Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5092
.pdf
На передней части этой рамы нанесено кольцо в соответствии с ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата утверждения: 74 августа 1926 г. № 20121/26. Завершено: 25 февраля 1927 г. Завершено: 14 апреля 1927
г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к распашным окнам.
Стороны L a и b представляют собой две створки e и 1 разной ширины, одна из которых шире другой, но
суммарная ширина обеих створок равна ширине рамы, так что в закрытом состоянии они сходятся.
С задней стороны рамы на шарнирах закреплены две дополнительные створки g и h, примерно одинаковой
ширины, причем обе шире половины ширины рамы, так что в закрытом состоянии они перекрывают друг
друга. Предусмотрен упор i, предотвращающий открытие створки g наружу, и дополнительный упор j,
ограничивающий движение створки h. Дополнительные упоры xv, x предназначены для предотвращения
движения створок f и e внутрь.
При использовании створки могут быть установлены, как показано на рис. 1, или же створка может быть
открыта внутрь немного шире, и воздуху придется зигзагообразно проходить через извилистый путь, чтобы
попасть в комнату.
В качестве модификации наружные створки gq и h могут быть приспособлены для открывания наружу2,5, а
упоры i j могут быть установлены соответствующим образом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 16 июля 1926 г. 26994042. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 августа 1926 г., № 20 X 47/26, полностью принята: 14 апреля 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гирокомпасов.
Мы, компания SPERN Y GYROSCOPE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Манхэттенский мост, Плаза, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Данное
изобретение относится к гирокомпасам и имеет своей главной целью создание усовершенствованной формы
гирокомпаса, который будет не только определять направление на север или «ориентироваться» и занимать
правильное положение, но и будет в значительной степени защищен от воздействия резких ускорений,
например, возникающих в результате изменения скорости или курса морского или воздушного судна,
перевозящего его.
Для обеспечения ориентации компаса без возникновения так называемой «квадрантной ошибки» были
использованы симметрично сбалансированные гироскопы, снабженные подвижной системой жидкой массы,
которая должна обеспечивать необходимый ориентирующий момент. Поскольку ось гироскопа принимает
различные положения относительно меридиана в зависимости от курса и скорости летательного аппарата,
причем эти положения известны и являются правильными при любых условиях, необходимо правильно
задать «баллистическое отклонение» от одного положения к другому. Это возможно только тогда, когда
жидкая масса перемещается под действием результирующей силы ускорения, вызванного изменением курса
или скорости, и еще одной силы.
Поскольку сила гравитации обязательно присутствует, желательно, чтобы гравитация действовала сама по
себе как указанная сила для создания и приложения ориентирующего момента, как это было описано в
данной области техники. В качестве альтернативы, как также известно, перенос массы жидкости для
ориентации может быть осуществлен с помощью давления воздуха, действующего против силы тяжести, но
это мешает баллистическому отклонению lPrice 1/1-J гироскопа во время быстрого ускорения и вносит другой
класс ошибок.
В гироскопических компасах, в которых свободно закрепленный гироскоп имеет одну степень свободы,
частично подавленную, так что он колеблется по меридиану, обычно необходимо стабилизировать его,
предусмотрев средства для гашения этих колебаний. Кроме того, обычно используют силу тяжести как
средство подавления этой степени свободы, в результате чего направление силы тяжести, определяемое ее
силой, должно быть связано с системой гашения. Соответственно, система гашения становится
чувствительной ко всем внешним силам, таким как силы, возникающие из-за горизонтального ускорения. То
есть, когда судно, на котором находится такой компас, меняет свой курс или скорость, вызванное этим
ускорение воздействует на систему гашения в дополнение к силе тяжести, и это приводит к нарушению
естественной работы этой системы и вызывает колебания компаса. Эта ошибка гашения становится заметной
на быстроходных судах и на таких судах, как военные корабли, которые подвержены воздействию Частые и
быстрые маневры приводят к ошибкам, которые серьезно ограничивают полезность гирокомпасов в
самолетах.
Известно, что колебания гирокомпасов гасятся с помощью сообщающихся емкостей с жидкостью, между
которыми жидкость течет по суженному каналу под действием силы тяжести при наклоне. Кроме того, было
предложено усилить гравитационный поток жидкости с той же целью с помощью давления воздуха. В любом
случае эффект ускорения заключается в том, что жидкость перемещается вдоль оси гирокомпаса из одной
емкости в другую. Таким образом, создается неуравновешенный момент, вызывающий колебания
гирокомпаса, которые и представляют собой упомянутую выше ошибку демпфирования. Этот эффект
усиливается при использовании давления воздуха для облегчения потока демпфирующей жидкости.
Таким образом, более конкретно, главной целью настоящего изобретения является создание такой
компоновки составляющих частей системы демпфирования гирокомпаса, которая была бы изначально
скорректирована против воздействия горизонтального ускорения. Были разработаны средства, с помощью
которых используются специальные устройства, такие как клапаны, для вывода системы демпфирования из
строя во время ускорения.
В соответствии с основной особенностью нашего изобретения, такие специальные устройства не требуются,
поскольку система демпфирования является самобалансирующейся по отношению к горизонтальному
ускорению.
Учитывая, что само демпфирование в случае использования соединяющих сосудов, содержащих жидкость,
предполагает состояние дисбаланса, которое при быстром горизонтальном ускорении будет реагировать на
него и вызывать возмущение компаса, следует понимать, что упомянутое самобалансирование таково, что во
время медленных колебаний, совпадающих с небольшим наклоном гирообъектива при прецессии по
меридиану, поддерживается необходимый для демпфирования уровень дисбаланса, но во время
относительно большого наклона, возникающего в результате быстрого ускорения, практически весь
дисбаланс подавляется, или, другими словами, поддерживается практически истинный баланс, или, по
крайней мере, предотвращается вредное или нежелательное изменение баланса в это время.
Как уже было сказано, важной особенностью системы является то, что вышеупомянутые условия не
предполагают использования каких-либо дополнительных устройств, помимо тех, которые в принципе
известны в данной области техники, а являются неотъемлемой частью системы, как будет объяснено ниже.
Таким образом, наше изобретение, если кратко, состоит в оригинальном сочетании системы ориентации,
управляемой исключительно силой тяжести, и системы демпфирования, приводимой в действие второй, или
внешней, силой, действующей против силы тяжести таким образом, чтобы обеспечивать демпфирование в
нормальных условиях, но устанавливать и поддерживать сбалансированное состояние гироскопа в периоды
ускорения.
Используя систему ориентации, управляемую исключительно силой тяжести, мы обеспечиваем получение
необходимого баллистического отклонения при каждом изменении курса или скорости, и такая система может
удобно представлять собой пару сообщающихся емкостей с жидкостью, работающих под действием силы
тяжести.
Для того чтобы система демпфирования эффективно выполняла свою основную функцию, а именно
демпфирование, и при этом функционировала, как указано выше, во время ускорения, внешняя сила 665
соответственно регулируется или контролируется. С этой целью мы можем использовать пару емкостей с
жидкостью, соединенных суженным каналом, и контролировать перекачку жидкости с помощью силовых
средств, перемещающих жидкость 70 против силы тяжести. Такие средства могут удобно принимать форму
системы дифференциального давления воздуха.
Во время наклона гиромотора медленные колебания, сопутствующие прецессии, вызывают гравитационное
течение демпфирующей жидкости, и величина перепада давления воздуха, создаваемого во время таких
колебаний, конечно, достаточна не только для предотвращения такого течения, но и для осуществления
фактического переноса в противоположном направлении. Однако во время ускорения величина необходимого
перепада давления воздуха лишь достаточна для предотвращения течения жидкости, которое само по себе
вызвало бы ускорение, но недостаточна для осуществления фактического переноса в противоположном
направлении. Углы, на которые гиромотор наклоняется относительно истинной вертикали во время
прецессии, малы по сравнению с углами между истинной вертикалью и кажущейся вертикалью,
возникающими в результате таких ускорений, которые вызывают существенное искажение показаний
компаса. Эта разница в величине углов позволяет нам расположить систему распределения воздуха таким
образом, чтобы она различала два состояния.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, мы теперь более подробно
опишем его со ссылкой на конкретные варианты осуществления, представленные на прилагаемых чертежах,
на которых: Рисунок 1 представляет собой диагональный, поперечный разрез 105 бокового вида компаса,
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид с удаленными некоторыми частями, Рисунки 3 и 4
представляют собой фрагментарные виды модифицированной формы деталей управления воздухом 110, и
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид дальнейшей модификации.
Корпус гиромотора 1 установлен на цапфах 3 в так называемом вертикальном кольце V 115. Гиромоторное
колесо вращается по часовой стрелке, если смотреть с его северного конца, а на его корпусе закреплены две
пары бутылок с жидкостью MMI и DD', расположенных соответственно на западной и восточной сторонах Y
120. Бутылки MMI установлены на западной стороне оси гиромотора и предназначены для обеспечения
прецессии, направленной на север. Их функция хорошо изучена.
Баллоны DD', установленные на восточной стороне оси гиродвигателя, предназначены для демпфирования, и
они, а также содержащаяся в них жидкость, в сочетании с системой дифференциального давления воздуха,
образуют систему демпфирования. Восточный цапфа 3 корпуса гиродвигателя 130 имеет полость для выхода
воздуха под давлением из обода колеса гиродвигателя 269042, так что выходящий воздух обеспечивает
желаемую степень демпфирования.
может входить и проходить вертикально вверх. С этой целью, конечно, и предполагая, что через широкое
сопло 5, закрепленное на ртутном баллоне, используемом в баллонах MM' и кольцевом уплотнении, горлышко
сопла 5, масло в баллонах DD', поперечное сечение 70 подает воздух в разделенный
воздухораспределительный бокс A масляных баллонов DD' будет больше, чем у ртутных баллонов MM',
установленных на корпусе гиромагнитного блока. Этот бокс, в зависимости от давления демпфирования,
подает воздух в трубы 2, ведущие к демпфирующей жидкости, создаваемой заданным давлением воздуха.
Теперь рассмотрим эффект ускорения 7 ч io давление, создаваемое в каждом из его северных и северных
отсеков. Вертикальные южные отсеки передаются на поверхность жидкости в бутылках под относительно
большим углом, следуя результирующей линии гравитации. Благодаря правильному формированию контуров
горлышек сопла и воздушного резервуара создается давление в одной бутылке. Это приводит к тому, что
перепад давления, создаваемый в одной из бутылок, перемещает демпфирующую жидкость с юга на север по
сравнению с другой. В то же время ускорение может быть правильно связано не только с очень малыми
углами наклона между осью севера и вертикальным кольцом, в то время как гиро находится в состоянии
прецессии, но и с относительно большими углами наклона вертикального кольца к линии результирующей
силы. Если бы он мог это сделать, он бы оказался синхронизированным со своей нормалью к поверхности.
Однако, возникающие в результате значительного ускорения, контуры эффективных частей воздуха,
необходимые для обеспечения необходимого разделения сопла и воздушной камеры при большом наклоне,
как указано выше, могут быть достигнуты, поскольку вышеупомянутые особенности таковы, что 90°. Следует
понимать, что должна существовать точка, в которой воздух, только такой напор, который будет поддерживать
соотношение давлений для демпфирования, сливается с жидкостью или возвращает ее на нормальную
линию.
Второе соотношение давления воздуха, содержащееся в данном документе, не приводит к существенному
переносу жидкости или демпфирующей жидкости; При отключенной системе демпфирования 95
возникновение этой точки автоматически уравновешивается, поскольку два параметра определяются
минимальным ускорением противодействующих сил, демпфирующая жидкость не накапливается в той
степени, в которой ее необходимо набрать в одну или другую бутылку, и не учитывается. Более того, это
необходимое изменение ошибки демпфирования появляется после поворота или изменения соотношения
между дифференциальным изменением скорости 100, давлением воздуха и наклоном. Между тем,
прецессирующая жидкость в бутылках MM' остается полностью свободной для прорыва через обводной канал
или подобное устройство, взаимодействующее с естественным наклонным уровнем, с воздушным соплом 5,
как показано для обеспечения необходимого напора жидкости, например, через взаимодействующие порты 6,
6', чтобы обеспечить баллистическое отклонение 10 с на рисунке 3, так что, хотя дифференциальное
давление, установленное на единицу относительного угла, точная конфигурация, показанная на рисунке,
имеет одно значение для демпфирования, оно имеет, например, перекачку демпфирующей жидкости.
Меньшее значение на единицу относительного давления может быть достигнуто за счет всасывания вместо
изменения угла наклона для большего диапазона относительного давления, или с помощью любого другого
устройства, при котором возникающие силы пропорциональны наклону и противоположны силам гравитации.
Кроме того, скорость, с которой жидкость течет вниз по склону через конус, при котором давление воздуха
может стать строгим, как было предложено ранее, может быть отрегулирована с помощью подходящих
средств, например, путем регулировки игольчатых клапанов 7 в воздушных трубах 2 в качестве
ограничительной трубы или прохода, соединяющего показанные на фрагментарной иллюстрации бутылок
MM' для северного направления. Рисунок 5. Путем тщательной регулировки положения мы демпфируем,
смещая эти клапаны, скорость накопления жидкости в другом направлении, а именно, в атмосферном
давлении. Конструкция показанной системы в бутылках DD' может регулироваться таким образом, чтобы
предотвратить возникновение противодействующего ускорения между бутылками DD' из-за более суженной
трубы или канала 4. Давление воздуха, вызывающее пульсацию жидкости (т. е. пульсацию в системе
демпфирования), может быть настолько противоположно естественному направлению потока под действием
силы ускорения в трубе 4, что при условии задержки действия демпфирующей жидкости в действующей
системе, давление воздуха в бутылках DD' будет направлено в противоположную сторону от естественного,
достаточно сильно, чтобы предотвратить возникновение пульсации в бутылках MM', так что естественная
пульсация жидкости под действием силы ускорения 130 создает крутящий момент, противодействующий
пульсации жидкости в бутылках MM', которая теперь подробно описана и имеет фазу с ней и такое значение,
которое необходимо определить. Природа нашего изобретения 269,042 и способ его осуществления. мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269043A
[]
т_ р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 апреля 1926 г. № 20728126, Заявка принята: 74 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
26399043 Усовершенствования в механизмах остановки, адаптированные для говорящих машин.
Я, Эн РИ НЬЮХЭМ, УЭЙТ ЛУОРТР, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Поэтс Роуд, Уэст
Хобарт, штат Тасмания, Содружество Австралии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических средств остановки для говорящих
автоматов, в которых во время работы автомата колебательный элемент периодически перемещается
механизмом, приводимым в движение двигателем автомата, в положение, обеспечивающее работу
тормозного механизма, но каждый раз отводится назад, пока тонарм перемещается по пластинке,
механизмом, действие которого зависит от перемещения тонарма, так что, когда воспроизведение завершено
и тонарм, соответственно, останавливается, колебательный элемент остается в рабочем положении, и,
следовательно, тормозной механизм автоматически включает тормоз на проигрывателе.
Согласно изобретению, в автоматических средствах остановки такого типа предусмотрены средства для
временного разрыва рабочей связи между механизмом, приводимым в движение тонармом, и колебательным
элементом, пока указанный колебательный элемент подвергается воздействию механизма с
электроприводом, что позволяет этому действию происходить свободно и предотвращает повреждение
хрупкой структуры пластинки, которое может произойти при нагрузке на механизм, приводимый в движение
тонармом.
Изобретение также включает в себя, в связи с вышеизложенным, некоторые детали конструкции, описанные и
заявленные ниже.
Один из вариантов автоматического средства остановки в соответствии с изобретением показан в качестве
примера на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен вид сверху говорящего автомата с установленным
средством остановки 50, при этом поворотный стол показан пунктирными линиями и снабжен выступающим
фланцем, к внутренней поверхности которого прилегает тормоз.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид 55-го среднего IS, показанного на рисунке 1, для
отсоединения через определенные интервалы механизма, приводимого в действие тонармом, от рычага
паллеты; часть колеса паллеты и сопрягаемый конец качающегося рычага 6d, несущего рычаг паллеты 60,
включены для большей наглядности операции.
На рисунке 3 представлен перспективный вид средства, показанного на рисунке 1, позволяющего отвести
рычаг поддона 65 во время первоначальной работы машины, чтобы впоследствии вывести его из строя.
К основанию тонарма 4 прикреплен рычаг или кронштейн 5, перемещающийся вместе с тонармом на 70
градусов, а на кронштейне расположена пластина 6 с изогнутым краем, концентричным оси тонарма. На этой
пластине находится штифт или стойка 7, а рядом с ним шарнирно установлен рычаг 8 в точке 9. На 75
передний конец рычага представляет собой зажим 10, а на его головке прикреплен выступающий выступ 11.
На чертеже тонарм показан в положении, когда пластинка проиграна примерно на одну треть, и зажим 10
вот-вот будет зацеплен стойкой ?. Зазор в зажиме обеспечивает достаточное пространство между ним и
штифтом, чтобы компенсировать его колебания, вызванные покачиванием тонарма 85, когда игла движется
по неправильно центрированной пластинке. Но когда тонарм находится в начале пластинки, штифт 7 будет
находиться на некотором расстоянии от зажима и будет неуклонно приближаться к нему, пока тонарм не
займет положение, показанное на рисунке. Во время приближения рычаг блокируется пластиной 6 и выступом
11, которые упираются в изогнутую пластину 9, до тех пор, пока не будет достигнуто положение, когда штифт
войдет в зажим, k 269; 043 На другом конце рычага 8, называемого Z-образным рычагом, находится изогнутая
хвостовая часть 12, внешний край которой представляет собой правильную кривую в виде дуги с центром в 9,
а ее периферия может быть слегка зазубрена вертикальными параллельными правильными канавками.
Внутренний край также имеет правильную форму, за исключением его внешнего конца, где он слегка сужен,
чтобы обеспечить угловой наклон от кончика внутрь.
Двигатель расположен на шпинделе 13, который соединен с зубчатой стойкой 14, зацепляющейся с колесом
поддона 15 на шпинделе 16, установленном и поддерживаемом в пластине 17, которая поворачивается на
шпинделе двигателя 13. На колесе поддона 15 находится стойка 18, а под колесом 15 — еще одна стойка 19,
которая установлена немного впереди стойки 18. Пластина 17 удерживается в положении пружиной 20,
прижатой к стойке в опорной пластине 21. Поворотный рычаг 22 шарнирно закреплен в опорной пластине в
точке 23, и один конец этого рычага проходит под колесом поддона, в то время как его другая часть 295
проходит вверх. Если рычаг поддона 24 повернут вверх в непосредственной близости от плоской пружины 25,
закрепленной на рычаге поддона, на конце Эта пружина представляет собой лезвие ножа 26, которое
соприкасается с краем элемента 12.
3 Плоская пружина 25 с острым краем 26 образует таким образом контактный палец, закрепленный на
пружине.
Рычаг поддона 24 имеет форму коромысла и шарнирно закреплен на 27°, а на его оси вращения установлен
рычаг 28, который выдвинут под рычаг поддона и повернут вверх, чтобы упираться в его край, как показано на
рис. 3. Он прикреплен к пружине 29, закрепленной на опорной плите. Задняя часть этого рычага 28 упирается
во внутренний край элемента 12, который наклонен по причине, которая будет объяснена ниже. На другом
конце рычага поддона шарнирно установлен качающийся рычаг 30, который удерживается в положении
сильной пружиной 31, прижимающейся к регулируемому упору 31. Этот рычаг одним концом проходит над
колесом поддона 15 и снабжен двумя зубцами, один из которых представляет собой поддон с наклонной
плоской поверхностью 32, а другой — зубцом 33, предназначенным для зацепления со штифтом 18. Колесо
для поддона. Это предназначено для остановки движения колеса для поддона, когда движение рычага
останавливается. На пластине 17 находится шило 34, имеющее наклонную поверхность, контактирующую с
гранью 35 на опорной пластине, и которое приспособлено только для зацепления с зубцом на квадранте 36,
шарнирно установленном в 37, продолжением которого является рычаг 38, заканчивающийся регулировочной
рукояткой 39 с Т-образным индикатором над калиброванной пластиной 40.
6 Рядом с квадрантом 41, на шарнирном креплении, расположен качающийся рычаг 42, удерживаемый
пружиной натяжения 44. Передний конец рычага поворачивается вверх, чтобы войти в зацепление с выемкой
в квадранте 36, когда рукоятка установлена в положение «включено». Непосредственно рядом с зацеплением
край квадранта 16 наклонен вниз в точке 43, так что, когда собачка зацепится за зуб в квадранте, она будет
отведена от рычага 42, который будет скользить по наклонному краю 75 43 и качаться под действием
пружины, чтобы приложить тормоз 45 к выступающему фланцу на поворотном столе 46.
В процессе работы рукоятка 39 сначала перемещается в положение «включено», что устанавливает
тормозной рычаг 42 на квадрант 36, при этом фиксатор 34 находится вне квадранта.
Двигатель станка вращает зубчатое колесо 14 на шпинделе 13, а зацепляющее паллетное колесо 15 вращает
колесо 85, и его штифт 18 при каждом обороте будет взаимодействовать с наклонным элементом 32, чтобы
качать паллетный рычаг против пружины 29, которая затем реагирует, возвращая рычаг в исходное
положение. Тем временем начинается воспроизведение пластинки, и когда тонарм перемещается по ней и
продвигается примерно на одну треть, стойка 7 входит в зацепление с губкой 10 поворотного рычага 8,
который немедленно начинает двигаться. Это вызывает продвижение хвостовой части 12, наклонный конец
которой контактирует с направляющим рычагом 28, тем самым перемещая загнутый вверх конец рычага от
паллетного рычага и высвобождая силу пружины 29. Это освобождает положение паллетного рычага 24
относительно пружины. Положение 29 сохраняется до завершения укладки пластинки и возвращения тонарма
105 в исходное положение.
Рычаг палетки теперь может свободно перемещаться вокруг своей оси, и по мере вращения колеса 15 и
зацепления штифта 18 он будет продолжать с интервалами «притягиваться» к колесу палетки 110.
Непосредственно перед этим движением штифт 19 соприкоснется с рычагом 22, чтобы вытолкнуть его
наружу, заставляя другой конец прижиматься к пружине 25, на которой установлен лезвие 26, и 115 отвести
деталь 26 от края элемента 12. Это позволяет втянуть рычаг палетки без нагрузки на элемент 12 и через него
и рычаг 8 к тонкой дорожке пластинки 120. Тем временем деталь 12 продвигается, и при возвращении лезвия
в исходное положение она зацепится с рифленым краем 12, который переместит рычаг палетки наружу от
колеса палетки. Это качательное движение рычага палетки 24 продолжается с каждым оборотом колеса
палетки, пока воспроизведение пластинки не закончится и не прозвучит тон. Рычаг перестал двигаться: _-130
269,043 При следующем обороте колеса поддона штифт 18 входит в зацепление с рычагом поддона 32, как
обычно, но из-за неподвижности рычага 12 он не вернется в исходное положение, и при следующем обороте
15 штифт 18 войдет в зацепление с зубцом 33, тем самым останавливая движение колеса 15, установленного
на пластине 17. Когда это происходит, пластина 17 и колесо 15 перемещаются вокруг шпинделя 13, в
результате чего собачка 34 входит в зубец на квадранте 36 и перемещает его достаточно далеко, чтобы
отсоединить тормозной рычаг 42 от квадранта.
Затем пружина 44 реагирует, приводя в действие тормоз 45 на поворотном столе, и рукоятка рычага 38
перемещается в положение «выкл».
Когда пластина 17 ударяется об упор 47, давление штифта 18, который все еще находится под воздействием
двигателя и инерции поворотного стола, заставляет рычаг 30 качаться, упираясь в пружину 31, после чего
штифт 18 проскальзывает мимо зубца, и пластина 17 возвращается под действием пружины 120, упираясь в
упор 20'.
Машина может приводиться в движение пружинным двигателем или электродвигателем. В последнем случае
тормозные рычаги могут быть оснащены средствами, которые при нажатии на тормоз приводят в действие
выключатель, размыкающий цепь двигателя.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Автоматическое средство остановки для говорящих машин, в котором колебательный
элемент, управляющий тормозным механизмом, периодически перемещается в рабочее положение с
помощью механизма, приводимого в движение двигателем машины, но каждый раз возвращается в исходное
положение во время движения тонарма с помощью механизма, действие которого зависит от движения
тонарма, и в котором предусмотрены средства для временного разрыва рабочей связи между механизмом,
приводимым в движение тонармом, и колебательным элементом, пока указанный колебательный элемент
находится под воздействием механизма, приводимого в движение двигателем, для целей, изложенных выше.
2
Автоматическая остановка разговора
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269044A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 августа 1926 г., № 20941/126, 269044. Заявка принята: 14 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм табулирования межстрочного интервала для пишущих машинок и аналогичных устройств. Я,
Эдвард Черл Эс Ро BE Rn T Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от компании Elliott-Fisher, корпорации штата Делавэр, адрес которой: Сидар-стрит и
Кэмерон-стрит, Харрисбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки) и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму табулирования межстрочного интервала для пишущих и
аналогичных машин.
Одной из целей изобретения является обеспечение...
см. информацию о настройке всей серии остановок для учета изменений на рабочих листах, например,
изменений расположения линий на печатных бланках.
Еще одной целью изобретения является обеспечение улучшенных средств фиксации в рабочем положении
любого управляемого упора.
По мере возникновения необходимости в их выполнении появятся и другие второстепенные задачи.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан вид сверху части плоскопечатной пишущей машинки с
механизмом табулирования межстрочного интервала в соответствии с моим изобретением, а на фиг. 2 — вид
сбоку.
36 На рисунке 3 представлен продольный разрез табулятора.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 на рисунке 1.
На рисунке 5 показан вид с одного конца табулятора без крышки.
На рисунках 6 и 7 представлены детальные перспективные изображения остановок.
На рисунке 8 представлен детальный перспективный вид стопорного лезвия и его крепления.
lPrice 11Рисунок 9 представляет собой перспективный вид блока табулятора.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез, показывающий способ крепления рамы межстрочного
интервала к раме прижимной пластины. Рисунки 11 и 12 представляют собой детальные перспективные виды
кронштейнов крепления табулятора.
Рисунок 13 представляет собой детальное изображение подвижного упора aetblor 66, разработанного, в
частности, для плоских перитеров и стереоскопических поверхностей, показанных выше, на примере машины
Eliott Fiser. Известно, что машина 60, имеющая как перемещение букв, так и межстрочное расстояние,
оснащена механизмом табулирования межстрочного расстояния в дополнение к обычному механизму
табулирования буквенного расстояния. Эта общая концепция показана в спецификации США № 856344 от
[дата].
J Tune 11, 1907 г., HJ Halle.
На чертежах 1 обозначает плоскую печатную доску, снабженную, как обычно, рамой, боковые элементы
которой образуют направляющие 2 с зубчатыми верхними кромками 3, которые входят в зацепление с
шестернями механизма линейного перемещения, установленного на раме линейного перемещения 4, которая
перемещается вдоль печатной доски 1 и поддерживает каретку, перемещаемую поперечно печатной доски
для размещения букв и текста, и оснащенную печатным механизмом и обычными вспомогательными
механизмами плоской печатной машинки, включая механизм табулирования букв и текста, который фиксирует
каретку в заданных положениях способом, хорошо известным в данной области техники. Настоящий механизм
был разработан для облегчения табулирования или позиционирования рамы 4 вдоль печатной доски и,
следовательно, расстояния между строками печатного текста.
Прикреплено болтами или иным способом к правой стороне 90 жидких дюймов. 7, -,, f '1, J i i 2 6,4 поручень 2
рамы прижимной пластины являются табу, и в этих условиях нижние кронштейны 5 и 6, просверленные в
горизонтальном конце 150 подвижного упора 15, принимают цапфы 7 и 8, выступающие из рамы 4 (см.
передний и задний концы табулятора, рис. 4), и будут свободно перемещаться внутри направляющего блока
9. Блок 9 несет ряд направляющих 91, образованных на внутренней поверхности 70 упоров табулятора 10,
расположенных на равном расстоянии друг от друга. Блок 9 расположен ниже обычно расположенной
эффективной продольной части прижимной пластины и вспомогательной части 100 упоров. Если, как
показано на рисунке, одна из кнопок 10', расположенных в шахматном порядке, нажата, то эффективная часть
10' прикрепленных номеров или других обозначений, ведущих к упору, будет нажата (см. Пунктирные линии
на рис. 4 (75) направлены вперед от заднего конца серии, создавая помехи или препятствия. Вся серия
упоров 10 разработана относительно подвижного упора 15 и будет иметь небольшую регулировку как единое
целое, пока не будет зафиксирована в своем эффективном положении с помощью зубчатого механизма
прижимной пластины. Эта регулировка зацепления фиксирующего лезвия 12 с рабочими листами желательна
для компенсации изменений в верхнем зубце 13 утопленного упора 80, например, в расположении печатных
строк на серии. Если каретка межстрочного интервала перемещена вперед, она будет остановлена в нужной
точке с помощью винта, завинченного в управляемый упор табулятора.
на цапфе 7 и опираясь на кронштейн 5. Теперь обратим внимание на то, что если упор установлен в
направлении рамы линейного пространства, то интервал между кронштейнами 5 и 6 достаточен для его
установки. Необходимость регулировки блока 9 для удержания упора во время этого позиционирования
упоров, как указано, предотвращает срыв машины. Кронштейны 7 и 8 снабжены уплощенными стопорными
винтами 50 и 60, установленными на кронштейнах 5. Упоры 10 имеют форму угловых пластин (см. рис. 6 и 7) и
позволяют перемещать раму линейного пространства к 95. -размещаются в направляющих 9,
сформированных в следующем положении. Такое освобождение происходит автоматически с внешней
стороны и верхней части блока 9, что осуществляется действием горизонтальной верхней части 100
следующего табулятора. То есть, упоры обычно удерживаются в приподнятом положении, или при нажатии
упора происходит не только...
35 неактивные положения пружинами 11, которые перемещаются в эффективное положение, но
автоматические посадочные места 9b сформированы в блоке 9. Это механически влияет на освобождение
стопора. Верхние концы пружин 11 предпочтительно принудительно срабатывают и блокируются. Это
зацепление выступов 10' на стопорах, поскольку действие стопоров будет четко показано на рис. 4, а
движение вверх показано со ссылкой на рис. 4. Будет видно, что при работе в режиме 105 пружины 11
ограничены выступами. Защелка стопора 12 обычно формируется на нижних концах стопоров, зацепляясь,
нижний зуб 130 будет зацепляться с нижней поверхностью 90 блока 9, когда стопор перемещается вниз. Как
лучше всего показано на рис. 9, пока он не сможет повернуться в зацепление. Внешняя боковая поверхность
блока 9 сформирована с верхним зубом для блокировки -110 с продольным углублением или карманом 9d.
Очевидно, что при нажатии на следующий упор для фиксации лезвия 12, имеющего концевые отверстия 120,
оно будет отведено назад точно таким же образом, рядом с его верхним краем для приема штифтов, и как
только оно выйдет из зацепления с упором, ранее 15 привинченным к внутренней стенке, указанный
последний упор, очевидно, будет возвращен в нормальное положение.
Ограничительная пластина 12, по сути, представляет собой, другими словами, нажатие любой защелки,
общей для всех ограничителей 10, каждый ограничитель выдвигает фиксирующую пластину из 55, которая
имеет два зубца 13 и 130, в сторону зацепления с ранее использованным ограничителем 120, так что, когда
любой ограничитель перемещается в рабочее положение под действием подпружиненных плунжеров 12 и 1,
он автоматически освобождает любой другой ограничитель и позволяет ему удерживаться в отведенном
положении.
10 -в их направляющих могут быть предусмотрены направляющие, но считается, что из вышеизложенного,
предпочтительно, крышка 14 подходит для конструкции, работы и предпочтительно крепится к внешней
поверхности элементов моего линейного пространственного табличного блока 9. В нормальном или
приподнятом положении все будет полностью понятно, но я оставляю за собой право вносить такие
изменения в положения упоров 10, фиксирующего лезвия, которое входит в зацепление с нижними зубьями
упоров, положения изображенной конструкции, которые могут подпадать под действие прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты