Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_506
.pdf
Поскольку поршневые части 12, 13 и 14 имеют одинаковый диаметр, любое давление, возникающее в
цилиндре 17 между этими элементами, будет иметь сбалансированный эффект и не вызовет продольного
перемещения клапана, что хорошо известно при использовании сбалансированных клапанов.
Корпус клапана соединен с источниками различных жидкостей, например, с источником мягкой воды через
трубу 18 и с источником жесткой воды через трубу 19, причем трубы 18 и 19 предназначены для подачи
жидкости в цилиндр 17 между поршневыми частями 13, 14, но одна из них может быть перекрыта в любом
рабочем положении клапана 11.
Для слива воды клапан [цена 1|-] корпус клапана соединен с краном для жесткой воды, как показано на
рисунке 20, и для мягкой воды на рисунке 21 посредством труб 22 и 23 соответственно. Соединение труб 22,
23 с корпусом расположено между поршнями 12, 13, и одно из отверстий этих труб в цилиндр в любом
рабочем положении поршня будет закрыто. Закрытое отверстие 55 или труба 22 или 23 будет
соответствовать закрытому отверстию труб 19 и 18 соответственно. Например, когда клапан находится в
положении, показанном на рисунке:
На чертеже входное отверстие для мягкой воды 18 60 и выходное отверстие для мягкой воды 23 закрыты, а
трубы для жесткой воды открыты. Трубка 24, соединяющая впускной патрубок насоса с корпусом клапана 10,
открывается в цилиндр 17 в точке, расположенной посередине между крайними положениями поршней 13 и
14, и, следовательно, не будет закрыта ни в одном положении клапана. Труба 26, соединяющаяся с выходным
патрубком насоса, имеет аналогичное отношение к поршням 12, 13, где она открывается в цилиндр 17.
Для создания давления на клапан 11 с целью изменения его положения труба 27 соединена с трубой 22 и с
отверстием в пробке 28 на торце корпуса клапана 10. Аналогичная труба 29 (75) соединена с трубой 23 и
открывается в заглушку 30 на противоположном конце корпуса клапана 10.
Принцип работы устройства следующий: 80 Предположим, что требуется жесткая вода. Если краны 20 и 21
нормально закрыты, то кран 20 откроется, и насос будет запущен. Пространство между поршнями 13, 14
будет служить продолжением трубы 24 85 до трубы 19, и насос будет забирать воду из источника жесткой
воды, подавать ее в трубу 26 через пространство между поршнями 12, 13, в трубу 22 и кран 20. Поскольку
открытый кран 20 90 исключает возможность какого-либо давления в цилиндре 17 выше поршня 12, и
поскольку любая вода в цилиндре 17 ниже поршня 14 находится внутри, так что она не может вытечь, кран 21
закрыт, и, кроме того, поскольку клапан 11 по своей природе сбалансирован, клапан 11 останется
неподвижным. Однако, если требуется мягкая вода при положении клапана, указанном на рисунке,
соответствующий кран 21 будет открыт, и насос включится. При первом ходе насоса вверх, забирающего
воду, которая будет жесткой при первом ходе, создаваемое насосом давление будет воздействовать через
трубу 27 и создавать давление в цилиндре 17 над поршнем 12 при закрытом кране 90.
Одновременно с открытием крана 21 вода в пространстве под поршнем 14 в корпусе клапана будет
высвобождаться из-под него, а несбалансированное давление заставит клапан 11 опуститься вниз, закрыв
отверстие из цилиндра 17 в трубе 22 и перекрыв трубу подачи жесткой воды 19, одновременно открывая
трубы подачи мягкой воды. После этого насос продолжит работу, забирая мягкую воду через трубу 18 и
подавая ее через трубу 23 и кран 21.
Очевидно, что в любом положении клапана 11 будет подаваться желаемый тип жидкости, если открыть
соответствующий кран и включить насос, при этом клапан 3 0 11 останется неподвижным или будет
смещаться в зависимости от его положения.
Также очевидно, что устройство может работать и с другими жидкостями, помимо воды, например, с
керосином и бензином, при условии, что материал, из которого изготовлен насос, подходит для
предполагаемого использования.
Также очевидно, что насос может иметь любую желаемую форму, а не обязательно односторонний
подкачивающий насос, показанный для иллюстрации.
В физическое воплощение изобретения могут быть внесены незначительные изменения, не выходящие за
рамки его сущности. 45 Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176784A
[]
? - -
/) > - - f 0 i -l go - # ' ' -: l i - ' - i - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): 9 марта 1921 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): март. 7, 1922.
Завершено: август. 10, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я, Хуго Ленц, проживающий по адресу: Унтер-ден-Линден, 12/1,3, Берлин, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является клапанный механизм для паровых двигателей, и в частности
для локомотивов. Новизна изобретения заключается главным образом в том, что на конце впускной камеры
для пара, расположенной в клапанном блоке, состоящем из двух трубчатых ответвлений 1, сходящихся под
углом, коаксиально расположены впускной и выпускной клапаны друг за другом, причем впускные клапаны
приводятся в действие от распределительного вала, а два выпускных клапана — от отдельного
распределительного вала. Таким образом, появляется возможность установить оба клапана на одном конце
цилиндра под общим «закрывающим» давлением. Изобретение также заключается в особой форме такого
клапанного механизма.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения: на фиг. 1 — продольный
разрез корпуса клапана парового двигателя, на каждом конце цилиндра показана различная форма
управления; на фиг. 2 — поперечное сечение по линии а-б на фиг. 1, и на фиг. 3 — перспективное
изображение механизма управления клапаном.
Корпус клапана 2, отлитый на цилиндре b1, имеет форму двух ответвлений, сходящихся под углом, и
содержит входную камеру 3, простирающуюся до соседних концов цилиндра, в которую посередине ее длины
по ответвлению 4 подается рабочий пар. В этом трубчатом корпусе впускные клапаны 5 и выпускные клапаны
6 расположены на торцах цилиндра [Цена 11-] таким образом, что соответствующая пара клапанов
расположена друг за другом на одной и той же оси, при этом впускной клапан 5 расположен внутри, а
выпускной клапан 6 — снаружи.
В показанном варианте исполнения все клапаны расположены на оси, параллельной цилиндру. Впускные
клапаны открываются наружу, а выпускные — внутрь.
Впускные клапаны -5 установлены на валах клапанов 7 и приводятся в действие валом 8 посредством
кулачков 9. Вал 8 установлен в корпусе 10, закрывающем канал 55-11, который простирается
непосредственно до точки поперечного ответвления корпуса клапана от впускной камеры 3 и содержит
кулачки 9.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, впускные клапаны 5 удерживаются в закрытом положении
пружинами 12, расположенными в полых валах 13 выпускных клапанов 6, и прижимают к их седлам не только
впускные клапаны 5, но и одновременно выпускные клапаны 6.
Шпиндели 13 выпускных клапанов 6 установлены в крышках 14, которые закрывают корпус клапана с обоих
концов. Выпускные клапаны 6 имеют диаметр 70 градусов каждый и управляются валом 15 с кулачками 16.
Эти распределительные валы установлены в крышках 14 и соединены посредством внешних рычагов 17 и
шатунов 18 с рычагами 1975, установленными на распределительном валу 8, так что все три
распределительных вала приводятся в действие одновременно (см. рис. 3).
Пар, подаваемый по ответвлению 4, проходит через входную камеру 3 и через один из открытых впускных
клапанов 5 в поперечный канал 20, ведущий к цилиндру. При открытии клапана давление закрывающей
пружины 176,784 № 6707/22, 176,784 12 увеличивается, так что в течение впускного периода выпускной
клапан с увеличенным давлением пружины прижимается к своему седлу.
Однако в период выпуска выпуска выпускной клапан 6 открывается, а впускной клапан с большей силой
пружины прижимается к своему седлу. Выхлопные газы проходят через поперечный канал 20 и открытый
выпускной клапан в выпускной канал 21, который проходит за корпусом клапана в сборную камеру 22. Эта
накопительная камера, в которую также ведет проход 11, соединена посредством ответвления 23 с
выхлопной трубой. Закрывающая пружина 12 может быть заменена любым аналогичным рабочим веществом.
Такое расположение показано в правой части рис. 1. В этом случае дифференциальный поршень 25
установлен в полом штоке клапана 24 выпускного клапана 6, уменьшенный конец 26 которого выступает через
конец полого штока клапана 24 и прижимается к впускному клапану 5. Внутреннее пространство 27 штока
клапана 24 находится под давлением и соединено посредством отверстий 28 и ответвления 29 с любым
источником давления (например, с парогенератором, контейнером со сжатым воздухом или маслопроводом),
а кольцевое пространство вокруг малого поршня 26 постоянно сообщается через канал 31 с выпускной
камерой 21.
Таким образом, два элемента 24 и 25, расположенные один внутри другого (3a), непрерывно раздвигаются, в
результате чего выпускной и впускной клапаны закрываются под давлением.
Как станет ясно, при таком расположении клапанного механизма можно получить компактное размещение
всех деталей, простой, легко формуемый и легко изолируемый корпус клапана с минимальной излучающей
поверхностью и малыми мертвыми пространствами. Корпус клапана может быть отлит целиком вместе с
цилиндром или выполнен в виде отдельной детали, состоящей только из двух ответвлений, сходящихся под
углом с четырьмя расположенными между ними клапанами и соединенных с цилиндром фланцем. Кроме того,
зубчатая передача может быть очень простой и легко соединяться с реверсивной передачей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176785A
[]
/1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 7 марта 1921 года. 17 1,' Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 7 марта 1922 г. № 6737/22.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 января 1923 г.
Усовершенствованный способ производства карбоната магния из доломита.
Я, ТИЕТОР СИМОКС, гражданин Германии, проживающий по адресу: Дианаштрассе, 17, Лениц-ин-дер-Марк,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При производстве карбоната магния из обожженного доломита путем обработки материала, смешанного с
водой или раствором щелочного карбоната, диоксидом углерода, трудно получить карбонат магния,
свободный от карбоната кальция.
Согласно настоящему изобретению, процесс осуществляется таким образом, что в условиях температуры и
давления, преобладающих во время воздействия диоксида углерода на смесь, всегда присутствует оксид
магния в состоянии, готовом к реакции в виде осадка или налета. Необходимое количество оксида магния в
смеси для достижения желаемого результата изменяется в зависимости от температуры и давления, а также
от концентрации других компонентов. Лечение может проводиться при повышенном или при обычном
давлении.
Либо присутствует такое большое количество обожженного доломита, что во время действия диоксида
углерода избыток оксида магния присутствует повсюду, либо введение диоксида углерода прерывается до
полного растворения оксида магния из доломита. К обожженному доломиту и магнезии, полученным другим
способом, можно добавить...
При использовании описанного выше способа обработки получается продукт, практически не содержащий
извести и железа.
Следующий пример иллюстрирует изобретение: 1000 килограммов обожженного доломита обрабатывают 200
литрами воды, в результате чего оксиды превращаются в гидроксиды. Осадок переносится потоком воды
объемом 2000 литров в автоклав или несколько автоклавов [7Price 11, - d, соединенных между собой]. Затем
добавляют около 6000 литров воды. В смесь, предпочтительно перемешиваемую, вводят углекислый газ при
давлении 6 атмосфер и температуре 50 °C, при этом температура и давление поддерживаются максимально
постоянными. Реакция завершается, когда углекислый газ перестает поглощаться смесью, что определяется
путем наблюдения. Смесь фильтруется. Жидкость содержит карбонат магния, при описанных условиях около
85 граммов MgCO3+31120 на литр.
Из фильтрата можно осадить оксид магния или гидроксид магния путем нагревания до кипения,
предпочтительно при перемешивании.
Вместо воды можно использовать раствор карбоната щелочного металла. 65 Процесс можно также проводить
при обычном давлении, или, точнее, при давлении, достаточном лишь для введения углекислого газа в
жидкость.
Температура в процессе и количество жидкости могут быть такими же, как указано выше. Температуру можно
изменять при условии, что она не превышает температуру, при которой происходит разложение карбоната
магния. 75 Так называемый процесс Патерсона заключается в обработке доломита угольной кислотой под
давлением. Поскольку целью было получение оксида магния с максимально возможным выходом, доломит
выщелачивали как можно полнее, в результате чего получали большое количество оксида магния, но
смешанного с известью.
Однако полученные растворы были разбавленными, а выход — небольшим. Главным недостатком был не
малый выход, а тот факт, что магнезия была нечистой, а содержала примеси извести. Предложенный процесс
позволяет избежать такого примеси извести за счет использования ранее неизвестного явления, при котором
магнезия, способная к реакции, должна постоянно поддерживаться в нерастворенном состоянии в процессе
растворения. Если это будет выполнено, я заявляю, что то, что я предписал, не было предоставлено ранее, и
по этой причине было невозможно с помощью А. производства магния получить чистый оксид магния из
доломита путем обработки доломита. В спецификации № 17888 обожженного доломита в Дрезенее
1900, что также отсылает к процессу Патерсона или водному раствору щелочи. В процессе доломит или оксид
магния подвергаются обработке диоксидом углерода, а концентрация угольной кислоты регулируется в
пропорции к оксиду магния таким образом, чтобы в присутствии древесного угля, парафина или
нефтепродуктов, а также при определенных условиях температуры и концентрации оксида магния или другого
вещества, обладающего свойством поглощать угольную кислоту, во время действия процесса обработки. Я,
диоксид, магнезия, способные к реакции, однако не используют древесный уголь, парафин или остатки,
нерастворенные в виде осадка, или 30 нефтяных или других веществ в качестве осадка.
Растворитель для магнезии. Я не знаю. Дата: 7 марта 1922 года.
Воспользуйтесь процедурой, предложенной в Патерсоне. Компания ABEL & IMRAY, подробно описав и
выяснив характер моего изобретения и способ его связи с агентами заявителя, 80, Southampton Buildings,
Лондон. W.C. 2, 35
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1923 год.
Q 1' 6j,.'l b 1 -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176786A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австралия): 8 марта 7921 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 марта 7922 г.
Завершено: Декабрь. 21, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ступичных тормозах для автомобилей.
Я, Уильям Джордж Брайан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Энн-стрит, 63-5,
Суррей-Хиллз, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, путешественник, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ступичным тормозам колес секторного типа с расширяющимися звеньями и
представляет собой усовершенствованную конструкцию, состоящую из пары рычагов, воздействующих на два
расположенных напротив друг друга сектора тормозных колодок, и промежуточных рычагов,
взаимодействующих с указанными рычагами и управляемых посредством ручного или педального рычага.
Рычаги двух пар рычагов воздействуют соответственно на тормозные колодки, представляющие собой почти
полукруглые сегменты, соприкасающиеся с внутренней поверхностью тормозного барабана. На одном из
рычагов каждого рычага установлен регулировочный винт с поворотной защелкой. Два расположенных
напротив друг друга рычага соединены звеньями с угловыми штифтами рычажных механизмов; эти рычаги
опираются на неподвижную заднюю пластину или головку тормозного узла и подвешены друг к другу винтовой
пружиной, которая обычно стягивает их внутрь, тем самым отводя тормозные колодки от ограничителей на
головке. Силовые концы этих рычагов соединены с шатунами на Т-образном наконечнике, установленном на
оси вращения, на которой расположен рычаг тормозного механизма. Рычаги Т-образного соединителя
образуют шарнирные соединения, которые, в свою очередь, соединяют их с промежуточными рычагами.
Таким образом, усилие, приложенное через тормозной механизм, передается на тормозные колодки через
вал посредством рычагов, рычажков и рычажных механизмов последовательно; потери хода шарниров из-за
износа компенсируются регулировочными винтами на последних рычажных механизмах, а дребезжание
предотвращается внутренним усилием возвратной пружины, которая приводит все шарниры в натяжение и
возвращает тормозные колодки в контакт с неподвижными упорными стопорами.
Тормозные колодки удерживаются от вращения при включенном тормозе радиальными направляющими
шпильками, закрепленными на головке тормоза, что позволяет перемещать колодки от центра и к центру под
управлением рычага и рычажного механизма. Для первого движения может быть использована двойная
кулачковая головка 55 на качающемся шпинделе, воздействующая на антифрикционные ролики,
установленные на силовых концах промежуточных рычагов.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез 60 тормоза согласно настоящему
изобретению.
Рис. 2 представляет собой поперечный вертикальный разрез по линии 2-2 на рис. 1, а рис. 3 —
фрагментарный разрез, демонстрирующий модифицированную конструкцию, в которой промежуточные
рычаги приводятся в действие из шахты с помощью кулачков вместо рычагов.
На рисунках. I и 2 12 представляют собой неподвижный диск или 70 «головку», на которой установлен
рычажный механизм.
- Эта головка, как обычно, неподвижно удерживается конструкцией корпуса оси, образуя таким образом
неподвижное основание для восприятия осевой нагрузки или сопротивления тормоза. Тормозные колодки 13,
75 и 14 имеют полукруглую форму и, будучи раздвинутыми с помощью рычажного механизма, упираются
наружу во внутреннюю поверхность обода 15 тормозного барабана, который закреплен на колесе. 16 и 17
представляют собой направляющие упорные шпильки 80, закрепленные на головке 12, а 18 — направляющие
упорные выступы на тормозных колодках, которые упираются в боковые стороны указанных шпилек 16 и 17 и
передают тормозное усилие через них на головку 12. 19 — это упоры, закрепленные на головке 12 и
расположенные таким образом, что в отведенном положении противоположные концы тормозных колодок 13
и 14 упираются в них, а поверхности колодок не соприкасаются с ободом тормозного барабана.
Вблизи каждого конца тормозной колодки имеется выступ 21, просверленный для крепления поршневого
пальца 22. Эти штифты 22 шарнирно соединяют внешние концы рычагов 23-23, 24-24 с колодками 13 и 14
соответственно. Рычаги 23-23 в секции соединены левой и правой гайками 25, образуя регулировочный
талреп. Пары рычагов 23-24 соединены посредством шарнирных соединений 26 с звеньями 27-27, которые, в
свою очередь, соединены шарнирно в точке 28 с промежуточным рычагом 29-29. Указанные рычаги
опираются на шпильки 30-30, закрепленные в головке 12. 31 представляет собой возвратную пружину,
находящуюся в натянутом состоянии и предназначенную для перемещения силовых концов рычагов 29-29
внутрь.
Указанные концы рычагов соединены шарнирными звеньями 32-32 с Т-образными кривошипами на оси
качания 33, которая вращательно установлена во втулке 34, закрепленной на головке 12, и несет на своем
внешнем конце рычаг тормозного механизма 35. Удлинительный рычаг 86 (показан пунктиром) предусмотрен
на головке 12 в случае мотоциклетного оборудования для обеспечения фиксации головки и предотвращения
ее вращения из-за трения тормоза.
На фиг. 3 двойной кулачок 37 установлен на шпинделе качающегося механизма 33 и взаимодействует с
антифрикционными роликами 38-38 на силовых концах промежуточных рычагов, заменяя собой
кривошипно-рычажную систему, показанную на фиг. 1 и 2.
Когда тормозная система ослаблена, пружина 31 отводит тормозные колодки от обода тормозного барабана и
удерживает все соединения в натянутом состоянии, при этом колодки соприкасаются с ограничителями 19,
предотвращая тем самым дребезжание. Регулировка износа осуществляется с помощью талрепов 25. Когда
тормозная система натянута, шпиндель 33 качается. Таким образом, посредством рычажных механизмов 32
или двойного кулачка 37, раздвигающих промежуточные рычаги 29-29 и выдвигающих рычаги 23 и 24,
происходит раздвигание секторных колодок 13 и 14 для обеспечения тормозного контакта с ободом
тормозного барабана 15. При обратном движении пружина 31 возвращает детали в свободное положение,
показанное на чертежах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176787A
[]
--'-Я-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австралия): 8 марта 7921 г.
1
(D9 4 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 марта 1922 г. № 6739/22.
Заявка принята; 15 марта 7923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозных механизмах и торможении для ведущих колес велосипедов.
Я, Уильям Джордж Брайан, проживающий по адресу: Энн-стрит, 63-5, Сидней, Новый Южный Уэльс,
Австралия, путешественник, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к односкоростным приводным, тормозным и педальным тормозным втулкам
велосипедных колес, включающим в себя трубчатый штырь с наружной резьбой на ведущей звездочке,
взаимодействующий с осевой плавающей гайкой с внутренней резьбой, которая предназначена для
сцепления звездочки либо с корпусом втулки, либо с тормозным механизмом, воздействующим на корпус
втулки от звездочки через тормозные элементы, зубчатые элементы сцепления на противоположных
поверхностях тормозного элемента сцепления и плавающей гайки, а также фрикционный элемент,
предназначенный для создания небольшого сопротивления относительному вращательному движению между
плавающей гайкой и корпусом втулки.
Согласно моему изобретению, между элементом тормозной муфты и плавающей гайкой установлена
винтовая пружина с целью их разъединения.
Для использования совместно с этой ступицей я применяю тормозной механизм известного типа,
включающий две расположенные диаметрально противоположные секторные тормозные колодки,
установленные для радиального перемещения на неподвижной несущей головке, рычаги, расположенные
между приводными элементами на тормозной ступице и указанными тормозными колодками и
предназначенные для раздвигания указанных колодок до контакта с тормозным ободом в корпусе ступицы, и
листовые пружины, фиксирующие тормозные колодки обычно в их втянутом положении.
Однако используемый мной приводной элемент имеет форму двойного кулачка со спиральными,
эвольвентными или подобными элементами, при этом для удержания роликовых концов рычагов в контакте с
поверхностями кулачка предусмотрены листовые пружины [Цена 1/-].
В одной из конструкций каждая тормозная колодка снабжена парой направляющих выступов, чтобы
предотвратить ее вращение относительно головки держателя при нажатии на тормоз.
В альтернативном варианте тормозного механизма рычаги с кулачковыми головками для разведения
тормозных секций 65 заменены парами рычажных рычагов, воздействие на которые осуществляется в
шарнирных соединениях двойным кулачком на тормозной ступице. В данном случае листовая пружина,
удерживающая рычаги в контакте с поверхностями кулачков, вставлена между упорами рычага и задней
частью тормозных колодок.
На прилагаемых рисунках:
Фиг. 1 представляет собой продольный разрез ступицы в соответствии с настоящим изобретением, с
использованием кулачковых рычагов для расширения тормозных секций; Фиг. 2 представляет собой
внутренний вид головки тормозного узла, показывающий часть фланца корпуса ступицы, к которой
прижимаются тормозные колодки, выполненный в плоскости 2-2 на фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой
поперечный разрез, выполненный в плоскости 3-3 на фиг. 1; Фиг. 4 представляет собой поперечный разрез,
выполненный в плоскости 4-4 на фиг. 1; Фиг. 5 представляет собой фрагментарный продольный разрез,
выполненный по пунктирной линии 5 на фиг. 2; Фиг. 6 представляет собой половинный продольный разрез
ступицы, полностью соответствующий конструкции ступицы, показанной на фиг. 1 со стороны привода, но
имеющий со стороны тормоза альтернативное расположение рычагов для управления тормозными
колодками; Фиг. 7 представляет собой поперечный разрез в плоскости 7-7 на фиг. 6; На рис. 8 представлены
перспективные детальные виды рычагов переключения и антифрикционного элемента 90 A 1 1-- ---. - -1 7---. 1
--. 1 - 1 1j i -1 g-,1! tQ m 176,787 локтевой ролик, посредством которого эти рычаги соединены между собой.
Ось 10 имеет резьбу на концах для крепления установочной гайки 11 на внешней стороне головки 12
тормозного узла, а со стороны привода — контргайки 13 для регулировки положения конуса подшипника 14 в
рабочем положении относительно шарикоподшипника 15. На резьбовых концах оси также расположены
неподвижные гайки 16, с помощью которых ось крепится к вилкам рамы машины. 17 представляет собой
втулку на оси 10, расположенную внутри тормозной ступицы 18 и прилегающую к внутренней стороне головки
несущего элемента 12, которая прочно удерживается между втулкой 17 и гайкой 11, а также предотвращается
вращением с помощью соответствующего рычага или стойки, соединенной с концом рычага 19.
Шарикоподшипник 20 ввинчивается в корпус ступицы 21 и крепится к нему с помощью контргайки или другого
крепежного элемента, причем винт имеет правую резьбу, так что усилие при закручивании будет стремиться
удерживать эти детали в зафиксированном положении. Ступичная часть 22 шестерни цепной звездочки 23
удлинена и образует полый осевой выступ 24, на котором расположена быстрозажимная квадратная резьба
2,5, входящая в зацепление с дополнительной резьбой 26 в плавающей гайке сцепления 27.
Приводной конец плавающей гайки сцепления 27 снабжен зубьями 28, которые могут входить в зацепление с
соответствующими зубьями на внутренней поверхности шарикоподшипниковой чашки 20. Эти зубья
представляют собой плоские фиксирующие зубья, и один из этих элементов сцепления оснащен в два или три
раза большим количеством таких зубьев, чем другой, что облегчает зацепление. 29 представляет собой
легкую листовую пружину, закрепленную одним концом 30 на плавающем фрикционном элементе сцепления
27 и слегка прилегающую к внутренней поверхности корпуса ступицы 21. Эта листовая пружина 29 имеет
длину менее одной витка и должна лишь слегка прилегать к корпусу ступицы 21, чтобы оказывать небольшое
сопротивление плавающей гайке в направлении относительного вращения колеса 11. 31 представляет собой
винтовую пружину, находящуюся в сжатом состоянии и прилегающую к антифрикционной шайбе 32,
расположенной в полом углублении на тормозном конце плавающей гайки сцепления 27. Конец гайки 27
снабжен зубьями 33, которые входят в зацепление с соответствующими зубьями 34 на внутреннем конце
тормозной ступицы 18.
Упор пружины 31 установлен в углублении тормозной ступицы 18, окружающей ось 10, при этом конец
пружины вставлен, как показано на рисунке 35, в тормозную ступицу, чтобы предотвратить вращение пружины
относительно тормозной ступицы.
36 представляет собой подпружиненную втулку, установленную в неглубокой канавке вокруг оси 10, для
фиксации тормозной ступицы 18 между указанной втулкой и неподвижной втулкой 17, но таким образом,
чтобы указанная ступица оставалась достаточно свободной для вращения в целях торможения. Тормозная
часть корпуса ступицы установлена на шарикоподшипнике 38, имеющем коническое посадочное место,
сформированное на тормозной ступице 18, при этом чашка 39 ввинчивается в корпус ступицы 21. Вместе с
тормозной ступицей 18 интегрированы две расположенные напротив друг друга кулачковые поверхности
49-49, функционально расположенные не по отношению к антифрикционным роликам 50-50, установленным
на концах расположенных напротив друг друга рычагов 51-51, которые опираются на точки 52-52 на
центральные опоры, закрепленные в головке тормозного механизма 12. Кулачковые головки 53-53 на рычагах
51-51 зажаты между поверхностями, образованными маслом, на противоположных концах или выступах
тормозных секторов 55-55. Эти секторы могут перемещаться в направлении к центру тормоза и от него в
осевом направлении между направляющими выступами 56, которые являются неотъемлемой частью или
прикреплены к несущей головке 12.
57-57 На несущей головке 12 также установлены зубчатые шпильки, а 58-58 представляют собой листовые
рессоры, концы которых за ребрами 59 смазывают тормозные колодки и центрально располагаются в пазах
на шпильках 57-57. Таким образом, пружины 58 притягивают секторы 55-55 внутрь, обеспечивая плотный
контакт всей конструкции и предотвращая дребезжание.
Тормозные колодки сектора 55-55 предназначены для прижима к накладке 63 на внутренней поверхности
обода 64 фланца ступицы 6f5 при нажатии на тормоз. «Хвостовые рессоры листового типа 60-60,
приклепанные к рессорам 58-58, расположены таким образом, чтобы упираться в головки рычагов 1(51-51) и
прижимать ролики 50-50 к поверхностям кулачков 49-49». Выступы 56 предотвращают вращение тормозных
колодок 55-55 относительно опорной головки 12 при включении тормоза.
В модифицированном тормозном механизме, показанном на фиг. 6, 7 и 8, кулачки 49-49 воздействуют на
угловые ролики 70-70, которые установлены в угловых шарнирах 11 рычагов 71-71, 72-72. Эти рычаги имеют
соответственно длинную и короткую длину и расположены в противоположных направлениях, что позволяет с
максимальной эффективностью использовать усилие, направленное наружу от кулачка 11 к рычагу 49-49 при
нажатии на тормоз.
Две секторные тормозные колодки удерживаются и смещаются с помощью плоских пружин 73-73-74,4,
представляющих собой зубчатые шпильки, которые образуют фиксаторы для установки тормозных секторов в
их правильное положение и для предотвращения их вращения на головке несущего механизма 12. Изогнутые
листовые рессоры 66 установлены таким образом, что их концы опираются на рычаги подвески, а задние
части упираются во внутреннюю поверхность сектора 75-75 тормозной системы.
Обращаясь к рис. 1-5, принцип работы следующий: когда шестерня 23 вращается в прямом направлении
цепной передачей от педали 13 176,787 обычным способом, штифт шестерни 24, представляющий собой
полое осевое продолжение конструкции шестерни, вращается относительно плавающей гайки сцепления 27,
при этом указанная гайка удерживается от вращения силой пружины 27, прижимающей ее к поверхности
корпуса ступицы 21. В результате резьба винта 25 продвигается по резьбе гайки 26, и плавающая гайка 27
втягивается внутрь к шестерне 23, так что зубья 28 входят в зацепление с соответствующими зубьями на
чашке 20, и гайка 27 таким образом фиксируется на корпусе ступицы. Таким образом, положительное
вращательное движение шестерни 23 передается через ее штифт 24 и плавающую гайку сцепления 27 на
корпус ступицы 21, и затем может быть приложено переднее вращение колеса.
Если во время вращения колеса педали слегка повернуты в обратную сторону, так что это приводит к
обратному движению ведущей шестерни 23, резьбовой штифт 24 ослабляет плавающую гайку сцепления 27,
2.5, тем самым выталкивая указанную гайку наружу в сторону тормозной части ступицы и разъединяя зубья
28. Когда таким образом фиксаторы 28 отсоединены, а педали остаются неподвижными, колесо может
свободно вращаться для движения накатом.
Для включения тормоза педали перемещаются в обратном направлении, в результате чего штифт 24
ведущей шестерни отводит плавающую гайку сцепления 27 дальше наружу, заставляя эту гайку
перемещаться в сторону тормозной части ступицы, сжимая пружину 31 и в конечном итоге приводя зубья 33
на этой гайке в зацепление с зубьями 34 на ступице тормоза. Таким образом, тормозная ступица 18
взаимодействует с педальным механизмом, так что дальнейшее движение педалей назад приводит к
частичному вращению тормозной ступицы 18, заставляя кулачки 49-49 перемещаться в направлении,
указанном стрелками на рис. 2, так что поверхности кулачков, действующие на ролики 50-50, выталкивают
рычаги 51-51 наружу вокруг их центров 52-52, в результате чего их головки кулачков 53-53 действуют
противоположно по отношению к противоположным опорным поверхностям на торцах секторных тормозных
колодок 55-55, так что указанные колодки, таким образом, оказывают комплементарное давление 5.5 на
противоположные секторы тормозной накладки 63 на внутренней поверхности обода 64 фланца ступицы 65.
Соседние файлы в папке патенты