Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5082
.pdf
11), который перемещается вместе с поршнем меньшего диаметра 112 в отверстии промежуточной стенки 80,
в то время как поршень большего диаметра 111 направляется в камеру 82 под средним давлением. При
слишком высоком относительном давлении в камере высокого давления поршень iii выталкивается вниз до
тех пор, пока отверстие 113 и поперечное отверстие 114 не соединят камеру высокого давления 80 с
углублением камеры 82 под средним давлением, и эмульсия может пройти мимо. Штифт 116, проходящий
через верхний конец ступицы промежуточной стенки 80, предотвращает удар поршня о стенку 80.
Движение дифференциального поршня вниз ограничено дном камеры.
Для предотвращения образования обратного давления в пространстве между поршнем 111 и промежуточной
стенкой 80, это пространство соединено несколькими отверстиями 317 с углублением 318 на внешней стороне
втулки 71 и отверстием 117 во втулке 1 Do 79 с отверстием 118 (рис. 2). Отверстие 118 ведет к круговой
канавке 120 соединения 119 всасывающей линии 5. Продольное отверстие 121 (рис. 3) в соединении
сообщается с пространством 122 105 между соединением и гайкой 123, которая удерживает втулку 124,
закрепленную на напорной линии 6, прижатой к носику 125 всасывающей линии 5, а носик — к седлу в
соединении 119 110. Пространство 122 сообщается с внутренней частью линии 6 через отверстия 126, что
позволяет избыточной эмульсии проходить. В топливный бак 4. Для предотвращения слишком высокого
давления в цепи 115 82 в ступице дифференциального поршня 111 установлен предохранительный поршень
131 (рис. 11), который удерживается пружиной 132 на штифте 133. Увеличение давления в камере 1290 82
прижимает поршень 131 обратно до тех пор, пока отверстия 134 в поршне не позволят эмульсии попасть в
углубление 135. Углубление 135 сообщается через отверстие 136 с пространством между
дифференциальным поршнем 1-25 111 и промежуточной стенкой 80, откуда избыток эмульсии отводится в
отверстие 118 и в топливный бак 4, как описано выше.
Относительная регулировка вращающегося распределителя I-90 v i t i J r 1 t 2 G 8,846, как показано на рисунке
5, осуществляется путем осевого перемещения ведущей спиральной шестерни 72 (рис. 4). Эта шестерня
радиально закреплена на главном валу 21 6 с помощью ряда шлицов или шпонок, но может перемещаться и
осевым образом. Для этой цели на шестерне предусмотрен выступ 211, который удерживается осевым
образом между поверхностью втулки 212 и крышкой 213, прикрепленной к втулке. Втулка 212 снабжена
резьбовой частью 214, таким образом, при вращении втулки спиральная шестерня 72 перемещается осевым
образом вправо или влево, что вызывает относительное вращательное движение ведомой шестерни 73 за
счет спиральной формы зацепляющихся зубьев. Шестерня 72 находится в подшипнике на втулке 215, которая
также поддерживает вал 21. Коленчатый вал 21 находится в подшипнике на другом конце втулка 210, которая
крепится в основании 3 насоса с помощью установочного винта 209.
Для облегчения сборки насоса диаметр этой втулки 295 был сделан достаточно большим.
Для автоматического регулирования начала впрыска эмульсии в камеру сгорания при различных скоростях
двигателя предусмотрен валовый регулятор. Спиральная шестерня 73 (рис. 5) не соединена напрямую со
втулкой 71, а прижимается к выступу втулки 218 с помощью трубки 216 и шайбы 217. Втулка 218 является
частью корпуса регулятора 219 и входит в подшипник во втулке 220, запрессованной в отверстие основания
насоса 3. В отверстии втулки 218 находится вал 74, который был фрезерован для приема язычка 75 втулки 71.
Спиральная пружина 222 закреплена одним концом к штифту 223 в стенке корпуса регулятора 219, а другим
концом — к аналогичному штифту 224 в ступице крышки 225. Крышка одновременно служит для закрытия
корпуса 219 и плотно прижимается к выступу вала 74 с помощью орех 22-6.
Корпус регулятора 227 (рис. 8) с двумя направляющими штифтами 228 и 229, расположенными друг напротив
друга, крепится штифтом 230 к валу 74. Два груза регулятора 231 и 232 перемещаются по штифтам 228 и 229
с помощью трех небольших роликов 233 каждый. Для уменьшения трения ролики снабжены на обоих концах
коническими наконечниками, которые упираются в соответствующие углубления небольших штифтов 234 и
235. Последние впрессованы в отверстия в грузах 231 и 232 (рис. 10). В центре тяжести каждого груза
регулятора с каждой стороны расположены по одному ролику 236 и 237 на штифтах 238 и 239. Ролики
перемещаются в кулачковых канавках 240 и 241 (рис. 9), которые выполнены в корпусе 218, а также в
промежуточной стенке 242. Каждая скорость вращения Для работы двигателя требуется различное
крутильное движение регулятора или вала 74 относительно приводной втулки 218. Сила натяжения пружины
222 изменяется в зависимости от начального натяжения, приложенного к ней, и от величины этого
крутильного движения. Центробежная сила грузов регулятора зависит от скорости вращения и от радиального
расстояния от центра вращения. Обе силы действуют на ролики 236 и 237. Для того чтобы эти ролики и,
следовательно, вал 74 могли совершать определенное угловое движение относительно корпуса 219 при
заданной скорости и занимать в этом положении состояние покоя, результирующая сил, действующих на
ролики, должна быть перпендикулярна кривой, в то время как в соседних положениях должна оставаться
составляющая силы, стремящаяся повернуть вал 74 в нужном направлении. С увеличением скорости
двигателя ролики 236 и 237 перемещаются под действием грузов регулятора 231 и 232. Спиральные канавки
240 и 241 идут в направлении стрелок на рис. 9 и, таким образом, изменяют угловое положение вала 74 и
втулки 71 относительно корпуса 219: Снижение скорости двигателя, конечно, 95 вызывает движение в
противоположном направлении. В случае, если наиболее благоприятное время впрыска топлива, то есть
угловое крутильное движение между валом 74 и втулкой 218, было определено для различных скоростей
определенного двигателя внутреннего сгорания, форма канавок 240 и 241 может быть легко вычислена
аналитически, а также проверена впоследствии с помощью простого измерительного инструмента 10.5 В
корпусе 1 насоса расположена дополнительная камера давления 251 (рис. 7) для установки: камеры давления
под давлением после периода покоя. Камера 251 закрыта. 1 л O через винтовую пробку 252 сообщается через
отверстие 253 и вертикальное соединительное отверстие 2150 с линией высокого давления 58 (рис. 5) между
насосом и регулирующим устройством. Предохранительный клапан 11 255, нагруженный пружиной 254,
предотвращает утечку эмульсии, приготовленной в камере 251, но позволяет насосу повторно наполнять
камеру 251 при необходимости.
Шарик 255 можно поднять из его гнезда 1,20, нажав на штифт 256 с головкой 257.
Затем накопленная эмульсия расширяется в напорной магистрали и вызывает повышение давления, степень
которого зависит от размеров камеры 251 и камер 12,5, находящихся под высоким и средним давлением, а
также от качества используемой эмульсии. Конусообразная деталь 258 крепится к штифту 256, чтобы
предотвратить утечку эмульсии за штифт 1-0,j. Для того чтобы объем топливопровода и трение в нем были
сведены к минимуму, отверстия 87 (рис. 5 и 14) и диаметр топливопровода 271 (рис.
16) Вблизи регулирующих элементов были созданы конструкции большего диаметра, чем вблизи камеры
сгорания. Для этой цели предусмотрена одна или несколько ступеней, выполненных путем пайки или сварки
трубки 272 меньшего диаметра с коническим отверстием 273 к трубке большего диаметра 271 с трубчатой
втулкой 274 в качестве крышки.
Для того чтобы сконструировать клапан, ведущий к камере сгорания, с малым объемом и низким
сопротивлением, топливопровод 272 вставляется аксиально в шток 275 (рис. 16) и удерживается винтом 276,
припаянным к трубке, прижатым к коническому седлу отверстия в штоке 275.
Таким образом, отверстие 277 в трубке 272 плавно входит в отверстие штока 275. Конец штока скользит в
отверстии втулки 278. Сам клапан 279 запрессован в нижний конец отверстия втулки 278. Отверстие в штоке
275 находит продолжение в отверстии клапана 279, которое простирается почти до конического конца
клапана, и несколько небольших отверстий 280 соединяются с пространством 281 под загнутой частью
конической поверхности клапана 279. Втулка 278 с клапаном 279 скользит во втулке 345 282, запрессованной
в корпус клапана 283. Втулка 278 и клапан 279 изготовлены из двух частей, чтобы иметь сквозное отверстие в
части 2, которое можно регулировать и притирать гораздо лучше, чем глухое отверстие. Пружина 284
Вставленный между втулкой 278 и резьбовым регулировочным винтом 285, последний удерживается от
перемещения установочным винтом 286 и заглушкой 287 из более мягкого материала. Выступ 288 на штоке
275 упирается в винт 289.
Волна давления, распространяющаяся по топливопроводу, поднимает клапан 279 и втулку 278, преодолевая
давление пружины 284, до тех пор, пока верхний конец клапана 279 не коснется конца штока 275.
При уменьшении давления в топливопроводе клапан 279 снова фиксируется пружиной 284. Шток 275, хотя и
не соединен с клапаном 279 напрямую, может частично следовать за движениями этого элемента, а плечо
288 ограничивает движение в одном направлении. Топливная эмульсия подается через отверстие C60 290 в
камеру сгорания. Отверстие не обязательно должно быть очень маленьким, как при безвоздушном впрыске,
поскольку в данном случае расширение заключенного воздуха очень эффективно разрывает частицы
топлива. На фиг. 17 показана несколько иная форма корпуса клапана без отдельной втулки 282, но для
обеспечения сквозного отверстия для клапана 279 с втулкой 278 предусмотрен отдельный нижний конец 270,
который привинчивается к корпусу клапана 283.
Даже при очень точном изготовлении и установке клапана и его деталей предотвратить небольшую утечку 7
сложно. Для того чтобы отвести любую возможную утечку обратно в насос, предусмотрена вторая трубка 291,
окружающая линию 271, 272 с определенным зазором. Трубка 291 80 соединена с клапаном гайкой 292,
которая прижимает расширенный конец 293 трубки 291 к промежуточной трубчатой части 294, которая имеет
вырез с одной стороны, чтобы ее можно было снять после 85 затягивания гайки 292. Это необходимо для
доступа к винту 276.
Отверстие в гайке 289 обеспечивает штифту 275 достаточный люфт, чтобы любая утечка могла проходить в
трубку 291 90. Соединение трубопроводов с корпусом насоса 1 (рис. 5) выполнено аналогичным образом.
Заглушка 295, ввинченная в корпус 1, имеет центральное отверстие 296, расположенное на одной линии с
отверстием 87. Гайка 297 95 ввинчивает втулку 298, припаянную к трубке 291, в носик 299, а последний — в
седло заглушки 295. Носик 299 крепится к топливопроводу 271. Внутреннее пространство трубки 291
сообщается 100 через небольшие отверстия 300 во втулке 298 с камерой 301 внутри гайки 297, и эта камера
соединена через отверстие 302 с круглым каналом 303 на поверхности заглушки 295. Отверстие 304 105 и
поперечные отверстия Трубы 305 и 306 (рис. 2) соединяют круговой канал 303 с аналогичными каналами двух
других топливопроводов. Отверстие 306 направляет утечку в круговой канал 120 переливной линии 6 110,
откуда она поступает в топливный бак 4, как было описано ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268847A
[]
Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 мая 1926 г. № 29201/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 апреля 1927 г.
Усовершенствования в валяльных машинах и связанные с ними аспекты.
Я, Фрэнсис И.Т.Э. Рон Роджерс, проживающий по адресу: Бридж Хаус, 181, Куин Виктория Стрит, Лондон, E C
4, дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения (сообщение от Алекса Зинка Фильцфабрикса А-Г, из Рота, недалеко от Восточного
Нюрнберга, Бавария, Германия, немецкая компания), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем документе.
заявление -
Данное изобретение относится к валяльным машинам, в которых обрабатываемый материал подается между
прижимными пластинами или валиками, которые осуществляют процесс валяния путем относительного
возвратно-поступательного движения пластин или валков.
Целью изобретения является возможность использования коротких волокнистых материалов, которые обычно
считаются отходами, что позволит сократить количество необходимых операций и исключить использование
тканей для валяния.
В валяльной машине непрерывного действия с бесконечным фартуком ранее предлагалось придавать
фартукам шероховатость, ребристость или заостренную форму, в то время как в других валяльных машинах,
имеющих прижимные пластины и работающие с ними ролики, или ролики, работающие с прижимной
пластиной, ранее предлагалось формировать рельеф на противоположных поверхностях пластин или
наносить на них узоры, а также на роликах, которые в другом случае были фрезерованы или имели канавки,
причем фартуки, пластины и ролики были сформированы таким образом для облегчения процесса валяния.
Согласно настоящему изобретению, на противоположных рабочих или войлочных поверхностях пластин или
роликов предусмотрены острые ребра клиновидного сечения, а по окружности роликов — ребристые ребра,
расположенные поперечно направлению движения пластин или роликов.
На прилагаемых чертежах изображена валяльная машина, снабженная прижимными пластинами в
соответствии с изобретением № 50.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез валяльной машины.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены поперечные сечения, демонстрирующие различные формы прессованных
пластин 55, а рисунки 2a, 3a и 4a — виды снизу, соответствующие рисункам 2, 3 и 4.
10, 10 ' обозначают прижимные пластины 60, между которыми происходит валяние волос, 11 представляют
собой хорошо известные паровые камеры, соответствующим образом закрепленные на указанных пластинах
и служащие для их нагрева. Наложенные друг на друга пластины 10, 101 возвратно-поступательно
перемещаются в противоположных направлениях 65 от вала 12 с помощью эксцентриков 13, 131 или
подобных им 10a, 10b и 10c — это различные формы ребер, предусмотренные на противоположных гранях
прижимных пластин 10, 10'. 70 При использовании прижимных пластин или цилиндров такой
усовершенствованной формы их относительное возвратно-поступательное движение обеспечивает более
эффективную операцию валяния, поскольку волокна, образующие сырье, настолько плотно 75 спрессованы и
скручены друг вокруг друга, что исключает обычно используемую обработку войлока валянием. То есть
войлочная пластина, произведенная данной машиной, образует 80 готовый продукт, который после сушки
будет готов к использованию.
Разумеется, следует понимать, что поскольку валятельная обработка, а также серная обработка,
применяемая после валяния для омыления, опущены, жир, необходимый для осуществления процесса
валяния, также опущен.
Таким образом, благодаря использованию валяльной машины в соответствии с изобретением, требуемое
оборудование значительно проще, чем прежде, поскольку необходимы только валяльная машина и
валяльная машина.
Плавкий продукт с ребристой поверхностью f AI f -1 Pice 25 268,847 i 1 268,84 T может быть изготовлен в виде
плит или валков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268848A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТРЕНТ II НА
Дата подачи заявки: 1 декабря 1925 г. № 30, 265/25.
Полный комплект слева: 31 августа 1926 г.
Окончательная версия принята к публикации: 1 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
268,848 Улучшения в настройке антенн с помощью реактивных установок для радиосвязи.
Мы, Джо ХН ТЭЙ Лто Р (британский), 46, Нью-стрит, Альтринчам, Чешир, и Хр Ф Нити РЮСТИДЖ (младший),
(британский), 13, Риджент-роуд, Альтринчам, Чешир, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Наше изобретение относится к настройке антенн с помощью реактивных блоков:
-В обычной практике при переходе от одной группы, скажем, 1000–2000 метров, к другой группе, скажем,
300–600 метров, процедура состоит в извлечении одного комплекта катушек из держателя катушек и замене
их меньшим комплектом катушек.
Другой метод заключается в использовании так называемых катушек с отводами.
Наши усовершенствования касаются простого метода перехода от одной группы длин волн заданного числа к
другой группе длин волн заданного числа без удаления или перемещения каких-либо катушек или комбинаций
катушек, при этом каждая группа длин волн имеет свою собственную независимую реактивную катушку,
следующим образом.
Между двумя дисками из изоляционного материала, одним из которых называется передним диском, а другим
— задним диском, расположены две трубки или втулки, одна из которых называется трубкой управления
реактивностью или втулкой, а другая — трубкой управления переключателем или втулкой. Трубка управления
реактивностью или втулка прикреплена к заднему диску, а трубка управления переключателем или втулка
проходит через передний диск. На этих трубках или втулках размещен ряд пар катушек с изоляционным
материалом. Одна катушка, расположенная на трубке управления переключателем или втулке, является
частью переключателя, представляя собой подвижную часть переключателя и приводясь в действие рычагом
или подобным устройством, прикрепленным к концу трубки управления переключателем или втулки.
Каждая из этих катушек намотана проволокой lPrice if 1 -ii, что дает определенное количество длин волн.
В каждой паре катушек или обмоток одна называется воздушной катушкой, а другая — реактивной катушкой.
Концы витков каждой катушки подсоединены к штифтам или вставкам, прикрепленным к передним дискам,
которые являются неподвижной частью выключателя, при этом каждый конец витков катушки имеет свой
собственный штифт или вставку.
На задней панели расположены четыре клеммы, называемые антенной или конденсаторной, заземлением,
высоковольтной и пластинчатой. От каждой из этих клемм отводится провод или соединение к четырем
контактам, которые прикреплены к подвижной части переключателя, а именно к одной из катушек, как указано
ранее. Каждая клемма соединена со своим собственным контактом. Эти контакты расположены таким
образом, чтобы входить в зацепление только с четырьмя шпильками или вставками, закрепленными на
передней панели, тем самым приводя в действие одну пару катушек. Приводя подвижную часть
переключателя в действие для зацепления с другим набором из четырех шпилек или вставок, мы отключаем
одну пару катушек и приводим в действие другую пару катушек. Дальнейшие серии пар катушек могут
управляться таким же образом.
Реакция достигается следующим образом: внутри трубки или втулки управления реакцией находится
ползунок или цилиндр, в который вставлены штифты или фиксаторы, которые входят в зацепление через
пазы трубки с катушками. К ползунку или цилиндру, или, возможно, к его части, прикреплен резьбовой
стержень, который входит в зацепление с резьбовой или навинчиваемой втулкой или подобным устройством,
называемым приводной втулкой или подобным устройством.
Втулка, проходящая через трубку управления переключателем или втулку, может свободно вращаться, но не
перемещаться вбок. На приводной втулке или подобном устройстве прикреплена ручка 85 на одном конце.
При перемещении ручки в любом направлении это приводит к перемещению ползунка или барабана назад
или вперед, одновременно перемещая свободные катушки; при приближении свободной катушки к
неподвижной катушке мы получаем реакцию (в каждой паре катушек одна удерживается от бокового
перемещения, а другая может свободно перемещаться). На резьбовом конце ползунка или барабана
прикреплен стержень, который проходит через приводную втулку или подобное устройство, а также через
ручку, таким образом, длина стержня, проходящего через ручку, указывает положение или расстояние между
свободно перемещающимися катушками и неподвижными катушками.
Все вышеупомянутые усовершенствования заключены в одном блоке или приспособлении, снабженном
резьбовой втулкой и гайкой, для крепления к панели или аналогичному элементу радио- или беспроводного
оборудования.
Датировано 30 ноября 1925 года.
ДЖОН ТЕЙЛОР, ГЕНРИ Р-УСТИГИ (младший).
290 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение антенной настройки с помощью реактивных блоков для радиосвязи. Мы, Джон Тейлор (британец),
Нью-стрит, 46, Альтринчам, Чешир, и Генри Рустигеб (младший), (британец), Риджент-роуд, 13, Альтринчам,
Чешир, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству
настройки для радиосвязи, в котором предусмотрено множество комплектов настроечных катушек, каждый
комплект подходит для различной группы длин волн, и указанные комплекты подключены к переключателю, с
помощью которого они могут быть попеременно соединены и средства, изменяющие эффект работающего
комплекта. Целью нашего изобретения является создание новой конструкции такого средства, простой по
форме и принципу действия.
Устройство настройки в соответствии с нашим изобретением включает в себя множество комплектов катушек,
расположенных в осевом выравнивании, причем каждая катушка в комплекте расположена в осевом
неподвижном положении и приспособлена для размещения одной из пары катушек, а все остальные катушки
указанного комплекта расположены в осевом регулируемом положении с помощью одного регулировочного
устройства, предназначенного для размещения других катушек указанных пар, при этом одна из восевых
неподвижных катушек является вращающейся и снабжена подвижными контактами переключателя для
попеременного подключения независимой пары катушек.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и легче внедрено на практике, мы приложили к
нему лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где на рисунке L изображен вид в
вертикальном разрезе настроечного устройства, а на рисунке 2 — схематическое изображение электрических
контактов и соединений. В конструкции, показанной на чертежах, изоляционные диски 1 и 2 соединены между
собой четырьмя зажимными планками 12 и несут изоляционную крышку 19, которая служит распорным
элементом между дисками 1 и 2. Трубка 3 закреплена на диске 2 с помощью гаек 18 и 18A. Втулка 13
закреплена на диске 1 и снабжена гайкой 14, благодаря чему устройство может быть закреплено на панели
или подобном элементе беспроводного аппарата.
Трубка 4 вращательно установлена во втулке 13 и снабжена рабочим рычагом 9, при этом кольцо 20
закреплено на внешней стороне трубки 4 для ее аксиального позиционирования в одном направлении. Кольцо
21 расположено на внутреннем конце трубки 4, который имеет шестиугольную форму в точке 22, где оно
входит в соответствующее отверстие 90-й формы в катушке 6А, установленной на указанной трубке.
Катушка GA служит для удержания антенной катушки одного комплекта катушек и имеет на своей стороне
четыре контакта 23, 24, 25 и 26, а контакт 95 образует подвижную часть вышеупомянутого переключателя,
причем указанные контакты приспособлены для соединения восьми контактов 27-34, расположенных на
внутренней стороне диска 1, который образует неподвижную часть переключателя. Пружина сжатия 15,
вставленная между кольцом 21 и катушкой GA, обеспечивает контакт между подвижными и неподвижными
контактами переключателя. Катушка 6 установлена на неподвижной трубке 105 3, а винтовая пружина 17
вставлена между катушкой 6 и трубкой 3 и действует трением на трубку 3, предотвращая случайное
смещение катушки 6 на трубке 3. Катушка 6 служит для удержания антенной катушки другого номинала.
Катушка, закрепленная на катушке GA-, 268,848 1 i 1 68,84 A. Катушки 5 и 5 A скользят по трубке 3 и служат
для размещения реактивных катушек различных значений, при этом катушка на катушке 5 предназначена для
взаимодействия с катушкой на катушке 6 для настройки на одну группу или диапазон длин волн, а катушка на
катушке 5 предназначена для взаимодействия с катушкой, расположенной на катушке W 3, для настройки на
другую группу или диапазон длин волн.
Катушки 5 и 5Ак снабжены углублениями, в которые входят штифты 16 и 16к соответственно, расположенные
на направляющей 7 и выступающие через прямые пазы в трубке 3, причем указанные штифты обеспечивают
одновременное перемещение катушек 5 и 5к.
трубка 3 и для предотвращения вращения ползунка 7.
Ползунок 7 снабжен уменьшенной резьбовой частью 7k и еще более уменьшенной частью 11A-втулкой S с
рабочей ручкой 10, которая вращательно установлена в трубке 4 и имеет внутреннюю резьбу на части своей
длины для зацепления с резьбовой частью TA1 ползунка 7. Втулка S удерживается от осевого перемещения
фланцем 35, расположенным между противоположными концами трубок R и 4.
Вращение втулки 8 перемещает ползунок 7 и, следовательно, катушки 5 и 5А.
аксиально и, таким образом, изменяет расстояние между катушками 5 и 6, а также между катушками 5' и 6k, и
степень, в которой часть 11 выступает за пределы 10, указывает на осевое положение катушек 5 и M-.
Желаемая реакция достигается поворотом ручки 1 0, чтобы катушки 5 приблизились к катушкам 6 и 6k.
На рисунке 2 катушки обозначены цифрами 5, 6, 5k и 61 для идентификации их с катушками 5, 63, 5k' и 6k, к
которым они принадлежат. Катушка 6 намотана для коротких волн, а катушка 6k — для длинных волн, в то
время как катушка 5 намотана таким образом, чтобы обеспечить соответствующую реакцию с катушкой 6, а
катушка 5k — таким образом, чтобы обеспечить соответствующую реакцию с катушкой 6k. Как будет видно из
рисунка 2, каждый конец каждой катушки намотан на свой собственный контакт на диске 1. На диске 2
расположены четыре клеммы, которые соединяются с антенной, заземлением, пластиной лампы и
высоковольтным проводом беспроводного устройства. От каждой из этих клемм отводится провод или
соединение к своему собственному контакту на 3k. Перемещая рычаг 9, мы переключаем Ye с одного набора
из четырех контактов на другой набор из четырех контактов, тем самым обрезая.
на выходе либо обе катушки 5 и 6, либо обе катушки 5 S, а также WA и pultiing, в работу либо обе катушки 5-k и
GP, либо обе катушки 5 и 6.
Дальнейшие серии пар катушек могут управляться аналогичным образом путем добавления
соответствующего числа контактов на диске 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Настроечное устройство указанного выше типа для настройки с
реактивными блоками для радиосвязи, включающее множество комплектов катушек, расположенных в осевом
положении, при этом одна катушка каждого комплекта расположена аксиально и предназначена для
размещения одной катушки каждой из множества независимых пар катушек, все остальные катушки
указанных комплектов расположены аксиально и регулируются с помощью одного регулировочного
устройства и предназначены для размещения других катушек указанных пар, а одна из аксиально
неподвижных катушек является вращаемой и снабжена подвижными контактами переключателя для
попеременного подключения независимых пар катушек.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268849A
[]
^r P
1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА AP Дата подачи заявки: Doe, 1, 1925 № 30,356/125.
Фотография слева: 21 сентября 1926 года.
Окончательная версия принята к публикации: 1 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ SPE 4.
268,849 Усовершенствования, касающиеся тормозных барабанов колес транспортных средств.
Мы, Джо ХН ВЕР Но Н Пу GH, подданный Великобритании, и Р Ум ДЖЕ УИТВОРТ, ЛИМ Тхр ED, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, оба из Thudge Works, Crow Lane,
Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к колесам транспортных средств и связанным с ними тормозным барабанам.
Как правило, желательно, чтобы шины колес автомобиля не выступали за пределы боковой части автомобиля
больше, чем это возможно, и по этой причине пространство, занимаемое тормозным барабаном, часто
уменьшается за счет размещения барабана внутри расширенного отверстия ступицы колеса.
Однако это значительно увеличивает стоимость ступицы, и в некоторой степени тот же эффект достигается за
счет увеличения внешней части ступицы настолько, чтобы вместить концы болтов и/или фланцы, с помощью
которых тормозной барабан крепится к внутренней части ступицы съемного колеса.
В заявке № 27534/25, серийный номер 265280, описано крепление тормозных барабанов и подобных
устройств посредством полой конической области, прижимаемой к коническому упору, и для этой цели
желательна тонкая диафрагма или подобная центральная часть тормозного барабана или другого элемента.
Однако изготовление элементов большого диаметра достаточной жесткости только из тонкого материала
представляет собой трудности.
Целью настоящего изобретения является преодоление вышеуказанных трудностей и создание
усовершенствованных форм тормозных барабанов.
Изобретение представляет собой тормозной барабан, имеющий центральную диафрагму, выполненную из
тонкого материала с полой конической областью крепления, в сочетании с круглой или охватывающей частью
более жесткой конструкции, которая крепится к диафрагме с помощью ряда крепежных элементов,
расположенных предпочтительно на равном расстоянии вокруг оси вращения и повышающих жесткость
конструкции.
Изобретение также состоит в устройстве 50 в соответствии с предыдущим абзацем, в котором полая
цилиндрическая и кольцевая часть образует тормозной барабан.
крепится одним краем к крепежной диафрагме, а к другому краю 455 прикреплено кольцевое кольцо
достаточной радиальной ширины для придания жесткости конструкции.
Изобретение также заключается в устройстве в соответствии с любым из предыдущих пунктов, в котором
диафрагма диаметром 60 и/или кольцевое кольцо радиально выступает за пределы охватывающей части,
обеспечивая средства упрочнения в виде фланца или фланцев.
Изобретение также состоит в устройстве 65 в соответствии с любым из предыдущих пунктов, в котором полая
цилиндрическая часть, охватывающая тормозной барабан, усилена с помощью множества круглых фланцев
или ребер, выступающих из него, - для использования в качестве крепежного элемента или для рассеивания
тепла.
Изобретение также состоит в устройстве, соответствующем любому из предыдущих пунктов, в сочетании с
колесом автомобиля с проволочными спицами, имеющим один ряд спиц на каждом конце ступицы, которые
соединены с тем краем обода, который находится на расстоянии от автомобиля.
Изобретение также заключается в усовершенствовании тормозных барабанов для колес транспортных
средств, как указано ниже.
Для реализации изобретения в удобной форме колесо со спицами из проволоки, предпочтительно в
соответствии с нашей заявкой № 29795/25, серийный номер 268404, снабжено собранным тормозным
барабаном, который расположен в непосредственной близости от спиц с внутренней стороны колеса и
выступает в сторону транспортного средства на расстояние, соответствующее или не сильно превышающее
свободную или неспицованную часть обода шины.
Тормозной барабан состоит из центральной диафрагмы, выполненной из тонкого материала толщиной,
скажем, 1/2 дюйма или более. Предпочтительно, диафрагма имеет центральную полую коническую область в
соответствии с нашей заявкой № 27534125, находящейся на рассмотрении.
265,280 и захват этой области между двумя частями ступицы, а также крепежные и приводные элементы
могут быть выполнены в любой из форм тонкостенной металлической конструкции, описанных в
рассматриваемой заявке.
Плоская часть диафрагмы может быть расположена таким образом, чтобы она едва касалась внутреннего
края внешней части ступицы, и этот край может быть либо расширен, образуя полость и фланец, либо может
быть комплементарным конусу, на котором он расположен, вплоть до самого крайнего края, с углублениями,
образованными в местах перфорации для головок спиц.
От большего конца полой конической области диафрагма простирается в виде плоского диска примерно до
середины своей ширины, а затем перемещается к спицам колеса посредством усеченной конической области
и снова принимает форму плоского диска или кольцевой зоны, простирающейся до внешнего края
диафрагмы. В качестве альтернативы диафрагма может быть выполнена в виде очень тупого конуса,
простирающегося от конца полой конической области захвата L до места крепления к цилиндрической части
тормозного барабана.
Тормозной барабан может быть выполнен в виде полого цилиндрического литья, имеющего ребра жесткости
или теплоотводящие ребра на внешней поверхности и фланец, загнутый внутрь его внутренней поверхности
на конце, удаленном от транспортного средства, для крепления к внешнему краю диафрагмы, при этом литой
цилиндрический барабан может быть облицован сталью или другим подходящим материалом по желанию. В
качестве альтернативы, на краю тормозного кольца может быть предусмотрен загнутый наружу фланец для
крепления к диафрагме, и диафрагма может быть выдвинута от этого края к ободу колеса на любую
желаемую величину для повышения жесткости конструкции.
При желании край тормозного кольца, прилегающий к транспортному средству, может быть также снабжен
усиливающим фланцем, и такое решение может быть реализовано с простой цилиндрической тормозной
лентой, например, изготовленной из стали или подобного материала, с выступающими наружу фланцами на
каждом конце для крепления к диафрагме и усиливающим кольцом, если это необходимо.
5,5 Принимая площадь трущейся поверхности подходящего тормозного кольца равной 400 мА в дифтометрах,
наружный диаметр, скажем, фланцев может быть значительно больше, например, до 500 или 600 дюймов, и
такая конструкция может быть применена как в диафрагме, так и во внутреннем усиливающем кольце на
внутренней кромке тормозного кольца. В некоторых случаях, в зависимости от типа используемого тормозного
механизма, внутренний диаметр внутреннего усиливающего кольца будет таким же, как и площадь трущейся
поверхности тормозного кольца, но, где это возможно, внутренний диаметр усиливающего кольца может быть
значительно меньше, до 300 дюймов, и в таких случаях количество материала, используемого во фланце,
будет более ценным там, где он выступает внутрь, чем там, где он выступает наружу.
Кольцо тормозного барабана может быть выполнено в виде сравнительно неглубокой многореберной ленты и
может быть изготовлено из стали, прокатанной способом, применяемым при производстве шин для тяжелых
колес, или из полосы, согнутой и сваренной, причем полоса может иметь прямоугольное сечение и быть
обработана после прокатки и сварки, или прокатана до окончательного сечения и затем сварена; или кольцо
может быть изготовлено из ковкого литья или, в некоторых случаях, из обычного чугуна, в последнем случае в
качестве усиления в канавках могут использоваться проволока или подобные материалы.
Обода, как описано выше, могут быть удобно прикреплены к диафрагме с помощью нескольких винтов, а
между диафрагмой и ободом могут быть вставлены шайбы из асбеста или другого звукоизолирующего
материала для предотвращения вибрации или шума. В некоторых случаях могут быть успешно использованы
стальные или другие металлические шайбы, которые обеспечат зазор между ободом и диафрагмой, чтобы
предотвратить попадание масла в эти области. Тормозные барабаны, как описано выше, могут
Соседние файлы в папке патенты