Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5085
.pdf
Настоящее изобретение представляет собой средство, с помощью которого создается декоративный эффект
посредством серии канавок, причем каждая серия при отражении создает контраст между яркими и тусклыми
или приглушенными поверхностями. Изделия выполнены с серией канавок или линий, характеризующихся
тем, что в поперечном сечении одна серия имеет вырезанные стенки под углом относительно стенок соседней
другой серии.
-30 Изобретение описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид
сбоку портсигара, образованного рядом вертикальных канавок, на которых чередуются светлые и матовые
или приглушенные полосы или канавки, выполненные в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, показывающий ту же сторону корпуса с другой стороны, где ранее
яркие полосы или полосы теперь выглядят как тусклые или приглушенные полосы или полосы, и наоборот.
На фиг. 3 и 4 представлены увеличенные фрагментарные изображения различных методов производства; на
фиг. 5 и 6 — фрагментарные изображения различных узоров в увеличенном масштабе, например, которые
могут быть сформированы в соответствии с методом, описанным в данном изобретении, для создания полос
или отрезков ярких и тусклых оттенков.
Рисунок 7 представляет собой изображение узоров на линиях.
Согласно одному из способов конструкции, показанному на рис. 3, изделие выполнено с помощью смежных
рядов 2 вертикальных канавок практически одинаковой ширины, имеющих V-образный или почти V-образный
вырез для образования сходящихся стенок. Ряд 1 вырезан поперечно под углом или под углом 60° к плоскости
основания изделия, так что стенки 3 имеют больший угол отклонения от плоскости основания изделия, чем
противоположные стенки 4, которые имеют более острый угол отклонения от указанной плоскости основания.
Ряд 2 канавок или линий также имеет поперечное сечение, вырезанное под углом или наклоненное к
плоскости основания, но в противоположном направлении, так что более наклонные стенки 5 и острые стенки
6 расположены на противоположных сторонах канавок или линий относительно наклонных стенок 3 и острых
стенок 4 соответственно ряда 1. Следующий ряд канавок, смежный со вторым рядом, может быть вырезан
поперечно аналогичным образом, как и первый ряд, и так далее, попеременно.
Чем больше расширяются стенки 3 и 5 канавок или линий, тем больше они обращены к передней
поверхности, и, следовательно, от них отражается больше блеска, чем от противоположных острых стенок 4 и
6 тех же самых. В результате, когда изделие удерживается в одном положении, расширяющиеся стенки 3
серии 1 в результате отражения демонстрируют большую степень блеска, чем расширяющиеся стенки 5
серии 2, от которых отражение более или менее отклоняется от наблюдателя, и, следовательно, образуются
яркие полосы или полосы, чередующиеся с полосами или полосами более приглушенного оттенка, как
показано на рис. 1. Если рассматривать изделие с другой стороны, расширяющиеся стенки 5 серии 2, которые
ранее были тусклыми, теперь становятся яркими благодаря большей степени блеска от отражения, а
расширяющиеся стенки 3 серии 1, которые ранее были яркими, теперь становятся Как показано на рис. 2,
эффект ярких и тусклых полос или полос взаимозаменяем.
В показанном на рис. 4 способе конструкции канавки или линии, вместо того чтобы быть скошенными
относительно плоскости основания, расположены рядами 1a с глубокими бороздами и в соседнем ряду 2a с
неглубокими бороздами, причем оба ряда борозд имеют одинаковую ширину. Таким образом, стенки 3a
неглубоких борозд в поперечном сечении расположены под разным углом 268,904 3 относительно стенок 4a
глубоких борозд, и, следовательно, когда изделие удерживается в одном положении, ряд 1a отражает
большую степень блеска, чем ряд 2a, тогда как, если изделие удерживается в другом положении, ряд 2a
отражает большую степень блеска, чем ряд 1a.
Вместо того чтобы канавки были непрерывными вертикальными сверху вниз по изделию, как показано на фиг.
1 и 2, они могут быть наклонными, волнистыми, перекрестными или иметь другую подходящую форму и быть
выполнены в чередующихся рядах, как указано выше.
1
.5 Например, на рис. 5 показан сильно преувеличенный узор в виде ячменных зерен, а на рис. 6 —
волнообразный узор, также сильно преувеличенный; каждый из этих узоров может быть расположен
последовательно, создавая за счет отражения яркие и матовые поверхности.
В некоторых случаях на линиях могут быть созданы узоры любого вида, например, как показано на рис. 7. Или
же узоры могут быть расположены таким образом, что они находятся на стыках соответствующих полос,
причем один сегмент узора находится на одной серии линий, а другой сегмент — на следующей серии линий,
создавая эффект скошенного узора.
В некоторых случаях между линиями обратного разреза может быть предусмотрена гладкая полоса или
поверхность для создания разнообразных эффектов.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268905A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 января 1926 г., № 2132/26 268,1.
Полная спецификация принята: 14 апреля 1927 г.
Усовершенствования в конструкции карбюраторных устройств для двигателей внутреннего сгорания и
связанные с ними разработки.
Я, Ро Слинг Морган, патентный поверенный, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Кэннон-стрит, 72-74, Лондон, E C 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
направленное мне компанией «Братья Хоупвелл», партнерством, состоящим из Чарльза Фредерика
Хоупвелла и Илена Кларка Хоупвелла, обоих граждан Соединенных Штатов Америки, ведущих бизнес под
фирменным наименованием «Братья Хоупвелл», Уотертаун, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторным устройствам для двигателей внутреннего сгорания и в
частности касается терморегулирования качества и температуры топливной смеси.
Контролировать смесь топлива и воздуха, а также температурные условия таким образом, чтобы наилучшим
образом удовлетворять всем условиям, — непростая задача, поскольку желательно, чтобы двигатель работал
при малой или нормальной нагрузке с наиболее экономичной смесью, которая является относительно слабой;
и чтобы смесь была богаче, чем необходимо для наиболее экономичной работы при больших нагрузках на
двигатель.
Кроме того, при использовании обычных коммерческих сортов бензина, доступных в настоящее время, при
холодном запуске необходимо обогащать смесь значительно больше, чем это следует из увеличения
плотности воздуха, вызванного температурой запуска двигателя, поскольку по мере снижения температуры
процент испаренного бензина уменьшается быстрее, чем происходит относительное снижение температуры.
Настоящее изобретение разработано не только с целью автоматического регулирования относительных
пропорций горячего и холодного воздуха, подаваемого во впускной коллектор или карбюратор двигателя, для
обеспечения подачи в двигатель надлежащей экономичной взрывоопасной смеси в нормальных условиях
работы, но и для обеспечения, в сочетании с этим, средств ручного управления для подачи дополнительного
количества топлива в двигатель при работе под большими нагрузками. Ранее было предложено
предусмотреть термостат, оперативно соединенный с взаимосвязанными клапанами, регулирующими подачу
горячего и холодного воздуха в карбюратор, при этом клапан горячего воздуха открыт, а клапан холодного
воздуха закрыт при запуске. Согласно настоящему изобретению, устройство для подачи воздуха в
карбюратор двигателя внутреннего сгорания, включающее впускной коллектор холодного воздуха и впускной
коллектор горячего воздуха и клапаны для указанных впускных коллекторов, характеризуется тем, что
указанные клапаны расположены соответственно при запуске двигателя, когда он холодный, чтобы
предотвратить подачу холодного воздуха и перекрыть подачу горячего воздуха. Впускной клапан,
вызывающий обогащение смеси в период прогрева двигателя, и термостатическое устройство, подверженное
воздействию тепла двигателя 7,5, постепенно воздействует на указанный клапан горячего воздуха, уменьшая
его засоряющее действие в период прогрева; и при дальнейшем нагреве двигателя постепенно закрывает
клапан горячего воздуха и одновременно 80 постепенно открывает клапан холодного воздуха.
Изобретение также включает размещение простого и недорогого термостата новой конструкции во впускном
отверстии горячего воздуха, предпочтительно внутри клапана горячего воздуха S 5, благодаря чему он
подвергается быстрому повышению температуры в период прогрева двигателя и гораздо более высоким
диапазонам температур во время работы двигателя 90, чем температуры этой смеси.
температура, подаваемая в двигатель.
905 1 4) Практическое преимущество этой конструкции заключается в возможности работы терморегулятора в
более широком диапазоне температур.
Термостат поддерживает температуру смеси в относительно узком диапазоне. Конструкция также позволяет
снижать температуру смеси, подаваемой в двигатель, в то время как температура, которой подвергается
термостат, продолжает повышаться.
Изобретение также включает в себя объединение термостатического механизма для автоматического
регулирования относительного соотношения горячего и холодного воздуха во время нормальной работы
двигателя с дроссельной заслонкой и топливным клапаном таким образом, чтобы регулировка дроссельной
заслонки осуществляла согласованную регулировку топливного клапана и термостата для увеличения
количества подаваемого топлива при работе двигателя под большой нагрузкой, а также для изменения
действия термостатического управляющего устройства таким образом, чтобы обеспечить подачу более
мощной топливной смеси 2,5 в двигатель.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже и применен к
автомобильному двигателю типа Ford.
-I В рисунках:
Фиг. 1 — боковой вид автомобильного двигателя типа Ford с штатным карбюратором и средствами подачи
горячего и холодного воздуха в указанный карбюратор 3, иллюстрирующий пять примененных к нему
изобретений; Фиг. 2 — вид сверху, частично в горизонтальном разрезе механизма, изображенного на Фиг. 1;
Фиг. 3 — вид, в основном в продольном разрезе, через дроссельную заслонку и термостатическое устройство,
с помощью которого она управляется; Фиг. 4 — вид с торца предпочтительной формы термостатически
управляемой дроссельной заслонки, изображенной на Фиг. 3; Фиг. 5 — вертикальный разрез по линиям 5-5
Фиг. 3, вид справа налево; Фиг. 6 — вид спиральной катушки из полосы биметаллического термостатического
металла, используемой для приведения в действие дроссельной заслонки; Фиг. 7 — разрез
термостатического клапана по линиям 5-5 Фиг. 3, вид слева направо. На фиг. 8 показан боковой вид части
впускного коллектора двигателя, изображенного на фиг. 1, карбюратора, средств регулирования
относительного количества подаваемого к нему горячего и холодного воздуха, а также средств, управляемых
рычагом дроссельной заслонки для координации относительных пропорций топлива и горячего и холодного
воздуха, подаваемых в карбюратор; для упрощения иллюстрации рычаг 60 и связанные с ним детали,
упомянутые ниже, показаны на ближней стороне устройства, но из следующего описания будет очевидно, что
они находятся на дальней стороне, как и рычаг 34, упомянутый ниже; на фиг. 9 показан вертикальный разрез
впускного отверстия для горячего и холодного воздуха в карбюратор, на котором в проекции показан
дроссельный клапан на впуске горячего воздуха и клапан 7,5 на впуске холодного воздуха в положении
холодного запуска; Рис. 10 представляет собой аналогичный вид, иллюстрирующий относительное положение
клапанов горячего и холодного воздуха после того, как тепло от двигателя 80 привело в действие
термостатически управляемый клапан в достаточной степени для подачи относительно небольшого
количества холодного воздуха, например, во время работы в холодную погоду; рис. 11 представляет собой
аналогичный вид, иллюстрирующий положение дроссельной заслонки и клапана холодного воздуха, когда
вход горячего воздуха находится в сильно нагретом состоянии и при этом термостатически управляемая
дроссельная заслонка 90 ограничивает подачу горячего воздуха, в то время как клапан холодного воздуха
находится в положении, позволяющем подавать в основном максимальное количество холодного воздуха,
например, во время работы в жаркую погоду; рис. 12 представляет собой детальный вид, иллюстрирующий
механизм управления положением дроссельной заслонки при ее активации рычагом дроссельной заслонки;
На рис. 13 представлен вид, аналогичный рис. 8, в разрезе, иллюстрирующий сплошными линиями
относительное положение дроссельной заслонки, термостатически управляемого клапана дроссельной
заслонки и клапана подачи холодного воздуха, когда дроссельная заслонка находится в закрытом или
холостом положении, а пунктирными линиями — относительное положение этих клапанов во время открытия
дроссельной заслонки.
В настоящем документе описаны предпочтительные варианты осуществления изобретения 110,
применительно к двигателю внутреннего сгорания типа Форда, который схематически изображен и включает в
себя множество цилиндров 1, в которые взрывчатая смесь 11,5 подается через впускной патрубок 2 и
коллектор 3, а из которых в цилиндры продукты сгорания выводятся через выпускной коллектор 4. Могут быть
предусмотрены любые подходящие средства для подачи топлива во впускной коллектор таким образом,
чтобы оно могло испаряться и соответствующим образом смешиваться с воздухом перед попаданием в
цилиндры.
В представленных вариантах осуществления изобретения 125 карбюратор обычного типа, имеющий
горизонтальный трубопровод 5, закреплен на фланцевом конце впускного коллектора 2. Карбюратор имеет
обычную камеру, содержащую жидкость, или поплавковый канал 6 для топлива 130 268 905, снабженный
портом 7, сообщающимся с трубопроводом 5, и этот порт 7 управляется игольчатым клапаном 8, имеющим
резьбовую часть, входящую в зацепление с дополнительными резьбовыми соединениями в выступе 9,
выступающем вниз от верхней стенки трубопровода. Желательно, чтобы игольчатый клапан 8 был снабжен
обычной головкой 10, с помощью которой его можно регулировать вручную.
В данной конструкции игольчатый клапан также приспособлен для управления движением рычага
дроссельной заслонки, и для этой цели к нему прикреплен рычаг 111, снабженный повернутой в обратную
сторону концевой частью, которая зажимается винтом на штоке игольчатого клапана 8.
Рычаг 11 обычно удерживается в упоре 12 с помощью винтовой пружины 13.
Конец рычага 11 выступает на пути рычага 14, имеющего петлеобразную концевую часть, которая зажимается
винтом 15 с тягой 16, посредством которой управляется рычаг дроссельной заслонки 17. Рычаг дроссельной
заслонки 17 соединен с валом 18 дроссельной заслонки 19 обычного типа «бабочка», которая расположена в
трубопроводе 5 в непосредственной близости от фланца, с помощью которого карбюратор крепится к
впускному коллектору 2.
Рычаг дроссельной заслонки 17 снабжен боковыми выступающими рычагами 20 и 21, предназначенными для
ограничения перемещения рычага дроссельной заслонки, а рычаг 21 также снабжен установочным винтом 22,
который может быть отрегулирован таким образом, чтобы зацепиться с упором 12 для ограничения
закрывания дроссельной заслонки. Рычаг 14 соединен с управляющим тягой дроссельной заслонки 16' с
ручным управлением, предпочтительно в таком положении, чтобы зацепиться с рычагом 11, который
соединен со штоком игольчатого клапана, приблизительно в тот момент, когда дроссельная заслонка
проходит положение, которое позволяет примерно половине максимального потока смеси проходить через
впускной коллектор в двигатель.
Карбюратор может также быть снабжен обычным управляемым вручную дроссельным клапаном 24,
приводимым в действие рычагом 25, и соответствующими соединениями от него к приборной панели
автомобиля, но это не является частью настоящего изобретения. Настоящее изобретение предусматривает
селективную подачу горячего или холодного воздуха или регулируемой смеси горячего и холодного воздуха в
карбюратор с целью испарения топлива и обеспечения подходящей смеси для условий работы двигателя, при
этом количество подаваемого горячего и холодного воздуха регулируется таким образом, чтобы в двигатель
подавалось соответствующее количество надлежащей смеси при различных условиях запуска и работы
двигателя, включая легкие, нормальные и тяжелые нагрузки. Горячий воздух подается в карбюратор из
«горячей печи», которая состоит из открытого с торца кожуха из листового металла 26, который частично или
полностью окружает часть выхлопного трубопровода и снабжен нисходящим трубчатым каналом 27,
сообщающимся с центральным элементом. 28 Т-образного трубопровода, один конец 29 которого
предпочтительно телескопически соединен с 75 трубопроводом 5 карбюратора, а другой конец 30 которого
открыт и образует вход для холодного воздуха.
На конце Т-образного воздухозаборника, предназначенном для подачи холодного воздуха, расположен
клапан 31. На входе горячего воздуха расположен дроссельный клапан 32 типа «бабочка», управляемый
термостатическим устройством, на которое воздействует тепло от двигателя.
Вал 33 дроссельного клапана 32 полый и соединен с рычагом 34, который, в свою очередь, соединен звеном
35 с рычагом 30, имеющим раздвоенный конец 37, который регулируется и надежно закреплен винтом 38 на
валу 39 клапана холодного воздуха 90 31.
Дроссельная заслонка 32 изначально устанавливается, когда двигатель холодный, для регулирования или
перекрытия подачи горячего воздуха, а клапан холодного воздуха изначально устанавливается, когда
двигатель холодный, для предотвращения попадания воздуха через вход холодного воздуха. Рычаги 34 и 36 и
соединительная тяга 35 имеют такие пропорции и угловое расположение, что клапан холодного воздуха будет
оставаться закрытым или практически закрытым, пока дроссельная заслонка поворачивается на
значительное расстояние термостатическим устройством по мере увеличения температуры двигателя. Но при
дальнейшем повороте дроссельной заслонки 190 при дальнейшем повышении температуры двигателя клапан
холодного воздуха будет открываться с возрастающей скоростью по мере приближения дроссельной
заслонки 32 к полностью открытому положению и его прохождения. При дальнейшем повышении температуры
двигателя дроссельная заслонка будет поворачиваться дальше, вызывая перекрытие подачи горячего
воздуха, в то время как клапан холодного воздуха будет открываться дальше во время этого перекрытия.
Термостатически управляемый дроссельный клапан 32 расположен внутри воздухозаборника 28 таким
образом, что он подвержен воздействию не только горячего воздуха, протекающего через указанный
воздухозаборник из горячей печи, но и частично влиянию холодного воздуха из окрестностей; таким образом,
предотвращается перегрев термостатического устройства. Дроссельный клапан, изображенный на фиг. 3, 4,
5, 6 и 7 прилагаемых чертежей, представляет собой двухсекционный корпус, имеющий взаимодополняющие
цилиндрические центральные части 40; 41, смежные концы 130 268 A;D 05, которые телескопически
расположены, как показано на рис. 3. Цилиндрические части корпуса 40, 41 снабжены противоположными
выступами 42, 43 (см. рис. 2 и 5 4), которые образуют утолщенные концы поворотного клапана, и две части
корпуса скреплены винтами 44 и 45. Цилиндрические части 40 и 41 не простираются на всю длину клапана, а
сужаются, образуя относительно узкие концевые участки 46, 41, прилегающие к стенке корпуса, которые
предотвращают залипание при накоплении пыли или песка на корпусе, а также позволяют клапану пропускать
больше воздуха при повороте в открытое положение, чем тот, который мог бы пройти через трубопровод,
если бы цилиндрическая часть корпуса клапана полностью простиралась до внутренняя стенка трубопровода
28.
Термостатическое устройство расположено внутри камеры сформированного таким образом дроссельного
клапана и выполнено из биметаллической полосы, намотанной в виде спирали 2, один конец которой жестко
закреплен, а другой конец соединен с клапаном.
Показанное термостатическое устройство включает в себя двойную спиральную катушку из
высокометаллического термометалла. Такое термостатическое устройство изображено на фиг. 6 и включает в
себя биметаллическую полоску 48, оба конца которой намотаны внутрь от середины полоски. Один конец 49
одной из катушек помещен в паз в головке зажимного стержня 50', который проходит аксиально через полый
вал 51, на котором вращательно установлен конец дроссельного клапана. Головка зажимного стержня
сплющена с противоположных сторон параллельно своей оси 7 и снабжена коническим выступом, который
входит в зацепление с соответствующей конической поверхностью на соседнем конце полого вала. Паз в
головке перпендикулярен сплющенным поверхностям головки и выступает в стержень за пределы выступа
указанной головки.
Другой конец стержня 50 имеет резьбу и снабжен стопорной шайбой. Таким образом, при установке гайки 53
стержень 50 будет перемещаться в осевом направлении, а конический выступ головки стержня будет плотно
прижат к соответствующей резьбе на конце полого вала 51, и при этом выступы головки будут плотно
зажимать конец термостатической катушки. Стержень и вал также будут сжаты вместе. Один конец полого
вала 51 проходит через выступ 52, выступающий радиально от стенки входного канала 28, и закреплен от
вращения винтом 54, который проходит через выступы 52 и входит в зацепление с валом, таким образом,
конец 49 термостатической катушки регулируемо закреплен от вращения.
Противоположный конец 55 катушки аналогично зажат в пазу в сплющенной головке 7 стержня 56, который
проходит аксиально через полый вал 33, к которому прикреплен рычаг 34, соединенный с клапаном холодного
воздуха. Полый вал 33 вращательно установлен в выступе 57 75, выступающем из стенки воздухозаборника
горячего воздуха, в аксиальном положении относительно выступа 52. Полый вал 33 имеет паз на конце и
принимает позиционирующий ключ 58, который проходит через стержень 56, а также входит в паз 80 в
концевой части 46 дроссельного клапана. Стержень 56 снабжен гайкой, которая при установке втягивает
стержень аксиально и зажимает головку на конце спиральной катушки, как описано выше, в то время как ключ
58 соединяет концевую часть 46 дроссельного клапана со валом 33 и стержнем 56.
В силу такой конструкции, очевидно, что поскольку один конец 49 термостатической катушки жестко
закреплен, а другой конец 55 прикреплен к валу 33 и концу 46 секции 41 полого корпуса клапана, изменения
температуры горячего воздуха, воздействующие на термостатическую катушку, вызовут вращение
дроссельного клапана. Использование непрерывной двойной спиральной катушки, концы которой намотаны
внутрь, позволяет достичь максимальной жесткости при заданной длине и толщине полосы
термостатического металла. Кроме того, достаточный отрезок термостатического металла, обеспечивающий
необходимую амплитуду движения, может быть намотан в такое небольшое пространство, что его можно
легко поместить в дроссельный клапан.
Т-образный воздухозаборник для горячего и холодного воздуха, ведущий к карбюратору с термостатически
управляемыми клапанами, представляет собой устройство, предназначенное для установки на обычный тип
карбюратора двигателя Ford и других аналогичных типов, и предназначенное для подачи горячего и
холодного воздуха в карбюратор, включающий в себя воздухозаборник для горячего воздуха и
воздухозаборник для холодного воздуха, дроссельную заслонку во воздухозаборнике для горячего воздуха,
обычно расположенную таким образом, чтобы ограничивать подачу горячего воздуха в карбюратор,
термостатическое устройство, зависящее от температуры двигателя и способное управлять указанной
дроссельной заслонкой, клапан во воздухозаборнике для холодного воздуха, первоначально расположенный
таким образом, чтобы предотвратить подачу холодного воздуха, со средствами, соединяющими указанную
дроссельную заслонку и клапан холодного воздуха, способный во время запуска двигателя допускать
первоначальное открытие дроссельной заслонки, в то время как клапан холодного воздуха остается
закрытым, а затем постепенно открываться, увеличивая скорость открытия клапана холодного воздуха
относительно движения открытия Заслонку дроссельной заслонки следует открывать до достижения
подходящей температуры двигателя, а при дальнейшем повышении температуры она должна постепенно
создавать эффект «задушивания», в то время как клапан подачи холодного воздуха должен открываться до
полного открытия.
Относительное положение дроссельного клапана и клапана подачи холодного воздуха в пусковом положении,
в режиме работы при низкой температуре и в режиме работы при высокой температуре показано
соответственно на рис. 9, 10 и 11:
Автоматическое термостатическое управление дроссельной заслонкой и клапаном подачи холодного воздуха
было описано ранее независимо от управления подачей топлива или дроссельной заслонкой. Однако
настоящее изобретение также предусматривает использование в сочетании с термостатическим управлением
входами горячего и холодного воздуха таких средств, как устройства 11–15, описанные ранее и
проиллюстрированные на фиг. 1, 2, 8 и 13, которые приводятся в действие перемещением дроссельной
заслонки для обогащения смеси при работе двигателя под большой нагрузкой. При этом, когда дроссельная
заслонка перемещается за пределы положения полуоткрытой заслонки, смесь обогащается по мере
дальнейшего перемещения заслонки в положение полного открытия. Следует напомнить, что рычаг 14 не
входит в зацепление с рычагом 11 для открытия топливного клапана 8 до тех пор, пока не потребуется начать
увеличивать обогащение смеси.
В таких условиях подача горячего и холодного воздуха под действием термостатического регулятора
коррелируется с подачей топлива таким образом, чтобы обеспечить мощную смесь при работе двигателя под
большой нагрузкой, в то время как термостатическое устройство настроено таким образом, чтобы создавать
слабую смесь при работе двигателя под нормальной нагрузкой.
Усовершенствование изобретения заключается в таком соединении рычага управления дроссельной
заслонкой с термостатическим устройством, при котором настройка термостатического устройства может
изменяться в зависимости от положения дроссельной заслонки. В полном варианте осуществления
изобретения, показанном на фиг. 8 и 13, один конец рычага 60 вращательно установлен на полом валу 33
дроссельной заслонки, как будет показано далее более подробно. Другой конец рычага 60 соединен
карданным шарниром 61 со звеном 62, противоположный конец которого соединен карданным шарниром 63 с
рычагом 64 дроссельной заслонки. Карданные шарниры 61 и 63 выполнены в виде L-образных элементов,
имеющих на одном конце шарики, установленные в соответствующих гнездах соответственно на рычагах 60 и
рычаге дроссельной заслонки 64, а другие концы L-образных рычагов выполнены в виде внутренних
резьбовых втулок 65, 66, в которые входят резьбовые концы звена 62. Таким образом, эффективное Длина
звена 62 может регулироваться. Дополнительные средства регулировки относительного положения
дроссельного клапана 70 могут быть обеспечены соответствующими соединениями, позволяющими изменять
радиальную длину рычага 60.
В полной реализации изобретения 75, показанной на фиг. 8 и 13, как указано выше, рычаг 60 вращательно
установлен на концевой части полого вала 33, который проходит через корпус. Рычаг 60 взаимодействует с
рычагом 67 разъемного кольца 68, которое зажимается на валу 33 установочным винтом 69. Спиральная
пружина 70, намотанная на ступицу рычага 60 (см. фиг. 12), который вращательно установлен на валу 33, ее
концы взаимодействуют соответственно с рычагом 60 и рычагом 6. Пружина 70, как правило, удерживает
рычаг 67 прижатым к другому рычагу. Однако предпочтительно использовать относительно легкую пружину,
чтобы термостатический регулятор мог вращать вал 33, на котором закреплен рычаг 67, против его действия.
Втулка 68 снабжена боковым рычагом 71, имеющим установочный винт 72, конец которого приспособлен 95
для зацепления с подходящим штифтом или выступом на входном трубопроводе 28, что ограничивает
движение рычага 67 и тем самым предотвращает такое вращение вала, которое вызвало бы чрезмерное
вращательное движение дроссельного клапана, в то время как дальнейшее движение рычага 60 допускается
за счет деформации пружины 70.
Работа устройства более наглядно показана на рис. 13, где на рис. 105 показаны стенки воздуховода, из
которых извлечены дроссельная заслонка, термостатически управляемый дроссельный клапан и клапан
подачи холодного воздуха. Эти клапаны показаны в нормальном положении, когда дроссельная заслонка
закрыта, а двигатель работает на холостом ходу. В этом состоянии, когда дроссельная заслонка закрыта,
дроссельный клапан находится в частично открытом положении, а клапан подачи холодного воздуха — в
закрытом положении. Когда дроссельная заслонка перемещается в открытое положение, рычаг 62
перемещается вправо, поворачивая рычаг 60 вокруг своей оси. Рычаг 67 обычно расположен на таком
расстоянии от рычага 60, что он не будет задействован во время первоначального перемещения дроссельной
заслонки в открытое положение. Однако дальнейшее перемещение дроссельной заслонки в открытое
положение приведет к тому, что рычаг 60 войдет в зацепление с элементом 67 (если термостатически
управляемый элемент еще не сработал) и тем самым повернет дроссельный клапан в положение, показанное
пунктирными линиями на рис. 13. Достаточное вращательное движение дроссельной заслонки 130 (3 c 8 O) в
указанном направлении вызовет вращение клапана подачи холодного воздуха в открытое положение,
независимо от того, вызвано ли такое движение вращением дроссельной заслонки -5 движением рычагов -60
и 67 ' или термостатическим действием масла C внутри дроссельной заслонки.
Таким образом, в положение с полностью открытой дроссельной заслонкой в двигатель подается более
холодный воздух, чем при других положениях дроссельной заслонки, что позволяет использовать для питания
двигателя смесь большей плотности и, следовательно, с более высокой объемной эффективностью, а также
увеличивает максимальную мощность двигателя.
-1 В этой полной конструкции, показанной на фиг. 8 и 13, подача топлива также регулируется механизмом
дроссельной заслонки, как описано ранее, но поскольку по мере снижения температуры заряда необходимо
также увеличивать количество топлива, которое должно происходить по мере приближения дроссельной
заслонки к полностью открытому положению. Это достигается путем удлинения рычага 14 таким образом,
чтобы он зацеплял рычаг 11 в точке, расположенной ближе к дроссельной заслонке, чем в конструкции,
показанной на фиг. 1 и 2, в которой термостатически управляемые клапаны горячего и холодного воздуха
изначально установлены.
В силу данной конструкции теперь будет понятно, что такая корреляция между движениями дроссельной
заслонки и клапанов, подающих соответственно горячий и холодный воздух в карбюратор, создается таким
образом, что температура подаваемого в карбюратор воздуха изменяется при изменении положения
дроссельной заслонки, а плотность смеси, подаваемой в двигатель, также может изменяться при
определенных условиях.
Вкратце, функции и преимущества, которые можно получить, следующие: при использовании
термостатически управляемого дросселя, функционально соединенного только с клапаном холодного
воздуха, устройство обеспечивает подачу надлежащей смеси в период прогрева и подачу подходящей смеси
при надлежащей температуре во время работы двигателя при любых атмосферных температурах. При
использовании дроссельной заслонки в сочетании с игольчатым клапаном, как описано выше, достигается
дополнительное преимущество в виде возможности работы с наиболее экономичной смесью при нормальных
нагрузках.
Для обеспечения подачи наиболее мощной смеси во время работы при больших крутящих моментах на
любой скорости, на которой работает двигатель, это позволяет двигателю работать наиболее
удовлетворительно в любых условиях подъема в гору. Когда термостатически управляемый дроссельный
клапан соединен с дроссельной заслонкой (как на рис. 8), при работе под нагрузкой могут использоваться
более высокие температуры, что обеспечит повышенное ускорение двигателя при сохранении наиболее
экономичной смеси, и температура смеси может быть снижена при почти полностью открытой дроссельной
заслонке, чтобы подавать в двигатель плотную и мощную смесь в условиях больших крутящих моментов.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения, а также то, каким образом оно
должно быть выполнено, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268906A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 октября 1926 г. № 2195/26 2689906. Осталось всего одна комната; 12 октября 1926 г.
Завершено: 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство автоматической регулировки электрических усилителей.
Мы, Cif ARL Es ROB NnÄSON, из компании "Dul to the amplifier It consists of one or verton", Northwood, Middlesex,
more amplifying and rectifying therAR.T Hu R CARL Yix E Tnxrmis, из компании "Eth mnionie valves coupled in a
well known wood", Curzon Avenue, Beaconsfied, anode circuit of the rectifyBucks, and CHARLE S AR Bi OTT
BE,,Rn, of ing valve containing a high resistance 50 34, Wymiond Street, Putney, London, shunted by a capacitor by
appropriate S.W 15, all being British subjects, do adjustments - this resistance condenser hereby declare the nature
of this inven combination to be as following quickly a unidirectional potential proportional to the average value of the
55 In the telephony transmission of currents received by the amplifier rectispeach or music, over проводов или с
помощью системы однонаправленного сигнала. Однонаправленный потенциал беспроводной телефонии,
иногда приобретаемый таким образом, применяется к сетке необходимого, путем усиления или иным
способом, другого трехэлектродного клапана, анод которого, в конечном итоге, напрямую соединен с
трансформатором или другой частью основного усилителя, выходящего из передающей системы, для
усиления или музыки, несмотря на значительные колебания громкости речи или музыки. Таким образом,
внутренний пример, обычный телефонный субмикроволновый усилитель, который изменяется в зависимости
от значения, из-за слабости речи или неэффективности линий и аппаратуры. Трехэлектродный клапан
работает как шунт или нагрузка на усилитель; И можно организовать автоматическое регулирование
шунтирующих или резистивных токов в зависимости от громкости речи или других факторов, чтобы они были
обратно пропорциональны почти постоянному значению тока на входе усилителя, несмотря на значительные
колебания, в определенных пределах.
ток -излучается от передающего устройства. Кроме того, путем соответствующей регулировки аппарата
артикуляция и тон речи или музыки остаются заметно измененными, а комбинация резистора и конденсатора
и работа трехэлектродного усилителя с переменным импедансом 75. При применении нашего изобретения
электрическая лампа подчиненного аппарата подается на усилитель известного типа, включая одну или
несколько термоэлектронных ламп. При постоянной громкости речи или музыки с помощью другого
подчиненного аппарата усиление этого усилителя автоматически регулируется, так что А, во-первых,
амплитуда речи или других вариаций - амплитуды входного тока усилителя. Другой метод применения
усилителя с приблизительно постоянным импедансом, трехэлектродный клапан, имеет выходное
сопротивление 85 Ом. В качестве примера метода, где его можно вставить в одно плечо моста Уитстона,
чтобы получить входной сигнал 7, так что он работает для изменения характеристик подчиненных устройств.
Соотношение между приложенным потенциалом и током между двумя клеммами, которые подключены к
любой удобной части моста, и током между другими клеммами усилителя, так что он работает от основного
усилителя.
Цена составляет 141 268 906. В общем, переменное сопротивление передаваемой речи или звука может быть
включено последовательно и/или в беспроводную станцию.
шунт, с соответствующей схемой основного усилителя. Дата: 25 января 1926 г.
Очевидно, что наше изобретение может быть использовано С. Робинсоном.
может использоваться вместо ручного управления для A C TIMMIS.
Не допускайте превышения допустимой крепости пива C A.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Means-for -the Automatic Reg 1 ion o El Cti Am lfes We, Cii A Ri Es Ro Bimsoi, of_"Dulver be_ amplified, connected
between the 65 ten " Kewflrry Road, Northwood, cathode and grid of the valve The Middles 6 x-x; Aifgb R u -CAt YLE
Tinns -of fbormer method utils the curved por"Ethwood",_ Curzon_ Avenue, Beacons tion of the grid voltage and
anode current field, Buckinghamshire, and Cn TARWI S characteristic curve and therefore intro-
3 BOTT BEER, 34, Wymiond Street, вызывает искажение, в то время как последний метод (70 Putney, London):
_S W _ 15, all British ' использует механическое движение, которое sfuljectg, do -herebv declare nature 'bntails
limit to speed with which the this invention and which way the switching operation can be executed.
То же самое, должно быть выполнено, в частности. Одна из целей нашего изобретения — однозначно описать
и определить и автоматически контролировать громкость полностью электрическими средствами без
механических средств. Это изобретение относится к автоматическому движению таким образом, чтобы
избежать любого регулирования электрического демпфирования, что приводит к существенному искажению
сигналов в усилителе. При электрической передаче речи усилитель.
При передаче музыки или других сигналов по проводам или средствами беспроводной телефонии энергия
или другие сигналы посредством переменного тока слышимых или более высоких частот обычно изменяется
в широком диапазоне в соответствии с настоящим изобретением. В таких случаях целесообразно
использовать полностью электрические средства управления системой передачи, чтобы автоматически
регулировать громкость на выходных клеммах усилителя в цепи передачи.
Однако, входная энергия может быть любой, например, такой; под автоматическим управлением
подразумевается, например; Может потребоваться регулирование значительных колебаний величины
входного тока в системе передачи таким образом, чтобы входной ток усилителя, производимый на приемном
конце телефонной магистральной цепи, оставался тем же, но имеет тенденцию вызывать колебания,
Соседние файлы в папке патенты