Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5091
.pdf
На иллюстрации на рисунке 1 показан шприц для смазки 1, который не является частью заявленного
изобретения и включает в себя цилиндр 2, поршень 3, возвратно-поступательный на 80 дюймов, шток поршня
4 для привода поршня, скользящий в крышке 6 цилиндра, пружину 7, отталкивающую поршень от крышки,
заднюю пружину 8, предназначенную для фиксации штока поршня в отведенном положении 85, и выходное
отверстие 9, ведущее в поперечно расположенную камеру 11, в которой приводится в действие плунжер 12.
Последний предназначен для управления человеком. Рукоятка 13, шарнирно закрепленная в точке 14 на
звене 16 90, шарнирно закрепленном, как показано на рисунке 17, на кронштейне 18. Пружина 19 стремится
прижать плунжер к себе, а неподвижная рукоятка 21 выступает из поперечной камеры (7269, -019) A 1 i 1 J 1 i i
11 i 269,019 в рабочем отношении к рукоятке 13, так что человек может управлять последней, прижимая ее к
рукоятке 21.
Звено 22 ввинчивается в выпускной конец камеры 11, как показано на рисунке 23, и заканчивается на конце
шаром 24, при этом звено полое, как показано на рисунке 26, чтобы позволить смазке закачиваться в него
насосом. Второе звено 27 той же формы соединено с первым звеном посредством муфты 28, которая
включает в себя две чашки 29 и 31, выполненные таким образом, что открытый конец одной может быть
навинчен на открытый конец другой, как показано на рисунке 32, образуя закрытую камеру внутри чашек. Дно
каждой чашки выполнено с полусферическим седлом 33 для шара 4 и отверстием 34 в центре седла, через
которое проходит стержень звена, а между шаром и стенкой чашки установлена гибкая шайба 36. Эта шайба
имеет форму кольца с цилиндрической формой. Фланец 37-25 прилегает к стенке С-образного подшипника, а
сегментный сферический фланец 38 прилегает к шарику, образуя канавку между двумя фланцами. Толкатель
39, предназначенный для опоры на внутренний конец шарика, перфорирован, как показано на 41, для
пропуска смазки и имеет кольцевой выступ 42, выступающий в канавку, образованную двумя фланцами 37 и
38. Та часть толкателя, которая опирается на конец шарика, имеет канавку, как показано на 43, для того,
чтобы смазка под давлением могла прижиматься к верхнему краю фланца 38. Пружина 44 раздвигает два
толкателя.
410 На рисунке 1 также показано подходящее средство для соединения моего гибкого трубопровода с
подшипником, которое включает в себя фитинг 46, выступающий из подшипника 47, конец которого имеет
коническую форму, как показано на рисунке 48, для размещения чашеобразной шайбы 49, расположенной
внутри муфты 51. В чашеобразную шайбу 49 входит толкатель или разжимной элемент 52, аналогичный
описанному ранее, и удерживается в нужном положении пружиной 53.
Соединительная муфта 51 крепится к фитингу 46 любым подходящим способом, например, с помощью втулки
54, вдавливающей шарики 56 в кольцевую канавку 57 в фитинге.
Устройство, показанное на рисунке 2, несколько отличается от устройства, показанного на рисунке 1, и
состоит из трубчатого корпуса 61 и крышек 62 и 63, навинченных на его концы. Между корпусом 61 и
крышками установлены подходящие шайбы 64 для предотвращения утечки масла. Отверстия 66 и 67
образованы на концах крышек 62 и 63 соответственно, и шарики 68 установлены в отверстиях внутри крышек.
Эти шарики навинчиваются на трубы 69, а другие шарики навинчиваются на другие концы труб.
Через каждый из шариков проходит канал 70, сообщающийся с трубой 69. Для предотвращения утечки вокруг
шариков 70 предусмотрена чашеобразная шайба 71, которая окружает часть шарика и расположена внутри
каждой крышки. В корпусе с обоих концов расположены толкатели 72, которые прилегают к внутренней
поверхности шариков 68 и имеют канавки 72, обозначенные пунктирными линиями. Между толкателями
расположена пружина 74, которая прижимает их наружу к шарикам. Преимущества моего гибкого
трубопровода очевидны из приведенного выше описания. Смазка, проходящая через муфты под высоким
давлением, стремится прижать шайбы к их соответствующим седлам, и чем выше давление, тем прочнее
будут прилегать шайбы, так что не будет возможности для утечки смазки. Обращая особое внимание на
сборку рисунка 1. Следует отметить, что толкатель не входит в чашеобразную шайбу 36, а служит лишь
направляющей для двух ее фланцев, при этом движение каждого толкателя наружу ограничено его опорой на
внутренний конец шара. Функция толкателя заключается в направлении и боковой поддержке двух фланцев,
чтобы смазка воздействовала только на их края и могла сжимать их обратно в пространство,
предусмотренное между шаром и язычком, для образования более надежного уплотнения при повышенном
давлении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269020A
[]
ii
Я,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 июля 7926 г.
№ 17,388 /26, 269,020. Полностью принято; 14 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве курительных трубок.
Я, Г. Эои Г.Р. Г. Умн Дои Р.Д. И. Эмокс, проживающий по адресу: 55, Lauderdale Mansions, Lauderdale Road,
Maida Vale, London, W, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Курильщикам трубок хорошо известно, что после очень короткого времени курения чаша трубки сильно
нагревается, и этот факт усиливается в случае трубок из морской пены и даже в широко известной трубке из
вереска: нагревание оказывает пагубное воздействие на табак, расположенный у основания чаши или рядом
с ним, который в той или иной степени размокает и является непосредственной причиной расхода табака и
дискомфорта для курильщика.
Настоящее изобретение относится к типу табачных трубок, в которых чаша снабжена каналами или
отверстиями для прохождения воздуха и крышкой или колпачком для подачи воздуха в чашу с целью
поддержания ее в охлажденном состоянии, и заключается в использовании сменного абсорбирующего диска
внутри указанной крышки или колпачка, который поглощает любые значительные пары, которые могут
подниматься над табаком и скапливаться в пространстве над верхней частью чаши и под крышкой или
колпачком, тем самым предотвращая накопление никотина и влаги в нижней части чаши.
Изобретение также относится к конструкции указанных воздуховодов в стенке чаши таким образом, чтобы
входные отверстия имели более декоративный или вычурный характер, чем это было до настоящего времени.
На прилагаемом чертеже комбинация согласно настоящему изобретению проиллюстрирована на примере,
где одинаковые ссылочные обозначения относятся к одинаковым частям на всех рисунках.
На рисунке 1 показан вид сбоку чаши трубки (11), стенка которой снабжена каналами или отверстиями и
закрыта заглушкой или крышкой.
На рисунке 2 показан вид сверху на крышку или колпак, а на рисунке 3 показаны альтернативные способы
оснащения чаши трубки каналами или отверстиями для создания воздушных потоков с целью поддержания
ее в охлажденном состоянии.
На рисунке 1a показан стержень трубы, на рисунке 2 – чаша, снабженная каналами или отверстиями, на
рисунке 1 – крышка или колпачок, который может быть изготовлен из металла или любого другого
подходящего материала; колпачок показан в разрезе на этом рисунке и в проекции на рисунке 2. Чаша b
снабжена пазом g для установки колпачка, который имеет углубление h, входящее в зацепление с
байонетным пазом i для фиксации колпачка на месте, однако могут использоваться и другие запирающие
устройства.
Внутри верхней части колпачка или крышки находится диск j абсорбирующего типа, который автоматически,
благодаря курению, поглощает вредные пары, выделяемые в пространство k над верхним краем чаши b и под
колпачком f. В этом случае будет ясно, что курильщик создает индуцированный поток воздуха: воздух,
поступающий в точке J, выходит в точке e и проходит в чашу, поддерживая горение табака.
На рисунке 3 видно, что трубопроводы c не выходят к дну чаши b, но в левой половине рисунка трубопроводы
c соединены с поперечно просверленными отверстиями p, которые могут быть украшены декоративными
полыми люверсами q, или, как показано в правой половине рисунка, в чаше Ti трубы может быть образована
кольцевая канавка r для обеспечения сообщения между внешней атмосферой и дном трубопроводов c. Эта
кольцевая канавка 'r может быть частично заполнена 1 7 1 4 269,020 декоративным кольцом или оставлена
открытой, как показано.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В табачной трубке, снабженной каналами или отверстиями внутри чаши для обеспечения
потока воздуха и крышкой или колпачком для чаши трубки, использование сменного абсорбирующего диска
внутри крышки или колпачка, как описано выше и для указанной цели.
2
Усовершенствованная курительная трубка, конструкция, компоновка и функционирование которой в основном
соответствуют описанию и иллюстрации, представленным на прилагаемом чертеже.
Дата: 12 июля 1926 года.
W Hf BECK & Co, дипломированные патентные агенты, Морли Хаус, 26/28, Толборнский виадук, Лондон, E C 1
Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1927.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269021A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA Th NT S
Я, Теобальд Кристиан Фриц, проживающий по адресу: Вальдемар Хольмерсгаде, Копенгаген, Дания,
гражданин Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в настоящем документе.
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится к судну для перевозки железнодорожных вагонов.
Ранее предлагалось использовать для перевозки железнодорожных вагонов суда, на которых вагоны
размещаются на нескольких палубах, на которые они перемещаются с помощью кранов. Использование
кранов или подобных устройств для подъема вагонов с причала и их погрузки на борт судна, а также для их
последующей разгрузки, крайне затруднительно и требует оснащения судов относительно большим
количеством кранов очень тяжелой конструкции.
Кроме того, ранее предлагалось использовать суда для перевозки железнодорожных вагонов, на которых все
вагоны, размещаемые на палубах, перемещаются непосредственно на одну из палуб и перегружаются с
причала или с кормы на другие палубы, главным образом, с помощью наклонных рельсов, при этом в
центральной части судна также предусмотрен один лифт. Однако использование наклонных рельсов на судах
опасно, и, кроме того, значительная часть длины палуб, на которых установлены такие наклонные рельсы,
теряется для размещения вагонов.
Согласно настоящему изобретению, в судне для перевозки железнодорожных вагонов, в котором вагоны
размещаются на двух или более палубах, одна из палуб приспособлена для прямого въезда вагонов с
причала во время погрузки и разгрузки, и вагоны, движущиеся непосредственно по указанной палубе,
полностью перемещаются с помощью лифтов, расположенных в передней и задней части судна или рядом с
ними, на остальные палубы до тех пор, пока на последних не будет размещено необходимое количество
вагонов, при этом вагоны, предназначенные для хранения на входной палубе, перемещаются на борт,
разгрузка вагонов осуществляется путем выгрузки вагонов, хранящихся на входной палубе, и последующей
передачи вагонов с остальных палуб на эту палубу, а затем выгрузки вагонов. Таким образом, вагоны могут
быть перемещены на нижнюю палубу и распределены по всей ее длине без необходимости пропускать
указанные вагоны через промежуточные поперечные перегородки судна, которые, следовательно, могут
оставаться целыми.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж, в котором:
На рисунке 1 представлен схематический боковой вид кормы судна, построенного в соответствии с
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой частичный план, соответствующий рисунку 1, показывающий левый борт
корабля, а рисунок 3 — вертикальное поперечное сечение, соответствующее рисунку 2.
При реализации изобретения 75 и со ссылкой на прилагаемую схематическую диаграмму, трюм судна
разделен на три палубы a, b, c соответственно, каждая из которых приспособлена для размещения
нескольких рядов железнодорожных вагонов 80 d. Например, как показано, на каждой палубе может быть
четыре ряда вагонов. Палубы вагонов a, b, c разделены водонепроницаемыми палубами c и / соответственно,
а под самой нижней палубой могут быть предусмотрены резервуары g для воды 85. С помощью
электрических или механических насосов (не показаны на чертеже) вода перекачивается в эти резервуары
или выкачивается из них таким образом, чтобы судно могло поддерживаться на плаву 90 на определенном
уровне относительно. Дата подачи заявки: 12 апреля 1926 г. № 17424/26, Принято: 14 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Судно для перевозки железнодорожных вагонов.
11 "7 i,-, ' '; i U Lli, 1 i J причал h во время погрузки и разгрузки автомобилей. Указанные насосы управляются
любым подходящим известным способом, например, электрически от распределительного щита, не
показанного на рисунке, и располагаются в любом желаемом месте на судне.
Погрузка вагонов осуществляется путем перемещения вагонов непосредственно с причала на одну из палуб,
например, на палубу b, откуда вагоны распределяются по палубам a и c с помощью лифтов, установленных в
соответствующих местах.
например, в торцах палуб.
Эти подъемники не показаны подробно на чертежах 1,5, но подъемники в кормовой части судна могут,
например, располагаться в местах, обозначенных пунктирными линиями.
На рисунках 1 и 2 показано, что во время погрузки вагоны перемещаются непосредственно на палубу b и
поднимаются или опускаются с этой палубы на палубы a и c до тех пор, пока на последних не будет
размещено необходимое количество вагонов, после чего вагоны, которые должны оставаться на палубе b во
время транспортировки, перемещаются на свои места. Разгрузка осуществляется в обратном порядке.
Машинное отделение судна может располагаться в кормовой части судна в пространстве i, но может быть
расположено в любом другом желаемом месте. Рельсы k разделены на 6 dV 269,62, на которые вагонетки
перемещаются известным способом в кормовую часть судна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269022A
[]
Мы, Чарльз Эрнест Фокс из поместья «Шэк», Саннингдейл, Беркшир, и Уолтер Фокс из поместья
«Беверли-стрит, 46», Блэкли, Манчестер, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение, относящееся к масляным фильтрам или ситечкам, имеет своей
целью создание средства или устройства, представляющего собой фильтр или ситечко, с помощью которого
можно удалять грязь и посторонние вещества, содержащиеся в смазочных маслах.
Изобретение относится, в частности, к фильтрам, через которые фильтруемое масло пропускается и проходит
ряд расположенных друг над другом лотков, на которых осаждаются загрязнения или посторонние вещества
из масла, а масло, которое в некоторых случаях нагревается для облегчения отделения от него воды и
осаждения загрязнений и посторонних веществ, и из которого были удалены загрязнения и посторонние
вещества, затем пропускается и проходит через расположенные друг над другом лотки, снабженные
фильтрующими сетками, ситами или фильтрующим материалом, при этом масло выходит из последнего из
фильтрующих лотков в очищенном состоянии, а в некоторых случаях предусмотрены средства для слива и
пропускания любой воды, выделяющейся из масла, через гидростатический сепаратор для отделения масла
от указанной воды.
Настоящее изобретение представляет собой конструкцию фильтра, позволяющую очищать его в любое время
без слива масла, при этом лотки не погружены в жидкость и расположены таким образом, чтобы при
необходимости их можно было выдвигать из корпуса фильтра, а также позволяет полностью сливать масло из
лотков, оставляя только осадок, который можно наблюдать, соскребать и анализировать, и позволяет
регулировать положение лотков, пропуская масло через сетчатые фильтры перед его сбором, а также
оснащать осаждающиеся лотки. Магнитный сепаратор, состоящий из магнитов, расположенных на нижней
стороне лотка, который будет изготовлен из немагнитного материала, или же лотки могут быть снабжены
гофрированным дном или плоским дном с отдельными гофрированными пластинами, расположенными на
нем для сбора осадка; в сочетании с вышеизложенным иногда используется гидростатический сепаратор для
отделения масла от воды и нагреватель, расположенный внутри фильтра; предусмотрены средства для сбора
и удаления излишков или перелива масла.
Для ясного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам,
где: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез фильтра или сетчатого фильтра в соответствии с
изобретением.
На рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация непрерывной циркуляции масла через фильтр или
сетчатый фильтр.
Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой схемы, иллюстрирующие различные способы циркуляции масла.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При реализации изобретения, обращаясь сначала к рисунку 1, фильтр или сетчатый фильтр состоит из
прямоугольного корпуса 1 и ряда расположенных друг над другом лотков 2, 3, 4, 5, 6 и 7, соответственно,
расположенных в верхней части корпуса 1 и съемно поддерживаемых кронштейнами 8 на стенках указанного
корпуса 1. Каждый лоток имеет на одном конце переливной порог 9 высотой меньше высоты стенок лотка, а
также дно каждого лотка, между указанным переливным порогом 9 и прилегающей к нему стенкой, снабжено
свисающей выходной трубой или трубами 10, или может представлять собой ряд отверстий, а с другой
стороны указанного переливного порога 9 – небольшими отверстиями или свисающими выходными трубами
12.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся масляных фильтров или сетчатых фильтров.
Под указанными лотками, которые являются лотками для осаждения и съемно поддерживаются
кронштейнами 8, расположены два или, возможно, более наложенных друг на друга лотка 13, каждый из
которых снабжен съемной фильтрующей рамой 14, в нижней части стенок которой имеются отверстия 15,
причем каждый лоток 13 имеет в своем дне расположенное по центру отверстие, снабженное
воронкообразным выходным отверстием 16, которое сообщается с расположенным ниже желобом 17.
Каждая фильтрующая рама 14 несет сетку или сито, или удобный фильтрующий материал 18 из любого
подходящего материала, а каждый лоток 13 снабжен с одной стороны водосливом 19, а также свисающей
выходной или переливной трубой 20.
Кроме того, нижний фильтрующий лоток 13 снабжен выходной трубой 21, которая сообщается с
гидростатическим сепаратором 22 любого известного типа или конструкции, расположенным снаружи корпуса
фильтра 1, в то время как желоба 17 указанных лотков 13 открываются в маслоуловители 23, из нижнего из
которых 23 отфильтрованное масло выходит наружу.
РАБОТА СЛЕСАРЯ.
Загрязненное смазочное масло закачивается в контейнер 24, расположенный в верхней части корпуса 1, и
самотеком вытекает из него через выходные отверстия 25 в верхний лоток 2 до тех пор, пока указанное масло
не поднимется и не перельется через его переливное отверстие 9, а затем через выходные отверстия 10 в
расположенный ниже лоток 3. Масло, заполняя лоток 2 и протекая по нему, осаждает грязь или посторонние
вещества на его дно.
От лотка 3 к лотку 7 масло движется змеевидным образом, грязь или посторонние частицы оседают на
каждом последующем лотке, любая вода, просачивающаяся через отверстия или трубки 12 в нижней части
лотка, попадает в лоток ниже, а масло, из которого удалены грязь и посторонние частицы, стекает с самого
нижнего лотка 7 в верхний фильтрующий или вспомогательный лоток 13.
Масло, заполняя этот сетчатый поддон 13, проходит через отверстия 15 в стенках сетчатой рамы 14 и
поднимается через сетку 18 до верха воронкообразного выходного отверстия 16 и через него, затем вниз в
расположенный ниже желоб 17, к улавливателям 23 и выходному отверстию 26. Достигнув верхней части
переливного отверстия 19 указанного поддона 13, масло переливается и падает через выходные отверстия 20
в нижний сетчатый поддон 13, в то время как любая вода из верхнего поддона 13 стекает по трубам 27 в
нижний поддон 13.
При очистке нижнего поддона 13 масло проходит через отверстия 15 в стенках рамы фильтра 14,
поднимается через сито или сетку 18, проходит через воронкообразное выходное отверстие 16 в его желоб
17, а оттуда в нижний маслоуловитель 23, а затем в выходное отверстие 26.
Давление напора 28, то есть расстояние между уровнем масла в лотке 13 и верхней частью воронкообразного
выходного отверстия 16, которое выталкивает масло через сетку или сито 18, определяется высотой
переливного порога 19 над указанным выходным отверстием 16, и, если через фильтр проходит больше
масла, чем может пройти через нижнюю сетку или сито 18, излишки перельются через переливной порог 19
нижнего лотка 13 и потекут через отверстие или трубу 20 в воронкообразную переливную трубу 29, где будут
собраны.
Кроме того, любая вода в поддоне 7 стекает через отверстия или трубы 12 в верхнюю часть верхнего фильтра
13, регулируемую переливом, и, опускаясь, проходит через трубы 27 в часть нижнего фильтра 13,
регулируемую переливом, а оттуда через отверстия 16 в стенках 14 указанного нижнего фильтра 13 в
гидростатический сепаратор 22, обеспечивая таким образом отвод маслянистой воды в указанный сепаратор
22, откуда она в конечном итоге вытекает очищенной от масла.
Когда подача масла к фильтру прекращается, масло будет постепенно вытекать из каждого лотка (кроме
самого нижнего лотка 13) через отверстия или выходы 1?
и 27, не нарушая осадок), при этом осадок остается на дне лотков и может быть очищен без потери масла. В
то время как из нижнего слоя 13 масло может быть слито через кран 31 в основании вышеупомянутого
сепаратора 22, который может быть любого известного типа конструкции.
Для облегчения отделения воды от масла и осаждения грязи и посторонних примесей из указанного масла,
масло нагревается перед подачей в фильтр 24, или масло может нагреваться с помощью любого удобного
типа нагревателя, обозначенного порядковым номером 30, расположенного в нижней части корпуса фильтра
1.
Кроме того, при необходимости можно использовать магнитный сепаратор, состоящий из магнитов,
расположенных под или прикрепленных к нижней стороне лотков для осаждения, которые будут изготовлены
из немагнитного материала, или же днища этих лотков могут быть гофрированными, или же они могут быть
плоскими с отдельными гофрированными пластинами, расположенными на них для облегчения сбора грязи,
осадка или посторонних веществ. Просеивающий материал лотков может быть изготовлен из любого
подходящего материала, и указанные сетки или просеивающие материалы, а вместе с ними и их рамы, могут
быть сняты простым отвинчиванием воронкообразных отверстий 16, а затем извлечением рам и сеток или
сит, которые могут быть очищены струей пара или другими удобными и подходящими способами.
Передняя часть корпуса фильтра или сетчатого фильтра представляет собой дверцу, и, открыв ее, можно
получить доступ ко всей конструкции фильтра или сетчатого фильтра, причем каждая его часть легко
доступна. Поскольку лотки фильтра или сетчатого фильтра скользят по своим кронштейнам, эти лотки можно
легко вынимать для очистки или других целей.
Хотя вышеописанное расположение является предпочтительным, устройство может быть выполнено и в
другом виде, то есть оно может представлять собой двухкомпонентное устройство, части которого разделены
друг от друга: одна часть состоит из корпуса, содержащего лотки для осаждения с нагревателем или без него,
а другая часть — из корпуса, содержащего сетчатые или фильтрующие лотки с нагревателем или без него,
при этом выходное отверстие самого нижнего лотка для осаждения соединено с верхним сетчатым или
фильтрующим лотком любым удобным способом.
Для обеспечения непрерывной циркуляции масла, маслоотводящая труба 26 может быть подведена к
масляному баку 32 (рис. 2), который соединен с насосом 33, который, в свою очередь, соединен трубой 34 с
масляным контейнером 24 на верхней части корпуса фильтра 1, так что при постоянно работающем насосе 33
масло непрерывно прокачивается через фильтр, который предназначен для дальнейшей очистки масла.
Теперь обратимся к рисункам 3, 4 и 5, иллюстрирующим циркуляцию масла. На рисунке 3 показаны лотки 2,
соединенные последовательно, то есть масло, проходя из контейнера 24 в фильтрующее устройство 6,
движется по змеевидной траектории через указанные лотки 2, как показано стрелками. Устройство для
фильтрации, обозначенное номером 6, состоит из двух сетчатых или фильтрующих лотков, аналогичных тем,
что показаны на рисунке 7.
На рисунке 4 показаны лотки 2, соединенные параллельно-последовательно, то есть масло из контейнера 24
подается непосредственно на первый, второй и третий лотки 2 по трубам, проложенным снаружи корпуса 1, а
затем через стенку корпуса к месту над соответствующими лотками, а затем течет с первого лотка на
четвертый лоток, со второго лотка на пятый лоток, с третьего лотка на шестой лоток через их выходные
отверстия 10 в патрубки труб, которые проложены к стенке корпуса 1 и вниз по ее внешней поверхности, а
затем обратно к месту над соответствующими лотками, а затем с четвертого лотка*, пятого лотка и шестого
лотка через их выходные отверстия 10 в патрубки труб, которые проложены через стенку, затем вниз по ее
внешней поверхности и затем обратно через стенку к месту над фильтрующим устройством 13*, которое
состоит из двух или более фильтрующих лотков, подобных показанным на рисунке 1. 7.
На рисунке 5 показан лоток 2, соединенный параллельно, то есть масло из контейнера 24 подается
непосредственно по трубам, которые проходят вниз снаружи корпуса 1, а затем через стенку розетки к месту
над соответствующими лотками 2, а с указанных лотков 2 через многие из их выходных отверстий 10 в
отверстия труб, которые проходят к стенке и через нее, а затем вниз по внешней стороне корпуса 1 и обратно
через стенку к месту над фильтрующим устройством 13*, которое состоит из двух или более лотков,
аналогичных показанным на рисунке 7.
В обоих описанных выше случаях расположение трубопроводов позволяет свободно извлекать поддоны.
Теперь, когда подробно описана и установлена природа нашей указанной инверсии и способ ее
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269023A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июля 1926 г. № 18038/26.
Полный текст принят к публикации: 14 апреля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматическая подушка.
Я, Его Королевское Высочество Эрау фон Зеефрид, урождённый фон дер Танн-Ратсам-хау, проживающий в
Шбинбрунне, Миттельфранкен, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим подушкам для использования путешественниками и другими
лицами и заключается в сочетании пары надувных подушек, служащих сиденьем и спинкой, соединенных
между собой полосой ткани и карманом, образованным 1, в одной подушке и предназначенным для
размещения другой подушки, когда подушки спущены.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на рис. 1 показана надувная
подушка в разложенном виде.
На рис. 2 показана пневматическая подушка сиденья, предназначенная для использования как в качестве
подушки сиденья, так и в качестве подушки спинки.
На рис. 3 показана сложенная подушка.
Подушка c, изготовленная из резины, обтянутой удобной тканью, включает в себя подушку сиденья a и
подушку спинки b, каждая из которых имеет в одном из углов воздушный клапан c, с помощью которого
подушки можно надувать. Две подушки a и b покрыты одним цельным куском ткани, так что между двумя
подушками a и b образуется полоса d, которая позволяет размещать одну подушку поверх другой.
Подушка сиденья пришивается по трем сторонам к отдельному куску ткани, так что из этого отдельного куска
ткани и подушки сиденья образуется открытый мешок.
С обратной стороны этого отдельного куска ткани прикреплен ремешок f, а с передней стороны подушки
сиденья a закреплена пряжка gq, предназначенная для приема свободного конца этого ремешка f.
Если подушка должна использоваться в качестве подушки 45, ее разворачивают и кладут на сиденье таким
образом, чтобы подушка сиденья a лежала на сиденье, а подушка спинки b прилегала к спинке сиденья, после
чего обе подушки a и b должны быть надуты.
Если подушка не используется, задняя подушка b вставляется между куском ткани на спинке подушки сиденья
и этой подушкой сиденья, после чего ремень f застегивается в пряжку g, образуя сумку, открытую сверху, как
показано на рис. 3, в которую можно упаковать и перенести мелкие предметы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269024A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем железнодорожной сигнализации.
Я, Солсбери Маркус Дэй, проживающий по адресу: Роксборо Роуд, 180, город Рочестер, округ Монро, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожным системам
сигнализации блокировочного типа, использующим цветные световые сигналы, и, в частности, к средствам
индикации, управляемым такими сигналами, для разблокировки сигнальных рычагов и предоставления
визуальной индикации в сигнальной кабине.
В системах блокировки переменного тока, где имеется надежный источник переменного тока, экономически
целесообразно и желательно использовать вместо обычных семафорных сигналов световые сигналы с
различными цветами, питаемые переменным током.
В системах такого рода крайне важно, чтобы рычаги управления в сигнальной кабине находились в
положении, соответствующем показаниям соответствующих сигналов. То есть, если рычаг определенного
сигнала перемещается из положения «назад» или «свободно» в положение «нормально» или «опасно»,
завершение хода этого рычага до полного нормального положения должно быть невозможно, если
управляемый им сигнал фактически не указывает на опасность. Это важно, потому что перемещение
сигнального рычага в блокировочной системе обычной конструкции в полностью нормальное положение
разблокирует другие, конфликтующие рычаги, управляющие сигналами на конфликтных маршрутах, спусками
с рельсов, стрелками и тому подобным.
С учетом вышеизложенного и других соображений, в соответствии с настоящим изобретением предлагается
оснастить обычный сигнальный рычаг, имеющий индикаторный магнит, средствами для включения этого
магнита только в том случае, если связанный с ним световой сигнал указывает на опасность. Эти средства
должны быть сконструированы таким образом, чтобы облегчить регулировку различных параметров,
Соседние файлы в папке патенты