Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5089
.pdf
в центральном положении и рычаг, установленный в осевом положении относительно колеса, а также 50
средств для фиксации защитного кожуха шины, причем указанные средства закреплены рычагом, шарнирно
соединенным со свободным концом указанного рычага, как описано выше.
3
Устройство для присоединения и отсоединения пневматических шин 55 к и от
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268983A
[]
Усовершенствования в механизме верхнего клапана
Двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания T Rium IPH C-YCLE Coiw A Nv, -Limi TED, британская компания, и Jos EPH An T Hun P Hii LLIPS,
британский подданный, оба из компании Triumph Works, Priory 6 Street, Coventry, Warwickshire, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к механизму
верхнего расположения клапанов для двигателей внутреннего сгорания, включающему коромысло и
толкатель, каждый из которых заключен в корпус, и его основная цель состоит в обеспечении простых и
эффективных средств для осмотра и регулировки рабочих частей.
Согласно данному изобретению, корпус толкателя выполнен из двух телескопически соединенных частей,
причем одна часть предназначена для фиксации в выдвинутом положении. Когда она освобождается, эту
часть можно перемещать вдоль другой, чтобы открыть регулировочное устройство на штоке толкателя.
В предпочтительном способе осуществления изобретения корпус, охватывающий коромысло, съемно
установлен на головке цилиндра и имеет выступающее гнездо, через которое проходит толкатель для
управления кулачком. При необходимости этот корпус может быть поперечно разделен в осевой плоскости
гнезда, так что при необходимости можно легко получить доступ к коромыслу.
Толкатель, который предпочтительно имеет шаровидный конец для зацепления с коромыслом, регулируется
по длине, и для этой цели верхняя часть ввинчивается в нижнюю часть и снабжена средствами для
относительного вращения двух частей для регулировки и для их последующей фиксации. Толкатель заключен
в трубчатый корпус, который имеет фланец на нижнем конце и крепится к картеру с помощью фиксаторов или
других средств 268, 4983 для внутренних, которые зацепляются с фланцем. Также 45 в нижней части корпус
может быть увеличен в диаметре для размещения пружины сжатия, которая действует между кольцом на
толкателе и выступом, образованным увеличением 50, так что обычно толкает толкатель в сторону кулачка.
Трубчатый корпус имеет такую длину, что регулировочные средства для штока толкателя находятся над его
верхним концом, и 55, скользяще установленный на нем таким образом, чтобы образовывать телескопическое
соединение, представляет собой другую трубчатую часть, верхний конец которой предназначен для
соединения с внешней стороной гнезда, ранее обозначенного как 60, предусмотренного на корпусе
коромысла. При таком соединении две трубчатые части перекрываются в достаточной степени, чтобы
обеспечить эффективную защиту штока толкателя.
Соединение трубчатой части 66 с гнездом на корпусе коромысла предпочтительно осуществляется путем
разрезания конца трубки в одном или нескольких местах вокруг гнезда и установки зажима, который окружает
разрезанную часть и стягивается 70 вместе тангенциально расположенным винтом.
Из вышеизложенного видно, что изготовление корпуса толкателя из двух частей позволяет быстро и легко
обнажить его для проведения необходимых регулировок. Кроме того, описанные детали имеют легкую и
недорогую конструкцию и легко снимаются при разборке двигателя.
Датировано 12 мая 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 мая 1926 г. № 12343/26.
Фотография слева: 1 февраля 1927 года.
Завершено. Принято к рассмотрению 14 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
1 __j > -7 1 1 2 268,983 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ{.
Усовершенствования в механизме верхнего расположения клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания TRIUMPH CYCLE COMPANY, LIMITED, британская компания, и...
Джос ЭФ АР ТХ-у Р П Хи Л Липс, британский субъект, оба из компании Triumph Works, Priory Street, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму верхнего расположения клапанов для двигателей внутреннего
сгорания, в котором коромысло и толкатель, каждый из которых заключен в корпус, причем корпус толкателя
состоит из двух телескопических частей.
До настоящего времени для фиксации части, где телескопические части перекрываются, в выдвинутом
положении использовался зажим. Ослабляя этот зажим, две части можно было выдвинуть, чтобы открыть
регулировку на стержне. Целью настоящего изобретения является обеспечение аналогичного способа
доступа к регулировке стержня без недостатка 26, связанного с возможностью повреждения частей корпуса
стержня зажимом.
Согласно данному изобретению, корпус коромысла имеет гнездо, нижняя часть корпуса штока закреплена, а
верхняя часть предназначена для защелкивания в гнезде.
Таким образом, для корпуса штока можно использовать очень легкие трубки, поскольку им не нужно
выдерживать, без дополнительной поддержки, сжимающее давление зажима. Поскольку гнездо 36 является
частью корпуса коромысла, имеющего значительные размеры, оно вполне может выдерживать давление.
Прилагаемый чертеж представляет собой боковой вид части двигателя внутреннего сгорания, на котором
показаны два корпуса, расположенные рядом, причем один из них разрезан для демонстрации внутренней
части.
Каждый кожух 2, закрывающий коромысло клапана 3, съемно установлен на головке цилиндра (не показана) и
имеет выступающее гнездо 4, через которое проходит трубчатый толкатель 5 для управления кулачком (не
показан). При необходимости этот кожух может быть поперечно разделен в осевой плоскости гнезда, чтобы
при необходимости можно было легко получить доступ к коромыслу. В показанной конструкции имеется
съемная крышка 6.
Толкатель толкателя, который предпочтительно имеет шаровидный конец 7' для зацепления с коромыслом 3,
регулируется по длине, и для этой цели опрокидывающая часть ввинчивается под резьбой 8 в нижнюю часть
и, как обычно, снабжена средствами для относительного вращения двух частей для выполнения регулировки
и для их последующей фиксации. Толкатель заключен в двухсекционный трубчатый корпус 9, 10, который
имеет фланец 11 на нижнем конце, и нижняя часть 10 крепится к кривошипно-шатунному механизму 65 12 с
помощью фиксаторов 13 или других средств, которые входят в зацепление с фланцем.
Кроме того, нижняя часть может быть увеличена в диаметре в точке 14 для размещения пружины сжатия 15,
которая действует между кольцом 16 70 на штоке толкателя и выступом 17, образованным увеличением, так
что обычно она толкает шток вниз к кулачку.
Нижняя часть 10 трубчатого соединительного элемента 76 имеет такую длину, что регулировочные средства
для штока толкателя открыты над его опрокидывающимся концом, и, скользяще установленная на ней таким
образом, чтобы образовывать телескопическое соединение, представляет собой верхнюю часть 9, верхний
конец 80, который предназначен для соединения с внешней стороной гнезда 4. При таком соединении две
трубчатые части 9 и 10 перекрываются в точке 18 в достаточной степени, чтобы обеспечить эффективную
защиту штока толкателя 85. Соединение трубчатой части 9 с гнездом 4 предпочтительно осуществляется
путем разрезания конца трубки в одном или нескольких местах 19 вокруг гнезда и установки зажима 20,
который окружает разрезанную часть 90 и стягивается вместе тангенциально расположенным винтом 21.
Из вышеизложенного видно, что конструкция корпуса толкателя клапана, состоящего из двух частей,
позволяет быстро и легко обнажить его для проведения необходимых регулировок. Кроме того, описанные
детали имеют легкую и недорогую конструкцию и легко снимаются при разборке двигателя.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что я…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268984A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 мая 1926 г. № 12344/26, I. Завершено: 28 января 1927 г.
Окончательная версия принята к публикации: 14 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кулачков механизма управления клапанами.
Мы, компания TRIUM CYCLE COMP Ai NLY LIMITED, британская компания, и Фрэнк Гордон Парнеллил,
гражданин Великобритании, оба из компании Triumph Works, Priory Street, Coventry, Warwickshire, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к конструкции кулачков для механизма управления клапанами, и его основная
цель состоит в том, чтобы предложить простой и недорогой способ изготовления таких кулачков, которые
должны работать лишь в течение сравнительно небольшой доли оборота.
Согласно данному изобретению, выступ кулачка отделен от его корпуса и выполнен в виде стержня,
закрепленного в углублении, предусмотренном для него в корпусе.
Этот стержень может быть цилиндрическим, а углубление может быть образовано путем сверления отверстия
через фланец сбоку корпуса, которое прорезает его поверхность и образует углубление, так что один конец
стержня надежно входит в отверстие, а остальная часть располагается внутри углубления и выступает над
ним.
Изобретение особенно применимо к формированию вспомогательного кулачка, используемого в двигателях
внутреннего сгорания, для незначительного открытия выпускного клапана во время такта сжатия, тем самым
снижая степень сжатия и облегчая запуск двигателя; такие кулачки обычно называются «декомпрессорными»
кулачками, и в этой связи оно описывается ниже.
В некоторых типах кулачков для управления выпускным клапаном, особенно в мотоциклетных двигателях,
главный кулачок выполнен цельнокорпусным с одним из зубчатых колес и расположен сбоку от него. В этом
случае, следовательно, утолщение главного выпускного кулачка выполнено обычным способом, а остальная
часть чаши или корпуса имеет круговую форму относительно оси вращения. Вспомогательный кулачок,
который имеет относительно небольшой подъем и во время работы располагается примерно...
Расположенный диаметрально напротив главного выпускного распредвала, но лишь частично пересекающий
его, так что рычаг клапана, опирающийся только на выпускной распредвал, мог перемещаться вбок либо для
взаимодействия только с главным распредвалом, либо также с вспомогательным распредвалом.
В соответствии с настоящим изобретением, в соответствующем месте кулачка просверливается отверстие 55,
проходящее через зубчатое колесо и входящее в корпус таким образом, чтобы слегка прорезать его
поверхность. В это отверстие вбивается стержень из закаленного материала, который 61) таким образом
заполняет углубление, созданное в корпусе кулачка, и также надежно удерживается за счет зацепления его
наружным концом с отверстием, просверленным в зубчатом колесе. Диаметр стержня и радиальное
положение 6,5 отверстия выбираются соответствующим образом для обеспечения требуемой
продолжительности подъема.
Таким образом, благодаря вышеописанной конструкции обеспечивается очень простой способ изготовления
кулачка такого типа, что приводит к значительной экономии времени и средств на изготовление, а также
обеспечивает прочность и долговечность, практически такие же, как если бы он был выполнен из цельного
куска металла, интегрированного с корпусом 75. Следует понимать, что хотя предпочтительным вариантом
осуществления изобретения является изготовление кулачков типа «декомпрессор», оно в равной степени
применимо и к другим типам кулачков. Для крепления штока 80, где зубчатое колесо не соединено с кулачком,
может быть радиальный фланец.
Боковая сторона кулачка достаточна для образования надежного крепления стержня. Однако в качестве
альтернативы цилиндрический стержень может быть надежно закреплен только боковыми сторонами
углубления — при условии, что чуть более половины стержня утоплено в корпус.
Датировано 129-м днем мая 1926 года.
ЭРИК У. УОЛФОРД.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хлерфорд-стрит, 1-9, Ковентри, представитель
заявителей.
Li 2 g 8,984 1 i 4 i i t k 11 i i 1 z i j i i i j 1 j 268,984 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кулачков механизма управления клапанами.
Мы, компания Tnauumi H CYCLE Comp ANY Limited, британская компания, и компания Fnwi K Gonn Do N P-4
Rm Em ELL, британский подданный, обе компании, расположенные по адресу: Triumph Works, Priory Street,
Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции кулачков для механизма управления клапанами, и его основная
цель — предложить простой и недорогой способ изготовления таких кулачков, для работы которых требуется
всего 1,5 оборота в минуту.
Согласно данному изобретению, выступ кулачка отделен от его корпуса и выполнен в виде стержня,
закрепленного в углублении, предусмотренном для него в корпусе.
Этот стержень может быть цилиндрическим, а углубление может быть образовано путем сверления отверстия
через фланец сбоку корпуса кулачка, которое проходит через его рабочую поверхность и тем самым образует
углубление, так что одна часть стержня может быть надежно зафиксирована в отверстии, в то время как
другая часть располагается внутри углубления и выступает над ним.
Изобретение особенно применимо к формированию вспомогательного кулачка, используемого в двигателях
внутреннего сгорания для незначительного открытия выпускного клапана во время такта сжатия, тем самым
снижая степень сжатия и облегчая запуск двигателя. Такие кулачки широко распространены.
так называемые «декомпрессорные» кулачки, и изобретение описывается ниже в этой связи, а также в
отношении типа кулачка для управления выпускным клапаном, в частности, в мотоциклетных двигателях, в
которых главный кулачок выполнен заодно с одним из зубчатых колес и расположен сбоку от него.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан вид с торца комбинированного зубчатого колеса и выпускного
кулачка, демонстрирующий один из способов крепления к нему кулачка декомпрессора s 5 o.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, частично расположенный в разрезе по линии 11 TI рисунка 1, а
рисунок 3 — вид с торца модифицированной конструкции.
В этом примере выступ 2 главного выпускного кулачка 3 выполнен в обычном трубчатом корпусе, а остальная
часть чаши или корпуса имеет круглую форму, как показано на рисунке 4, относительно оси вращения.
Вспомогательный или компрессорный кулачок имеет относительно небольшой подъем 60 и расположен
приблизительно диаметрально противоположно выступу главного выпускного кулачка. Он лишь частично
проходит по корпусу главного кулачка, так что связанный с ним рычаг клапана может перемещаться на 65
вбок либо для взаимодействия только с главным кулачком, либо также с вспомогательным кулачком.
В соответствии с настоящим изобретением, в соответствующем месте для кулачка декомпрессора 5
просверлено отверстие 6, проходящее через зубчатое колесо 70 70 и в корпус 4, так чтобы оно слегка
пробивало поверхность последнего, образуя в ней углубление 8. В это отверстие 6 ввинчивается
цилиндрический стержень из закаленного материала, который таким образом заполняет углубление 8 и
выступает над ним, образуя кулачок 5, а также надежно удерживается за счет зацепления с отверстием 6,
просверленным в зубчатом колесе. Диаметр стержня и радиальное положение отверстия 6 относительно оси
кулачка 80 выбраны соответствующим образом для обеспечения заданной продолжительности подъема.
Таким образом, данное изобретение предлагает очень простой способ изготовления кулачка такого типа, что
приводит к значительной экономии времени и средств на изготовление. Кроме того, готовое изделие обладает
прочностью и долговечностью, практически такими же, как если бы кулачок был выполнен заодно с корпусом
обычным способом.
Следует понимать, что, хотя предпочтительным вариантом осуществления изобретения является
изготовление кулачков «декомпрессора» 95, как показано на иллюстрации, оно в равной степени применимо и
к другим типам кулачков. Для крепления штока в тех случаях, когда зубчатое колесо не соединено с кулачком,
сбоку кулачка 100 может быть радиальный фланец, достаточный для обеспечения надежного крепления
штока.
В качестве альтернативы, как показано на рисунке 3, где ни зубчатое колесо, ни фланец не соединены с
кулачком, цилиндрический стержень 105, как на рисунках 1 и 2, может быть надежно зафиксирован только за
боковые стороны углубления при условии, что чуть более половины стержня будет утоплено в корпус.
В любой из конструкций шпиндель 9 может быть выполнен заодно с кулачком и может быть снабжен червяком
10 для привода какой-либо другой детали.
Теперь, когда мы подробно описали изобретение (g Rid p 1 t k I i 268,984) и выяснили природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268985A
[]
4 E
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания Tniumirr CYCLE, COMPANY Limited, британская компания, и An TU Ru AL Wn ED Syi KE Fs,
британский субъект, обе компании, расположенные по адресу: Triumph Works, Priory Street, Coventry,
Warwickshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к смазочным насосам, используемым в двигателях внутреннего сгорания,
и особенно в мотоциклах. Для последних обычно предусматривают механический насос (т. е., приводимый в
действие двигателем) и дополнительный ручной насос для использования в особых условиях, и главной
целью настоящего изобретения является упрощение системы трубопроводов, используемой в сочетании с
ними.
2
Согласно данному изобретению, поток от ручного насоса проходит через всасывающую трубу механического
насоса через фильтр, и предусмотрены автоматические средства для предотвращения его одновременного
выхода через отверстие входной трубы. Такие средства могут включать в себя клапан, приводимый в
действие давлением на выходе ручного насоса.
Ниже описан предпочтительный способ осуществления изобретения на примере мотоцикла, в котором ручной
насос проходит через верхнюю и нижнюю стенки бака и имеет в своей нижней части перфорации в стволе,
через которые можно закачивать масло. В этом устройстве имеется наконечник с выступом, который
ввинчивается в нижний конец ствола насоса снаружи бака и при затягивании образует эффективное
соединение между выступом и нижней частью бака.
На конце резьбовой части носовая часть имеет уменьшенный диаметр, затем еще больший диаметр и снова
расширенную часть, которая по периферии также имеет резьбу для соединения с внутренней резьбой в
стволе насоса. Цена 11-1 18 985
Эта последняя часть имеет кольцо отверстий, проходящих через нее между ее краем 50 и уменьшенной
частью, которая соединяется с ней; эти отверстия образуют входные каналы для смазки и закрыты дисковым
клапаном, подъем которого регулируется упором, описанным позже 55. Через носовую часть от одного конца
до другого проходит осевое отверстие, а ее нижняя часть имеет резьбу для установки ниппеля, посредством
которого труба подсоединяется к входному патрубку механического механического насоса 60, установленного
на двигателе.
Радиальные отверстия проходят через первую упомянутую уменьшенную часть носовой части и соединяются
с осевым отверстием в ней, а в последнем скользяще установлена втулка 65, которая может закрывать
внутренние концы радиальных отверстий и предотвращать прохождение через них смазки. Втулка на своем
верхнем конце имеет слегка уменьшенный диаметр, а выступ, образованный уменьшенной частью 70,
перфорирован. Между внутренним выступом этой втулки и выступом в осевом канале через носовую часть
проходит пружина сжатия, стремясь вытолкнуть втулку вверх 75 и оставить радиально расположенные
отверстия в уменьшенной части носовой части открытыми. На верхнем конце втулки шарик входит в
зацепление между ее уменьшенным концом и выступом, образованным в ниппеле 80, который ввинчивается в
верхний конец носовой части. Внешняя сторона этого ниппеля расширена и слегка выступает над впускным
клапаном ручного насоса, образуя ранее упомянутый упор 85. В таком положении смазка поступает через
отверстия в нижнем конце ствола насоса в кольцевое пространство, образованное уменьшением диаметра.
Носовая часть между двумя резьбовыми отверстиями 90. Таким образом, эта смазка может протекать через
радиальные отверстия в центральную часть. Дата применения: 13 мая 1926 г. № 12845/126 2 C Полный
левый:, 9 февраля 17927 г.
Завершено; 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазочных насосов и связанные с ними аспекты.
268,985 осевое отверстие и, таким образом, непосредственно через трубу, предназначенную для подачи
масла к механическому насосу. Также, если поршень ручного насоса поднят, смазка может протекать через
кольцо отверстий и мимо обратного клапана в цилиндр насоса. Если теперь поршень ручного насоса опущен
вниз для слива масла, создаваемое давление действует на шарик над втулочным клапаном и выталкивает
втулочный клапан вниз, пока последний не пройдет через внутренние концы радиальных отверстий и, таким
образом, не перекроет соединение механического насоса с внутренней частью резервуара. Следовательно,
смазка, вытекающая из ручного насоса, не может вернуться в резервуар, и ее путь проходит вокруг шарика,
через отверстия в уменьшенной части втулки, внутрь последней и, таким образом, непосредственно в трубу,
соединяющую ручной насос с механическим насосом.
Как только завершается ход нагнетания ручного насоса, пружина 25, воздействующая на золотниковый
клапан, вновь фиксируется, поднимая клапан и снова открывая сообщение между механическим насосом и
внутренней частью резервуара 30. Конструкция очень проста и легко изготавливается, и все основные
рабочие части находятся внутри носовой части. Поскольку последняя и связанные с ней детали 35 могут быть
почти полностью изготовлены на автоматическом станке, ее изготовление относительно недорого, и в то же
время это позволяет значительно сэкономить на трубопроводах для двух насосов 40 и их монтаже.
Датировано 12 мая 1926 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хиртфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазочных насосов и связанные с ними аспекты.
Мы, компания T Riumph Cycle Company Limited, британская компания, и Арт Ху Р. Альфред С. Икс, подданный
Великобритании, оба из Triumph Works, Priory Street, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к системе смазки для использования с двигателями
внутреннего сгорания, в частности, мотоциклетными двигателями, в которых имеется механический насос,
связанный с двигателем, и отдельный ручной насос, соединенный с механическим насосом трубой.
Эта труба служит как для обычной подачи смазки к механическому насосу, так и в качестве напорной трубы
ручного насоса. В известной конструкции механический насос получал смазку через эту трубу
непосредственно из внутренней части ручного насоса через обратный клапан, расположенный рядом с
выходным отверстием ручного насоса. Поскольку смазка могла попасть внутрь ручного насоса только через
его всасывающий клапан, механическому насосу приходилось получать смазку через два обратных клапана:
один с гравитационным управлением, а другой с пружинным механизмом. Следовательно, они создавали
определенное препятствие для подачи смазки механическому насосу. Целью настоящего изобретения
является создание простой конструкции, обеспечивающей беспрепятственную подачу смазки механическим
насосом. Согласно настоящему изобретению, в боковой части единственного канала, соединяющего два
насоса, предусмотрено отверстие, образующее горловину входной трубы механического насоса, и для
закрытия этого отверстия во время работы ручного насоса используется автоматический клапан.
Автоматический клапан может приводиться в действие давлением, создаваемым ручным насосом 95.
Данная конструкция предотвращает возврат смазочного материала, подаваемого ручным насосом, в
исходный источник.
На прилагаемых чертежах, которые показывают предпочтительный способ реализации изобретения для
использования с двигателем мотоцикла, на рисунке 1 представлен продольный центральный разрез ручного
насоса, показывающий его в зафиксированном положении в баке со смазочным материалом, а на рисунках 2
и 3, в большем масштабе, чем на предыдущих, показаны фрагментарные виды, демонстрирующие
автоматический механизм закрытия горловины входной трубы соответственно в ее нормальном положении,
когда только механизм на конце втулки и перевернутое седло, образованное плечом 23, сформированным в
ниппеле 24, который ввинчивается в верхний конец осевого отверстия 15 в носовой части 7, плотно прилегают
к дну ниппеля ниже плеча 23, и в нижнем положении, достигаемом шариком, когда втулочный клапан 18
закрывает отверстия 17, как показано на рисунке 75 3, диаметр ниппеля увеличивается, чтобы обеспечить
зазор для Смазка, подаваемая через ниппель, проходит через шарик и оттуда через отверстия попадает
внутрь втулки клапана 80, а затем в канал 15.
Наружная часть 61 этого штуцера расширена и слегка выступает над впускным клапаном 13 ручного насоса,
образуя упомянутый ранее запорный клапан 14 -85. Обычный кран 26 управляет проходом 15.
Таким образом, смазка, хранящаяся в резервуаре, поступает через отверстия 5 в нижнем конце корпуса
насоса в кольцевое пространство, окружающее уменьшенную на 90 градусов часть 9 носовой части. Оттуда
она может протекать через радиальные отверстия 17 в центральное осевое отверстие 15 и, таким образом,
непосредственно через упомянутую ранее трубу, при условии подачи смазки к механическому насосу 95.
Также, если плунжер 12 ручного насоса поднят, смазка может одновременно протекать мимо обратного
клапана 13 в корпус насоса. Если после наполнения насоса плунжер 12 опускается вниз 10 для сброса смазки,
создаваемое таким образом давление действует на шарик 22, как на поршень, толкая его и втулочный клапан
18 вниз до тех пор, пока последний не пройдет через внутренние концы радиальных отверстий 17 105 и, таким
образом, не перекроет соединение механического насоса с внутренней частью резервуара. Это движение
втулки 18 автоматически предотвращает возврат смазки, вытекающей из ручного насоса, 110 в резервуар, и,
следовательно, Его ход огибает шар 22 в месте расширения, предусмотренного в отверстии ниппеля 24,
проходит через отверстия 20 в уменьшенной части золотникового клапана, попадает внутрь последнего и,
таким образом, непосредственно в канал 15, а затем в трубу, соединяющую ручной насос с механическим
насосом.
Как только завершается ход нагнетания 120 ручного насоса, пружина 21, воздействующая на золотниковый
клапан, вновь фиксируется, поднимая клапан на шарике 22 и снова открывая сообщение через отверстия 17
механического насоса 12,5 с внутренней частью резервуара.
Конструкция очень проста и легко монтируется, а механический насос приводится в действие и находится в
закрытом положении, когда подача осуществляется с помощью ручного насоса.
Ручной насос 2 проходит через верхнюю и нижнюю стенки 3 и 4 резервуара для смазки и имеет в своей
нижней части одно или несколько отверстий 5 в стволе 6, через которые смазка может втягиваться в него. При
таком устройстве имеется выступающий наконечник 7, который навинчивается в нижний конец ствола насоса
снаружи резервуара и при затягивании образует эффективное соединение между выступом 8 и основанием
ствола. Навинчивающаяся часть наконечника выступает внутрь, взаимодействуя с внутренней частью ствола
за пределами отверстий 5, но в области последних имеет уменьшенный диаметр, как показано на рисунке 9.
Кольцо из 10 отверстий, проходящих продольно через концевую часть 11 носовой части, соединяет
пространство вокруг уменьшенной части 9 с внутренней частью ствола 6 под плунжером 12. Эти отверстия 10
образуют входные каналы для смазки и закрыты диском, клапаном 13, подъем которого регулируется упором
14, описанным далее.
В носовой части 7 от одного конца до другого проходит осевое отверстие 15, наружный конец которого имеет
резьбу 1,6 для соединения с трубкой (не показана), предназначенной для подачи смазки к входному патрубку
механического насоса (также не показан), установленного на двигателе. Это отверстие 15 и трубка,
соединенная с его нижним концом, образуют как напорную трубу ручного насоса, так и входную трубу
механического насоса.
Радиальные отверстия 17, фактически образующие устье входной трубы, проходят через уменьшенную часть
9 носовой части 4,5 и встречаются с осевым отверстием 15 в ней. В последней скользяще установлена втулка
18 (более четко показана на рисунках 2 и 3), которая в нижнем положении может закрывать внутренние концы
радиальных отверстий 17 и предотвращать прохождение через них смазки. Втулка 18 в верхнем положении
имеет слегка уменьшенный диаметр в точке 19, а выступ, образованный уменьшенной частью и
предпочтительно имеющий коническую форму, перфорирован в точке 20. Внутри втулки находится пружина
сжатия 21, расположенная между выступом и выступом, образованным в осевом канале 1,5 путем его
соосного рассверливания для приема втулки 18. Эта пружина 21 обычно толкает втулку вверх, оставляя
открытыми радиальные отверстия 17 в уменьшенной части носовой части.
Над верхним концом втулки расположен шаровой клапан 22, находящийся между седлом 268,985 и 268,985, а
также всеми основными действующими деталями, которые размещены внутри носовой части.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268986A
[]
Т
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 14 мая 1926 г. № 12492/26.
Слева полностью: Doec 31, 1926.
268,986 Завершено: 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим лампам накаливания или связанные с ними.
(Сообщение от N V P Hl ILIPS' GLOEILAMPE:N FAB Ri EKFN, общества с ограниченной ответственностью,
учрежденного в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, с местом нахождения и
офисом по адресу: Эмнмасингел, 6, Эйндховен, Голландия) Я, II Ай Ио ЛД ВАДФЕ, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 111 и 112, Лондон, E.G O 1, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
электрическим лампам накаливания и, в частности, к лампам накаливания, в которые для уменьшения
поглощения света вводится вещество, обладающее свойством превращать испаряющийся с нити вольфрам в
форму, не поглощающую свет, и обычно называемую «геттером».
Множество химических веществ, таких как хлорид натрия, ниолит, хлорид таллия калия, фторид кальция и др.
В качестве геттеров использовались... Перед герметизацией стержня в колбе на нить накаливания может
быть нанесен геттер, например, фторид кальция, путем сжатия или погружения. Когда после герметизации и
истощения геттер нагревается, он испаряется с нити и осаждается в виде прозрачной пленки на внутренней
стенке колбы. Другие геттеры, такие как хлорид таллия калия, могут быть размещены в точке лампы
накаливания, где температура достаточно высока, чтобы слегка диссоциировать геттер; образовавшийся
таким образом хлор превращает испаряющийся вольфрам в прозрачный...
сложный.
305 Теперь найден способ, позволяющий изготавливать электрические лампы накаливания, в которых
действие геттера может точно регулироваться в соответствии с количеством вольфрама, испаряющегося за
единицу времени при рабочей температуре лампы 40. Согласно изобретению, электрическая лампа
накаливания снабжена вспомогательным электродом, покрытым геттером, который под воздействием
электрического разряда между вспомогательным электродом 45 и нитью накаливания способен генерировать
Соседние файлы в папке патенты