Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_506
.pdf
Завершено. Принято 10 мая 1923 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся лопаток винтовых гребных винтов, вентиляторов, турбин, компрессоров и
тому подобного.
1,
КНТОН ФЛЕТТНПР, гражданин Германии, проживающий по адресу: Новая Байройтерштрассе, 7, Шойнеберг,
Берлин, ранее проживавший по адресу: Фридрихсрюэрштрассе, 33, Берлин-Гриневальд, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
1(Мое изобретение относится к лопаткам или лопастям роторов винтового типа, предназначенных для
преобразования энергии текучей среды во вращательную энергию или для преобразования вращательной
энергии в движущее движение, передаваемое транспортному средству или среде, в которой движется ротор,
и целью изобретения является повышение эффективности таких устройств с минимальными затратами
энергии.)
Как хорошо известно специалистам в данной области, для достижения максимальной эффективности винтов
или гребных винтов, приводящих в движение водные суда, самолеты или другие транспортные средства, или
винтов, обслуживающих оборудование; для преобразования энергии потока во вращательную энергию, как в
силовых двигателях, или вращательной энергии во вращательную энергию, как в рабочих машинах,
желательно изменять угловое положение лопастей или направляющих винта или гребного винта, чтобы
адаптировать его к условиям, преобладающим в каждом отдельном случае, независимо от направления
вращения или движения.
Скорость движения транспортного средства и движущейся среды может изменяться. Винтовые лопасти с
регулируемыми лопастями, как правило, регулируются с помощью зубчатой передачи, проходящей через
полый вал винта.
Данная зубчатая передача должна воспринимать энергию, передаваемую от лезвия к валу, в виде
вращающего момента или наоборот. 45 С другой стороны, он должен быть достаточно прочным, чтобы
противостоять нагрузкам, создаваемым потоком среды в точке крепления лопасти к ступице. Эти
механические условия усложняют конструкцию подвижных лопастей -50. С другой стороны, для регулировки
лопастей во время работы винта требуются значительные затраты энергии.
Уже было предложено использовать 55 лопастей гребного винта, способных свободно вращаться и
автоматически регулировать свою форму под воздействием течения, чтобы занять наиболее эффективное
положение. Этот результат был получен либо путем придания лопастям подходящей формы, либо путем
воздействия на них центробежной силы, чтобы отрегулировать их положение вопреки действию пружин.
Кроме того, было предложено оснастить 65 регулируемых лопастей подъемных винтов жесткой покрывающей
поверхностью или поверхностями, шарнирно соединенными с валом винта и служащими для регулировки
лопастей винта.
Однако все эти устройства являются полностью автоматическими, поскольку лопасти способны принимать
только определенные положения, чтобы обеспечить возможность работы в измененных условиях. Кроме того,
все эти устройства имеют тот недостаток, что...
iev do nof '--.of being operated by at cosqence thereof, ments have been put ii. z. 80_. 8 i Это является целью моего
изобретения для ten176,791 № 6758/22.
1- - j ---- -m КАЧЕСТВО лопастей винтов, пропеллеров или других роторов такого типа, регулируемых во время
работы, при этом чрезвычайно мало затрат энергии, необходимых для работы лопасти и ее регулировки, а
также нагрузок, воздействующих на лопасть.
Мое настоящее изобретение относится к конструкциям лопаток для роторов описанного типа, имеющих
регулируемые вокруг своей оси лопатки, в которых текущее давление, действующее на управляющую
поверхность лопатки, используется для регулировки указанной лопатки. С этой целью, согласно моему
изобретению, я размещаю на лопатке либо на входном ободе, либо на выходном ободе, либо на некотором
расстоянии от этих ободов управляющую поверхность, способную перемещаться относительно лопатки и
вместе с ней.
В большинстве случаев я находил целесообразным располагать такую управляющую поверхность вблизи
края выпускного отверстия или на некотором расстоянии от него, хотя в некоторых случаях ее с большей
эффективностью можно расположить на противоположном краю или вблизи него. Если управляющая
поверхность расположена под углом к поверхности лопасти, то независимо от положения лопасти на лопасти,
ток, протекающий вдоль лопасти, будет оказывать на противоположные стороны лопасти различное
давление, которое будет вращать лопасть до тех пор, пока она не займет положение равновесия,
соответствующее направлению вращения и числу оборотов винта в каждом отдельном случае.
Управляющая поверхность может либо автоматически регулировать положение лопастей таким образом,
чтобы они занимали положение с максимальной эффективностью, либо, при необходимости, лопасть может
регулироваться — с помощью отдельных средств управления — для настройки лопасти или лопатки в
соответствии с направлением вращения и скоростью ротора. В любом случае конечное положение лопатки
или направляющей может определяться упорами, или же давление потока может использоваться для
удержания лопатки или направляющей в требуемом в каждом конкретном случае положении.
Путем соответствующего выбора размера и конфигурации, поперечного сечения или углового положения
управляющей поверхности лопатку или лопасть можно настроить на наиболее благоприятный угол наклона
для каждого изменения скорости, которое может возникнуть в процессе работы. Используя указанные данные,
можно изменять шаг винта в соответствии с желаемым правилом изменения скорости, увеличивая или
уменьшая ее неравномерно, а также в соответствии с правилом G5 или любым другим подходящим способом.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации и являющихся ее частью: Рисунки 1–7 представляют
собой диаграммы, служащие для общего описания различных способов осуществления изобретения и
различных способов их действия, в то время как рисунки 1–22 раскрывают несколько модификаций судового
гребного винта, воплощающих данное изобретение.
На этих чертежах: на рисунках с 1 по 7 изображен ротор, имеющий подвижно расположенную на нем лопасть
и управляющую поверхность, подвижно соединенную с этой лопастью; лопасть и управляющая поверхность
показаны в семи различных положениях в зависимости от направления вращения, перемещения и тока
соответственно.
Рисунок 8 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, части гребного винта, лопасти которого
снабжены подвижными управляющими поверхностями. Рисунок 9 и 10 представляют собой разрезы по
линиям III-III и IV-III на рисунке 8 соответственно. Рисунок 11 представляет собой вид сбоку, частично в
разрезе, гребного винта, управляющая поверхность которого взаимодействует с зубчатым сектором и
шестерней. Рисунок 12 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, гребного винта, управляющие
поверхности которого соединены с помощью тросового привода с регулятором направления. Рисунок 13
представляет собой поперечное сечение по линии 1-III-VI на рисунке 12. Рисунок 14 представляет собой вид
сбоку, частично в изометрической проекции. На рисунке 1-5 представлен разрез по линии IX-IX на рисунке 12,
на рисунке 16 — вид сбоку, частично в разрезе под прямым углом к оси вала гребного винта, а на рисунке 17
— вид сбоку, частично в разрезе вдоль оси вала гребного винта, в котором управляющие поверхности
соединены с регулятором направления 1 посредством тросовой передачи, при этом весь механизм
управления скрыт в полом выступе гребного винта.
На рисунках 1–20 показаны различные положения лопасти и управляющей поверхности пропеллера,
изображенного на рисунках 16 и 21. На рисунке 16 показана возвышенность, частично расположенная на
пропеллере, в котором трос идеально вставлен в трубку 1, соединяющую лопасть с шкивом, и на рисунке 2
показана возвышенность, частично расположенная на лопасти, снабженной двумя управляющими
поверхностями (176,79)1 (1760791). На рисунках 1–4 схематически изображен лопастной ротор машины,
которая служит для преобразования энергии текучей среды во вращательную энергию или вращательной
энергии в движущее движение транспортного средства или среды, в которой движется ротор.
На фиг. 1 e — вал гребного винта, а / — лопасть, подвижно расположенная 1) на своем штифте g. — На конце
лопасти расположена управляющая поверхность h, которая регулируется относительно штифта i,
закрепленного на лопасти.
Если теперь управляющая поверхность повернута относительно нулевого положения, показанного на рис.
Если вал вращается в направлении стрелки (M5 1), то давление тока на лопасть приведет к ее изменению
направления вращения в ту или иную сторону, как показано на рис. 4 и 5 соответственно. На этих рис. видно,
что при постоянном вращении вала в одном и том же направлении направление движения, указанное
прямыми стрелками, может изменяться в ту или иную сторону.
Благодаря такой конструкции, например, можно изменить направление движения судна, не меняя
направления вращения двигателей или вала. Вследствие этого, на судах с турбинным приводом можно
обойтись без всех реверсивных устройств, таких как турбины для движения задним ходом, а на судах с
электрическим приводом — без всех переключающих устройств для изменения направления вращения
гребных винтов. Все, что требуется, — это средства для регулировки управляющих поверхностей, причем
такие средства должны подвергаться незначительным деформациям, поскольку они должны передавать
лишь малые силы, необходимые для регулировки малых управляющих поверхностей. Благодаря угловой
регулировке этих небольших управляющих поверхностей, лопастям можно придать наиболее выгодное
угловое положение для каждой скорости движения. Условия, показанные на рисунках 1–5, сохраняются как в
случае гребных винтов, так и в случае винтовых насосов. Путем соответствующей регулировки управляющей
поверхности можно придать лопасти наиболее благоприятный шаг для необходимого в каждом случае
количества оборотов, а регулировка лопасти в любую сторону от нулевого положения под прямым углом к
валу позволяет изменить направление движения или транспортировки в том или ином направлении без
изменения направления вращения. Лопасти, управляемые управляющими поверхностями, полезны не только
в тех случаях, когда сила, воздействующая на вал винта, заставляет сам вал или окружающую его среду
двигаться в том или ином направлении.
Они также полезны в случае турбин, ветровых колес, ветряных мельниц и тому подобного, в которых энергия
потока должна быть преобразована в энергию вращения. Также в этих случаях лопасть может быть
отрегулирована относительно своего нулевого положения с помощью управляющей поверхности 70 таким
образом, что без изменения направления тока вал будет вращаться в том или ином направлении.
В примере, показанном на рис. 6 и 7, лопасть поворачивается вокруг положения 75 относительно нуля вдоль
вала, чтобы изменить направление вращения, не изменяя направление тока. В зависимости от того, в каком
направлении поворачивается управляющая поверхность относительно лезвия, принимающего свое нулевое
положение, лезвие удерживается текущим давлением в одном из положений, и винт будет поворачиваться в
одном из направлений, как показано изогнутыми стрелками. Если лопасть может свободно вращаться по
полному кругу, а средства регулировки управляющей поверхности сконструированы таким образом, что эта
поверхность не будет препятствовать вращению лопасти, то конструкция 90 может быть выполнена таким
образом, что при изменении направления тока лопасть, а также управляющая поверхность, повернутся из
неустойчивого положения, показанного на рисунках 6 и 7 95–180°, в устойчивое положение и установятся в
этом новом положении в наиболее благоприятном угловом положении в соответствии со скоростью,
преобладающей в данном конкретном случае. Аналогичные условия наблюдаются и в случае гребного винта,
изображенного на рисунках 1–5.
В этом случае также возможно, что система, изменив направление вращения, автоматически адаптируется к
новому положению. Во всех конструкциях, включающих регулируемую управляющую поверхность, зубчатая
передача между приводным механизмом управляющей поверхности и лопастями (которая может, например,
представлять собой приводы с перекрещенными тросами или тому подобное) предпочтительно выполнена
таким образом, что при регулировке лопасти управляющей поверхностью последняя автоматически
возвращается в положение 115 нуля и, таким образом, становится работоспособной, как показано на рис. 4 и
5 по сравнению с рис. 2 и 3.
В гребном винте, изображенном на фиг. 8-10, лопасти приспособлены для автоматической регулировки и
реверсирования на 120 градусов. Управляющая поверхность подвижно закреплена на лопасти и
предотвращается от выхода за пределы заданного углового положения только с помощью пружин. 126
Лопасти 11 могут свободно вращаться вокруг спиц 12, отходящих от оснований 13, образованных на полом
выступе 14. Управляющая поверхность 17 шарнирно закреплена на штифтах 18, расположенных параллельно
оси вращения лопатки и находящихся в углублении 1,5, образованном в выпускном ободе 16 лопатки. Рычаг
19 закреплен на шарнирном штифте 18, ближайшем к выступу 14, и соединен с кривошипным рычагом 21
посредством звена 20. _ Шатун крепится к валу -22, который проходит через полую спицу 12 в полую втулку
-14.
Расположение деталей таково, что управляющая поверхность 17 расположена под углом к лопасти 11, когда
последняя находится в нулевом положении, то есть перпендикулярно валу гребного винта, так что
управляющая поверхность способна поворачивать лопасть в рабочее положение, когда вал гребного винта
начинает вращаться. К нижнему концу шпинделя 22 прикреплен упорный блок 23, который при повороте
лезвия на 1800 градусов отводит собачки 2.5, прижатые к нему пружинами 24, назад настолько, что
управляющая поверхность 17 может свободно поворачиваться на заданный угол при одностороннем
давлении на нее. Рычаг 19 и кривошип 21 направлены в противоположные стороны, как показано на рис. 9.
Когда направление вращения винта меняется на противоположное, так что выпускной обод действует как
кромка лопатки, лопатка, которая теперь находится в неустойчивом положении,
Под действием тока он поворачивается на 180 градусов в положение устойчивости и, благодаря правильной
регулировке управляющей поверхности 17 вследствие расположения ее шестерни, удерживается в
правильном угловом положении. В этом новом положении блок 23 снова удерживается в состоянии покоя
фиксаторами 2.5.
-40 Устройство, изображенное на рис. 11, имеет лишь ограниченный эффект. Лезвие 31 свободно вращается
вокруг спицы 32 и предотвращается от соскальзывания гайкой 33 на конце спицы. Зубчатый сегмент 35,
закрепленный на осевом продолжении 4 спицы 32, зацепляется с шестерней 37, расположенной на штифтах
36 в углублении лезвия 31 и соединенной с управляющей поверхностью 39 посредством
кривошипно-шатунной шестерни 38, аналогичной описанной со ссылкой на рис. 8 и 9. Управляющая
поверхность 39 поворачивается в углублении лопатки на разгрузочном ободе 40.
Когда гребной винт вращается в направлении стрелки, давление течения действует на управляющую
поверхность и устанавливает ее в правильное угловое положение относительно лопасти 31, которая при этом
также регулируется в правильное угловое положение C0. В процессе поворота лезвия 31 в это положение
зубчатое колесо 37 под действием кривошипно-шатунного механизма 38 вынуждено катиться по сегменту 35,
вызывая тем самым обратное вращение управляющей поверхности 39. Однако, как только изменение тока
(65) приводит к перемещению лопасти (31) из положения максимальной эффективности, управляющая
поверхность (39-6wino) в месте соединения спицы (32) и управляющей поверхности (70) смещается под углом
относительно лопасти, в результате чего снова возникает разница давлений, которая заставляет лопасть
вернуться в положение максимальной эффективности. 75 Сегмент 35, зафиксированный на ходе, таким
образом, заставляет лезвие принимать заданное положение, соответствующее конкретным условиям работы,
и играет роль направляющего регулятора для лезвия. Если этот направляющий регулятор сконструирован
таким образом, чтобы быть способным принимать два диаметрально противоположных положения, лезвие
может быть отрегулировано с помощью направляющего регулятора для обоих направлений вращения,
другими словами, его можно изменить направление.
Изменение направления вращения регулятора в особо простом случае может быть осуществлено путем
ручного включения 9() непосредственно в месте его крепления к лопасти, но в подавляющем большинстве
случаев это будет осуществлено с помощью соответствующего механизма, проходящего через полый вал
гребного винта. 95 В описанных выше устройствах гребной вал переворачивается для изменения
направления движения судна, и лопасти соответственно поворачиваются на угол 180 градусов. Однако курс
судна можно изменить и на обратный, сохраняя вращение вала в том же направлении и просто изменяя
положение лопастей относительно вала. В последнем случае лезвие достаточно повернуть на угол примерно
45 градусов в одну или другую сторону от его нулевого положения, в котором его поверхность
перпендикулярна валу.
На рисунках 12 и 13 показано простое устройство такого типа. Вал 43 проходит через спицу 40 на полом
выступе 41, по которому лезвие 42 может свободно вращаться.
К внутреннему концу вала 43 прикреплена коническая шестерня 44, а к внешнему концу — тросовый шкив 45
115, причем этот шкив соединен перекрещенным тросом 46 со шкивом 47, расположенным на оси вращения
управляющей поверхности 48. С помощью большой конической шестерни 49 (регулятора направления
вращения), которая закреплена шпонкой на шпинделе 49' внутри полой втулки 41 (шпиндель, например,
управляется с мостика корабля), конические шестерни 44 и тросовые шкивы 45 всех лопастей вращаются 125
одновременно и на равные углы.
Поворот регулятора направления вращения из нулевого положения в одну сторону регулирует управляющую
поверхность таким образом, что при заданном направлении вращения гребного вала управляющая
поверхность заставит лопасть переместиться в правильное угловое положение, соответствующее скорости,
преобладающей в данный момент в одном направлении движения. В то же время, поворот регулятора
направления вращения из нулевого положения в противоположном направлении, при вращении гребного
вала в том же направлении, что и раньше, управляющая поверхность заставит лопасть переместиться в
положение максимальной эффективности, соответствующее скорости, преобладающей в данный момент в
противоположном направлении движения.
Для усиления эффекта регулирующей поверхности диаметр тросового шкива 45 значительно больше
диаметра шкива 47, таким образом, между конической шестерней 49, выполняющей функцию регулятора
направления, и регулирующей поверхностью вставляется повышающая передача 2(0).
В этом устройстве управляющая поверхность автоматически компенсирует отклонения лезвия от его
правильного положения, например, возникающие вследствие временных изменений тока. Управляющая
поверхность вращается вместе с лезвием вокруг вала 43 и поворачивается в противоположном направлении
с помощью перекрещенного троса, разматывающегося с неподвижного шкива 45, так что управляющая
поверхность устанавливается в угловое положение относительно лезвия, в результате чего между передней и
задней поверхностями управляющей поверхности создается разница давлений. Эта разница давлений снова
уравновешивается за счет поворота лезвия. Это показывает, что регулятор стационарного направления
никоим образом не препятствует саморегулирующемуся движению управляющей поверхности. В зависимости
от смещения регулятора направления определяется угловое положение лопатки, соответствующее
максимальной эффективности скорости, преобладающей в данный момент. Когда регулятор направления
вращения поворачивается на заданный угол, это приводит к тому, что лопасти поворачиваются в
диаметрально противоположное положение, в результате чего судно движется в противоположном
направлении, в то время как вал гребного винта продолжает вращаться в том же направлении.
Описанные выше устройства полезны не только для привода винтов, но и в случаях, когда для перемещения
этой среды используются роторы, вращающиеся в среде, например, в винтовых насосах, центробежных
насосах и т. д.
прессоры и тому подобное. Регулируемая поверхность и подвижная лопатка или лопасть регулируются
способом, показанным выше, со ссылкой на рисунки 4 и 5. Если же, с другой стороны, энергия потока должна
быть преобразована во вращательную энергию, как в случае турбин, ветряных мельниц и тому подобного,
можно применить те же самые схемы, и для изменения направления вращения они регулируются, как
показано на рисунках 6 и 7.
На рисунках 14 и 15 представлен еще один пример способа изменения направления движения транспортного
средства без реверсирования ротора (как показано на рисунках 75 1-5) или же способа изменения
направления вращения в турбинах, где направление потока остается постоянным (как показано на рисунках 6
и 7). В конструкциях, показанных на рисунках 14 и 15, тросовый привод 80 заменен кривошипно-шатунным
механизмом. Повышающая передача расположена внутри полого выступа. Регулировка опорной поверхности
осуществляется с помощью зубчатой рейки 58, которая воздействует на зубчатые колеса 57, 59, 60, 61,
служащие 85 для регулировки вала, проходящего через полую ось 53, и которые регулируют опорную
поверхность 52 с помощью кривошипно-шатунного механизма 51. Зубчатые колеса расположены на ремне 56,
поддерживаемом полым валом 53 под углом 90 градусов. Повышающая передача предназначена для
увеличения диапазона перемещения управляющей поверхности.
Если теперь вращение лезвия вызвано вращением регулирующей поверхности, то кривошипно-шатунный
механизм 95 будет двигаться вместе с ним, так что регулирующая поверхность вернется в свое нулевое
положение относительно лезвия. Лезвие может вращаться вокруг полой оси 53, которая остается в своем
положении независимо от движений лезвия.
В устройстве, изображенном на рисунках 16–20, регулятор направления соединен с управляющей
поверхностью посредством тросового привода, как в устройстве, изображенном на рисунке 12 и 13 (рисунок
105). Однако здесь весь механизм расположен внутри полой вставки, а тросы направляются крайне простым
способом.
Подвижная лопатка 70 не вращается вокруг спицы под углом 110 градусов, а подвижно фиксируется с
помощью фланцевого подшипника 71 в выступе 72 полой головки 73. Диск 74, закрепленный на шейке 71
внутри втулки 73, поддерживает тросовый механизм, состоящий из шести горизонтальных и двух
вертикальных шкивов. Горизонтальные шкивы 75, 76 расположены группами по три в двух плоскостях.
Каждый из вертикальных шкивов 77, 78 направляет канат к одной группе горизонтальных шкивов. Один конец
троса закреплен на подвижном диске 80 и натянут пружиной 79. Трос проходит через нижние основания
горизонтальных шкивов 75 и вертикального шкива 125 77 внутрь лезвия, вокруг шкива 81, закрепленного на
штифте управляющей поверхности 82, затем обратно через лезвие примерно на S 1.
176,791 вертикальный шкив 78 и другая группа горизонтальных шкивов 76 крепятся к другому диску 83,
свободный конец которого закреплен на пружине 84. Диски 80, 83 закреплены с помощью стержня 85,
предназначенного для аксиального перемещения в полом выступе 73. Трос направляется в пересекающиеся
отверстия лезвия, которые предпочтительно фрезеруются на поверхности лезвия, а затем закрываются
подходящей крышкой после того, как тросы вставлены.
Благодаря тому, что шкивы вращаются вместе с лезвием, трос может разматываться с него, так что всякий
раз, когда лезвие покидает свое правильное положение, управляющая поверхность автоматически смещается
и противодействует движению лезвия.
С другой стороны, при перемещении стержня 8.5 и дисков 80 и 83 в одном или другом направлении, на один
или другой конец троса оказывается натяжение, в результате чего управляющая поверхность регулируется в
соответствии со скоростью или поворачивается в одном или другом направлении, как показано на фиг. 1-7,
чтобы изменить направление вращения лезвия и направление движения или транспортировки.
Во время реверсирования лезвия управляющая поверхность, возникающая из-за разматывания троса со
шкива 81, вернется в свое нулевое положение относительно лезвия.
Если, как показано на рис. 21, рама канатного механизма жестко соединена с поворотным лезвием 92 трубкой
91, в результате чего шкивы вращаются вместе с лезвием, то получается автоматическая управляющая
поверхность, как в случае устройств, показанных на рис. 8-11, при этом автоматическое реверсирование не
происходит. В этом случае лопасть автоматически поворачивается примерно на 180 градусов при изменении
направления вращения гребного вала, затем устанавливается в положение, соответствующее скорости, и
удерживается в этом положении управляющей поверхностью.
На всех изображенных устройствах каждая лопасть показана с единственной управляющей поверхностью.
Однако я могу предусмотреть несколько таких управляющих поверхностей для каждой лопасти, работающих
либо параллельно, либо последовательно. На фиг. 22 показаны две управляющие поверхности 100 и 102,
расположенные последовательно, при этом меньшая из них (100) регулируется направляющим регулятором
101 и поворачивается на угол, в результате чего большая поверхность 102 также поворачивается и принимает
угловое положение относительно лопасти, которая при этом поворачивается. Любое нежелательное
вращательное движение лезвия будет мгновенно компенсировано меньшей поверхностью 100CA, которая
отклонит большую поверхность и повернет лезвие обратно, как описано выше 605 для лезвий, имеющих одну
поверхность.
Управляющие поверхности не обязательно должны располагаться в углублении лезвия, как показано на
иллюстрации, но могут быть соединены с лезвием рычагами. Однако, показанное и описанное расположение
(70) предпочтительнее, поскольку оно обеспечивает гладкую поверхность лезвия. Сделав разгрузочный край
лопатки, или, в случае наличия нескольких управляющих поверхностей, одну из больших поверхностей
достаточно широкой, можно предотвратить выступание переднего края управляющей поверхности за
пределы поверхности лопатки при ее перемещении. 80 Необязательно, чтобы ось управляющей поверхности
была параллельна оси лезвия; на самом деле, в некоторых случаях эти оси могут быть с преимуществом
расположены под углом одна к другой (или к остальным).
Вместо изображенных шестерен могут быть установлены кривошипно-шатунные шестерни, зубчатые колеса,
канатные приводы или любые другие шестерни, а также гидравлические редукторы. 90 В устройствах,
изображенных на фиг. 16–20, направление движения или перемещения изменяется без изменения
направления вращения путем поворота управляющей поверхности в одну или другую сторону на 95 градусов
от нулевого положения под прямым углом к валу. Если же, с другой стороны, необходимо изменить
направление вращения, не изменяя направления движения или транспортировки, то вместо того, чтобы
лезвие 10C перемещалось из нулевого положения под прямым углом к валу в рабочее положение, его можно
использовать для принятия нулевого положения параллельно валу.
Угол отклонения управляющей поверхности может быть выбран таким образом, чтобы угловое положение
лопасти винта увеличивалось или уменьшалось с увеличением скорости.
Таким образом, я могу изменять направление движения или транспортировки, просто меняя направление
вращения вала, или направление вращения, меняя направление тока, или же изменять направление
движения или транспортировки, регулируя лопасть с помощью управляющей поверхности, не изменяя
направление вращения.
и придать лопасти положение максимальной эффективности, соответствующее скорости, преобладающей в
каждый момент времени.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я... 925
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 11 марта 1921 года. 176, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 8 марта 1922 года. № 6834/22, Принято к рассмотрению: 37 мая 7923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования плавучих земснарядов с шагающими опорами.
Мы, компания NAAMLOOZE VENNOOTSCHAP WEBF GUSTO voorheen Firma A. F. SMULDBRS из города
Схидам, Голландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к земснарядам с шагающими опорами и имеет своей целью обеспечить более
выгодную и экономичную работу, чем это возможно при использовании ранее известных устройств.
Известны земснаряды, работающие с 15 направляющими свайными опорами и сконструированные таким
образом, что движение корпуса судна вперед происходит в направлении оси прокладываемого канала. Это
достигается путем размещения на судне, помимо неподвижного направляющего стержня (шагающего
стержня) и предпочтительно вблизи кормовой стойки земснаряда, барабана, способного вращаться с
помощью соответствующего приводного механизма, в котором расположены одна или несколько
направляющих трубок, эксцентриситет которых может изменяться и которые содержат второй стержень,
перемещающийся в вертикальном направлении. После каждого хода или операции земснаряд, вращая
барабан, перемещается вперед по всей длине создаваемого дноуглубительного полотна.
При такой конструкции дноуглубительное судно перемещается вперед в направлении оси Q выкапываемого
канала 3,5, а сделанные выемки в основном параллельны друг другу, но движение должно происходить
поэтапно и требует многократного подъема и забивания шагающего сваи.
Согласно изобретению, шагающий выступ, служащий точкой опоры для реза, выполняемого земснарядом,
расположен в каретке, подвижном крабе, тележке, салазках или подобном устройстве, которое может
перемещаться прямолинейно в щелевом колодце в корпусе судна ii! в продольном направлении и по
центральной линии последнего. Ходячий картофель [Цена 11-] может подниматься или опускаться с помощью
барабана или подобного устройства, которое перемещается вместе с тележкой, крабом или тележкой. 50
Согласно изобретению, привод в движение механизма подъема и опускания опоры может осуществляться с
помощью стационарного устройства, расположенного на палубе судна. После того, как каретка прошла весь
свой путь, опорный столб поднимается, и каретка снова перемещается внутрь, после чего столб вбивается в
землю. Затем земснаряд снова готов к дноуглубительным работам на большом участке земли, избегая
необходимости тратить время на многократное забивание и поднятие опорных столбов. В течение времени,
пока поднимается опорная лопатка, сосуд № 66 удерживается в правильном положении с помощью
вспомогательной лопатки.
На чертежах в качестве примера показана одна из конструктивных форм объекта изобретения. В этих 70
рисунках:
На рисунке 1 представлен боковой вид земснаряда.
Рисунок 2 представляет собой план, соответствующий рисунку 1. 7.5 На рисунке 3 представлен детальный
вид механизма движения каретки и двух опорных элементов в проекции, а на рисунке 4 показаны те же детали
в плане.
В кормовой части корпуса а судна 80 (рис. 2) расположен щелевой колодец b, в котором направляется каретка
c (согласно чертежам, с помощью роликов над и под корпусом судна). 85 В каретке c находится шагающий
элемент di, который направляется перпендикулярно соответствующим образом. Вспомогательный шток
устанавливается в выступающей части корпуса или в любом другом подходящем месте. 90 В показанном
примере каретка c и опора d приводятся в движение двигателем (рис. 4), при этом барабан g служит для
привода каретки, цена 4s 6.
792r 1 76,792 Барабан h, расположенный на каретке, служит для подъема и опускания опорного вала, а
барабан i — для подъема и опускания вспомогательного вала e. Привод, очевидно, может осуществляться
любым другим подходящим способом и с помощью множества механизмов или двигателей. Расстояние,
которое может преодолеть повозка, очевидно, можно увеличить.
Принцип работы аппарата следующий: в начале дноуглубительных работ каретка c перемещается как можно
дальше в корпус судна, после чего шагающий элемент d вдавливается вниз с помощью барабана h. Судно
раскачивается во время выполнения дноуглубительных работ с помощью одной из боковых цепей k, 1. Теперь
каретка перемещается с помощью барабана g на расстояние, равное толщине разреза, при этом сосуд
продвигается вперед на то же расстояние. Судно сейчас поворачивают в другую сторону, а тем временем
ведутся земляные работы. Каретка снова перемещается вперед на расстояние, равное глубине пропила, и так
далее, пока каретка не пройдет весь свой путь. Затем вспомогательный столб опускается, а шагающий столб
поднимается. Затем каретка полностью вдвигается, опорная стойка опускается, а вспомогательная стойка
поднимается.
Начинается новый цикл работы вагона, продолжительность которого зависит от длины пройденного им пути.
Очевидно, что при таком способе работы значительно экономится время на подъеме и опускании свай,
поскольку эффективный срез производится при каждом возвратно-поступательном движении сосуда.
Прямолинейное движение каретки, очевидно, может осуществляться и другими способами, помимо
описанных.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176793A
[]
1)1
=I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): март. 8, 1921. 176,793 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): март. 8, 1922, № 6838/22.
Завершено: ноябрь. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для показа рекламы.
Мы, RESUk REKLAUI ARKT. GEs., расположенные по адресу: Нюрнберг, 4, Германия, зарегистрированные в
соответствии с (правообладателями WALTBR, Лессингштрассе, 9, Германия), настоящим заявляем об
изобретении, которое должно быть выполнено в соответствии с описанным ниже текстом и в соответствии с
условиями, изложенными ниже. Данное изобретение относится к отображению рекламы:
16 реклама пи (реклама ди, с помощью бесконечных полос, так что они значительно расширены.
в связи с использованием аппарата i, который натягивается вращающимся кулачком типа "улитка" на рисунке.
В зависимости от типа устройство отличается тем, что отображает движущиеся изображения:
комментарии, которые меняются i (например, каждые 4 см, например, среднее значение, которое довольно
внезапно меняется). Таким образом, отображаемое для моря быстро заменяется ментом, который является
co 36 желаемым временем и сделан/ Эффект удивителен из-за самого su неочевидно, как это происходит.
Это образует определенный аппарат, в котором также происходят изменения, но только на глаз зрителя.
Новое устройство имеет различные применения.
так что это возможно в транспортном средстве, задняя часть которого состоит из прозрачного объектива 8d4
SE-MASCa-IINEN.BAU, с помощью источника света и объектива 3, Людвигштрассе, изображения на пленке
проецируются, компания, которая увеличивает их. Привод может осуществляться с помощью цепной
передачи или зубчатого колеса от движущейся части транспортного средства (например, оси). (Согласно
немецкому законодательству, привод может осуществляться с помощью цепи, троса или зубчатой передачи
от движущейся части (например, оси транспортного средства).
Природа этого устройства заключается в том, что его можно дополнительно установить таким образом в
витринах магазинов или выставочных залах, где, в частности, предпочтительно использовать
электродвигатель или привод.
Для того чтобы изобретение стало понятным, я перейду к описанию его с учетом показанных на примере
чертежей, в частности, изображения на экране. Фиг. 1 — боковой вид чертежа. Фиг. 2 — вид справа.
На рисунке 2 представлен вид сверху.
Известно, что пружина i показана на рис. 3, представляющем собой сечение по линии А-В на рис.
y a непрерывно 2, если смотреть справа.
Внесение изменений. Рис. 4 представляет собой боковой вид рис. 2, показанный слева.
ling to the invenor- Fig. 5 is a section on line E-D of Fig.
не служит для 2, если смотреть справа и видеть разрешение, а рекламирует - привод.
На рис. 6, с короткими интервалами, показан аналогичный участок рис. 5 (76 секунд), и таким образом
отображаются части привода, в котором происходит изменение положения.
3 Реклама — это фильм, состоящий из 40 кадров, которые на самом деле не имеют никакого отношения друг к
другу и могут представлять собой разные рекламные ролики. Эта кинопленка перемещается очень резко,
хорошо известным способом, за окном 6 с помощью направляющих 18, 19, и при внезапном изменении она
является источником света, а также объективом, который расположен, как обычно, позади окна и в 85% от его
Соседние файлы в папке патенты