Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_508
.pdf
В представленном варианте осуществления изобретения переключатель реверса включает корпус 1S, через
верхнюю стенку 19 которого проходит вертикальный вал 20. На верхнем конце вала расположен
четырехплечевой элемент 21 из изоляционного материала, а на конце каждого плеча находится контактный
элемент 22, контакты которого соединены попарно посредством проводников, как показано на рис.
1. На верхней части 19 корпуса расположены четыре контакта 2:3, расположенные таким образом, что они
могут одновременно взаимодействовать с контактами 22.
Проводники 15 и 1C закреплены на противоположно расположенных контактах 2 : : 3, а провода 24, 25
соединяют остальные контакты 2 : 3 с выводами минус и плюс, как показано на рисунке.
Из рис. 1 видно, что когда элемент 21 находится в одном положении, электрод 13 будет соединен с
минусовым выводом, а электрод 14 — с плюсовым выводом, как показано на рис. 1. При повороте элемента
21 на четверть оборота электрод 13 станет положительным, а электрод 14 — отрицательным.
Вал 20 может вращаться любым удобным для него способом, на иллюстрации показан электродвигатель 26.
Проводники 24, 25 снабжены соединенными между собой выключателями 27, 28, средствами, с помощью
которых автоматический выключатель 17 может быть отключен от цепи.
После этого переключатели 27 и 28 замыкаются, в результате чего цепь управления становится непрерывной,
и полярность электродов 13 и 14 не изменяется.
Автоматический выключатель 17 управляется реле 29. Реле состоит из пары расположенных в
противоположных направлениях магнитов 31, 311.
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
якоря которых установлены на планке 32. Центр стержня зацепляется за раздвоенный конец рычага 33,
противоположный конец которого входит в зацепление с коротким концом второго рычага 34, на
противоположном конце которого расположен контакт 35, соединенный посредством провода 36 с плюсовым
выводом. На корпусе реле расположены два контакта 3í и 38, соединенные с клеммами 39 и 40 на элементе
41, установленном на валу 42, параллельному валу 20. Элемент 41 имеет контакт 43, закрепленный на стойке
39, и аналогичный контакт 44 закреплен на стойке 40.
Вал 42 несет прямозубую шестерню 45, зацепленную с зубчатым колесом 46 на валу 20, и на шестерне
установлен диск 47 из изоляционного материала. Диск 47 имеет двойной контакт 48, верхний конец которого
постоянно соприкасается с металлическим кольцом 49, установленным на изолирующем диске 50,
закрепленном на валу 42. Диск 50 имеет клемму 51, посредством которой диск 50 постоянно находится в
электрическом контакте с одним полюсом двигателя 26 через провод 52.
Реле 29 включает в себя два магнита 31 и 311, каждый из которых находится в отдельной цепи, причем обе
указанные цепи питаются от общего источника энергии 54. Цепь 53, в которой расположен магнит 311, всегда
находится под напряжением, а мощность магнита регулируется с помощью переменного резистора 53а.
Схема 531, в которой расположен магнит 31, содержит переменное сопротивление 31а, с помощью которого
можно регулировать мощность этого магнита. Схема 531 продолжается в виде схемы 30 для соединения с
замыкающим и размыкающим контактором, управляемым выключателем 30a, находящимся под
напряжением! от шунта в положительном выводе основной или силовой цепи. Шунтирующее реле
предназначено для замыкания цепи 30, когда ток, протекающий через шунт, достигает заданного значения.
Однако цепь 30 будет разомкнута, когда ток, протекающий через шунт, будет ниже заданного значения.
Срабатывание реле 29, при котором якорь прижимается к магниту 311, когда выключатель 30a разомкнут и
магнит 31 не находится под напряжением, замкнет цепь, замкнутую контактами 35 и 37. Магнит 31
сконструирован таким образом, что его мощность такова, что при замыкании цепи 30 якорь реле
притягивается, замыкая цепь на контактах 35-38.
Замыкание цепи в точке 35-37 подает напряжение на клемму 43 и приводит к работе двигателя управления
переключателем 26 до тех пор, пока реверсивный переключатель 17 не будет повернут на угол 90 градусов.
После этого цепь двигателя автоматически размыкается при повороте клеммы 48 из контакта с клеммой 43 в
контакт с клеммой 44. Двигатель будет аналогичным образом срабатывать всякий раз, когда контакты 35-38
замкнуты, когда клемма 44 будет под напряжением, и двигатель 2G переместит переключатель на угол 90°, а
затем автоматически остановится, когда клемма 48 соприкоснется с клеммой 43. Эта операция повторяется,
когда контакт 35-37 снова замыкается в результате дальнейшего срабатывания реле 29.
Операция выполняется следующим образом: для удобства здесь описывается операция, применяемая при
выплавке олова, но следует понимать, что процесс и оборудование не ограничиваются выплавкой или
восстановлением олова, но могут обрабатываться руды других металлов без отступления от сущности или
объема изобретения.
На начальном этапе отверстия для металла и шлака закрываются, а дно реторты покрывается подходящим
флюсом. Для выплавки олова в качестве исходного флюса можно использовать смесь, состоящую из 40%
флюорита, 40% кокса и 20% старого шлака, все мелко измельченные. Флюс может подаваться через
зарядный элемент 5 до тех пор, пока не будет покрыт пол и открытая поверхность катода 8. Один или оба
анодных электрода 10 опускаются во флюс, но не соприкасаются с катодом, и включается постоянный ток,
достаточный для расплавления флюса, сопротивление которого велико, до тех пор, пока флюс не
расплавится. Теперь старый шлак в мелкодисперсной форме выливается в реторту через элемент 5, и аноды
10 постепенно поднимаются по мере плавления массы, при этом необходимо следить за тем, чтобы нижние
концы анодов всегда оставались погруженными. Эта операция продолжается около двух дней, пока камера 1
не заполнится примерно на три четверти расплавленной ванной. Когда расплав полностью расплавится, о
чем свидетельствует стабильное положение амперметра 55, реторта готова к загрузке руды.
Руда, предпочтительно смешанная со старым шлаком, подается через элемент 5 по мере необходимости, а
балансировочная цепь запускается через электроды 13 и 14, которые также должны быть погружены в
расплавленную ванну или руду своими концами.
Всякий раз, когда сопротивление между основными электродами изменяется из-за увеличения расстояния
между анодами и катодом или по любой другой причине, баланс основной цепи нарушается, и это нарушение
отражается на шунте, контакт 35 перемещается в одну или другую сторону, переключатель 17 замыкается, и
полярность меняется.
<Описание/Классификация. Страница номер 4>
Электроды 13 и 14 будут заменены. При изменении полярности балансировочной цепи ток от основных
анодов будет частично проходить к следующему электроду. отрицательный балансировочный электрод, и по
мере изменения нулевой полярности балансировочной цепи этот ток будет следовать по новому пути через
ванну и руду.
Когда пробные проходы показывают, что металл готов к вытяжке, пробка извлекается из металлического
отверстия С, и расплавленный металл стекает в подходящий контейнер 54. Определенное количество шлака
будет удаляться вместе с металлом либо через отверстие 6, либо через Т-образное отверстие. Этот шлак
образует корку 55 на поверхности металла. До затвердевания корки в нее вставляется крючок 5G, а когда
корка достаточно затвердеет, чтобы выдержать ее вес, к крючку прикрепляется оснастка, и корка удаляется с
поверхности.
В реторте металл, если в нем присутствуют другие металлы, помимо олова, будет расслаиваться: наиболее
электроположительный металл окажется внизу, контактируя с катодом, а остальные — внизу. или другие в
порядке убывания их электроположительности. В оловянной руде обычно встречаются такие металлы, как
железо, цинк, мышьяк и антиионы, и большая часть этих веществ испаряется и выходит из реторты; те
металлы, которые не испарились, некоторое время остаются более или менее равномерно распределенными
в емкости 54, причем металл с наименьшей электроположительностью находится сверху и контактирует с
земной корой.
Та часть шлака, то есть железа, мышьяка и сурьмы, которая не испарилась, будет прилипать к корке в виде
кристаллов и нитевидных отростков, вероятно, за счет капиллярного эффекта, и будет удалена вместе с
ржавчиной. Таким образом, практически весь шлак будет удален, и олово станет почти химически чистым.
Значительная часть материала, прилипающего к корке, будет представлять собой олово, которое прилипает к
корке и к шлаку путем адгезии, и корку можно, и предпочтительно, измельчать и добавлять к руде,
подлежащей выплавке.
По мере извлечения расплавленного металла из реторты, через элемент 5 подается свежая руда, и работа
реторты осуществляется непрерывно.
Шлак, будучи легче и менее электроположительным, чем металл, всегда будет всплывать на поверхность как
в реторте, так и в емкости 54, и этот слой шлака будет препятствовать окислению металла.
При переработке некоторых руд может быть целесообразно или даже необходимо отключить автоматическую
балансировку основного контура. В этом случае переключатели 27 и 28 будут активированы, и
балансировочная цепь останется стабильной и с неизменной полярностью.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается одной парой балансировочных электродов, а может
быть использовано любое количество электродов Миха, соединенных параллельно поочередно, для
обеспечения лучшего рассеивания тока. Такая конструкция особенно подходит для ретортов больших
размеров.
Следует также понимать, что изобретение может быть реализовано при восстановлении руд, содержащих
ценные летучие компоненты, такие как, например, цинк, путем обеспечения подходящего соединения между
ретортой и камерой достаточной протяженности и изготовленной из соответствующего материала,
обеспечивающего зону сублимации для таких летучих веществ.
Вращая вручную диск 41 через гайку-барашек 60 и пружину 61, можно изменять положение контактов 43 и 44
относительно контакта 48, что позволяет регулировать синхронизацию изменений полярности
балансировочной цепи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Процесс плавки сложной металлической руды путем помещения ее в ванну с
относительно высоким сопротивлением, через которую проходит постоянный электрический ток (катод
находится на дне ванны), в результате чего расплавленные металлы расслаиваются в порядке их
электроположительности при прохождении тока, при этом основной ток регулируется. Искрение
предотвращается автоматическим прохождением вторичного постоянного тока в разных направлениях через
массу.
2.
Способ по п. 1, в котором летучие ингредиенты сублимируются в отдельной реторте или камере.
3.
Способ по п. 1, в котором анод и катод
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176820.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176820&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176820A
[]
- ф,.
Спецификация r AMECNDE3D.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1919 года.
Законы 1907 года и ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1920. № 26,245/20.
Завершено: 73 марта 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ),
176,820 Усовершенствования в машинах для исследования баланса вращающихся тел.
Я, Николас Владимир Аксимофф, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Манор
Роуд, 46, Уинвуд, округ Монтгомери, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к балансировочным машинам, и оно имеет
особое отношение к машине для определения, с целью коррекции, местоположения и величины статического
и динамического дисбаланса, существующего во вращающихся элементах машины.
Основная цель моего настоящего изобретения — создание нового и усовершенствованного типа машины для
испытания вращающихся элементов машины с целью определения местоположения и величины статического
и динамического дисбаланса, существующего в них.
Мое изобретение включает в себя способ определения местоположения и величины статического и
динамического дисбаланса, соответственно, существующих во вращающемся элементе, при этом элемент
вращается, будучи закрепленным таким образом, что элемент в целом может колебаться вокруг оси,
параллельной его собственной оси, и создается определяемая центробежная сила телом, вращающимся
вместе с элементом и произвольно расположенным радиально, углово и продольно относительно него, для
определения статического дисбаланса, и при этом элемент впоследствии вращается, будучи закрепленным
таким образом, что один конец элемента может колебаться вокруг чередующейся оси, параллельной
указанной оси, в то время как другой конец элемента поддерживается неподвижными или неколебательными
средствами, и, как указано выше, прикладывается определяемая центробежная сила для определения
динамического дисбаланса. 45 Колебания возникают из-за статического или динамического дисбаланса
испытываемого элемента машины и могут быть компенсированы произвольным созданием определяемой
центробежной силы, уравновешивающей статический или динамический дисбаланс элемента или машины.
Указанная центробежная сила может быть создана путем временного закрепления на вращающемся
элементе 55 устройства, центр тяжести которого регулируется по углу и радиалу относительно центра
вращения указанного элемента.
Попеременные оси обеспечиваются рамой 60, шарнирно закрепленной на неподвижном базовом элементе,
причем эта рама, в свою очередь, несет пару разнесенных элементов для вращательной поддержки элемента
машины, причем один из этих разнесенных элементов жестко соединен 65 с рамой, а другой шарнирно
закреплен на раме.
Изобретение M1y дополнительно предусматривает предоставление средств, позволяющих произвольно
изменять моменты инерции колебательных опорных устройств 70 с целью лучшей синхронизации периодов
колебаний колебательных опорных устройств со скоростью вращения испытываемого элемента машины 75,
тем самым усиливая существующий в них статический или динамический дисбаланс 1.1.0 176,820 и, таким
образом, облегчая определение его местоположения и величины.
Мое изобретение также предусматривает создание средств для стабилизации или центрирования
колебательных опорных устройств, которые, помимо прочего, изменяют соответствующие периоды колебаний
указанных опорных устройств, и которые также снабжены средствами для изменения их соответствующего
натяжения, благодаря чему не будет нарушена надлежащая синхронизация соответствующих периодов
колебаний указанных опорных устройств.
Со ссылкой на прилагаемые чертежи:
На рисунке 1 представлен вид спереди балансировочного станка, воплощающего основные особенности
настоящего изобретения.
На фиг. 2 показан вид с торца; на фиг. 3 показан вид с торца части несущей конструкции; на фиг. 4 показан
вид в разрезе зажима или устройства для создания определяемой уравновешивающей центробежной силы с
целью преодоления существующего статического и динамического дисбаланса в испытываемом элементе
машины.
Обращаясь к чертежам, в показанном на них варианте осуществления моего изобретения, в пункте 30, 5
представляет собой неподвижное основание машины, на котором рама 6 установлена таким образом, что она
способна совершать периодические колебания поперечно оси испытываемого элемента машины.
Способ крепления рамы 6 относительно неподвижного основания 5 может включать шарниры 7,
расположенные между нижней частью рамы 6 и основанием 5.
Другие способы крепления рамы 6 таким образом, чтобы обеспечить желаемые периодические колебания,
легко придут в голову специалистам в данной области.
В верхней части рамы 6 расположен столик 8, на котором могут быть закреплены устройства для поддержки
испытываемого элемента машины.
Рама 6 снабжена, для целей, которые будут более подробно объяснены далее, средствами для изменения
момента инерции относительно оси колебаний указанной рамы и удерживаемых ею частей. Способ
изменения момента инерции, показанный на чертежах, включает в себя наличие на каждом конце рамы 6
вертикального стержня 9, на котором регулируемо установлен груз 10, при этом предусмотрены средства,
такие как установочные винты 11, для фиксации груза 10 в любом желаемом месте 6() на вертикальном
стержне 9.
По обе стороны оси колебаний предусмотрена пружина 12, которая служит для стабилизации или удержания
рамы 6 в нормальном центральном положении.
и эти пружины 12 также попутно изменяют период колебаний указанной рамы 6 вокруг ее оси. Натяжение
пружин 12 может изменяться по желанию оператора с помощью регулировочных винтов 13, и таким образом
обеспечивается один из способов произвольного изменения периода колебаний рамы 6 вокруг ее оси. Также с
каждой стороны оси колебаний стола 6 предусмотрен установочный винт 14, с помощью которого оператор 75
может зафиксировать раму 6 от колебаний при необходимости.
Надежно закрепленная масляная система на одном конце стола 8 представляет собой подшипниковую
конструкцию 1-5, в которой установлены рифленые ролики 16, которые служат подшипником и опорой для
фланца 17, установленного на одном конце вала 18 элемента машины 19, который подлежит испытанию для
определения местоположения и величины существующего в нем статического и динамического дисбаланса
85. Другой конец вала 18 элемента машины опирается на ролики 20, которые установлены в раме 21,
смонтированной на верхней части 90 стола 8 таким образом, чтобы обеспечить колебательное движение
конца вала 18, опирающегося на ролики 20. В данном случае эта задача решается путем шарнирного
соединения рамы 21, обозначенной цифрой 22, с базовым элементом 23, который надлежащим образом
закреплен на верхней части стола 8. По обе стороны оси колебаний рамы 21 предусмотрена пружина 24,
которая служит для стабилизации или центрирования рамы 21 и, попутно, изменяет период ее колебаний.
Пружины 24 также снабжены средствами для изменения их натяжения, которые могут включать
регулировочные винты 25, так что период колебаний средств, поддерживающих конец вала 18, может таким
образом произвольно изменяться под контролем оператора.
Колебательная рама 21 также снабжена средствами для изменения момента инерции относительно оси
колебаний. В данном случае средство изменения момента инерции включает в себя стержни 115,
выступающие с каждой стороны рамы 21, на которых установлены перемещаемые грузы 27, которые могут
быть зафиксированы в любом желаемом положении с помощью установочных винтов 28.
Колебательная рама 21 также снабжена винтами 29 (120), которые служат для фиксации рамы 21 от
колебательного движения при необходимости.
На раме 6 установлен электродвигатель 30, который служит средством для 12.
Вращение элемента машины 19 посредством ремня 31 или другого механизма передачи мощности. Скорость
вращения двигателя 30 регулируется оператором с помощью реостата 32, благодаря чему скорость вращения
130 -L I 1JUAP испытываемого элемента машины может изменяться для синхронизации с периодом
колебаний конкретной части! Механизм опоры, которому разрешено колебаться, может быть использован
оператором для проверки статического или динамического дисбаланса, как будет более подробно описано
ниже.
На валу 18 могут быть установлены любые необходимые средства для создания определяемой
центробежной силы, и устройство для этой цели показано на фиг. 4, которое и является предметом заявки на
патент, ранее поданной мной 18 августа.
27, 1917, Серийный номер 118657. Данное устройство включает в себя эллиптическую раму или ярмо 35,
симметричную относительно каждой из двух своих осей под прямым углом к оси вращения. На каждом конце
рамы 35 предпочтительно предусмотрен выступ или проушина 36 с внутренней резьбой для крепления
расположенных напротив друг друга установочных винтов 37. Установочные винты 37 имеют одинаковую
форму и размер, и каждый из них снабжен на своем внутреннем конце седловидными блоками 38 для
зацепления с поверхностью вала 18, на котором установлено устройство. Все детали этого устройства
изготовлены с высокой точностью, откалиброваны и сбалансированы, так что при центрировании прибора на
валу не возникает центробежного эффекта при вращении вала. Регулируя установочные винты 37, центр
тяжести рамы 35 может быть смещен на любое желаемое расстояние от центра вала 18, создавая тем самым
центробежную силу, которая будет функционально связана с массой рамы 35, радиусом смещения, а также с
угловой скоростью.
Легко понять, что при необходимости для создания определяемой центробежной силы с целью временного
уравновешивания статического или динамического дисбаланса, существующего в испытываемом элементе
машины, может быть использовано любое другое предпочтительное устройство.
Для индикации достижения требуемого уровня равновесия посредством противовеса, обеспечиваемого
описанным выше устройством, к машине может быть приложено любое предпочтительное устройство,
которое будет указывать на достигнутое состояние. Для этой цели можно использовать распространенные
индикаторы часового типа, которые хорошо известны и широко используются. Эти устройства, как показано на
рисунке, могут быть расположены следующим образом: основание 5 станка может быть снабжено встроенным
удлинителем 40, в котором жестко закреплена выступающая вверх планка 41, поддерживающая индикатор
часового типа 42 на своем верхнем конце вблизи части стола 8.
Щуп 43 индикатора часового типа упирается в столешницу 8, так что любое его колебательное движение
будет отображаться стрелкой индикатора часового типа 42.
На столе 8 также установлен индикатор часового типа 44 70, щуп 45 которого входит в зацепление с частью
колебательной опоры 21, чтобы показать степень колебаний индикатора.
Принцип работы машины, описанной в моем настоящем изобретении (№ 75), теперь станет легко понятен.
Балансируемый элемент машины 19 имеет вал, снабженный фланцем 17, который надлежащим образом
опирается на рифленые ролики 16, установленные в кронштейне 15, жестко прикрепленном к верхней части
стола 8; а другой конец вала 18 элемента машины 19 опирается на ролики 20, установленные в качающейся
раме 21. Теперь установочные винты 29 завинчиваются так, чтобы каждый из них упирался в опорный
элемент 23, который закреплен на верхней части стола 8, тем самым блокируя колебательную раму 21 от
перемещения на 90 градусов вокруг ее оси 22. Установочные винты 14, расположенные в нижней части
качающейся рамы 6, отводятся назад, чтобы позволить раме 6 качаться вокруг своей оси, как это
предусмотрено шарнирами 7. Устройство противовеса 95, подробно показанное на рис. 4, предварительно
устанавливается на конец вала 18, после чего приводится в действие двигатель, и через ремень 31 элемент
машины 19 будет вращаться.
Путем последовательных испытаний в различных положениях как по радиальному направлению, так и по
смещению от центра, противовесное устройство будет в конечном итоге приведено в состояние, когда оно
будет компенсировать любой статический дисбаланс 105, существующий в элементе машины 19. Скорость
вращения изменяется с помощью реостата 32 таким образом, чтобы приблизить скорость вращения
указанного элемента машины к частоте 110 свободных колебаний рамы 6 и удерживаемых ею деталей.
Перемещаемые грузы 10 позволяют изменять период свободных колебаний рамы 6 и удерживаемых ею
частей, изменяя при этом момент инерции указанного стола относительно оси колебаний. Пружины 12,
которые обычно служат для удержания рамы 6 в центральном положении, могут регулироваться по
натяжению с помощью винтов 120 13, чтобы настроить и синхронизировать их с желаемым периодом
свободных колебаний и, таким образом, облегчить наблюдение за желаемым уровнем дисбаланса, который
отображается с помощью циферблатного индикатора 42.
После определения углового положения и степени статического дисбаланса, существующего в испытываемом
элементе машины, путем наблюдения за угловым положением 130 4 17X,820 противовесного устройства, а
также измерения величины его регулировки, статический дисбаланс может быть легко устранен путем
удаления необходимого количества материала с более тяжелой стороны элемента машины или путем
добавления аналогичной массы с более легкой стороны, в зависимости от того, что будет наиболее удобным
или допустимым.
Когда таким образом элемент машины приводится в состояние практически идеального статического
равновесия, он снова устанавливается в машину, после чего установочные винты 1.4 завинчиваются к
основанию 5, чтобы зафиксировать раму 6 и предотвратить колебания, а затем установочные винты 29,
установленные на качающейся раме 21, отводятся назад, чтобы позволить концу вала, поддерживаемому
роликами 20, совершать боковые колебания. Уравновешивающее устройство снова устанавливается на конец
вала 18, и испытываемый элемент машины снова вращается с помощью электродвигателя 30 2a дюймов тем
же способом, что и раньше, после чего угловое положение и величина существующего в нем динамического
дисбаланса определяются путем последовательных испытаний и угловой и центробежной регулировки
уравновешивающего устройства. Момент инерции колебательной рамы 21 и удерживаемых ею деталей
может изменяться путем перемещения грузов 27 на их опорных стержнях 26, а пружины 24, которые обычно
служат для фиксации колебательной рамы 21 в центральном положении, могут изменять свое натяжение с
помощью регулировочных винтов 25, чтобы синхронизировать период свободных колебаний рамы 21 и
удерживаемых ею деталей со скоростью вращения испытываемого элемента машины.
Когда уравновешивающее устройство наконец приводится в состояние, при котором существующий
динамический дисбаланс в значительной степени компенсируется, наблюдается его угловое и продольное
положение, а также величина смещения от центра, чтобы оператор мог определить количество материала,
которое необходимо удалить или добавить в соответствующих и допустимых местах для устранения
указанного динамического дисбаланса.
Следует отметить, что предлагается машина, в которой можно легко определить местоположение и величину
как статического, так и динамического дисбаланса, существующего во вращающихся элементах машины, и
что указанная машина характеризуется наличием соответствующих опорных устройств, которые
сконструированы и расположены таким образом, что проверяемый элемент машины может попеременно
колебаться вокруг двух чередующихся осей, любая из которых может быть подавлена по желанию оператора,
и которая снабжена средствами для полной синхронизации периода свободных колебаний опорных устройств
и удерживаемых ими частей со скоростью вращения проверяемого элемента машины, так что точность
определения будет обеспечена.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176821A
[]
-Ii
Openbaar ernmaakt J den 1 3. АПРЕЛЬ 1922 г. 1 - ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ: TBLIO'I EIK.' At..
БЮРО V0 ZEN 1' DUCTRIELEN EiGENDOM1 _ __=M Дата подачи заявки:
Сентябрь. 14, 7920. № 26338/20.
-176,821 Завершено. Принято: март. 14, 7922.
Полное описание. — Усовершенствования в пусковых и посадочных аппаратах и тому подобное.
Я, М;и АРх АС КЕРНХИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Первая улица,
25, Бруклин. Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим подробно описывает природу данного
изобретения и то, как оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым и посадочным устройствам для самолетов и подобных
летательных аппаратов, в которых используется подвижная направляющая или рельс, которая может
использоваться либо для запуска аппарата, либо для посадки самолета с целью его остановки.
Было предложено устройство такого рода, состоящее из бесконечной движущейся ленты или ремня,
снабженного средствами для ее привода в движение с постоянно возрастающей скоростью.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для посадки самолетов и подобных летательных
аппаратов, состоящее из подвижной гусеницы или взлетно-посадочной полосы, образованной рядом секций,
расположенных встык, каждая из которых предпочтительно состоит из 2a. 4x4x4x5 ...
3. Дальнейшие, но второстепенные особенности изобретения будут представлены далее и указаны в заявке
заявителя.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан боковой вид аппарата, изготовленного в
соответствии с изобретением. Некоторые из его частей показаны на рисунке 1.
Рисунок 2 представляет собой детальное изображение подвижной сетки, предназначенной для
использования в конструкции, показанной на рисунке.
1.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент строки 3-3 файла [iPure 1.
t lIrzce 1/-] для самолетов. Рисунки 4 и 5 представляют собой детальные виды, частично в разрезе
соответственно левой и правой 45-дюймовых концевых частей конструкции, показанной на схеме. 1 -.
,..niS S, a. поперечный разрез по линии (i-6 на стр. 7. iFsig. 7 — это план аппарата. 50 На рисунках 8-11
представлены некоторые диаграмматические изображения, взятые соответственно из линий 8-8 и 10-10, а
также линий 11-11.
i, и показывая контур боковых направляющих аппарата. 55 Аппарат снабжен подходящей взлетно-посадочной
полосой 1 (рис. 1, (;, и S до 11) относительно большой длины, которая приспособлена для приема самолета 2,
показанного в обычном режиме на рис. 1, и позволяет самолету 6(6) перемещаться по взлетно-посадочной
полосе. Runwam w поддерживается любым подходящим frallevork 3, который iiay;v! как показано на
иллюстрации, изготовлено из конструкционной стали.
Для того чтобы помочь самолету остановиться на взлетно-посадочной полосе, опорная поверхность самолета
перемещается в направлении, противоположном направлению движения самолета вдоль полосы, в
результате чего хвостовой полоз самолета или любая другая подходящая фрикционная поверхность будет
тереться о движущуюся поверхность взлетно-посадочной полосы, и небольшая относительная скорость
между этими двумя элементами будет эффективна для остановки самолета на чрезвычайно коротком участке
пути. В настоящем варианте осуществления изобретения эта подвижная опорная поверхность
взлетно-посадочной полосы выполнена в виде ряда непрерывных движущихся валов 5, 80, которые
составляют дно взлетно-посадочной полосы и приводятся в движение соответствующими шаровыми опорами
( и 7), входящими в зацепление с выступами S (рис. 2) только на валах 5.
При желании устройства могут быть использованы в пункте 8. соединение с опорами 5 для предотвращения
ПЛОХОГО ОРИГИНАЛА - 1 1 T 1 i ' 176,821 их провисания под весом самолета. Как показано на рис. 21,
звездочки могут быть установлены на валу 7 в опорной плите 8', через которую проходит перемычка 5), в то
время как вал 9 для колес 7 упруго закреплен на листовых рессорах 10. При подобной конструкции в
устройство закладывается определенная степень упругости, позволяющая смягчить ударную нагрузку от
столкновения самолета с балкой. Кроме того, может быть предусмотрена таблица 11 на рис. 2, которая будет
опираться на нижнюю поверхность той части стенки, которая поддерживает самолет, чтобы поддерживать
такую стенку приблизительно в плоскости. В рассматриваемом случае, опорный стол 11 шарнирно закреплен
на выступах 12, установленных на опорной плите Si, а соответствующие пружинные устройства 1: и 14
прижимают стол 11, прижимая его к земле. При желании между перегородкой 5 и таблицей 11 могут быть
установлены антифрикционные ролики 1.5.
Таким образом, сетки не будут подвергаться чрезмерным нагрузкам при пролете над ними самолета, и при
этом поверхность взлетно-посадочной полосы, образованная серией сеток, будет приблизительно ровной.
В представленном варианте изобретения подвижные полотна 5 приводятся в движение отдельными
двигателями 16, надлежащим образом установленными на раме 3, а для остановки по полотнам после
прохождения самолета используются устройства отключения. Обращаясь более подробно к рис. (j), следует
отметить, что ленты могут приводиться в движение от двигателя 16 через магнитную муфту 17, входящую в
схему, включающую источник энергии 18, переключатель с ручным управлением 1S' и фиксатор цепи 19,
обычно расположенный на расстоянии от контакта 2(0) посредством защелки 21.
Таким образом, магнитная муфта 17 обычно обесточена и находится в рабочем состоянии, но когда самолет
пролетает, например, над вторым следующим валом (3) после того, как вал необходимо остановить, либо
колеса, либо хвостовая опора самолета активируют возвратно-поступательный приводной элемент 22,
расположенный между валами, и этот элемент 22 активирует защелку 21, которая находится в цепи,
соответствующей второму валу слева от указанного элемента 22 (рисунок 1), тем самым замыкая цепь
магнитной муфты 17 и мгновенно отключая привод.
двигатель из такого колодца). Каждый из 16 двигателей снабжен выключателем, позволяющим оператору
вручную включать и выключать рычаг. Открыв переключатель 1W, можно отключить источник питания 18,
если необходимо использовать устройство для запуска самолета или подобного устройства.
Двигатели 16 работают с постепенно увеличивающейся скоростью по направлению к дальнему концу
взлетно-посадочной полосы или имеют более высокое передаточное отношение к соответствующим
лопастям, чтобы лопасти, с которыми самолет последовательно взаимодействует по мере движения к
дальнему концу взлетно-посадочной полосы, вращались с возрастающей скоростью. Таким образом,
бюстгальтер, при помощи которого он фактически приводится в движение, постепенно поднимается на высоту
70 градусов с постепенно нарастающим эффектом.
Когда аппарат используется для запуска всех самолетов, он расположен в левой части направляющей
(Рисунок 1), и каждая из бесконечных движущихся лент вращается в направлении, противоположном
направлению ее движения, когда аппарат используется для посадки.
В сочетании с взлетно-посадочной полосой 1 могут быть установлены соответствующие боковые
направляющие 2"3, приспособленные для того, чтобы располагаться под плоскостями пилона и помогать
удерживать пилон в пределах взлетно-посадочной полосы 1 или направлять его на указанную
взлетно-посадочную полосу в случае, если самолет неправильно приземлится на взлетно-посадочную полосу.
В случае, если самолет начнет раскачиваться на взлетно-посадочной полосе, полозья 24.
Его крыло-S будет контактировать с верхними поверхностями боковых направляющих 23 и стремиться
вернуть аэродинамическую плоскость в горизонтальное положение. 9() Как более подробно показано на
рисунках 7-1, кривизна боковых направляющих 23' становится более острой к дальнему концу устройства, а
кривизна боковых направляющих постепенно смещается к этому же дальнему концу устройства 95. На рис. 11
показан контур боковых направляющих на входе аппарата, кривизна боковых направляющих создает
конусность, благодаря чему самолет, приземляющийся на одну из направляющих, может быть направлен
прямо на нее. В.В 1. Однако по мере того, как самолет пролетает вдоль взлетно-посадочной полосы, более
резкая кривизна направляющих 23.
(как показано на рис. 10, 9 и 8) Ln0 стремится увеличить аэродинамическое сопротивление самолета, чтобы
обеспечить конечную кривизну (вызванную кривизну). X eiio' предпочтительно SO Slial-p, чтобы существенно
скомпрометировать самолет с помощью ruwxlA-;v в этой точке. '[ihe]O0 wvalis of side g'-uides 2'3 adjacent to the
riuiiwaV silould, 1bc\VeVcr, be lowl tcllollug' to (lear the hul;s of tile airlplanle wheels.
Соседние файлы в папке патенты