Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_508
.pdf
образом, при этом передняя стена 1, реальная стена 2 и боковые стены 3) состоят из листовых
металлических пластин 5, покрытых изнутри и снаружи составом 6, содержащим асбест или другой
жаростойкий и непроводящий материал, который армирован перфорированной металлической сеткой (6),
встроенной в нее. Верхняя стенка 4 образована цельной пластиной 51, которая опирается на угловые стержни
7, простирающиеся внутри печи. Дно имеет аналогичную форму. Верхняя и нижняя части также
предпочтительно изолированы таким же образом, как и боковые стенки. — Таким образом, внутренняя часть
печи, а также внешняя сторона облицованы теплоизоляционным материалом. Было установлено, что такая
конструкция и система обеспечивают значительную экономию топлива, а её небольшой вес позволяет
разместить её здесь без необходимости в специальном фундаменте.
Через верхнюю стену 4 и крышку 6 проходят два выходных или сливных канала 8, которые ведут из камеры 1
и, при желании, могут быть соединены с любым подходящим дымоходом или трубой.
Внутри пекарской камеры b установлен конвейер 9, часть которого выступает за пределы камеры над
передней стенкой 1 (43), и который состоит из двух непрерывных цепей 10, каждая из которых предназначена
для прохождения над и вокруг передних, верхних и нижних звездочек 11 и 111 и верхних задних звездочек 12,
а также над и вокруг шкивов 121 внутри пекарской камеры. Передние звездочки 11 и 11 установлены на валах
13, которые опираются на подшипники 131, расположенные на внешней поверхности передней стенки 1 печи
А, а звездочки 12 и шкивы 121 установлены на валах 14, которые опираются на подшипники 141,
расположенные внутри камеры выпечки b. Нижний ряд колес или шкивов 121 предпочтительно имеет
меньший диаметр, чем верхний ряд, чтобы обеспечить существенную экономию пространства, и они
расположены таким образом, что выступающие вверх и вниз части конвейера находятся под небольшим
углом, а не в вертикальном положении.
Шкив для привода конвейера 9 крепится к верхнему валу 13 от соответствующего двигателя 15, показанного
пунктирными линиями на рис. 1 C5, и соединяется с валом с помощью соответствующего шкива и редуктора,
обозначенных на 13l. На противоположной стороне вала 13 установлен храповой механизм 13a'. На валу
1370, вращающемся под действием силы вращения указанного вала, установлен фиксатор 131b, несущий
собачку 13c для зацепления с храповым механизмом. С помощью механизма храпового механизма и защелки
можно вручную вращать вал 13 7' в случае отказа силовых линий, и таким образом предотвратить пригорание
хлеба в нагретой печи. Это также может быть полезно при запуске конвейера. Цепи 10 снабжены рядом полок
или лотков 16, которые проходят между такими цепями и расположены непрерывно вокруг цепей на
некотором расстоянии друг от друга. Эти подносы, на которых было повернуто 16 бутылок пива, имели
поворот на 85.
К стержням 17, расположенным между цепями 10, 161 и скользящими стержнями, расположенными между
цепями 10, и таким образом они всегда поддерживают горизонтальное положение. Все цепи
противоскольжения размещаются для работы, за исключением случаев, когда необходимо наклонить такие
лотки.
Зубчатые колеса 11, 11 и 12 и шкивы 121 расположены таким образом, что цепи 10, несущие направляющие
16 для образования конвейера 9, будут перемещаться по этим колесам и шкивам по преимущественно
вертикальной траектории, как показано на участках 9a, включая вертикальный участок, смазывающий
внешнюю сторону передней части 1 печи. Однако часть такой конструкции будет выступать горизонтально в
камере печи над выступающими вверх и вниз частями, как показано на рисунке 9b. Этот горизонтальный
участок конвейера образует последнюю часть пути движения хлеба через печь перед его выходом из неё.
Горизонтальные участки 9b цепей 10 проходят над холостыми звездочками 18, установленными на
подшипниковом стержне 181 в верхней части плитки 1lC камеры обжига b и поддерживаемыми с каждой
стороны этой же плитки.
В нижней части пекарных камер расположены горелки 19, предназначенные для подачи тепла в указанную
камеру и к которой можно подавать и регулировать подачу любого подходящего топлива, например,
природного газа, обычным способом.
В нижней части передней стенки 1 печи A 12 выполнено отверстие 20 для нижнего переднего колеса 1 i1, а
также для цепей 10 и подносов 16, проходящих через него, в камеру обжига b. В верхней части передней
стенки I для l2 также сформирована лопающаяся структура 21.
верхнее.- переднее колесо 1л также для цепей 17-6,829 10 и подносов 16, выходящих из печи b. Над
указанным отверстием находится вытяжной колпак 22.
Внутри пекарской камеры I b и b между двумя передними частями 9a на конвейере 9 находится отражающая
пластина или.
стенка 23, которая простирается от нижнего конца или дна отверстия 20 изогнутой частью 24, соединяющейся
с вертикальной частью 25, простирающейся вверх между указанными частями 9a, и такая перегородка
поддерживается внутри этой камеры любым подходящим образом, например, своим нижним концом внутри
указанного отверстия, а верхним концом к балке 251, простирающейся вдоль боковых стенок 3 указанной
камеры. Перегородка 23 может быть выполнена любым подходящим способом, например, в виде
центральной пластины 26, имеющей покрытие или облицовку 27 с каждой стороны, которая может быть
выполнена из подходящего огнеупорного материала, такого как асбест, магнезия или другой подходящий
состав. Эта перегородка служит для изоляции первых заполняемых лотков 16, расположенных вверх, от
средней нормальной температуры печи -25°C и от наружного воздуха, поступающего через отверстие 20, как
будет описано далее. Кроме того, перегородка предотвращает утечку тепла из печи, тем самым защищая
оборудование.
Использование и эксплуатация моей усовершенствованной печи для выпечки А осуществляется следующим
образом: хлеб или другие изделия, подлежащие выпеканию, помещаются на противни 16, которые опускаются
по цепям 10 вдоль передней части печи А, как указано стрелкой, и на которых затем происходит заполнение
противней. По мере заполнения лотков 116 на передней внешней части 9a конвейера 9, как описано выше,
они проходят через отверстие в передней стенке 1 в пекарскую камеру b, а затем над горелками 19, вдоль
указанной камеры и над шкивами 121 и колесами 12 внутри нее, практически вертикально и вертикально. Во
время перемещения заполненных хлебом лотков 16 в пекарской камере b хлеб выпекается под воздействием
тепла горелок 19, и когда заполненные лотки достигают и проходят вокруг нижнего заднего шкива 121, они
затем проходят вверх и над верхними задними звездочками 12, а затем вдоль верхней части камеры b по
практически горизонтальной линии к верхнему переднему колесу 11 и над ним, завершая тем самым процесс
выпечки хлеба на этих лотках.
Выпеченный хлеб на противнях 16 затем перемещается вдоль передней стенки печи А, где его извлекают, а
другое невыпеченное тесто помещают на противни для суэ, чтобы продолжить процесс выпечки.
Очевидно, что расположение цепей, несущих подносы для хлеба, в наклонном положении в цепном
конвейере, как показано на рисунке 1, позволит сэкономить место, а разница в размере колес верхнего и
нижнего рядов обеспечит значительную дополнительную экономию места при той же длине цепи (70 см), при
этом сохраняя надлежащее расстояние между смежными выступающими вверх и вниз частями конвейера,
чтобы подносы не мешали друг другу. Очевидно, что устройство может использоваться 75 для выпечки
изделий, отличных от хлеба, и в конструкцию моей усовершенствованной печи можно вносить модификации и
изменения, не выходя за рамки сущности изобретения 80 и не жертвуя ни одним из его преимуществ.
Таким образом, станет ясно, что при использовании моей усовершенствованной печи перегородка позволит
буханке хлеба нагреваться лишь до умеренной температуры, когда она попадет в печь, и в течение
нескольких минут она будет постепенно нагреваться до нормальной температуры в камере для выпечки. В
течение этого времени у нее будет возможность расшириться, прежде чем она запечатается корочкой, что
придаст хлебу желаемые качества, характерные для промышленного хлеба, такие как хорошая аэрация,
меньший вес, больший объем и лучшая усвояемость. Кроме того, благодаря такому градиенту температуры,
хлеб, испеченный в такой печи (95 градусов), имеет корочку значительно тоньше и нежнее, чем корочка
буханки, испеченной в обычных разрешенных печах.
Также будет видно, что после выключения нагрева такая печь может достаточно остыть за час, чтобы рабочий
или рабочий мог войти внутрь без особых неудобств, поскольку стены легкие и нет большого количества
кирпичной кладки, которую нужно нагревать, как в случае обычных печей различной конструкции, в которых, в
случае ремонта или осмотра, требуется несколько дней, прежде чем температуру можно будет снизить до
уровня, достаточного для того, чтобы человек мог войти в камеру для выпечки.
Кроме того, такая печь экономична в плане расхода топлива, поскольку практический опыт эксплуатации
показал, что из заданного количества хлеба (11,5 литров) можно испечь примерно на 1% меньше топлива, чем
в обычных печах, которые строятся из кирпича и тяжелых материалов. Это происходит потому, что большая
часть тепловых единиц расходуется непосредственно на выпечку хлеба (120 единиц).
Кроме того, станет очевидным, что при использовании моей усовершенствованной печи будет достигнута
значительная экономия трудозатрат и других расходов на ее эксплуатацию по той причине, что загрузка и
разгрузка печи осуществляется с одного конца, что при необходимости может быть выполнено одним
оператором, что позволяет задействовать минимальное количество неквалифицированных рабочих. Кроме
того, благодаря компактному расположению и работе вентилятора в поддонах mnovin, которые, обеспечивая
одновременный нагрев нескольких ярусов буханок одним и тем же источником тепла, также способствуют
экономии топлива, поскольку предотвращают образование воздушных зазоров и горячих точек в печи.
Перемещение противней в противоположных направлениях внутри камеры печи поддерживает постоянное
движение или циркуляцию нагретого воздуха, предотвращая тем самым застой воздуха или расслоение тепла
и обеспечивая абсолютную равномерность температуры в камере, что позволяет каждому хлебу или изделию
подвергаться одинаковой температуре.
Это невозможно в печах, которые остаются неподвижными во время процесса выпечки. Использование
шкивов разного размера для привода конвейера и 2-дюймовых направляющих позволяет сделать печь более
компактной и обеспечивает более близкое расположение болтов цепи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176830A
[]
/
/ - ПП
-- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 7920. № 28,988/20. 1763,83 0 , -,, - Дек. 6, 1920, № 34,418120.
Осталась одна полная спецификация: март. 22, 1921,
Завершено: 13 марта 7922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28988, 1920 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов для использования с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, CIIAItLES WILLEBY и Гай УИЛЛЕБИ, оба из «Боуэйн», Лафтон, Льюис, графство Сассекс, оба британские
подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к средствам для карбюрации бензина или другого жидкого топлива для работы
двигателей внутреннего сгорания двухтактного или четырехтактного цикла.
Основная цель изобретения — обеспечить необходимую карбюрацию таким образом, чтобы соотношение
топлива и воздуха было правильным на всех оборотах двигателя, что гарантирует максимальную мощность и
экономичность при любых условиях.
Изобретение представляет собой сопло или сопла, расположенные вертикально или иным образом в круглом
корпусе, открытом с нижнего конца, и окруженные дроссельной трубкой с изменяющимся внутренним
диаметром, расположенной таким образом, чтобы она могла перемещаться вверх или вниз и обеспечивать
таким движением большее или меньшее сужение непосредственно вокруг отверстия сопла или сопел.
К подвижной дроссельной трубке прикреплено удлинение в виде трубки или втулки, которое перемещается
вместе с ней таким образом, что, поднимаясь или опускаясь, открывает или закрывает подходящее отверстие
для отвода газов из карбюратора в двигатель; комбинированная дроссельная трубка и втулка дроссельной
заслонки могут управляться любым подходящим способом с помощью рычага на рулевой колонке автомобиля
или с помощью педали акселератора.
Бензин или другое топливо поставляется из поплавкового дозатора [Цена 1/-] в любой подходящей форме
обычным способом.
Перфорация в корпусе карбюратора 40, совпадающая в некоторых местах с перфорацией в нижней части
трубки дроссельной заслонки или с нижним краем последней, обеспечивает дополнительную подачу воздуха.
45 Устройство для медленного запуска двигателя, состоящее из небольшого сопла, заключенного в
отдельную трубку с соответствующим воздухозаборником, прикрепленное к боковой стороне основного
корпуса карбюратора. При запуске двигателя подача топлива в первую очередь осуществляется через
устройство холостого хода, выходное отверстие которого расположено со стороны двигателя на дроссельной
заслонке.
Перемещение рычага управления опускает 55-градусную втулку дроссельной заслонки и одновременно
приводит к опусканию подвижной трубки дроссельной заслонки, что уменьшает сопротивление вокруг
отверстия жиклера и, следовательно, ослабляет подаваемую смесь по мере увеличения числа оборотов
двигателя в ответ на более широкое открытие втулки дроссельной заслонки.
Движение продолжается до тех пор, пока не будет полностью открыто отверстие в выходном иллюминаторе.
В положении 6 эффективный диаметр дроссельного клапана составляет приблизительно половину его
максимального изменения.
Дальнейшее перемещение комбинации в том же направлении приводит к тому, что трубка дросселя 70
опускается до своего максимального эффективного диаметра, при этом выходное отверстие остается
полностью открытым. Таким образом, получаются следующие относительные положения: закрытая
дроссельная заслонка с минимальным количеством воздуха под дросселем. 75 176,830 -Половина
дроссельной заслонки с четвертью подсоса, полная дроссельная заслонка с половиной подсоса.
Полный газ с полностью открытой дроссельной заслонкой, UJR и другие промежуточные комбинации.
Только при полностью открытой дроссельной заслонке и полностью открытой заслонке дополнительные
воздушные отверстия в трубке дроссельной заслонки и корпусе карбюратора полностью совпадают.
Такой карбюратор состоит всего из одной подвижной части и, следовательно, значительно снижает стоимость
изготовления, вероятность поломки и износа. Благодаря использованию теплоотводящей трубки для
дроссельной заслонки достигается равномерное распределение топлива и значительное количество газов. С
помощью щеточного элемента, подающего газ в дроссельную заслонку, достигается тот же уровень с тем же
сопротивлением их прохождению, что и при использовании любого типа дроссельной заслонки,
препятствующей прохождению газа.
)ated thiK atlr iV of Ocltobel, 1921.
МАКС и КЛЕРК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34418, 1920 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов для использования с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, Чарльз Уиллеби и Грей Уэйллеби, оба из Боуэна, Лафтон, Льюис, графство Сассекс, оба британские
подданные, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к средствам для карбюрации воздуха бензином или другим жидким топливом для
работы двигателей внутреннего сгорания двух- или четырехтактного цикла.
Основная цель изобретения — обеспечить необходимую карбюрацию таким образом, чтобы соотношение
топлива и воздуха было правильным на всех оборотах двигателя, что гарантирует максимальную мощность и
экономичность при любых условиях.
Изобретение представляет собой сопло или сопла, расположенные вертикально или иным образом в круглом
корпусе, открытом с нижнего конца или дна, и окруженные дроссельной трубкой с изменяющимся внутренним
диаметром, расположенной таким образом, чтобы она могла перемещаться вверх или вниз и обеспечивать
при таком перемещении большее или меньшее сужение непосредственно вокруг отверстия сопла или сопел.
Крайне важно, чтобы трубка дроссельной заслонки имела наименьший диаметр, направленный вниз, чтобы
не препятствовать прохождению воздуха или топлива, подаваемого в карбюратор, к двигателю.
К подвижной дроссельной трубке посредством выдвижного или невыдвижного соединения прикреплен
поворотный дроссель особой конструкции, имеющий кожух, который закрывает или открывает подходящее
выходное отверстие для смеси G6 или газов из карбюратора в цилиндр двигателя; комбинированная
дроссельная трубка и дроссель могут управляться соответствующим способом с помощью рычага 1 на
рулевой колонке автомобиля или с помощью педали акселератора. Или же дроссельная трубка 6a может
управляться независимо от дроссельной заслонки и в требуемом соотношении с ней с помощью регулятора,
всасывающего устройства или других подходящих средств, приводимых в действие дроссельной заслонкой.
70 Бензин или другое топливо подается через поплавковый клапан любой подходящей формы обычным
способом.
Перфорации в корпусе карбюратора, совпадающие в определенных местах. 7.5 Расположение с
перфорациями в нижней части трубки дроссельной заслонки или с нижним краем последней, допускающим
подачу всего дополнительного воздуха.
Главный жиклер имеет погружной тип 80 и внутреннюю трубку со спиральными канавками, предпочтительно,
которая действует как замедлитель трения, препятствующий прохождению бензина через жиклер; в верхней
части главного жиклера 8,5 предусмотрен регулируемый ниппельный клапан.
Устройство холостого хода, состоящее из небольшого сопла, заключенного в отдельную трубку с
соответствующим для этой цели подачей воздуха, прикрепленное к боковой стороне основного корпуса
карбюратора. При запуске двигателя топливо подается сначала через устройство холостого хода, выходное
отверстие которого находится со стороны двигателя и дроссельной заслонки, либо через 95-градусный
байпас с помощью вспомогательного жиклера соответствующего типа.
Движение рычага управления вращает дроссельную заслонку и одновременно приводит к перемещению
подвижной трубки дроссельной заслонки. Таким образом, уменьшается сопротивление вокруг отверстия
жиклера и, следовательно, ослабляется подаваемая мощность по мере увеличения числа оборотов
двигателя (176,8300) в ответ на более широкое открытие поворотной дроссельной заслонки.
Движение продолжается до тех пор, пока не будет полностью открыто отверстие в выходном порту. В этом
положении эффективный диаметр дроссельного клапана составляет приблизительно половину его
максимального изменения.
Дальнейшее перемещение комбинации в том же направлении приводит к тому, что дроссельная трубка
опускается до своего максимального эффективного диаметра, при этом выходное отверстие остается
полностью открытым, а дроссельная трубка опускается настолько низко, что обеспечивает непрерывную
подачу воздуха. Таким образом, получаются следующие относительные положения l 5: закрытая дроссельная
заслонка с минимальным подсосом.
Половина дроссельной заслонки с четвертью подсоса, полный газ с половиной подсоса, полный газ с полным
подсосом или любая другая промежуточная комбинация.
Такая конструкция карбюратора снижает себестоимость производства, вероятность поломок и износа; а
благодаря механизму, предусмотренному для дроссельной заслонки, достигается правильная
пропорциональная подача топлива и значительно большая экономия топлива. Регулировка газов с помощью
поворотного дросселя, прикрепленного к дроссельной трубке и управляемого одним и тем же рычагом, или
путем независимого перемещения дроссельной трубки, осуществляется с гораздо меньшим сопротивлением
их прохождению, чем это возможно при использовании любого типа дросселя, препятствующего прохождению
газов через основной корпус карбюратора, при этом сохраняется правильная форма диффузорной трубки по
всей системе.
Датировано 0 декабря 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования с двигателями внутреннего сгорания.
Мы, Чарльз Уиллеби и Г-у Уиллеби, оба из «Боуэна», Лафтон, Льюис, графство Сассекс, оба подданные
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
5,0) Данное изобретение относится к карбюраторам типа, включающим в комбинации цилиндр, жиклер,
расположенный по центру внутри этого цилиндра, цилиндрическую дроссельную трубку Вентури, скользяще
расположенную внутри цилиндра вокруг указанного жиклера, и дроссель, связанный с впускной трубкой и
приспособленный для взаимодействия с указанной дроссельной трубкой таким образом, что при открытии
дроссельной заслонки дроссельная трубка перемещается продольно внутри цилиндра, при этом площадь
вокруг жиклера постепенно увеличивается, и, таким образом, регулируется разрежение на жиклере.
Ранее в карбюраторах этого типа предлагалось предусмотреть дроссельную заслонку в виде золотникового
клапана и обеспечить возможность продолжения движения трубки дроссельной заслонки при полном
открытии дроссельной заслонки, что позволит дополнительно контролировать разрежение в жиклере. Однако
в таких карбюраторах узкая часть трубки дроссельной заслонки расположена на конце, ближайшем к впускной
трубке, и движение трубки дроссельной заслонки при открытии дроссельной заслонки происходит в
направлении от жиклера к впускной трубке. Такая конструкция приводит к засорению промежуточной
топливной смеси между струей и впускной трубой и, таким образом, в определенной степени снижает
эффективность двигателя.
Были также предложены карбюраторы первого типа, в которых дроссельная трубка перемещается продольно
вокруг корпуса жиклера и в сторону от впускной трубки, но в таких карбюраторах воздухозаборник расположен
сбоку относительно цилиндра, а дроссельная заслонка выполнена в виде грибовидного клапана, центральный
элемент которого обычно закреплен на конце корпуса жиклера, а подвижная часть представляет собой
кольцевой элемент на верхнем конце дроссельной трубки. Однако такое расположение, как правило,
препятствует потоку смеси к индукционной трубке 8.
даже на полном газу.
В карбюраторах указанного типа также предлагалось предусмотреть дроссель в виде поворотного клапана и
расположить узкую часть трубки дроссельной заслонки 10 на той стороне, которая удалена от впускной
трубки, но в таком варианте трубка дроссельной заслонки приспособлена для перемещения в сторону
впускной трубки при открытии дроссельной заслонки, а жиклер 105 выполнен в виде полого цилиндра / 1 7
6,830, через который подается топливо, причем этот жиклер открывается в цилиндр карбюратора выше самой
высокой точки, достигаемой узкой частью управляющей трубки дроссельной заслонки, и имеет коническую
внешнюю поверхность, чтобы взаимодействовать с трубкой дроссельной заслонки при управлении
всасыванием.
Такая конструкция струи необходима для предотвращения засорения смеси между струей и впускной трубкой,
которое обычно происходит из-за направления движения дроссельного устройства.
Согласно настоящему изобретению, карбюратор вышеупомянутого типа, нижний конец которого открыт для
воздуха, а дроссель выполнен в виде втулки или поворотного клапана, характеризуется тем, что узкий конец
трубки дроссельной заслонки расположен на ее конце, удаленном от впускной трубки, и что при открытии
дроссельной заслонки указанная трубка дроссельной заслонки перемещается продольно вокруг корпуса
жиклера, удаляясь от впускной трубки, обеспечивая таким образом беспрепятственный проход для смеси
между жиклером и впускной трубкой при полностью открытой дроссельной заслонке.
Также, согласно настоящему изобретению, такой карбюратор приспособлен для использования с
летательными аппаратами за счет расположения деталей таким образом, что может поддерживаться
полностью открытая дроссельная заслонка, при этом дополнительное движение осуществляется через
дроссельную трубку, так что соотношение бензина и воздуха регулируется до необходимой степени для
получения правильной карбюрации на больших высотах.
В предпочтительной конструкции карбюратора эффективная площадь поперечного сечения, прилегающая к
жиклеру между дроссельной заслонкой и жиклером, достигает приблизительно половины своей максимальной
площади при полном открытии дроссельной заслонки. Дальнейшее перемещение трубки дроссельной
заслонки может осуществляться до тех пор, пока указанная площадь поперечного сечения не достигнет
своего максимума, при этом дроссельная заслонка остается полностью открытой. Относительное положение
дроссельной заслонки и подсоса следующее: закрытая дроссельная заслонка с минимальным подсосом,
половина дроссельной заслонки с четвертью подсоса, полная дроссельная заслонка с половиной подсоса,
полная дроссельная заслонка с полным подсосом или любая другая промежуточная комбинация.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют варианты исполнения нашего усовершенствованного карбюратора.
На чертежах: фиг. 1 — частичный разрез усовершенствованного карбюратора, в котором используется
подвижная цилиндрическая дроссельная трубка с взаимодействующим золотниковым клапаном; фиг. 2 —
поперечный разрез усовершенствованного карбюратора, в котором используется подвижная цилиндрическая
дроссельная трубка с взаимодействующим поворотным клапаном; фиг. 3 — частичный разрез конструкции,
показанной на фиг. 2, перпендикулярно ей; фиг. 4 — частичный разрез конструкции, показанной на фиг. 2 и 3,
выполненный перпендикулярно фиг. 3 в направлении стрелки; фиг. 5 — план конструкции, а фиг. 6 —
поперечный разрез карбюратора Jet с фрикционным замедлителем.
Для реализации изобретения a 75 представляет собой цилиндр трубчатой формы с расширяющимся или
трубчатым отверстием b, образующим основной воздухозаборник. Внутри цилиндра a расположена
подвижная цилиндрическая дроссельная трубка c с изменяющимся внутренним диаметром 80, концентрично
и скользяще расположенная вокруг погруженной струи d, расположенной по центру внутри цилиндра или
трубки a, и имеющая нижний конец последней, открытый продольно для поступления основного воздуха 85. В
варианте, показанном на рисунке 1, к дроссельной трубке c, предпочтительно в виде цельного элемента,
прикреплено удлинение трубки или втулки J, которая возвратно-поступательно перемещается вместе с
дроссельной трубкой c таким образом, что образует дроссель, который своим подъемом или опусканием
закрывает или открывает выходной канал, образующий трубопровод g для газов или смеси, ведущий от
карбюратора к двигателю, и таким образом представляет собой комбинированное действие дроссельной
заслонки и дроссельной трубки. Верхний конец цилиндра a закрыт комбинированной пробкой и крышкой h,
причем часть пробки входит в торц цилиндра настолько, что обеспечивает зазор j между пробкой и верхним
концом золотникового клапана /.
В конструкции, показанной на рисунках 2–5, поворотный клапан, имеющий сегментную часть 1, установлен на
оси 105 м с помощью элементов X и взаимодействует с цилиндрической дроссельной трубкой c, образуя
комбинированное дроссельное и дроссельное действие. Ось m, как показано на рисунке, состоит из двух
частей: поршневых пальцев 110 или цапф и опирается на подшипники в элементах n и n', формирующих
стенки верхней части цилиндра a, при этом элемент n' служит съемной крышкой и имеет винтовую
конструкцию. 115 В обоих типах карбюраторов комбинированное действие дроссельной заслонки и трубки
дроссельной заслонки осуществляется посредством поворотного рычага o, управляемого ножной педалью
или иным способом, и соединенного с верхним концом стержня, бруска или звена p, который в своем нижнем
конце шарнирно прикреплен к нижнему концу трубки дроссельной заслонки c с помощью штифта или стержня
c', скользящего в пазу r, предусмотренном в цилиндре.
der a to allow 'of the reciprohale nmovement being given to the choke-tube c.
Можно использовать любую подходящую форму струи, но струя d, показанная на чертеже, представляет
собой погружную регулируемую струю типа 176830 и предпочтительно снабжена устройством s (см. рис. 6),
расположенным по центру в трубке струи t, образующей центральный подающий канал, и имеющим
спиральную канавку вокруг нее снаружи, обеспечивающую максимально возможное трение для замедления
потока топлива на высоких скоростях.
Нижний конец трубки t соединен с горизонтальной трубой tl, ответвляющейся от трубы v, соединенной с
бензобаком или камерой v, регулируемой поплавком (см. рис. 2).
Устройство холостого хода или запуска состоит из форсунки v, расположенной в трубчатой камере y,
прикрепленной к цилиндру a или являющейся его частью. Топливо забирается из бака или камеры wv и
вместе с воздухом через отверстие z подается через байпас VI, регулирование которого осуществляется с
помощью установочного винта y2.
При необходимости в баллоне a и дроссельном патрубке c могут быть предусмотрены дополнительные
отверстия для подачи воздуха al и c2.
В нашем усовершенствованном карбюраторе, предназначенном для авиационных двигателей, предусмотрено
дополнительное перемещение трубки дроссельной заслонки после полного открытия дросселя, что позволяет
преодолеть присущую летательным аппаратам на большой высоте переобогащенную смесь.
Мы предпочитаем поворотный дроссель золотниковому клапану, поскольку при работе на подшипниках
дроссельная часть может быть менее подвержена износу.
Важной особенностью настоящего изобретения является прямоточная конструкция карбюратора с трубкой
Вентури, которая сохраняется на всех оборотах двигателя, и с этой целью основной воздухозаборник
расположен непосредственно снизу, а не сбоку, как это обычно принято. Ещё одной важной особенностью
является то, что узкий конец дроссельной заслонки направлен вниз, и что движение дроссельной заслонки
при открытии дросселя происходит продольно относительно корпуса жиклера и в сторону от впускной трубки.
Согласно схемам, показанным на чертежах (рис. 1-5), воздух подается в цилиндр a продольно через
единственный входной патрубок b, через дроссельную трубку c и мимо топливного отверстия, при этом
дроссельная трубка c находится в самом верхнем положении, совпадающем с положением закрытой
дроссельной заслонки над выходным патрубком. Это положение используется для запуска двигателя или
работы на холостом ходу; в этом случае бензин подается исключительно через обводной канал с помощью
вспомогательного жиклера.
При повороте дроссельной заслонки в двигатель поступает все большее количество топливно-воздушной
смеси. Одновременно и в правильном соотношении трубка дроссельной заслонки c опускается, уменьшая тем
самым разрежение в отверстии жиклера и подавая смесь бензина и воздуха в правильных пропорциях
относительно открытия дроссельной заслонки и, следовательно, частоты вращения двигателя. Трубка
дроссельной заслонки c, опускаясь к нижней части цилиндра a или карбюратора, расположена таким образом,
чтобы обеспечивать беспрепятственный поток горючего в двигатель, когда это необходимо, а именно, при
полном открытии дроссельной заслонки и высоких оборотах двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176831A
[]
[Второе издание]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1920. № 29,012 120.
Фотография слева: 12 июля 1921 года.
— — — Завершено: март. 13, 1922.
— — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся диафрагм и подобных элементов в телефонных передатчиках.
Мы, Роберт Ламберт Мюррей из Колн Вью, Элстри Роуд, Буши Хлит, Хартфордшир, подданный короля
Англии, и компания THE TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY ((1920) LIMITED, расположенная по
адресу: Мартелл Роуд, 42,A, Вест Далвич, Лондон, S.E. 21, британская компания с ограниченной
ответственностью, должным образом зарегистрированная, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится, прежде всего, к телефонным
передатчикам того типа, диафрагма или «подушечка» которых предназначена для контакта с поверхностью
части тела пользователя, далее именуемой в общем смысле горлом, в отличие от типа, предназначенного
для удержания у рта для приема звука, передаваемого по воздуху. Термин «подушка» обозначает любой
выступ, расположенный на самой диафрагме между диафрагмой и поверхностью, к которой она прижимается,
так что вибрации передаются механически через этот выступ.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции передатчика указанного типа, которая будет
лучше приспособлена для применения в области горла пользователя, чем ранее созданные конструкции, и
которая, кроме того, будет менее подвержена кратковременному выходу из строя из-за положения, в котором
она удерживается, чем передатчики обычной конструкции.
Согласно настоящему изобретению, телефонный передатчик снабжен диафрагмой, которая для описанной
цели имеет выпуклую форму, образуя выпуклую внешнюю поверхность, и которая крепится к опоре
исключительно своим краем или окружным выступом.
В соответствии с данным изобретением, диафрагма снабжена по окружности практически цилиндрическим
выступом, который может иметь зубчатую форму и служит средством крепления диафрагмы к ее опоре.
Кроме того, согласно данному изобретению, фиксатор для угольных гранул микрофона установлен на
внутренней поверхности диафрагмы и взаимодействующего элемента 55! Контактный элемент крепится к
раме передатчика таким образом, чтобы практически полностью закрыть открытое отверстие указанного
фиксатора X, но при этом, как правило, не вступать с ним в прямой контакт. 60 Представленный ниже вариант
осуществления данного изобретения служит для дальнейшей иллюстрации его сути.
Передатчик и приемник установлены на общем для них обоих фундаментном кольце 65. Приемный магнит
заключен в кольцо и установлен на опорной пластине, которая закрывает одну из открытых сторон кольца, а
другая открытая сторона закрыта 70 приемной диафрагмой, которая покрыта выпуклой фланцевой крышкой,
фланец которой окружает кольцо и крепится к нему винтами. Вогнутость колпачка обращена к диафрагме, и
от образовавшейся таким образом камеры между диафрагмой и колпачком к наушникам отходит канал.
На противоположной стороне указанной опорной пластины от той, на которой установлен магнит приемника
80, находится проводящий угольный диск, прикрепленный к пластине. Передающая диафрагма выполнена в
виде чашеобразной крышки, имеющей цилиндрическое тело диаметром приблизительно 176 831 мм, край
которой имеет направленный наружу радиальный фланец, а от ее дна отходит небольшой цилиндрический
выступ, интегрированный с диафрагмой. Эта диафрагма, или, как её ещё можно назвать, комбинированная
диафрагма и крышка, изготовлена из цельного куска эбонита.
На указанном выступе установлена угольная чашка, открытое горлышко которой направлено к открытому
горлышку крышки.
Для комбинированной диафрагмы и крышки предусмотрено металлическое крепежное кольцо,
расположенное таким образом, чтобы охватывать указанное опорное кольцо и снабженное небольшим
направленным внутрь фланцем для соединения фланца с кромкой диафрагмы.
Углеродная чашка на диафрагме заполняется углеродной дробью или гранулами, и после сборки деталей она
закрывается, при этом гранулы удерживаются на месте диском на опорной плите. Изолированный
соединительный провод проходит от угольной чашки через отверстие в опорной плите, и его конец, вместе с
этими соединениями для приемного устройства, соединен внутри полости фундаментного кольца с
выходными проводами, которые, как обычно, проходят от фундаментного кольца посредством гибкого кабеля
к штепсельной вставке с наконечником, кольцом и втулкой обычной конструкции. В местах, где требуется
подключение электричества, устанавливаются изолирующие шайбы из слюды или другого материала.
Четыре винта расположены таким образом, что выступают из опорной плиты в сторону фланца диафрагмы и
служат в качестве регулируемых распорных элементов. Между фланцем диафрагмы и выступающими
концами указанных винтов предполагается наличие металлической шайбы и шайбы из упругого материала,
например, резины, при этом резиновая шайба находится в зацеплении с металлической шайбой и
Соседние файлы в папке патенты