью
которого петли притягиваются друг к другу, является плавающим и предназначено для выравнивания
натяжения двух тросов.
Для удобства вращения резьбового стержня его промежуточная часть имеет простую цилиндрическую форму
и снабжена направляющей, предназначенной для скользящего, но углового быстрого зацепления с
коническим или другим зубчатым колесом. Последнее поддерживается в зажимном кронштейне, который
также вращательно поддерживает резьбовой вал, и одна часть кронштейна предназначена для крепления к
неподвижной части, а другая часть R, 47 Wl так, чтобы нести быстро вращающийся рабочий вал, имеющий
шестерню для зацепления с коническим колесом и рукоятку удобной формы для вращения. Этот кронштейн
может быть прикреплен к любой удобной части, предпочтительно в задней части коробки передач, рядом с
которой расположен угловой подвижный вал, а рукоятка управления выступает над полом на удобную высоту,
доступную водителю, не вставая с сиденья.
Из вышеизложенного видно, что Т.
Предусмотрен очень простой и эффективный механизм для регулирования усилия на четырех отдельных
тормозах и для одновременного предотвращения их износа.
-Дата: 30 августа 1926 г. Эрик У. Уолф, член Дипломированного института патентных поверенных,
Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель заявителя. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИСПРАВЛЕННАЯ) -
Усовершенствования в механизме работы автомобильных тормозов.
Я, Ф. Ин Эн РТ Си Уильям Мид, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Норвуд, Стритсбрук
Роуд, Солихалл, недалеко от Бирмингема, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом должно быть выполнено данное устройство, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму транспортного средства, в котором четыре тормоза
могут одновременно приводиться в действие одним управляющим элементом, и для этой цели они
расположены парами, соединенными таким образом валом, образующим изгиб, охватывающий ролик или
измерительный элемент, причем оба троса приводятся в действие одновременно управляющим элементом,
так что все тормоза задействованы. В предлагаемой конструкции такого рода два ролика притягиваются друг к
другу с помощью троса, один конец которого прикреплен к педали или рычагу тормоза, а другой конец — к
регулировочному устройству, установленному на неподвижной части транспортного средства, благодаря чему
усилие прижима распределяется между тормозами, и они также могут регулироваться одновременно. Целью
данного изобретения является создание усовершенствованной формы компенсирующего и регулировочного
механизма.
Согласно данному изобретению, петли образуются между шкивами, зацепляемыми с тросом, и
установленными на них рычагами, закрепленными на угловом подвижном валу, приводимом в действие
тормозным рычагом или педалью, и зацепляются с регулировочным устройством, которое расположено
снаружи указанного вала, не зависит от механизма управления и свободно перемещается в направлении
регулировки.
Это плавающее регулировочное устройство может включать в себя стержень, имеющий резьбовое
соединение с подвижными кронштейнами, поддерживающими петли, что позволяет изменять расстояние
между ними, и стержень может проходить углово в горизонтальном направлении, но свободно на концах через
ступицу, которая может вращаться с помощью средств, расположенных в пределах досягаемости водителя.
Прилагаемый чертеж представляет собой перспективный вид механизма привода тормозов и иллюстрирует
предпочтительный способ осуществления изобретения. Тормозной рычаг или педаль приводит в действие
углово перемещающийся вал 2, поддерживаемый подшипниками 3 и 4, имеющими кронштейны 5 для
крепления к звуковой части 6А рамы транспортного средства. Вблизи каждого конца этого вала
предусмотрена пара диаметрально противоположных рычагов 1 и 2, раздвоенных или иных, для удержания
на своих концах направляющих шкивов. К устройствам управления тормозами на одной стороне
транспортного средства соответственно прикреплены концы троса. 11, который проходит вокруг шкивов 9, 80
и 10 и между последним образует изгиб, как показано на 12. Для поддержания изгиба на направляющих 7
предусмотрены дополнительные направляющие шкивы 18) и 14, так что этот изгиб может быть проведен
вдоль углового подвижного вала 2 к аналогичному изгибу во втором тросе 16, имеющем такое же рабочее
соединение с тормозами на противоположной стороне транспортного средства, и с аналогичным
расположением шкивов 9, 10, 13, 90 и 14 на направляющих на угловом подвижном валу.
Для того чтобы две петли можно было стянуть вместе для компенсации износа и одновременной компенсации
работы всех четырех тормозов 95, они приспособлены для прохождения вокруг барабанов или роликов 17.
При необходимости поверхности последних могут иметь бочкообразную или частично сферическую форму,
или могут быть подогнаны под нее, чтобы компенсировать любой наклон 100 плоскости петли, который может
возникнуть при ее прохождении вокруг шкивов 13 и 14. Для установки этих роликов кронштейн 18,
изготовленный из разнесенных пластин, между которыми установлен ролик 17 105, также приспособлен для
охвата вала 2 между его закрытым концом 19 и роликом. Таким образом, кронштейн может свободно
перемещаться вдоль вала, не отсоединяясь от него, и вблизи концов ролика с каждой стороны направляющей
ролика на валу имеется зазор 110, который позволяет... Витки кабеля обхватывают ролик. Свободные концы
двух кронштейнов 18 прикреплены к блокам 20, которые просверлены и имеют внутреннюю резьбу: один —
прямолинейно, а другой — леволинейно. Соответствующий резьбовой стержень 21 входит в зацепление с
этими двумя блоками, и очевидно, что, вращая его, два кронштейна 18 можно стянуть друг к другу, натягивая
витки 12 и 15, так что кабели будут одновременно натянуты. Также очевидно, что устройство, с помощью
которого витки стягиваются вместе, является плавающим и предназначено для регулирования натяжения
двух кабелей.
В качестве удобного способа вращения резьбового стержня, обеспечивающего при этом полную свободу
осевого перемещения или свободного хода, его промежуточная часть имеет простую цилиндрическую форму
и снабжена направляющей 22, приспособленной для скользящего, но углового быстрого зацепления с
коническим или другим зубчатым колесом 23. Последнее поддерживается в кронштейне 24 с зажимными
губками, который также вращательно поддерживает резьбовой вал и предназначен для крепления к
неподвижной части, при этом он также несет короткий рабочий вал 26, имеющий шестерню 27 для зацепления
с коническим колесом 23 и рукоятку (или ручку) 28 удобной формы для его вращения.
Этот кронштейн может быть прикреплен в любом удобном месте, предпочтительно в задней части коробки 29,
рядом с которой расположен вал 2, а рукоятка управления 28 выступает над полом автомобиля на высоту,
доступную водителю без необходимости вставать с сиденья.
- Тормозной рычаг или педаль могут быть соединены с валом 2 посредством звена, шарнирно закрепленного
на рычаге, прочно установленном на валу 2, и предпочтительно этот рычаг может быть обозначен цифрой 7
для крепления шкива 9.
Из вышеизложенного следует, что 1. Предусмотрен очень простой и эффективный механизм для
выравнивания усилия на отдельных тормозах и одновременного учета их износа.
-. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не
предъявляются общие требования к соединению двух кабелей посредством свободно перемещающегося
компенсирующего элемента, благодаря которому натяжение одного кабеля передается равномерно на другой
кабель, причем такие компенсирующие элементы образуют или включают в себя единое регулировочное
устройство, которое одновременно компенсирует износ всех тормозов, но с учетом этого
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269048A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 сентября 1926 г. № 21 783/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 апреля 1927 г.
2699048 Усовершенствования в конструкции крышек для бутылок и других емкостей.
Мы, Эвальд Гольштейн, проживающий по адресу: Аргеландерштрассе, 17, Бонн/Рейн, Германия, не имеющий
гражданства, и д-р Бебрх Ан Р. Д. Мейер, проживающий по адресу: Мюльхаймерштрассе, Тройсдорф/Кёльн,
Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышкам для бутылок или подобных емкостей, имеющим упаковочный диск,
покрытый нерастворимой кутикулой, помещенный внутри металлической колбы. Было предложено
изготавливать такие упаковочные диски из пробки или дерева и покрывать их соответственно
динитроцеллюлозой или эфиром целлюлозы для образования нерастворимой кутикулы. Однако пробка не
является полностью удовлетворительным упаковочным материалом из-за своей неоднородности и наличия
пор, вследствие чего крышка не обеспечивает равномерного давления на край бутылки или другой емкости.
Кроме того, дерево слишком твердое и недостаточно поддается деформации для образования плотного
соединения.
Согласно настоящему изобретению, упаковочные диски изготавливаются из текстильного материала, бумаги,
картона или подобного волокнистого материала и покрываются с одной или обеих сторон эластичной
кутикулой, состоящей из нитроцеллюлозы, обработанной желатинизирующим агентом.
Таким образом, бутылка герметично закрывается, и жидкость контактирует только со стеклом и кутикулой.
Кутикула должна быть настолько гибкой и эластичной, чтобы идеально адаптироваться к форме края
горлышка бутылки, и для этой цели она изготавливается из нитроцеллюлозы или ее раствора в летучих
органических растворителях, при этом гибкость нитроцеллюлозы повышается за счет добавления
желатинизирующего агента.
Я считаю подходящими любые из следующих желатинизирующих агентов: (1) триуксусный эфир глицерина,
(2) трикрезиловый эфир фосфорной кислоты, (3) этиловый эфир фталевой кислоты, но при желании можно
использовать и другие.
Покрытие такими растворами позволяет сформировать чрезвычайно прочные кутикулы на текстильных
материалах, бумаге, картоне 55 или подобных волокнистых материалах, что обеспечит превосходный
упаковочный материал.
При нанесении раствор проникает в поверхностный слой картона, словно с помощью маленьких корней, и
после высыхания образует кутикулу, которая настолько тесно связана с поверхностным слоем картона, что
при насильственном удалении вместе с ней отрываются и части картона. На рисунке 1 прилагаемых чертежей
показано это соединение кутикулы с целлюлозным картоном.
Если производство отдельных маленьких дисков из листов материала будет идти в ногу с производством
капсул, они могут сохранить форму плоского диска. Однако, если они изготавливаются отдельно, необходимо,
чтобы они правильно располагались в капсулах, либо покрыть их с обеих сторон кутикулой, либо придать им
определенную кривизну, как показано на рисунке 2. Эта кривизна позволяет правильно ввести диски.
в капсулы с помощью сортировочных машин. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269049A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября 1926 г. № 22118/26, Принято к рассмотрению: 14 апреля 792-7, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся удаления ломтиков с вращающихся ножей слайсеров.
Я, Дональд Фицпатрик, проживающий по адресу: Хлопе-стрит, 94, Глазго, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения, о котором мне сообщила компания
Maatschappij tot vervaardiging van Suijmachines volgens van Berkel's Patent en van andere werk-tiiigen; по адресу:
Бёземсингел, 33, Роттердам, Нидерланды, голландская компания, и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к удалению нарезанных ломтиков с вращающихся ножей машин для нарезки,
имеющих отводящий механизм для ломтиков, связанный с вращающимся ножом.
В настоящее время для отклонения нарезанных ломтиков от ножа используются различные виды
отклонителей, однако у них есть недостаток — ломтики прилипают к отклоняющей поверхности, из-за чего
движение ломтиков от ножа замедляется за счет трения.
Чтобы избежать этого недостатка, дефлектор для пластин может быть выполнен с ребрами, расположенными
практически горизонтально по всей отклоняющей поверхности. При такой конструкции площадь контакта
отклоняющей поверхности и сопротивление движению пластин значительно уменьшаются.
Основная цель настоящего изобретения состоит в предотвращении прилипания ломтиков к отклоняющей
поверхности ломтика, отклонителя, а также в обеспечении отрыва ломтиков от отклоняющей поверхности в
той ее части, которая прилегает к режущей кромке вращающегося ножа.
Согласно данному изобретению, предлагается машина для нарезки, в которой ломтики пневматически
прижимаются вверх, чтобы предотвратить их прилипание к дефлектору ломтиков. Предпочтительно, чтобы на
ломтики воздействовал воздух под давлением во время нарезки, чтобы предотвратить прилипание, как
указано выше, а также чтобы их выдували с дефлекторной поверхности в ее части, прилегающей к режущей
кромке ножа. Воздух может направляться через отверстия в дефлекторе ломтиков на ломтики и может
подаваться из насосного устройства, управляемого машиной, или из сосуда, содержащего сжатый воздух.
Могут быть предусмотрены средства для регулирования подачи воздуха к дефлектору. Для того чтобы
изобретение было понятным, машина для нарезки возвратно-поступательного типа, оснащенная
пневматическими средствами согласно изобретению, представляет собой Иллюстрируется, в качестве
примера, на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 — вид сбоку машины для нарезки 65; фиг. 2 —
соответствующий план; фиг. 3 — фрагментарный вид сбоку под прямым углом к фиг. 1, показывающий
вращающийся нож 7 и отклонитель ломтиков 7. Показанная машина для нарезки включает в себя
Соседние файлы в папке патенты