Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5045
.pdf
накладные расходы. Формы могут использоваться непрерывно, по мере разборки каждой из них и снятия
вулканизированной шины, в них можно загружать новые шины по частям.
Дата: 25 февраля 1926 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пресс-форм для вулканизации автомобильных и других шин, а также связанные с ними
аспекты.
Я, Джеймс Альфред Спенсерс-Смит, проживающий по адресу: 138, Аргайл-роуд, Илинг, Лондон, Западная 13,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение включает усовершенствования в отношении форм для вулканизации автомобильных и
других шин и имеет своей целью создание конструкции форм, которая позволит осуществлять установку и
демонтаж форм более легко и быстро, а также позволит обрабатывать большие объемы шин таким образом,
чтобы свести к минимуму время и трудозатраты. Согласно изобретению, ряд или группа форм состоит из ряда
кольцевых элементов, предназначенных для контакта с боковыми стенками шин, между каждой парой которых
расположены внешнее кольцо, контактирующее с протектором, и внутреннее разъемное кольцо,
предназначенное для приема части шины, контактирующей с ободом колеса, причем две части такого кольца
скреплены болтами или иным подвижным способом.
При практическом применении моего изобретения каждая из форм в гнезде включает в себя 100-кратное
разъемное внутреннее кольцо, форма которого соответствует той части шины, которая соприкасается с
ободом колеса, и в случае шин с бортиками снабжена выступами для плотного прилегания к бортикам. Это
внутреннее кольцо состоит из 105 двух секций, предназначенных для легкого крепления с противоположных
сторон шины и для скрепления их подходящими средствами, такими как, например, гайки и болты,
проходящие через соответствующие фланцы в кольце. 110 Эти болты могут быть снабжены утолщенной
головкой, позволяющей откручивать гайку лишь в ограниченной степени без использования каких-либо
дополнительных элементов; разделение на две отдельные секции служит лишь для облегчения создания
каналов для циркуляции теплоносителя. Основание и крышка кольца могут быть выполнены с
соответствующими каналами или углублениями на своих наружных поверхностях, так что при их размещении
на столе теплоноситель может циркулировать через канал, образованный между кольцом и столом.
Различные части формы № 75 предпочтительно изготавливаются из стальных поковок, обработанных
токарным или иным способом до нужной формы.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих в разрезе один из вариантов его осуществления, на котором
показана серия составных кольцевых секций, вмещающих шины, которые обозначены пунктирными линиями.
На чертеже шины обозначены порядковым номером l.
Каждая форма состоит из наружного металлического кольца 2, контактирующего с протектором, форма
которого соответствует протектору обрабатываемой шины под углом 90°, при этом часть шины,
контактирующая с ободом, закреплена по периметру пары кольцевых колец 3 и 4, причем эти периметры,
когда кольца скреплены вместе под углом 95°, соответствуют конфигурации частей шины, контактирующих с
ободом. Кольца 3 и 4 могут быть соединены между собой любым подходящим способом, но предпочтительно
использовать болты 100, вставленные в радиальные пазы 6 на внутренней периферии колец 3 и 4. Болты 5
снабжены гайками 7, и для облегчения быстрой сборки или разборки пресс-форм указанные 105 болтов
предпочтительно смещены относительно своих резьбовых концов, как показано на рисунке 8, чтобы
предотвратить отсоединение гаек 7 от болтов 5.
Нижний комплект колец 2, 3 и 4 установлен на кольцевом основании 9, верхняя поверхность которого имеет
форму, обеспечивающую плотное прилегание нижней стороны кольца 2 и кольца 4. Верхняя грань кольца 9
имеет кольцевую вогнутую поверхность 115 для размещения боковой стенки шины.
Дополнительное кольцо 9, точно соответствующее кольцу 9, предназначено для закрытия верхней части
наложенных друг на друга комплектов шин и колец 2, 3 и 4, а между шинами расположен ряд промежуточных
120 кольцевых разделительных колец 12. Каждое из этих колец 12 имеет две симметричные грани, каждая из
которых соответствует верхней грани кольца 9, благодаря чему одно кольцо 12 служит для соединения с
противоположными боковыми стенками пары шин.
Когда необходимо одновременно обрабатывать шины разных размеров, некоторые кольца 12 могут иметь
одну грань 10 с иной кривизной, чем другая грань, 130 отсоединяясь. Болты входят в пазы во фланцах, что
позволяет легко устанавливать их на место и снимать, когда гайки ослаблены.
Внешняя поверхность шины, или протектор, окружена внешним кольцом протектора, имеющим
соответствующую форму на внутренней поверхности, чтобы соответствовать контуру и рисунку протектора
шины. Между каждой формой, образованной этими внутренним и внешним кольцами, расположено
разделительное кольцо, противоположные грани которого имеют форму, соответствующую стороне двух шин,
между которыми оно находится. При желании эти разделительные кольца могут быть выполнены с каналами
по всей их толщине, чтобы обеспечить циркуляцию пара или другого теплоносителя между шинами в формах.
Таким образом, можно собрать любое количество таких форм на основании или опорном кольце, одна
сторона которого имеет форму, соответствующую боковой поверхности шины, а другое кольцо аналогичной
формы размещается сверху на блоке форм.
Таким образом, набор форм включает в себя базовое кольцо, предназначенное для размещения на столе. На
неотвержденную шину накладываются два внутренних разъемных кольца и протекторное кольцо, после чего
вся конструкция укладывается на верхнюю поверхность базового кольца. Сверху укладывается
разделительное кольцо, полностью закрывающее первую шину. Затем на разделительное кольцо
укладывается еще одна невулканизированная шина с внутренним разъемным кольцом и внешним
протекторным кольцом, после чего на него укладывается еще одно разделительное кольцо, и так далее, пока
не будет сформировано достаточное количество форм, после чего на всю конструкцию укладывается
защитное кольцо.
Предпочтительно, чтобы соединения между различными кольцами плотно прилегали друг к другу без
использования каких-либо прокладок, а для обеспечения правильной фиксации могут быть использованы
подходящие поверхности.
На различных кольцах, образующих формы, могут быть предусмотрены подходящие рукоятки, позволяющие
легко перемещать их вручную или с помощью соответствующих строп с мостового крана или подъемника.
При желании разделительные кольца могут быть выполнены в виде двух разъемных секций в форме двух
кольцевых колец, скрепленных между собой.
Две скрепленные между собой поверхности могут быть снабжены точеными канавками или углублениями,
образующими кольцевые каналы между двумя секциями, сообщающиеся с радиальными каналами внутри
них, что позволяет теплоносителю циркулировать через эти каналы между двумя соседними шинами в гнезде
форм. Это позволяет быстрее нагревать форму и обеспечивать более равномерное распределение тепла.
Когда разделительные кольца таким образом сформированы из двух секций, они постоянно скрепляются
между собой во время использования винтами, заклепками или другими средствами и обрабатываются как
единое целое i i i f 1 11 i 268,107, а при желании – с взаимозаменяемой резьбой:
Для обеспечения возможности установки шин с различным протектором и диаметром могут быть
предусмотрены соединительные кольца 2.
Разделительные кольца 12 могут иметь подходящие каналы для прохождения теплоносителей, и это может
быть достигнуто путем установки пары кольцевых колец 12' и 12b, скрепленных болтами или иным способом,
чтобы образовать единое разделительное кольцо. На чертежах я изобразил пару колец 12а и 12б,
скрепленных винтами 13. X i На некоторых или всех кольцевых элементах могут быть предусмотрены
подходящие ручки для подъема (14) для облегчения перемещения.
Как видно из чертежей, оператор может снимать наложенные кольца по отдельности, а также, имея в наличии
дополнительные шины для обработки, закреплять необработанные шины между кольцевыми кольцами по
мере снятия колец с обработанных шин.
Например, если, обращаясь к чертежу, предположить, что собранное гнездо из шин и колец только что было
извлечено из камеры, в которой они обрабатывались, то верхнее кольцо 9' сначала следует снять и уложить
на поверхность в обратном положении по сравнению с тем, что показано на чертеже. Впоследствии комплект
кольцевых пластин 2, 3 и 4, расположенных непосредственно рядом с кольцами 9', снимается с обработанной
шины, устанавливается на необработанную шину и надевается на кольцо 9'. Эта операция выполняется до
тех пор, пока кольцо 9' не займет положение, первоначально занимаемое кольцом 9'.
Предпочтительно, чтобы соприкасающиеся поверхности различных колец были выполнены с очень хорошей
механической подгонкой, чтобы исключить необходимость какой-либо уплотняющей обработки, а подходящий
пресс может являться частью вулканизационной установки для плотного прижима колец друг к другу в
процессе вулканизации.
Благодаря усовершенствованной конструкции пресс-форм для вулканизации автомобильных и других шин в
соответствии с моим изобретением, стоимость вулканизации шин значительно снижается за счет экономии
трудозатрат и упрощения погрузочно-разгрузочных работ. Одновременно с этим значительно сокращается
количество дорогостоящих пресс-форм, необходимых для достижения заданной производительности, что
снижает накладные расходы. Формы могут использоваться непрерывно, при этом в них можно пополнять
новыми шинами по мере разборки каждой из них и снятия вулканизированной шины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268108A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1926. Нет, 5439/26. 268,108 29 марта 1926 г. № 8407/26.
Один полный левый: сентябрь. 16, 1926.
Завершено: 31 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5439, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в механизме вытягивания или черчения для вытягивания, черчения или удлинения
других волокнистых материалов.
Мы, Уильям Лиминг, проживающий по адресу: Хейвуд-стрит, 62, Аккрингтон, графство Ланкастер, гражданин
Великобритании, и Эдвард Дрейк, проживающий по адресу: Уолли-роуд, 121, Аккрингтон, графство Ланкастер,
гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к механизмам вытягивания или волочения любого типа, в которых для
прижима волокнистого материала в виде нитей, лент или ровниц к вращающимся или перемещающимся
роликам используются ролики, воздействующие на нити, ленты или ровницы только собственным весом и
обычно называемые самонагружающимися роликами, и относится, в частности, к механизмам вытягивания
или волочения указанного типа, которые используются для осуществления высокого вытягивания или
большого растяжения материалов.
Изобретение заключается в конструкции самонагружающихся валиков, сконструированных таким образом, что
они приводятся в движение ослабляющим хлопковым валиком и нижними валиками, по которым они скользят,
не подвергая волокна чрезмерному напряжению, а также позволяют сравнительно небольшому количеству
длинных волокон проскальзывать среди большего объема коротких волокон, обеспечивая при этом
необходимую помощь и контроль. Изготовленные из чугуна или других подходящих материалов, эти
самонесущие верхние ролики имеют два шарнира, по одному на каждом конце, что позволяет осуществлять
позиционирование и вращательное движение. Корпус валика 35 имеет выступ или утолщение посередине
своей длины, которое находится в фрикционном контакте с обычным нижним рифленым валиком; таким
образом, волокнистый материал проходит через зазоры, не подвергая волокна 40 чрезмерному напряжению.
Самонесущий валик может быть обтянут кожей или другим подходящим материалом, либо иметь рифленую
поверхность в любой желаемой области.
Датировано 25 февраля 1926 года. -45 Уильям Лимдинг.
Эдвард Дрейк.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8407, 1926 г. н.э.
Усовершенствования механизма вытягивания или протягивания хлопка и других волокнистых материалов.
Мы, Уильям Лиминг, проживающий по адресу: Хейвуд-стрит, 62, Аккрингтон, графство Ланкастер, гражданин
Великобритании, и Эдвард Дрейкер, проживающий по адресу: Уолли-роуд, 121, Аккрингтон, графство
Ланкастер, гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к механизмам вытягивания или волочения любого типа, в которых
для прессования волокнистого материала в виде нитей, лент или ровниц к вращающимся или
перемещающимся роликам используются ролики, которые воздействуют на нити, ленты или ровницы только
своим собственным весом и обычно называются самовесящимися роликами, и относится, в частности, к
механизмам вытягивания или волочения указанного типа, которые используются для осуществления высокого
вытягивания или большого растяжения материалов.
Данное изобретение заключается в создании вращающихся рифленых вытяжных роликов, спроектированных
таким образом, чтобы они приводили в движение ролики с собственным весом, обеспечивающим трение, без
воздействия на волокна повреждающих напряжений, а также позволяли сравнительно небольшому
количеству длинных волокон проскальзывать через зазор роликов среди большего объема коротких волокон,
одновременно осуществляя необходимую помощь и контроль.
Выступы или утолщения, расположенные на плоских вытяжных валиках, слегка приподнимают валик, на
который приходится собственный вес, и открывают зазор между валиками, через которые проходят пряди,
ленты или ровницы.
При желании эти выступы могут быть простыми; - рифлеными, рифлеными или обтянутыми кожей или другим
подходящим материалом в любой желаемой части.
Дата: 27 марта 1926 года.
Уильям Лиминг.
Эдвард Дрейк. Полная спецификация.
Усовершенствования механизма вытягивания или формирования хлопка и других волокнистых материалов.
Мы, Уильям Л. Иинг, проживающий по адресу: Хей-стрит, 62, Хей-стрит, 75, Кекрингтон, графство Ланкастер,
британского гражданства, имеем два шарнира, по одному на каждом конце, для обеспечения
позиционирования и вращательного движения. Эдвард Д. Эйк, проживающий по адресу: Уолли Роуд, 121,
Аккрингтон, графство Ланкастер, британского гражданства, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно выполняться, – о возможности прохождения волокнистого
материала через зазоры, специально описанные и установленные в следующем заявлении: Этот
самоутяжеляющийся ролик может быть
Данное изобретение относится к механизмам вытягивания, покрытым кожей или другими подходящими
материалами, или с насечкой на любой части, где это необходимо для прессования волокнистых материалов.
В качестве альтернативного способа обеспечения необходимого давления или перемещения ровниц по
волокнистому материалу используются ролики, предназначенные для опоры на нити, ленты или ровницы, при
этом нижний ролик, опирающийся только на собственный вес ролика, имеет широкую выпуклость или
утолщение, и относится, в частности, к механизмам вытягивания указанных типов роликов. При желании этот
выступ может быть простым, рифленым, рифленым или покрытым кожей или другими подходящими
материалами на любой части. Данное изобретение заключается в следующем.
Инструкции по изготовлению самонагружающихся верхних роликов и прилагаемый чертеж показывают
вращающиеся рифленые нижние направляющие ролики, образующие иллюстративные примеры 100
конструкций, разработанных таким образом, чтобы верхние ролики приводились в движение в соответствии с
данным изобретением.
трением нижних роликов, на которых на рис. 1 и 3 показаны боковые проекции, скользят они, не подвергая
волокна чрезмерным напряжениям, и также позволяют сравнительно небольшим длинным волокнам
проскальзывать через зазор между более крупными волокнами, на которых сделаны сечения. (Рис. 1 и 3
показывают боковые проекции) Объем коротких волокон, в то время как необходимые номера ссылок
указывают на осуществляемое вспомогательное и контролирующее воздействие. Соответствующие части на
всех рисунках.
Изготовленный из чугуна или другого подходящего материала (фиг. 1 и 2, на которых показан обычный
нижний рифленый ролик 5, с самонагруженным верхним роликом 6 в рабочем положении, шарниры 7 и 8
обеспечивают его позиционирование и вращательное движение, а корпус верхнего ролика имеет широкий
выступ 9, расположенный по центру, который находится в фрикционном контакте с нижним рифленым
роликом 5, обеспечивая устойчивый привод).
На фиг. 3 и 4 показан обычный самонагруженный верхний валик 10, движущийся по выступу 11 нижнего
рифленого валика 12, слегка приподнимая верхний валик 10 и тем самым открывая зазор 13 валиков, через
который проходят волокна. Этот параметр «прижим 13» определяет давление, оказываемое на волокнистый
материал, и при увеличении зазора верхний ролик становится менее эффективным.
Нам известен давно устоявшийся метод расположения выступов на каждом конце вытяжных валиков для
поддержания определенного расстояния между средними сторонами валиков с целью уменьшения зазора; и
мы не претендуем на авторство этого принципа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268109A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1926. Нет, 5455/26., (9 -| Завершено слева: ноябрь. 23, 1926.
Завершено: 31 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс или метод создания цветных печатных эффектов.
Я, Альфред Ева, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сити Роуд, 60-68, Манчестер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
производству рекламных карточек, плакатов, этикеток и тому подобного и имеет своей целью
усовершенствованный способ изготовления, позволяющий производить рекламные карточки, плакаты,
этикетки или тому подобное, на которых нанесение рисунка или изображения выполнено в нескольких цветах
или цветовых тонах, за одну операцию, в отличие от известных методов, в которых для получения
аналогичного результата требуется ряд отдельных операций.
— Благодаря усовершенствованному методу производства я могу создавать многоцветные графические
эффекты на бумаге или другом подходящем материале с большой экономией труда и, следовательно, по
гораздо меньшей цене, чем это было возможно ранее.
Мое изобретение в самом широком смысле включает в себя способ изготовления рекламных карточек или
подобных им изделий, который состоит в использовании или предоставлении многоцветного фона из бумаги,
например, «радужной» бумаги или другого подходящего материала, и затемнении участков этого фона таким
образом, чтобы надпись или рисунок казались улучшенному наблюдателю полностью или частично
контрастирующими с затемненными участками.
Это может быть достигнуто с помощью блока размером 35, в котором желаемая надпись или рисунок
выполнены глубокой печатью или частично глубокой печатью, а частично рельефной печатью, и с
использованием цвета достаточной интенсивности, чтобы скрыть или заблокировать многоцветные эффекты
фона, когда блок будет надлежащим образом нанесен на указанную бумагу или подобный материал.
Аналогичный результат может быть получен путем соответствующей подготовки и эксплуатации
литографического камня.
Очевидно, что различные цветовые тона или оттенки фона могут следовать любому угловому направлению
относительно краев плаката, этикетки или подобного изображения, а многоцветный фон может быть нанесен
на непрозрачную или прозрачную бумагу или другой подходящий материал, и в случае использования
прозрачного материала я могу накладывать друг на друга множество плакатов, этикеток или подобных
изображений, созданных в соответствии с моим изобретением, благодаря чему при просмотре в проходящем
свете достигаются очень красивые и привлекательные эффекты. 60 Дата: 25 февраля 1926 года.
Уильям Гэдд и сыновья, Бартон Аркейд, 62, Манчестер.
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ или метод получения эффектов цветной печати.
Я, АЛЬФРЕД ЭВА, подданный Великобритании, из Сити-роуд, Манчестер, 60-68, Сити-роуд, Манчестер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено.
Данное изобретение относится к производству рекламных карточек, плакатов, этикеток и других печатных
материалов или изображений, во многих случаях создающих впечатление, что цветные буквы или подобные
элементы создают эффект, достаточный для создания иллюминированной рекламной карточки. [Цена 11-]
109 1 1 j 1 i {изготовление рекламных карточек, плакатов, этикеток и других печатных материалов или
изображений, во многих случаях создающих впечатление, что... и имеет целью усовершенствованный метод
изготовления рекламных карточек, в результате чего создается иллюминированная рекламная карточка.
Для этой цели я могу использовать надпись, этикетку или что-то подобное, размещенное на подложке, или
радужную бумагу на подставке, или, по желанию, отображаемое несколькими другими способами, чтобы
привнести цвета или цветовые тона одной оперой в использование этих цветовых областей или
комбинировать их — в отличие от известных цветовых решений, наиболее желательных для данной цели.
методы, такие как трехцветный режим или режим просмотра позы.
Другой процесс, в котором для получения желаемого результата требуется ряд отдельных операций. Сама
радужная бумага может быть прозрачной или смонтирована на одном картоне (для этого потребуется
специально изготовленная бумага или бумага с радужным рисунком, способная создавать многоцветные
эффекты на ткани вместо бумаги). Мой метод, который будет описан далее, я использую для определенных
специальных эффектов.
По сравнению с ранее известными операциями, буквы, рисунки или другие эффекты, полученные в
результате описанного процесса, могут выглядеть полностью в многоцветной форме (на бумаге или подобной
печатной поверхности или подложке, частично так и частично как обычный печатный фон, известный как
«радужный» или подобный материал; или аналогично подготовленной поверхности; в некоторых случаях
части или области, вокруг которых предусмотрены полосы или отрезки рисунка, могут быть заблокированы
путем покрытия желаемой цветной области материалом различных цветов или оттенков.
Сливаясь друг с другом на границах требуемой формы и применяя все это, а также хорошо известно в
промышленности по темному цвету.
обеспокоен завершением работы. Теперь, подробно описав статьи на начальном этапе, я выяснил характер
своего вышеупомянутого предложения и то, каким образом оно было сделано. Для работы на этом фоне,
необходимо определить, каким образом оно было сделано.
Я могу использовать блок или элемент для выполнения работы; я заявляю, что то, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
. Дата подачи заявления: 26 февраля 1926 г. № 5463/26., Полный комплект слева: ноябрь. 26, 1926.
Завершено: 31 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аварийных выходов в автобусах и аналогичных транспортных средствах.
Я, Джордж Генри Тонкс, проживающий по адресу: Лодж Роуд, 59, Вест-Бромвич, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
предназначено для усовершенствования или применения аварийных выходных дверей в автобусах и
аналогичных дорожных транспортных средствах.
Изобретение, применимое главным образом к автобусам с двигателем внутреннего сгорания, предназначено
для облегчения эвакуации пассажиров в случае возгорания транспортного средства или в случае любой
другой аварии или чрезвычайной ситуации.
Согласно настоящему изобретению, аварийная дверь, фиксируемая запорным механизмом под управлением
машиниста или кондуктора посредством цепного рычага или другого механизма разблокировки, объединена с
шарнирным проходом, который обычно расположен внутри закрытой двери и противодействует пружинному
давлению, и приспособлена для опускания наружу на своих петлях под действием указанного пружинного
давления при разблокировке двери. Предпочтительно, чтобы опорные шарниры трапа приводились в
движение скользящими пружинными плунжерами, а сам трап мог включать в себя подвижную панель, которая
может складываться лицевой стороной над неподвижной панелью при подъеме трапа и автоматически
сдвигаться в выдвинутое положение при опускании трапа. Трап может дополнительно включать в себя
складной поручень, который автоматически устанавливается в нужное положение по мере опускания трапа.
Изобретение также включает в себя устройство, в котором электрический светильник, расположенный рядом
с аварийной дверью, автоматически включается при открытии указанной двери.
В удобном варианте осуществления изобретения, примененном к омнибусу с обычной главной дверью,
расположенной в передней части, аварийная дверь устанавливается по центру в задней части транспортного
средства. Эта аварийная дверь крепится на вертикальных петлях и фиксируется с противоположной стороны
от петель вертикально скользящими внутренними защелками, управляемыми ручным рычагом и ручкой. Этот
ручной рычаг имеет устройство управления выдвижением в виде цепочки или подобного устройства,
расположенного в передней части транспортного средства и снабженного рукояткой или рукоятками
управления, удобно расположенными в пределах досягаемости водителя или кондуктора, или обоих.
Аварийная дверь предпочтительно должна быть панельной конструкции, с обычным задним окном в верхней
части.
Внутри аварийной двери, в нише, предусмотренной в задней стенке автомобиля № 60, установлен проход,
закрепленный на паре петель, расположенных на его внутреннем крае. Эти петли опираются на внешние
концы пары пружинных плунжеров, которые могут скользить в направлении вперед-назад внутри кожухов,
закрепленных на полу автомобиля под соответствующим защитным кожухом. Этот проход снабжен
продольными боковыми фланцами, образующими канал 70, а его основание или ступень имеет
двухкомпонентную конструкцию, включающую неподвижную внутреннюю секцию или панель и подвижную
наружную секцию или панель, причем эта наружная панель может либо занимать выдвинутое положение 75 в
плоскости неподвижной панели, либо скользить и складываться в положение, соответствующем неподвижной
панели. Скользящее движение обеспечивается направляющими на обратной стороне 80 подвижной панели и
штифтами, выступающими из противоположных краев подвижной панели и входящими в зацепление с
направляющими пазами в боковых фланцах прохода.
Трап оборудован поперечно расположенной пружиной или пружинами на своем внутреннем крае,
прилегающем к петлям, предназначенными для гибкого контакта с полом транспортного средства, и
поперечно оборудован аналогичной пружиной или пружинами 90 S,110 268,110 на своей обратной стороне,
обращенной к внешнему краю, предназначенными для обеспечения гибкого контакта между дверью и трапом,
когда последний находится в поднятом положении, и для обеспечения гибкого контакта с землей, когда трап
находится в опущенном положении. Трап оборудован с одной или с каждой стороны складным поручнем,
состоящим из рычага с поворотным механизмом, закрепленного на внешнем конце боковой полки трапа и
имеющего на внешнем конце цепное соединение с задней частью транспортного средства; этот рычаг с
поворотным механизмом взаимодействует с пружиной, которая прижимает рычаг к его выдвинутому
положению, и со скользящим пружинным болтом, который служит для фиксации рычага в таком выдвинутом
положении.
Когда транспортное средство находится в рабочем состоянии, проход в сложенном и поднятом положениях
удерживается внутри углубления в задней стенке транспортного средства и фиксируется там,
противодействуя внешнему давлению пружин за счет внутреннего давления закрытой аварийной двери,
которая надежно запирается с помощью скользящего защелкивающего механизма. В случае пожара или
другого происшествия аварийная дверь открывается водителем или кондуктором транспортного средства с
помощью цепочки или другого управляющего устройства, тем самым снимая внутреннее давление аварийной
двери с подвижного прохода. Это позволяет пружинам прижимать подвижную платформу 3,5 назад, при этом
шарнирный внутренний конец платформы передает ей ограниченное скользящее движение назад
посредством пружинных плунжеров, и одновременно платформа опускается на своих шарнирах под
действием пружинного давления, чтобы открыть аварийную дверь и занять наклонное вниз и назад
положение относительно транспортного средства, при этом внешний конец платформы опирается на землю.
В процессе опускания трапа подвижная панель автоматически сдвигается под собственным весом в
выдвинутое положение, и в ходе того же движения складной поручень также автоматически устанавливается
в выдвинутое рабочее положение.
Таким образом, становится ясно, что изобретение обеспечивает аварийный дверной механизм, позволяющий
пассажирам быстро и безопасно покинуть транспортное средство в случае пожара или другой аварии, при
этом механизм легко управляется и регулируется, а также безопасно и незаметно убирается во время
нормальной работы транспортного средства, не мешая свободному использованию обычных задних окон.
Механизм аварийной двери может быть выполнен совместно с электрическим светильником, независимым от
основной системы освещения транспортного средства; этот специальный светильник имеет в своей цепи
шаровой или иной выключатель, срабатывающий при нажатии на закрытую дверь, так что аварийный выход
освещается только тогда, когда дверь открыта.
Механизм аварийной двери может использоваться как с центральным задним сиденьем, так и без него, но в
случае использования такого сиденья предусмотрен соответствующий пружинный механизм для
автоматического складывания этого центрального сиденья при открытой аварийной двери, что обеспечивает
беспрепятственный доступ пассажиров к открытой аварийной двери и опущенному проходу.
Для облегчения установки подвижного трапа в поднятое положение может быть предусмотрено специальное
приспособление, включающее, например, съемную рукоятку, предназначенную для резьбового соединения с
гнездом, проходящим через расположенные друг над другом панели трапа.
Дата: 25 февраля 1926 года.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аварийных выходов в автобусах и аналогичных транспортных средствах.
Я, Джордж Ифнри Тоунс, проживающий по адресу: Лодж Роуд, 59, Вест-Бромвич, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям аварийных выходных дверей для автобусов и
аналогичных дорожных транспортных средств.
Изобретение, применимое главным образом к автобусам с двигателем внутреннего сгорания, предназначено
для облегчения эвакуации пассажиров в случае возгорания транспортного средства или в случае любой
другой аварии или чрезвычайной ситуации.
d, этот стержень c имеет устройство управления выдвижением в виде цепочки e или подобного устройства,
расположенного в передней части транспортного средства и снабженного рукояткой или рукоятками
управления, удобно расположенными в пределах досягаемости водителя или кондуктора, или обоих.
Аварийная дверь а предпочтительно имеет панельную конструкцию, с обычным задним окном g в верхней
части.
Внутри аварийной двери a, в углублении 75, предусмотренном в задней стенке транспортного средства,
установлен проход h, который крепится на паре петель i, расположенных на его внутреннем крае. Эти петли i
установлены на внешних концах пары пружинных плунжеров j, которые могут скользить в направлении
спереди назад внутри корпусов k, закрепленных на полу транспортного средства под соответствующим
защитным кожухом 1. Этот проход h снабжен продольными боковыми фланцами mn, образующими канал, а
его основание или ступень имеет двухкомпонентную конструкцию, включающую неподвижную внутреннюю
секцию или панель m и подвижную внешнюю секцию или панель 90°, причем эта внешняя панель o может
либо занимать выдвинутое положение в плоскости неподвижной панели n (как показано на рисунках 3 и 4),
либо скользить, складываясь в плоское положение относительно неподвижной панели 95° n (как показано на
рисунках 1 и 2), при этом скользящее движение обеспечивается направляющими p на обратной стороне
подвижной панели o и штифтами q, выступающими из противоположных кромок 100 подвижной панели o и
входящими в зацепление с направляющими пазами r в боковых фланцах mi прохода.
Трап h поперечно снабжен пружиной или пружинами s на своей внутренней кромке 105, прилегающей к
петлям i, предназначенными для гибкого контакта с полом транспортного средства, и поперечно снабжен
аналогичной пружиной или пружинами t на своей обратной стороне, обращенной к внешней кромке, 11(),
предназначенными для обеспечения гибкого контакта между дверью a и трапом h, когда последний находится
в поднятом положении, и для обеспечения гибкого контакта с землей (как показано на рисунках 3 и 4) 115,
когда трап находится в опущенном положении. Трап h оборудован с одной или с каждой стороны складным
поручнем, состоящим из рычага u, шарнирно закрепленного на внешнем конце боковой полки m трапа 12() и
имеющего на внешнем конце этого рычага цепное соединение v с задней частью транспортного средства,
причем этот рычаг u взаимодействует с пружиной (не показана), которая прижимает рычаг к его выдвинутому
Соседние файлы в папке патенты