Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5082
.pdf
Для преодоления сопротивления шарика требуется значительное давление, поэтому корпус 9 и подвижные
контакты останутся неактивными до тех пор, пока не будет преодолено сопротивление подпружиненного
шарика, после чего одна из пружин 32 обеспечит быстрое возвращение корпуса и подвижных контактов в
центральное положение, как показано на рисунке 1.
Аналогичное действие, разумеется, происходит и при перемещении педали для замыкания переключателя,
чтобы избежать медленного движения двух групп контактов 41 и 42 при их соединении с податливыми
контактами пальца или при их разъединении.
Автоматический переключатель ограничения 6 r l O c предназначен для срабатывания от подвижной части,
такой как одна из регулируемых секций кресла, при его движении вверх и вниз, как указано и описано в
сопроводительной заявке, упомянутой выше.
Вкратце, концевой выключатель O oc снабжен тремя неподвижными контактами 73, 73a и 73b, которые
находятся на пути подвижного контакта 74, установленного на направляющей 74a, имеющей рабочий шток
74b, который приводится в действие рычагом 74c, предназначенным для перемещения в противоположных
направлениях одной из выдвижных секций кресла при перемещении вверх и вниз двигателем. Таким образом,
концевой выключатель имеет три различных рабочих положения, соответствующих различным положениям
панели управления кресла, не показанным на рисунке. От контактов 73, 73a и 73b отходят провода 75, 75a и
75b соответственно. Провод 75 ведет к гнезду для вилки 5 на панели выключателя 52, а противоположный
провод 75b — к гнезду для вилки 10, причем каждый из этих проводов предназначен для замыкания цепи
двигателя, расположенного между контактами. Обычно значение составляет 77, когда автоматический
выключатель переводится в замкнутое положение.
Двигатели переменного и постоянного тока схематически обозначены цифрами 78 и 791 соответственно.
Каждый из двигателей предпочтительно снабжен двумя штекерными и розеточными соединениями 70 и 81,
которые при желании могут быть объединены в одно соединение.
Розетки предпочтительно размещаются на двигателях, а пальцы 82, которые входят в розетки,
предназначены для выступания m 5 из держателя 83 на свободном конце канала 84, через который проходят
соединения цепи к панели переключателей 52, которая предназначена для съемного размещения в кармане
52a в основании кресла 80 11.
На рисунке 6 толстые линии обозначают замкнутую или активную цепь через двигатель переменного тока, а
красные тонкие линии частично показывают схему цепи для двигателя 85 DO, причем некоторые провода
являются общими для обеих цепей. Цепь для двигателя переменного тока O показана замкнутой через
концевой выключатель 1 %c, причем последний находится в положении, показанном на рисунке 6. Концевой
выключатель 90 предназначен для съемного размещения в кармане 73a основания кресла 11.
Линейный выключатель 85, к которому подключены провода a и 76, предназначен для размещения в
углублении 85a основания кресла 95.
Как показано на рисунке 6, некоторые разъемы на одной стороне выключателя соединены с некоторыми
разъемами на противоположной стороне, при этом следует понимать, что такое расположение позволяет
реверсировать двигатель из любого рабочего положения независимо от того, используется ли двигатель
переменного тока или однотактный двигатель. С помощью показанной схемы проводки можно легко
проследить несколько цепей для двух типов двигателей при любом положении выключателя. В этой связи
следует понимать, что при центральном положении подвижного контакта 74 концевого выключателя
двигатель начнет работать при перемещении пускового выключателя в любое из его положений, независимо
от типа используемого двигателя. Однако при положении концевого выключателя, указанном на рисунке 516,
цепь через главный или пусковой выключатель может быть замкнута только при положении подвижных
контактов 41 и 42, которые отрегулированы таким образом, чтобы зацепиться с неподвижными контактами 48
и 50, что достигается нажатием левой кнопки 120. На стороне педали 16, как показано на рисунке 1,
неподвижные контакты 48 и 50 входят в зацепление с разъемами 1–5, которые входят в ряд соответствующих
гнезд 51, расположенных на правой стороне пластины переключателя 125 52, в то время как
противоположные разъемы 6–10 включительно входят в набор соответствующих гнезд 51, расположенных на
левой стороне указанной пластины. При крайнем реверсивном положении концевого выключателя (130 4
208,841) относительно положения, показанного на рисунке 6, цепь двигателя может быть замкнута, и
двигатель может быть реверсирован путем нажатия на тугую сторону педали, как показано на рисунке 1,
чтобы переместить подвижные контакты 41 и 42 в зацепление с неподвижными контактами 47 и 49. В первом
указанном положении переключателей двигатель будет работать для подъема кресла, а в последнем
указанном положении — для его опускания.
С педалью 16 и рычагом 17, функционирующим совместно, связан рычаг 86, шарнирно закрепленный в точке
87 на кронштейне 88, который может быть соединен с основанием кресла любым подходящим способом.
Рычаг 86 имеет прорезь в своем верхнем конце для приема рабочего штифта или выступа 89, который
выступает вбок от рычага 19 рычага 17, как показано на рисунках 3 и 3. К нижнему концу рычага 86,
предпочтительно, соединен шаровым шарниром 91 известной конструкции. Рычаг 86 и тяга 90 будут
автоматически приводиться в действие движением педали 16 в любом направлении, которое перемещает
рычаг 17 и штифт 89 всякий раз, когда педаль нажата.
Рычаг 86 и линия 9-0 представляют собой элементы, выполняющие работу, которые могут быть использованы
для различных целей, один из примеров которых проиллюстрирован в прилагаемом приложении.
Как указано выше, эти детали используются для включения и выключения тормоза двигателя, с помощью
которого секции кресла поднимаются и опускаются.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, — это электрический выключатель для управления реверсивным двигателем, имеющим отдельные
комплекты проводов цепи, включающий опору, расположенные на некотором расстоянии друг от друга и
независимые контакты, закрепленные на опоре для соединения с различными комплектами проводов,
подвижный контакт, обычно занимающий нейтральное положение между H и H, расположенный на некотором
расстоянии относительно неподвижных контактов, и средство управления для приведения в действие
подвижного контакта с целью его перемещения в любом направлении из нейтрального положения в
контактное, причем указанное средство управления приспособлено для обеспечения относительно быстрого
перемещения подвижного контакта для перемещения из различных положений замыкания цепи.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268842A
[]
ПАТЕНТ s Pr Ec IPICATION
Дата Конвенции (США): № V, 20, 1925 г.
268,842 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 79 ноября 1926 г. № 9395/27.
(Выделено из заявки № 261774).
Полная спецификация. Разработано: 19 марта 1928 г.
усовершенствования в области электрических выключателей или связанные с ними.
Мы, компания Ri Tr TE Ri DENTAL MANWIACTTURING COMPANY, Ixc, корпорация штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 404, West A-venue, Рочестер, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Адама Джозефа Мэя, проживающего по адресу: 64, York
Street, Рочестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
j 5 Данное изобретение относится к электрическим выключателям и имеет своей целью создание
усовершенствованного выключателя, эффективного в работе и особенно полезного в связи с управлением
регулируемыми креслами.
С этой целью переключатель согласно настоящему изобретению включает в себя опору, множество
неподвижных контактов на опоре, держатель, скользящий по опоре или направляющей для него, и контакт,
перемещающийся вместе с держателем.
различные положения элементов управления цепью относительно неподвижных контактов, а также
приводной элемент для держателя, имеющий расположенные на некотором расстоянии друг от друга рабочие
части, которые занимают общую точку на заданной траектории при перемещении приводного элемента между
заданными пределами.
Управляющий или рабочий элемент может перемещаться вперед и назад по заданной траектории, а
приводной элемент для подвижных контактов имеет шарнирное соединение, а его расположенные на
некотором расстоянии друг от друга рабочие части расположены таким образом, чтобы...
поворачиваться рядом с указанным путем и занимать общую точку относительно него для взаимодействия и
управления управляющим элементом при движении вперед и назад по указанному пути.
Эти и другие особенности изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение схемы расположения цепи двигателя переменного
и постоянного тока вместе с переключателями, а также частичный разрез основания кресла, показывающий
несколько соединительных штифтов переключателей и кабелепровод для размещения соединений цепи;
Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение в проекции, иллюстрирующее часть выдвижного
кресла с рабочими штифтами или выступами концевого выключателя, показанного на одной из регулируемых
секций; Рисунок 3 представляет собой вид спереди концевого выключателя, показанного на Рисунке 1;
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку того же выключателя, если смотреть справа от Рисунка 8; Рисунок 5
представляет собой вид сбоку, если смотреть слева от Рисунка 3; Рисунок 6 представляет собой вид в
проекции, несколько похожий на Рисунок 3, с некоторыми частями, показанными в разрезе для иллюстрации
конструкции реверсивного плунжерного механизма и его удерживающих средств; Рисунок 7 представляет
собой разрез, выполненный по линии Ta-7a рисунка 3, показывающий подвижный контактный элемент в
центральном положении и иллюстрирующий одно из положений работающего переключателя 75, проекции на
внешней подвижной части кресла.
Рисунок 5 представляет собой аналогичный разрез, показывающий переключатель после перевода кресла в
одно из положений размыкания цепи; таким образом, рисунок 9 представляет собой поперечный разрез,
выполненный по линии 9a-9a рисунка 6.
Аналогичные порядковые номера на всех изображениях указывают на одни и те же детали.
Изобретение, описанное в настоящем документе, воплощает в себе усовершенствованный механизм
управления электрической цепью, причем настоящая заявка является частью параллельно рассматриваемой
заявки № 85.
261,774 Заявка на регулируемые стулья подана 19 ноября 1926 г. 90 Изобретение предусматривает наличие
электрического выключателя с ручным управлением и подключенного к нему автоматического концевого
выключателя, приспособленного для управления подвижной частью, например, удлиняющейся секцией стула.
95
Как видно на чертежах, цифра 11 обозначает основание стула, на котором установлен провод переменного
или постоянного тока.
Двигатель 11a, предназначенный для соединения с подходящим подъемным механизмом для кресла, 100 не
показан, таким как тот, который описан в упомянутой выше заявке, для подъема и опускания внутренней и
внешней выдвижных секций кресла 12 и 13 соответственно, причем последняя направляется основанием 11,
а первая — внешним основанием 13 известным способом. На основании предусмотрена ножная педаль 14
для управления переключателем реверса двигателя, обозначенным в целом как 15 на рисунке 1 и
предназначенным для размещения в кармане или распределительной коробке 15a в основании 11.
Переключатель реверса двигателя 15 предпочтительно такой же, как и тот, который описан в упомянутой
выше заявке. Подключенный к переключателю реверса, представляет собой автоматический концевой
выключатель, обозначенный в целом как 16 на рисунке 1 и подробно на рисунках с 3 по 9 включительно,
который предназначен для размещения в кармане 16a и основании 11. Карманы 16a 5a и i6N снабжены
крышками 15d и 16d соответственно, как показано на рисунке 2. Также предусмотрен линейный выключатель
17, предназначенный для размещения в кармане 17a в основании кресла.
Двигатели переменного и постоянного тока схематически обозначены цифрами 18 и 19 соответственно.
Каждый из двигателей предпочтительно снабжен двумя штекерными и розеточными соединениями 20 и 21,
которые при желании могут быть объединены в одно соединение. Розетки предпочтительно расположены на
двигателях, а пальцы 22, которые входят в розетки, предназначены для выступания из держателя 23 на
свободном конце кабелепровода 24, через который проходят соединения цепи к распределительной коробке i
5 a для соединения с панелью переключателей 25, как показано на рисунке 1. На этом рисунке толстые линии
обозначают замкнутую или активную цепь через двигатель переменного тока, а тонкие линии частично
обозначают схему цепи для двигателя постоянного тока, причем некоторые провода являются общими для
обеих цепей. Цепь для двигателя переменного тока показана замкнутой через концевой выключатель 16,
причем последний находится в положении, показанном на рисунке 8, после того, как он был сработан из
положения, показанного на рисунке 7, движением кресла вниз примерно до Z 5 его самого нижнего положения.
Концевой или автоматический выключатель предназначен для срабатывания от одной из регулируемых
секций кресла при его движении вверх и вниз, предпочтительно (внешняя секция 13), посредством
соответствующих деталей, связанных с ней, таких как верхний и нижний штифты или выступы 26 и 27
соответственно, на пути которых расположены линии управления концевым выключателем, который будет
описан далее.
Концевой выключатель включает в себя внутреннюю и внешнюю пластины 28 и 29 соответственно, которые
изготовлены из подходящего изоляционного материала, а между ними расположена металлическая пластина
30, причем несколько пластин соединены соответствующими болтами или винтами 31, как показано на
рисунках 3 и 4.
Внутренняя пластина 28 снабжена подрезанной канавкой или углублением 32, в которое направляется
скользящий блок 33, имеющий на своей внешней поверхности паз типа «ласточкин хвост» для размещения
выступающей вбок части 34 держателя, включающего пластину из изоляционного материала, имеющую на
своей внутренней поверхности контактную планку 36, закрепленную винтами 37. Контактная планка 36
предназначена для возвратно-поступательного движения в удлиненном углублении 38, образованном в
пластине 29, как показано на рисунках 3 и 4.
На внутренней поверхности пластины 29'75 установлены три неподвижных контакта 39, 40 и 41, которые
проходят внутри углубления 38 по пути подвижного контакта 36 для взаимодействия с ним. Последний имеет
три различных рабочих положения, соответствующих различным положениям кресла, как будет объяснено
далее. Каждый неподвижный контакт надлежащим образом закреплен на пластине 29, например, с помощью
шпилек 42, на которых предпочтительно расположены клеммы 85-43 для различных проводов 39a, 40a и 41a,
соединенных с указанными контактами, как показано на рисунках 1 и 3. Неподвижные контакты реверсивного
переключателя 15, показанного на рисунке 1, включают штекеры с 1 по 5 включительно, предназначенные для
подключения к разъемам на одном конце пластины, а также штекеры с 6 по 10 включительно,
предназначенные для подключения к разъемам на противоположном конце пластины. Соединение 39a ведет
к разъему для штекера 5 переключателя. пластина 25 и противоположное соединение 41a с гнездом для
вилки 10, каждое из указанных соединений, в сочетании с соединением 40a, предназначено для замыкания
цепи двигателя, когда пусковой выключатель 100 переводится в замкнутое положение.
Ползунок 33 имеет углубление, образующее корпус 44 для пружины 45, противоположные концы которой
входят в зацепление с направляющими пластинами 46 и 47, расположенными внутри корпуса и свободно
перемещающимися внутрь корпуса. Каждая направляющая удерживается от перемещения наружу торцевыми
заглушками 48 корпуса. Через корпус и через пружину внутри него выступает рабочий шток 49, на одном конце
которого расположена головка 50, входящая в зацепление с направляющей 46, как показано на рисунке 6. На
другом конце штока расположены выступы 51, находящиеся в зацеплении с направляющей 47. Шток имеет
углубление на своем внутреннем конце для размещения ролика 52 на внешнем конце рычага 53,
работающего в пазу 54, образованном путем вырезания части пластин 28 и 29, как показано на рисунках 3 и 6.
Рычаг шарнирно закреплен в точке 2 внутри опорной пластины 28 и подшипникового блока 56, который
соединен с ней винтами. 37, как показано на рисунке 4. Рычаг снабжен на своем внутреннем конце верхним,
нижним и промежуточным выступами в 125 частях 58, 59 и 60 соответственно, которые заканчиваются дугой
окружности, центр которой предпочтительно совпадает с осью вращения рычага. Один из этих выступов
всегда расположен на пути штифтов 26 и 2-7 на подвижной секции кресла 13, так что если любой из штифтов
переместится за внутренний конец указанного рычага, он зацепится за один из выступов и сместит подвижный
контакт 36, чтобы зажечь или разъединить цепь по желанию.
Корпус пружины 44 с одной стороны снабжен тремя пазами, обозначенными на рисунке 61, каждый из которых
предназначен для размещения шарика 62, удерживаемого в фрикционном зацеплении с корпусом пружиной
63, расположенной в углублении, образованном в опорной пластине 28, и закрепленной в ней
предпочтительно винтовой заглушкой 64, как показано на рисунке 6. Таким образом, обеспечивается средство
для сопротивления перемещению корпуса 44 и подвижного контакта 36, установленного на нем, до тех пор,
пока в пружине 45 не будет создано заданное давление, достаточное для преодоления сопротивления
шарика, после чего действие пружины, перемещающей ползунок из одного положения в другое, обеспечит
чрезвычайно быстрое размыкание между подвижным и неподвижным контактами выключателя, благодаря
чему предотвращается искрение и, как следствие, перегорание контактов, чего не произошло бы при
медленном перемещении деталей. Это справедливо независимо от направления движения рабочего штока 49
и рычага 53 для его перемещения.
Реверсивный переключатель включает в себя подвижную планку 65, имеющую два выступающих контакта 66
на одном конце и три аналогичных контакта 67 на другом конце, которые соответствующим образом
изолированы от контактов 66.
На рисунке 1 показаны неподвижные контактные элементы, предназначенные для взаимодействия с
подвижными контактами 66: два в точке 68 с одной стороны подвижного контакта и два в точке 69 с
противоположной стороны. На рисунке 1 также показаны неподвижные контакты, предназначенные для
взаимодействия с подвижными контактами 67: три в точке 70 и три в точке 71. Неподвижные контакты 69 и 71
подключены к разъемам с 1 по 5 включительно, а неподвижные контакты 68 и 70 подключены к разъемам с 6
по 10 включительно.
Перемещение переключающей планки 65 вправо или влево предпочтительно осуществляется путем
перемещения педали 14 вправо или влево в зависимости от того, необходимо ли поднять или опустить кресло
с помощью двигателя; 5 разделов. Средство управления между педалью и подвижной планкой 65 не
показано, но предпочтительно такое же, как описано в упомянутой выше заявке.
Неподвижные контакты 39 и 41 концевого выключателя соединены с разъемами 5 и реверсивного
выключателя проводами 39a и 41a соответственно, как показано на рисунке 1. Провода 39a и 41a
адаптированы совместно с проводом 40a для замыкания цепи двигателя, когда пусковой или реверсивный
выключатель переводится в замкнутое положение.
Как показано на рисунке 1, некоторые из разъемов на одной стороне выключателя соединены с некоторыми
разъемами на противоположной стороне, при этом следует понимать, что такое расположение позволяет
реверсировать двигатель из любого рабочего положения, независимо от того, используется ли двигатель
переменного или постоянного тока. С помощью показанной схемы проводки можно легко проследить
различные цепи для двух типов двигателей при любом положении выключателя. В этой связи следует
понимать, что концевой выключатель 16 включен в цепь, и что при его центральном положении, как показано
на рисунке 7, двигатель включится при перемещении пускового выключателя в любое из его положений,
независимо от типа используемого двигателя. Однако при положении концевого выключателя, указанном на
рисунках 1 и 8, цепь через главный или пусковой выключатель может быть замкнута только при положении
подвижных контактов последнего таким образом, чтобы они зацеплялись с неподвижными контактами 69 и 71,
штекеры 1–5 которых входят в ряд соответственно расположенных разъемов, образованных в правой части
или пластина переключателя 25, в то время как противоположные штекеры с 6 по 10 включительно
вставляются в набор соответственно расположенных разъемов, образованных в левой части указанной
пластины. При крайнем обратном положении концевого выключателя, отличном от показанного на рисунках 1
и 8, цепь будет замкнута, и двигатель будет работать в обратном направлении, когда подвижные контакты
главного выключателя войдут в зацепление с неподвижными контактами 68 и 70. В первом указанном
положении 105 переключателей двигатель будет работать для подъема кресла, а в последнем указанном
положении — для его опускания.
При работе кресла, если необходимо поднять его из самого нижнего положения, как показано подвижной
секцией 13 на рисунке 8, оператор нажимает на правую сторону педали, как показано на рисунке 2. Эта
операция перемещает подвижные контакты 66 и 67 вправо, как показано на рисунке 1, и приводит их в
зацепление с неподвижными контактами 69 и 71, а также замыкает цепь двигателя через разъемы 1, 2, 8, 7, 3,
4 и 5, либо для переменного тока.
или двигателем постоянного тока, когда необходимо поднять кресло. Таким образом, двигатель запускается, и
подъемный механизм приводится в действие, при этом концевой выключатель в это время будет находиться в
положении, указанном на рисунках 1 и 8. Когда секция кресла 13 поднимается вверх, штифт 26 входит в
зацепление с выступом 58 рычага 53 и перемещает выключатель в положение, показанное на рисунке 7, не
размыкая цепь. Оператор удерживает ногу в положении 130. При нажатии на педаль кресло поднимается на
желаемую высоту, и сразу же после отпускания педали цепь двигателя размыкается возвратом главного
выключателя в нормальное рабочее положение за счет действия пружины управления педалью, не
показанной на рисунке. В описанной выше операции, если секции кресла подняты практически на
максимальную высоту, цепь двигателя автоматически размыкается движением контакта 36 вниз, в результате
чего он отсоединяется от неподвижного контакта 41. осуществляется путем перемещения нижнего штифта 27
секции '13 вверх в зацепление с выступом 60 рычага управления переключателем.
Таким образом, рычаг 53 срабатывает, перемещая его выступ 60 на путь штифта 27, который снова вернет
рычаг и выключатель в положение, показанное на рисунке 7, когда педаль будет перемещена влево для
реверсирования двигателя с целью опускания кресла. При этом следует понимать, что возврат концевого
выключателя в промежуточное положение не разрывает цепь, которая теперь замкнута на страницах 1, 6, 1, 8,
9 и 10. Когда секция кресла 13 находится в положении, показанном на рисунке 7, выступ 60 рычага 53
находится в положении, позволяющем зацепиться с любым из штифтов 26 или 27, и он будет приводиться в
действие одним из них в зависимости от направления и степени перемещения секции из положения,
показанного на указанном рисунке. Выключатель на этом рисунке находится в положении, общем для обеих
цепей, так что если оператор нажмет педаль вправо или влево, двигатель будет началось.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
_то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268843A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, WESTGA Rt TH STANHor P FORSTER.
Битов Н., проживающий по адресу: Виктория-стрит, 15, Вестминстер, Лондон, ЮЗ, британский подданный, и
Джозеф Майна, проживающий по адресу: Рембертон-Гарденс, 27, Аппер-Холлоуэй, Северная 19, итальянский
подданный, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редуктору с регулируемой скоростью, описанному в нашей спецификации №
212679. Целью данного изобретения является усовершенствованный редуктор такого типа, предназначенный
для передачи крутящего момента, относительно высокого с учетом легкости конструкции, и в котором
изменение скорости осуществляется легко и бесшумно.
Усовершенствования касаются трех особенностей механизма переключения передач, а именно:
(A) улучшенное расположение и способ крепления элементов редуктора, (B) усовершенствованный механизм
управления сцеплением и тормозом, позволяющий синхронизировать элементы до их зацепления, и (C)
улучшенное расположение селекторного механизма.
(A) Механизм переключения скоростей, как указано в Спецификации № 212 679, имеет следующие
модификации: шариковые подшипники предусмотрены для планетарного сепаратора и реверсивного
элемента, а упорный шариковый подшипник — для муфты прямого привода и тормозного механизма;
сателлиты образуют наружное кольцо роликового подшипника, как описано в нашей Спецификации №.
240,518; Вал управления тормозом расположен в нижней части машины; корпус состоит из двух частей:
кожуха и передней крышки, которая может быть выполнена в виде колокола блочной конструкции, двигателя и
редуктора вместе; редуктор соединен с двигателем через главную или стандартную муфту, и эта муфта и
тормозная муфта на валу управления тормозом приспособлены для выключения практически одновременно;
на вторичном валу предусмотрен карданный шарнир, окруженный кожухом, выполненным из сферической
крышки, на которую надето масло, установленное масло, тормозной диск и установленное на наружно
обработанной чашке, снабженной удлинителем, заканчивающимся маслоудерживающим кольцом, и
удерживаемой в контакте с наружным кожухом с помощью пружины.
(B) Механизм сцепления состоит в том, что тормозная муфта и муфта прямого привода представляют собой
два элемента положительной муфты или зубчатого колеса (10), расположенных вокруг общей оси и
способных вращаться с разной скоростью, характеризующиеся промежуточным фрикционным элементом,
скользяще установленным на каждом из элементов муфты (f), с целью синхронизации скорости указанных
элементов для обеспечения легкого и бесшумного включения.
Тормозная муфта и основное сцепление соединены соответствующим звеном или другой шестерней и
управляются общей педалью, так что основное сцепление отключается немного раньше тормозной муфты
при нажатии на педаль, и наоборот, при отпускании педали тормозная муфта включается немного раньше
основного сцепления.
(C) Селективный механизм включает два приводных элемента, установленных на одной оси,
предпочтительно расположенных таким образом, что один элемент 80 образует втулку над другим, каждый из
которых снабжен удлинителем вилки с одной стороны и подходящим рычагом или удлинителем с другой
стороны, где он взаимодействует с приводным механизмом изменения скорости, при этом механизм 85 имеет
средства, благодаря которым каждый удлинитель вилки снабжен одним или несколькими выступающими
кулачками или роликами, образующими постоянный контактный толкатель, взаимодействующий с кулачком
или группой кулачков, установленных на предварительном валу 9 q способом, описанным ниже. Кулачок или
кулачки имеют профиль, обеспечивающий одинаковое действие в обоих направлениях. В обычном порядке V
Дата заявки: 3 ноября 1925 г. № 27639/2 &, 4 Полная СПЕЦИФИКАЦИЯ Принято; 4 апреля 1927 г.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редуктора.
268,843 Исполнительный элемент будет управлять верхней частью с группой сателлитов, шестерней 5, в то
время как другой будет управлять подшипниками 9, установленными на фланцевом элементе. Более одного
кулачка или группы кулачков 10 o На вторичном валу 11, который может быть прочно установлен на
превентивном элементе, утоплен в точке 131, как показано, до вала 70, при этом каждый кулачок или группа
кулачков образуют штифтовый подшипник 41 для первичного вала, смещенного относительно других и вала.
Шестерня 7 входит в группу таким образом, что один полный оборот сателлитов 13 на подшипниках 14 на
реверсивном элементе 15, который установлен на шарикоподшипниках и снабжен выдвижным креплением 7,5
в зависимости от количества скоростей. Шестерня 6 входит в группу, разделенную на В предпочтительном
варианте механизм, группа сателлитов 17, установленная на подшипнике, может быть соединена
соответствующей шестерней, состоящей из двух частей 19 и 20, например, со стержнем, расположенным на
рулевой колонке транспортного средства или внутри нее, и скреплена ремнями 21 (см. рис. 3 80 и 5), образуя
единую деталь, приводимую в действие ручным рычагом или подобным устройством, предварительно
вращающимся на шарикоподшипниках 22. Группа сателлитов 8 и 13 также входит во внутренний механизм, а
группа сателлитов 17 входит во внутренний механизм 25, установленный на кольцевом элементе, для одного
полного оборота Кольцевой элемент 26, приспособленный для вращения на подшипниковом ручном рычаге, -
один полный цикл скорости поверхности, поддерживаемой плечами 27, на переключениях допускается в
соответствии с двумя соединенными элементами планетарного механизма 26, число скоростей,
предусмотренных в клетке. Этот кольцевой элемент 26 также обеспечивает механизм, снабженный внешней
коронкой 28. В другой альтернативной форме, и с внешней коронкой 29, также установленной на
трехступенчатой коробке передач, устройство будет включать верхнюю, вторую и первую коронки скорости.
-30 установлен на реверсивном (исключая задний ход, который был бы элементом 15). Три внешние коронки 9
управляются обычным рычагом переключения передач. 28, 29 и 30 приспособлены для передачи с и
положение рычага предотвращения. Секвенциальная шестерня 31, скользяще установленная на,
предпочтительно на -1200 для каждой передачи. -Управляющий или ограничительный вал 32), несет -круг
рулевого колеса. Вращение 3 приспособлено для зацепления с внутренним элементом 36 таким образом, что
с любой из скоростей один зуб на элементе 34 ограничителя может переключаться на одну из двух других
скоростей, используя тормоз 35, а другой элемент 36 — на другие скорости, не проходя через промежуточный
тормоз, который имеет шлицевое или другое промежуточное зубчатое колесо, тем самым обеспечивая
независимое скользящее соединение с валом 322, при этом независимый выбор прижимается к первому
элементу. Ссылаясь на представленные здесь чертежи, пружина 37, поддерживаемая с конца 1, которая
иллюстрирует расположение упорного блока 38 на шарикоподшипниках 39.
На рисунке 1 показан вторичный вал 11, на котором с помощью примененных усовершенствований
установлена небольшая шестерня 68 (см. рис. 8), приводящая в движение косозубую шестерню 69 на оси 70,
которая с одной стороны приводит в действие масляный насос 71, а с другой — спидометр (не показан).
Усовершенствования, примененные к нему: Рис. 1 — вертикальный 16-зубчатый профиль. Рис. 2 — внешний
вид, показывающий спидометр (не показан).
На фиг. 3 показана схема механизма; тормозной барабан 72 рабочего тормоза транспортного средства,
изображенный на фиг. 4, 5, 6, 7 и 8, установлен на вторичном тормозе.
секции в плоскостях 4-4, 5 5 6-6, 7-7 вал 11, и тормозное действие вызывается 11,5 и -8 o -Fi 1 или Fg 2 resec
'расширением тормозных колодок 73; (см. рис. 11) шарнирно закреплены в 74 и обычно рис. 9 и 10 частично
продольные, удерживаются в положении пружинами секций муфты прямого привода и 75. Тормозные колодки
приводятся в действие ограничивающим тормозом, соответственно, показан кулачковый элемент 76 на
рычаге 78, приводимом в действие 120, когда они разъединены; стержнем 79 и рычагом коромысла 80.
Вторичный вал передает свое движение в плоскостях 11-11 и 12-12 на рис. 1 на вал 81 через односторонний
шарнир 82, установленный на шарикоподшипниках (A) ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕДУКТОРА (см. рис. 12) и
размещенный в корпусе, состоящем из сферической крышки 83, установленной на тормозном барабане и
надетой на чашку. На чертежах (рис. 1, 3, 4, 5 и 6) 1. — это корпус, 2. — это крышка, 3. — это главный вал,
вращающийся в подшипниках 4, 4, заканчивающийся маслосъемным кольцом 86, а 5, 6, 7 — это три
шестерни, закрепленные на наружном корпусе. 130. Первичный вал; каждый из которых приводится в
движение пружиной 87.
268,843 3 (B) СЦЕПЛЕНИЕ R Сцепление для прямого привода установлено на первичном валу и включает в
себя удлинитель 16 на реверсивном элементе, несущий фланцевый конус 40, который устанавливается на
зубья 41, расположенные снаружи удлинителя 16 и, следовательно, приспособлены для продольного
скольжения при вращении (см. рис. 1). Пружины 42 (рис. 9) установлены между реверсивным элементом и
соответствующими углублениями на фланцевом конусе для поддержания указанного конуса в зацеплении с
сопряженным элементом 43. Этот элемент имеет 15 внутренних зубьев 44 и обработан снаружи конической
поверхностью, зацепляющейся с конусным элементом 40. Элемент 43 дополнительно снабжен выступом 45,
зацепляющимся со шлицами на первичном валу и поддерживающим упорный шарикоподшипник 46,
установленный на цапфе (см. рис. 9), который приводится в действие рычагом 47, приспособленным для
качания на оси 48. Ограничивающий или управляющий тормоз 35 управляется горизонтальным
перемещением вала 32 под действием Рычаг 49 приводится в действие механизмом, управляющим главной
или стандартной муфтой (не показана), так что как указанная главная муфта, так и тормоз 35 могут
переключаться в положение «вкл/выкл» практически одновременно, поскольку оба приводятся в действие
одной и той же педалью или рычагом, как описано выше.
(C) МЕХАНИЗМ ВЫБОРА, 36 Положение шестерни выбора 31 (рис. 9) контролируется вилкой 50,
предназначенной для скольжения по стержню 51 под действием рычага 52 (см. рис. 7 и 9), установленного на
валу 53. На валу 53 установлены два приводных элемента 54, 55 (см. рис.
2
и 7), каждая из которых снабжена с одной стороны удлинителем вилки 56, 57, предназначенным для
взаимодействия с рычагом 58, качающимся вокруг оси 59, а с другой стороны — выступом или кулачком 60,
61.
Элемент 55 управляет рычагом управления скоростью, а элемент 54, закрепленный на валу 53, управляет
рычагом 52 для первой и второй скорости, а также реверса.
Механизм переключения передач состоит из кулачка или группы расположенных в шахматном порядке
кулачков 62, 6W3, установленных на валу 64, и образующих вместе с кулачками 60, 61 систему постоянного
контакта, причем указанные кулачки 665 имеют такой профиль и расположены таким образом, что один
полный оборот вала в любом направлении позволяет выполнить полный диапазон переключений в
соответствии с количеством скоростей, предусмотренных в механизме. Вал предназначен для вращения
стержнем (не показан), расположенным внутри рулевой колонки, соединенным с валом коническими
шестернями 64a и управляемым ручным рычагом, расположенным над рулевым колесом. Рычаг 65 58
установлен на втулке 65, предназначенной для скольжения по стержню 59 под действием рукоятки 67,
управляемой оператором. Во время работы шестерня 31 находится в положении зацепления между
коронками 29 и 30, соответствующими низкой скорости и реверсу соответственно. Вал ограничителя с его
системой кулачков вращается с помощью упомянутого выше ручного рычага 765; рычаг 58 приводится в
зацепление с вилкой 56 или 57, в зависимости от случая, посредством продольного перемещения рукоятки 67;
и при соответствующем манипулировании рукояткой 67 вал 53 поворачивается, и рычаг 52 перемещает вилку,
а следовательно, и шестерню 31, в требуемое положение. Это позволяет переместить систему кулачков 62,
63 в следующее положение, тем самым обеспечивая следующее последующее изменение скорости, причем
последовательность скоростей контролируется кулачками 62, 63, так что неправильный выбор ручным
рычагом 67 исключен.
Как видно, в редукторе такого типа с изменяемой скоростью 90 изменение скорости на вторичном валу
происходит за счет изменения скорости зубчатого колеса первого элемента управления скоростью, то есть
зубчатого колеса, которое находится в зацеплении с сателлитами, установленными на фланце вторичного
вала, при условии, что скорость первичного вала остается постоянной.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268844A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 ноября 1925 г. № 27969/25, полная заявка принята 6 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты