Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5089
.pdf
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и адвокат № LD EDWIN
B Roox Es, подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу: Барр-стрит, 250-252, Локли,
Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к пепельницам и имеет своей целью создание новой или
усовершенствованной конструкции пепельницы, которая будет более удобна в использовании, чем те,
которые обычно изготавливались до настоящего времени.
Одной из особенностей настоящего изобретения является создание подноса или чаши с приподнятым краем
или периферией, а также размещение внутри чаши подставки для сигарет или подобных предметов, причем
конструкция такова, что зажженную сигарету можно поместить на подставку внутри чаши так, чтобы она
полностью находилась внутри периферии чаши или подноса.
Главное преимущество такой конструкции заключается в том, что полностью исключается опасность
возгорания или повреждения стола или скатерти в случае падения сигареты с подставки или выпадения
горячего пепла.
Наше изобретение применимо к пепельницам, изготовленным из любого подходящего материала, например,
металла, или к пепельницам, изготовленным из формованного материала, такого как тот, который известен
под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит». Помимо бакелита, для изготовления пепельницы или
чаши могут использоваться различные другие материалы, такие как казеиновые продукты или целлюлозные
продукты, некоторые из которых являются...
сами по себе имеют изысканную декоративную отделку 40 и не легко воспламеняются.
Такие материалы могут быть использованы для изготовления чаши или подноса в соответствии с настоящим
изобретением, и они могут быть отлиты или иным образом изготовлены с одним или несколькими
выступающими вверх стержнями внутри чаши или подноса, причем указанный стержень или стержни имеют
металлическую опору для сигарет или подобных предметов.
Эта металлическая опора может представлять собой короткий отрезок трубки, предназначенный для
соединения со стержнем, и верхнюю пластинчатую часть, которая может иметь рифленую конструкцию,
обеспечивающую одну или несколько горизонтальных канавок для размещения сигарет или чего-либо
подобного.
В одном из вариантов конструкции поднос может быть изготовлен из бакелита или любого из упомянутых
здесь материалов и может быть отлит или иным образом сконструирован в виде чаши с короткими ножками
снизу и внутри центральной стойки относительно небольшого диаметра.
Опора может иметь уже описанную форму и быть приспособлена для надавливания, привинчивания или
снятия верхней части стержня, что позволяет легко отсоединить ее для чистки.
Датировано 14 мая 1926 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W C 2.
COM Pt E 1 E SIPECIFICA'LION.
Улучшения в конструкции пепельниц.
V) Мы, Ifat O O Xt E 8 & A-t AMS t D Xt TID, 0, компания, организованная в соответствии с законами j Price 11/
KJ Great 13 ritain, и AR Noti D EDWIN B Rooi K Fs, подданный короля Великобритании. ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата заявки: M gy 17, 7926 № 12,634/26.
Слева: Брелок, 7, 1927.
Полностью утверждено: 14 апреля 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения в конструкции пепельниц.
Великобритания, проживающая по адресу: Барр-стрит, 250-252, Хокли, Бирмингем, графство Уорик,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пепельницам и, в частности, к известной пепельнице типа «ло», включающей
в себя емкость в виде чаши, имеющую одну или несколько направленных вверх частей стержня, на верхних
концах которых расположены держатели для одной или нескольких сигарет или подобных предметов.
16 Целью настоящего изобретения является создание пепельницы с улучшенной конструкцией, и в
соответствии с этим мы предлагаем пепельницу, включающую в себя емкость в виде чаши, изготовленной
методом формования из подходящего материала, имеющую цельнолитую, широко выступающую часть
стержня, несущую верхний конец, который служит опорой для одной или нескольких сигарет.
Наше изобретение применимо к пепельницам, изготовленным из любого подходящего формовочного
материала, такого как металл, или может быть применено к пепельницам, изготовленным из другого
формовочного материала, например, того, который используется в производстве под зарегистрированной
торговой маркой «Бакелит».
Помимо бакелита и других синтетических смол, для изготовления подноса или чаши могут использоваться
различные другие материалы, такие как казеиновые или целлюлозные изделия; некоторые из этих
материалов обладают высокой декоративностью и нелегко воспламеняются.
Для того чтобы наше изобретение было «четко понято и проще внедрено на практике», мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид пепельницы, изготовленной в соответствии с нашим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху на это изображение.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии 3-3 на рисунке 2.
Таким образом, в конструкции, изображенной на рисунках 1-3 прилагаемых чертежей, поднос 1 изготовлен из
бакелита или другого подходящего материала, на который здесь ссылаются, и отлит таким образом, чтобы
иметь чашеобразную форму с приподнятым краем, снабжен короткими ножками 2 снизу и центральной
вертикальной стойкой 3 относительно небольшого диаметра.
Край чаши может быть снабжен выступающим наружу фланцем 4.
На верхнем конце выступающей вверх трубки 3 имеется подставка для одной или нескольких сигарет или
подобных устройств.
Эта металлическая опора представляет собой короткий отрезок трубки 5, предназначенный для соединения
(15) со стержнем 3 и верхней пластиной 6, имеющей рифленую конструкцию и содержащей одну или
несколько горизонтальных канавок (в данном случае три) для размещения сигарет или подобных предметов.
Опора для сигарет может быть постоянно закреплена на вертикальном стержне 3, или же она может быть
приспособлена для надевания или отвинчивания верхней части стержня, или же может быть иным образом
съемно закреплена на нем, так что ее можно легко отсоединить для чистки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268991A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 1926 г. № 12643/26. Заявка принята; 14 апреля 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических коммутационных устройствах.
Я, Эрнест Б. Эп Т. Туджестон, из 718 года.
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Брайтон-авеню, Толедо, Огайо, США,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электромагнитным выключателям с
электроприводом.
Данное изобретение особенно полезно при использовании в сочетании с двигателями, управляющими
многофазным электрическим током или имеющими высокое внутреннее сопротивление (1,5 Ом) и
предназначенными для работы в лифтах.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — схема электропроводки, на которой переменный ток представляет собой
трехфазный трехпроводной режим, предназначенный для обслуживания лифта, с контроллером на кабине
лифта, демонстрирующая один из вариантов осуществления изобретения; фиг. 2 — вид спереди
распределительного щита для монтажа электропроводки, показанного на фиг. 1; фиг. 3 — детальный вид
гибкой муфты; фиг. 4 — поперечное сечение вала кулачка переключателя акселератора, показывающее
общее расположение трех кулачков на нем; фиг. 5 — детальный вид кронштейна для крепления грузов.
3,5 На рис. 6 показан боковой вид главного выключателя двигателя, контактного рычага и средств зацепления
с тросом; на рис. 6 показан участок вала главного выключателя направления с рычагом для подъема грузов;
На рис. 8 показан вид кулачков, приводящих в действие переключатель направления. В шахте лифта 1,
имеющей посадочные площадки 2, находится управляемая кабина лифта 3, перемещаемая подъемной
линией 4, проходящей вокруг барабана 5 (через 6) к противовесу 7. Показан источник переменного тока,
который может быть шестидесятигерцовым, трехфазным, по линиям питания 8, 9, 10. От линии 8 ответвление
линии 11 проходит мимо верхнего переключателя перегрузки 12, затем по линии 13 мимо нижнего
переключателя перегрузки 14, затем по линии мимо аварийного выключателя 16 в кабине 3, затем по линии
17 мимо нижнего конечного или стопорного выключателя 18 по линии 19 к контакту 20 на рычаге контроллера
21 в кабине 3. Этот контакт 20 на контроллере 21 в выключенном положении соединяется с линией 211 после
верхнего конечного или стопорного выключателя. Переключатель 22, затем по линии 2-3, соединяет 60 с
линией 17. Аварийный выключатель 16, соответственно, находится в линиях для обоих концевых
выключателей перегрузки относительно питания от линии S. От линии питания идет ответвление 24 мимо
верхнего концевого выключателя перегрузки 65 12, затем по линии 25 мимо нижнего концевого выключателя
перегрузки 14, затем по линии 26 мимо нижнего или конечного или стопорного выключателя 18, и затем по
линии 27 к контроллеру, несущему нижний контакт 28 7 g O на контроллере 21. Если этот нижний конечный
или стопорный выключатель 18 разомкнут, от линии 26 идет ответвление 29 через верхний стопорный
выключатель 22, идущее оттуда по линии 30 к нижнему контакту 75 28 контроллера 21. Соответственно, при
перемещении контроллера 21 влево, контакт 20 отводится от линии -211, а контакт 28 отводится Начиная с
линии 30, этот автоматический выключатель 80 полностью отключается, верхний конечный переключатель 22,
что касается контроллера 21, поскольку перемещение контроллера влево эффективно для управления
вагоном 3 для движения вниз.
Переключение задней передачи при движении автомобиля вверх со скоростью 85 км/ч отключает
переключатель 18.
В этом движении контакт 20 соединяется с линией 19, а линия 32 — с линией 33. Одновременно с этим
перемещением контакта 20 контроллера 21, контакт 28 контроллера 21 соединяет линию 27 с линией 34. Эти
линии 33, 34 идут к главному выключателю, управляющему двигателем 35, причем третья линия к этому
двигателю соединена через линию 36 с линией 37, контактом 38 на ускоряющем выключателе, а затем через
линию 39 с линией 4, соединяющейся с линией питания 9. Этот главный выключатель имеет вал 41,
снабженный гибким соединением 42 с качающимся валом 43, несущим кулачок 44, эффективный для
переключения контактов 45 46 главного выключателя. Дальнейшее перемещение этого контроллера 21 в
кабине 3 влево приводит контакт 20 к линии 47. Эти линии 48 и 50 проходят до линии 48, в то время как
контакт 28 одновременно поворачивается к линии 50.
Включение двигателя 51, управляющего моментом переключателя направления, приводит в действие его вал
53, имеющий гибкую муфту 54, с валом 55, несущим кулачки 56, 57, управляющие переключателем
направления. Кулачок 56 для перемещения кабины вниз 3 переключает контакты 58, 59. Контакт 59
активируется по линии 60 от линии питания через главный контакт переключателя двигателя 46 к линии 61.
Одновременно линия питания 8 соединяется контактом 58 с линией 62. Переключение главного контакта
переключателя 45 соединяет линию питания 9 с линией 63. Эти линии 61, 62, 63 идут к трехфазному
контактному кольцевому главному двигателю лифта 64. От линии 62 идет линия 65 к катушке 66, затем по
линии 67 к линии 63. Соответственно, одновременно с включением обмотки возбуждения от линий 61, 62, 63
этого двигателя 64, катушка 66 размыкается. тормоз 68, чтобы этот двигатель 64 мог приводить в движение
вал 69 и, посредством червячного редуктора 70, вращать барабан 5 в направлении, позволяющем опустить
вагон 3 на валу 1.
Линия 61 имеет ответвление 71; линия 46 62, ответвление 72, простирается до двигателя переключателя
акселератора 73, имеющего третью линию 74, от которой соединена линия 63. Двигатель крутящего момента
переключателя акселератора 73 расположен на валу 75, имеющем шестерню 76, зацепленную с шестерней
77 для двухступенчатого понижения скорости вращения распределительного вала 78, несущего кулачки 79,
80, 81. Перемещение этого распределительного вала 78 затруднено. Это сопротивление показано здесь в
виде диска 82, имеющего гибкое соединение 83 с поршнем 84 в цилиндре 85 в качестве точечного устройства,
утечка которого может регулироваться клапаном 86. Соответственно, сначала срабатывает главный
двигатель крутящего момента переключателя 35, а когда контроллер 21 переводится во второе положение,
срабатывает двигатель крутящего момента переключателя направления 51.
Одновременно с работой двигателя 51, переключателя направления, активируется датчик ускорения T3.
Когда вал 78, замедляемый демпферным устройством 82, 83, 84, 85, 86, начинает движение, происходит
срабатывание контакта 87 для отключения первой части пускового сопротивления 88 в главном двигателе 64.
Через определенный 70 промежуток времени после этого в процессе работы вала 78 контакт 89 отключает
дополнительную часть сопротивления 88, а затем контакт 90 отключает оставшуюся часть сопротивления
8875, когда двигатель 64 таким образом набирает скорость.
Перемещение контакта 87 увлекает за собой контакт 38, тем самым размыкая линию, первоначально
эффективную для завершения множества фаз для работы двигателя 35 главного выключателя 80. Однако,
поскольку главный выключатель повернут, контакт 45 увлекает за собой контакт 91, поддерживая замкнутую
цепь между линиями 37 и 40, так что действие ускоряющего выключателя 86 не приводит к размыканию
главного выключателя. Таким образом, главный двигатель 64 может быть остановлен путем выключения
переключателя направления движения до того, как он перейдет в нейтральное положение, чтобы выключить
двигатель 51 управления направлением движения 90, и главный выключатель останется в этом положении.
Однако любое другое действие контроллера или действие в отношении линий, которое немедленно
выключает главный выключатель, приводит к полной остановке главного двигателя 64, и перезапуск этого
главного двигателя 64 может быть невозможен до тех пор, пока ускоряющий выключатель не вернется в
исходное положение. Для движения вверх контроллер 21 переключается в положение 100. Контакт 20
переключателя направления движения входит в зацепление с линией 33, а контакт 28 — с линией 92,
последняя простирается до линии 34. Дальнейшее перемещение этого контроллера 21 для осуществления
движения в направлении вверх приводит контакт 20 к линии 49, а контакт 28 — к линии 48, изменяя
направление вращения двигателя 51.
В данной работе представлен вариант исполнения устройств, описанных в пункте 110, для электромагнитного
или моментного управления двигателем для всех переключателей, разработанный для основного блока
платы управления, предназначенной для дистанционного управления переключателями из кабины лифта 115.
На плате управления 93 (фиг. 2) показан вал 94, несущий контактные рычаги, установленные в кронштейнах
110 и 95. На этом валу 94 установлены контактные рычаги 96, обычно упруго направленные к контактам 45, 46
120 с помощью пружин 97, каждая из которых закреплена одним концом на рычаге 96, а другим концом на
гайке на конце стержня, проходящего через пружину 97 и рычаг 96 и закрепленного 125 на выступе рычага
103. Вал 41 имеет рычаги 98, расположенные в шахматном порядке с рычагами 99 на валу 43, для переноса
между ними гибкого диска. Муфта 42. На этом валу 43 установлен привод 4. Привод 3/2 1 Области колебаний
1 268,-991 для каждого направления качания или раскачивания вала 43 имеют равномерные ускоряющие
участки 100 кулачка 44, по одному для каждого направления, каждый из которых заканчивается менее быстро
ускоряющим участком 101. Эти участки 100 кулачка 44 приблизительно расположены примерно на 50
градусов внутрь от касательной к ролику 102, который должен приводиться в действие этим кулачком 44. Этот
ролик 102 удерживается рычагом 103, прочно закрепленным на валу 94, что эффективно для одновременного
бросания рычагов 96 на валу 94.
Этот рычаг 103 имеет выступ 104 (рис. 6), который в положении покоя кулачка 44 примыкает к выступу 105
кулачка 44.
Таким образом, кулачок 44 эффективно удерживает рычаги 96 наружу, так что контакты 45, 46 остаются
открытыми до тех пор, пока кулачок 44 не будет повернут. При повороте вала 43 против часовой стрелки от
положения, показанного на рис. 6, ролик 102 поднимается примерно на 550 градусов вверх по замедляющей
части 101, обеспечивая быстрое, а затем более медленное втягивание рычагов 96.
Поскольку этот ход осуществляется перемещением рычага 103, выступ 104 входит в углубление 1066 кулачка
44.
Если же работа моментного двигателя 35 осуществляется в противоположном направлении, то аналогичное
перемещение рычагов 96 осуществляется при скольжении выступа 104 в углубление 107 кулачка 44.
Приводимый в движение валом 41 моментного двигателя 35 рычаг 108 интегрирован с соединительным
рычагом 99, несущим смещение 109. Ведомый вал 43, прилегающий к муфте 42, установлен в кронштейне
110, имеющем подшипник 111 (рис. 5) для вала 94 и подшипник 112 для вала 43. Этот кронштейн 110 также
имеет под подшипником 112 упор или ограничитель 113. На выступающей части этого вала 43, обращенной к
муфте 42, свободно установлены грузы 114, 115 (рис. 7), выполненные как правые и левые. Каждый груз
имеет свисающую звукоизолирующую войлочную прокладку 1116 в одном из своих выступов. Груз 115 имеет
выступ 117 для удара о войлочную прокладку 118 в углублении в противоположном грузе 114.
Когда моментный двигатель 35 получает питание, рычаг 109, например, вращаясь по часовой стрелке от
двигателя, перемещается, чтобы войти в зацепление с подушкой 116 груза 114 в начале вращения, смещая
этот груз 114 так, чтобы войлочное сиденье 118 упиралось в выступ 117. Степень качания вала 43
ограничивается этим грузом 115, удерживаемым упором 113. Это перемещение регулируется примерно до
550 в любом направлении. Нагрузка от груза на вал 43 больше в начале и уменьшается по мере того, как
центр тяжести перемещается над валом 43. Соответственно, это средство сопротивления груза 115 или 114
становится меньше, в то время как сопротивление пружин 97 на рычагах 96 может оставаться приблизительно
постоянным, но неэффективно до тех пор, пока не произойдет контакт и движение W70.
После обесточивания двигателя 35 пружины 97 освобождаются от сжатия и дают толчок рычагам 96, которые
таким образом отбрасываются от контактов 45, 46, 75. Этому восстановлению способствуют грузы 11,5 или
114, раскачивая секцию вала 41, теперь не подверженную воздействию электромагнитной энергии, обратно в
исходное положение, определяемое грузами 114, 115, 80, приводя рычаг 108, 109 в соответствие с упором
113 и отводя его от него, поскольку именно этот упор принимает на себя ударную нагрузку.
Секция вала двигателя переключателя направления 53 соединена с секцией кулачкового вала 85 55
аналогично тому, как соединение и грузы с рычагом осуществляется с помощью муфты и вала, соединенного
с секцией кулачкового вала 43 в главном двигателе переключателя 35. Каждый из этих кулачков 56, 57 имеет
равномерную область ускорения 90 100 (рис. 8), приблизительно расположенную на расстоянии 50 от
касательной к роликам 102 и заканчивающуюся менее активной частью 101. Что касается этих частей для
действия, кулачки 56, 57 являются правыми и 95 левыми. Однако упорные части, которые должны
взаимодействовать с рычагом 104, расположены несколько иначе. Кулачок 56 имеет упорную часть 119,
простирающуюся в той же полукруглой области, что и его активная часть кулачка 100, в то время как кулачок
57 имеет свою упорную часть 120, простирающуюся в той же полукруглой области, что и активная часть этого
кулачка. камера 57.
При работе этого устройства может использоваться однонаправленный кулачок 105, аналогичный 56 или 57, в
сочетании с двигателем главного выключателя 35, что обеспечит остановку аппарата при изменении фазы,
исключая включение двигателя выключателя 35 при изменении фаз. Однако, с двухнаправленным кулачком
44, адаптированным к этому главному двигателю 35, предусмотрена автоматическая защита от изменения
фазы: если линии питания 8, 9, 10, установленные таким образом, имеют фазы, необходимые для управления
главным выключателем, вращающиеся по часовой стрелке для подъема кабины лифта 3, то вращение
двигателя выключателя направления 51 также по часовой стрелке приведет к включению кулачка 57 для
приведения в действие контактов 121, 122. При изменении фазы этот двигатель 35 будет работать против
часовой стрелки, и аналогично при тех же условиях запуска, по-прежнему включая контроллер. 21 приводит в
действие двигатель переключателя направления 51 против часовой стрелки, тем самым замыкая контакты 58,
59. Это означает, что показания контроллера 21 в автомобиле действительны в течение 130 минут при
изменении фазы, поскольку изменение фазы в линиях и одном двигателе означает двойное изменение фазы,
тем самым нейтрализуя эффект индикации направления движения автомобиля контроллером 21.
Действительно, при этом изменении фазы контакты 58, 59 теперь означают движение вверх, в отличие от
прежнего значения — движение вниз. Это функция автоматической безопасности, встроенная в данное
устройство, благодаря работе двигателей переключателей, причем двигатели 35, 51 являются многофазными
и моментного типа.
Кроме того, эти двигатели 35', 51 при возникновении неисправности в какой-либо фазе теряют свой крутящий
момент, и пружины 97' одновременно эффективно, совместно с грузами 114, 115, приводят двигатели и
контакты выключателя в разомкнутое или исходное положение. Соответственно, эти 290 двигателей 35, 51-,
73, поскольку они несут напряженный ток в переключенном положении, обладают этой функцией
безопасности, несмотря на то, что через каждый из двигателей проходит фазная линия, даже если нарушена
только одна фаза.
Для обеспечения возможности дистанционного управления многофазными переключателями с помощью
контроллера 21 в автомобиле, контроллер 21 в автомобиле подключен к более чем одной фазе линий
электропередачи.
30) Автоматическая работа для самоцентрирования в выключенном положении также справедлива для
ускоряющего двигателя 73, который тянется грузом 84 поршня демпфера. Три многофазных двигателя,
управляемых переключателями -35, 35; 51, 73, могут автоматически возвращаться в выключенное положение.
Этот возврат этих двигателей в выключенное положение может произойти при отказе одной из фаз питания.
Такой возврат происходит из негерметичного положения. Поскольку кулачки ускоряющего двигателя 79, 80, 81
являются двусторонними, изменение фазы двигателя 73 не нарушает суммарный результат управления
ускоряющим переключателем. Каждый из этих двигателей, управляемых переключателями, отделен от линии
питания двигателя и управляется своими переключателями. Эти двигатели являются дополнительными к
питающему двигателю цепи перемещения. Кроме того, благодаря этому активирующему действию
вращающегося поля в моментном двигателе, существует постоянное тяговое усилие самого двигателя до тех
пор, пока в нем присутствует активирующий ток.
Существует симметрия относительно приводов 35, 51, Th. Существует симметрия относительно рычагов 96.
Соответственно, возможна взаимозамена рычагов и вспомогательных двигателей; по одному двигателю
каждого типа можно заменить в любом месте на плате.
Конструкция кулачковых механизмов обеспечивает оптимальное время срабатывания для бесшумной и
быстрой работы системы дистанционного управления, описанной в данном документе.
Выступы 104 рычагов 103 не только предотвращают замыкание одного из рычагов переключателя до того, как
кулачок окажется в положении, удерживающем этот рычаг в выдвинутом состоянии, но и при вращении
кулачка обратно в положение «выкл» эффективно извлекают рычаг переключателя из контакта или замыкают
его в нужное положение, поскольку выступы 104 перемещаются обратно вдоль областей кулачка 106 или 107
в свои нормальные положения рядом с выступами 105. Соответственно, при любом быстром реверсировании
работы моментного двигателя гарантировано надежное извлечение рычага переключателя. Перемещение
рычагов 96 в основном происходит по мере того, как ролики 102 перемещаются вдоль областей кулачка 100.
Замедление перемещения ролика 102 путем скольжения по кулачковой части 101 не только смягчает
окончательное замыкание рычага 96 в положении зацепления контакта при быстром замыкании
переключателей, Однако это замедление хода кулачка позволяет двигателю легче сжимать пружину 97,
поскольку период хода двигателя или привода выходит за рамки момента включения выключателя.
Соответственно, происходит сжатие пружины 97 для удержания контакта выключателя от вибрации. Это
сжатие пружины действует как предохранительное устройство, срабатывающее при отбрасывании рычага из
положения замыкания выключателя, и настолько эффективно, что даже без грузов 114, 115 рычаги могут быть
освобождены.
—Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты