Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5029
.pdf
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату. Дата подачи заявки: 21 июля 1926 г. № 18233/26.
Слева полностью: Deo.,21, 1926.
Cornmplete A-otepted: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Патент 267,777, частично представляющий собой динамо-машину, способную работать как в качестве
двигателя, так и в качестве генератора, для использования при испытаниях двигателей внутреннего сгорания
и других двигателей.
Целью изобретения является обеспечение более широкого диапазона изменения скорости и мощности, чем
это возможно с помощью ранее использовавшихся устройств.
Изобретение включает в себя использование пары механически связанных динамо-электрических машин,
которые могут быть соединены друг с другом последовательно или параллельно. На прилагаемом листе
пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой схематический боковой вид, иллюстрирующий
устройство для испытаний динамо-машины, сконструированное в соответствии с данным изобретением. На
рисунках 2 и 3 показаны схемы электрических соединений аппарата при последовательном и параллельном
соединении якорей машины соответственно.
Для реализации изобретения мы можем использовать систему, аналогичную описанной в Спецификации
изобретения.
Патент № 229427, «но вместо одной динамо-машины мы используем пару машин a и b, расположенных
соосно!» и соединены любым подходящим соединением или имеют общий вал.
Эти машины могут быть стационарными или подвижными вокруг своей оси, причем последний вариант
используется, когда необходимо измерить приложенный крутящий момент.
Электрические соединения машин позволяют соединять их последовательно или параллельно. Испытуемый
двигатель d крепится к одному из концов машины, как показано на рисунке 1.
Для привода двигателя на умеренных оборотах машины Aj и B соединены последовательно. Также, когда
двигатель приводит машины в движение в качестве генераторов на умеренных скоростях и с умеренной
мощностью, машины остаются соединенными последовательно. Для более высоких скоростей якоря двух
машин соединяются параллельно. — Переключение может быть произведено во время работы машин с
помощью одного быстродействующего выключателя. Этот переключатель может быть активирован вручную
или автоматически.
Необходимые изменения скорости вращения машин, соединенных последовательно или параллельно,
осуществляются с помощью соответствующих резисторов.
На схемах, показанных на рисунках 2 и 3, якоря двух машин обозначены буквами e и f. На рисунке 2 показаны
якоря, соединенные последовательно. На рисунке 3 они показаны соединенными параллельно. Для этого
можно использовать любой подходящий переключатель (не показан).
осуществление перехода от последовательного к параллельному соединению.
В цепях якорей e, f расположены несколько управляющих резисторов g, ваттметр r, реле максимального тока
h, дифференциальное реле i, автоматический выключатель j, реле максимальной нагрузки k, выключатель l,
управляющий местной цепью qm, и устройство защиты от перегрузки n. Аппарат может быть изолирован от
системы энергоснабжения с помощью главного выключателя o. Реле максимального тока h служит для
срабатывания индикатора, когда аппарат потребляет максимально допустимый ток. Дифференциальное реле
служит для управления индикатором, который показывает, работает ли устройство как двигатель или
генератор. Автоматический выключатель y служит для отключения тока якоря 85 при необходимости. Реле
максимальной нагрузки k срабатывает, когда достигается максимальная нагрузка; Когда машины работают как
генераторы, вырабатываемая энергия может поглощаться в: местной цепи 90°? m путем замыкания
переключателя Z после размыкания переключателя j. Устройство защиты от перегрузки n служит для
срабатывания любого подходящего автоматического выключателя, такого как j, в случае перегрузки. - - 95
Регулирование обмоток возбуждения u, v может осуществляться с помощью реостатов w, x.
Для обеспечения надлежащей работы устройства защиты от перегрузки n при любых условиях предусмотрен
промежуточный отвод p. Когда двигатель приводится в движение электродвигателями, требуется
относительно небольшой ток, даже если все сопротивления g отключены. В этих условиях задействованы все
витки устройства защиты от перегрузки, и это устройство (105) настроено на срабатывание при превышении
относительно низкого максимального тока. «Но когда машины работают в режиме генераторов, необходимо
допускать протекание значительно большого тока в цепях якоря, и устройство защиты от перегрузки должно
срабатывать только тогда, когда ток превышает значение, превышающее предыдущие условия».
Для достижения этого результата часть из 115 витков устройства защиты от перегрузки закорачивается на
короткое замыкание плечом q, когда машины работают в режиме генераторов.
Благодаря этому изобретению мы можем использовать динамо-машины относительно малого диаметра,
способные развивать или поглощать необходимую мощность и безопасно работать на высоких скоростях.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21.02.1926.
№ 18234 -Полностью оставлено: дек. 21, 1926. 0. Завершено. Принято.:. 24 марта 1927 г., 7 T-niXTOATCI-AT.
Q-PWXIPT'PTC1 ArPTnWh Усовершенствования электрических приборов для испытаний двигателей
внутреннего сгорания и других двигателей.
— Мы, Фрэнк Уильям Хелехилд, подданный Великобритании, и компания «Хай-Хилд Эйлкёрк», должным
образом зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе компании расположены по
адресу: Фарадей Уоркс, Хилл-Хилл-Лейн, Вентри, графство Уоркс, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения такова:
Данное изобретение относится к электрическим аппаратам, в частности, к тем, которые описаны в описании
патентной заявки № 1.
229,427, для испытаний — Внутреннее замыкание и другие «двигатели», и его основной задачей является
обеспечение средств для механического «отключения» электродвигателя от цепи питания, когда двигатель
приводится в движение собственной энергией. Изобретение включает в себя использование резисторов,
надлежащим образом размещенных в цепи динамо-машины и предназначенных для отключения
выключателя, когда эта машина генерирует электродвижущую силу.
То же самое реле может быть также адаптировано для приведения в действие в концевой цепи 2,5 машины
любых сопротивлений, которые могли быть выведены из строя, когда машина работала в качестве
амортизационной машины. В качестве одного из способов реализации изобретения мы используем
электрическую систему, которая по своим основным характеристикам меньше той, что описана в
вышеупомянутой спецификации. Динамоэлектрическая машина может быть стационарной или может быть
установлена на шарнирном креплении и уравновешена для измерения крутящего момента привода. Кроме
того, вместо одной динамо-машины можно использовать пару машин, которые можно объединить в серию или
последовательно. '40 Согласно настоящему изобретению; «Мы, например, подключаем внешнюю цепь
машины между ней и рядом резисторов, которые могут быть периодически включены и выключены, используя
дифференциальное реле для включения/выключения переключателя. Пока двигатель под управлением
работает, приводя в действие динамо-машину, действующую как двигатель, переключатель замыкается на 50
об/мин для обеспечения необходимой подачи электрической энергии в машину, поскольку двигатель под
управлением получает собственную энергию, а машина работает как генератор. Электродвижущая сила,
подаваемая на реле генератором, заставляет реле размыкать цепь». s'witch 'and so -discon'nect the n'achi-nd
fifon' the "s9upply eixcuit.
Предпочтительно, чтобы реле также было приспособлено для приведения в действие сопротивлений с целью
их активации; или для приведения в действие тех, которые были неработоспособны, пока машина работала
как двигатель. Как только двигатель перестает работать своим ходом, реле снова вступает в действие и
вызывает повторное подключение машины к питающей машине.
Bp' 'this- in'tenhtidl the" discon:fionc and conife'ction' of the ' iachilie' to 'and '70 from 'the -supply mnains is Ufifected-
6,iiitomatically during the running-the-ngine.
Дата: 20 июля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
267,778 p i 267,778 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрооборудования для испытаний двигателей внутреннего сгорания и
других типов двигателей.
Мы, Фрарк Ксвиллиа-Л Хайфилд,
Британский подданный и компания THE HIGiFIELD -:; ELECTRICAL COMMPANY LIMITED, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Yaraday Wqrks, Holbrooks Lane, Coventry, в графстве Уорик, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: =- Данное изобретение относится к электрическим приборам, в частности, к тем, которые описаны
в описании патента №.
229,427, Предназначен для испытаний двигателей внутреннего сгорания и других двигателей, и его основная
цель — обеспечить средства для автоматического отключения электродвигателя от цепи питания, когда
двигатель приводится в движение собственной энергией;
Изобретение включает в себя использование реле, надлежащим образом размещенного в цепи
динамо-электрической машины и предназначенного для управления выключателем питания, когда машина
генерирует электронно-движущую силу. Устройство также может быть приспособлено при размыкании
выключателя для приведения в действие — во внешней цепи динамо-машины — любых сопротивлений,
которые могли выйти из строя во время работы машины в качестве двигателя.
Прилагаемая диаграмма иллюстрирует один из способов реализации изобретения.
Предпочтительно использовать электрическую систему, которая по своим основным характеристикам
аналогична описанной в вышеупомянутой спецификации. Динамо-машина может быть стационарной или
шарнирно установленной и уравновешенной для измерения крутящего момента. Кроме того, вместо одной
динамо-машины можно использовать пару машин, которые можно соединять последовательно или
параллельно. - Согласно настоящему изобретению, мы размещаем, например, во внешней цепи машины,
между ней и рядом резисторов b, которые могут отдельно включаться и выключаться, дифференциальное
реле c, предназначенное для управления выключателем питания d. Пока испытываемый двигатель
(соединенный с якорным валом машины a) приводится в движение указанной машиной, которая действует как
электродвигатель, выключатель d замыкается, чтобы обеспечить необходимую подачу электроэнергии к
машине. Но как только испытываемый двигатель начинает работать от собственной энергии, и машина
действует как генератор, электродвижущая сила, приложенная к реле генератором, заставляет реле
размыкать выключатель d и, таким образом, отключать машину от цепи питания.
Размыкание выключателя d под управлением.
Реле c может быть активировано любым подходящим электромагнитным средством (не показано).
Кроме того, конструкция выполнена таким образом, что любой из рычагов e, который во время работы
машины в качестве двигателя перемещался в направлении короткого замыкания 75, приводит к возвращению
резисторов b в нерабочее положение и, таким образом, возвращает все резисторы в цепь якоря.
Местная цепь m, используемая, когда машина работает как генератор, также содержит переключатель f, а
реле c дополнительно приспособлено для замыкания этого переключателя, когда переключатель d
размыкается и резисторы b задействуются. 5 — Как только двигатель перестаёт работать своим ходом, реле
снова срабатывает и обеспечивает повторное подключение машины к электросети.
Остальные части схемы, изображенные на диаграмме, не являются частью настоящего изобретения, но для
полноты описания следует отметить, что g — это разъединитель, h — обмотка возбуждения, i и j —
регуляторы возбуждения, ic — реле перегрузки, а 1 — регулятор в цепи обмотки якоря.
Благодаря данному изобретению отключение и подключение машины к электросети осуществляется
автоматически во время работы двигателя.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1926 г. № 18235/26.
Полный левый угол: дек. 21, 1926.
Номерной знак принят: 24 марта 1927 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИРОИЗАЦИИ.
267,779 Усовершенствования, касающиеся электрооборудования для испытания механизмов передачи
энергии в автомобилях и других механических системах.
Мы, Фрэнк Уильям Хайфилд, подданный Великобритании, и Хайфилд
Компания ELECTRICAL COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Faraday Works, Holbrooks Lane, Coventry,
County of Warwick, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится в первую очередь к испытанию трансмиссионных механизмов для автотранспортных
средств, но применимо и к испытанию различных видов механических механизмов передачи мощности.
Целью изобретения является создание простого и удобного электрического устройства, позволяющего
вращать механизм с любой желаемой скоростью при любой желаемой нагрузке, а также обеспечение средств
для индикации эффективности работы механизма.
Изобретение включает в себя использование электродвигателя и электрогенератора, между которыми могут
быть установлены испытываемые механизмы, а также средства для изменения скорости и нагрузки.
Изобретение также включает в себя соединение обмоток возбуждения и шунтирования двигателя и
генератора, а также использование регулятора, общего для указанных обмоток.
Кроме того, изобретение включает в себя двухрежимный ваттметр, подключенный как к двигателю, так и к
генератору и предназначенный для индикации эффективности испытываемых механизмов.
В одной из конструкций аппарата для проверки передач переключения скоростей автомобилей мы используем
переднюю бабку, которая регулируемо устанавливается на подходящей горизонтальной (станочной) опоре и
приспособлена для крепления к ней коробки или корпуса, содержащего шестерни. Передняя бабка снабжена
коротким валом, предназначенным для соединения с ведущим валом 4-х шестерен, и предпочтительно на
валу передней бабки установлен маховик.
На той же станине, что и передняя бабка, и по обе стороны от последней установлены соответственно
приводной двигатель и генератор нагрузки 51. Они подвижно установлены на станине, что позволяет легко
соединять и отсоединять их от ведущего вала передней бабки и ведомого вала 5 шестерен соответственно.
Как двигатель, так и генератор предпочтительно снабжены параллельными обмотками возбуждения, а концы
двух обмоток соединены друг с другом и с клеммами общего источника электрического тока. В цепи питания
обмоток возбуждения содержится регулирующий реостат, который предпочтительно приводится в действие
электродвигателем. 6 Подача тока на обмотки якоря двигателя регулируется рядом резисторов, которые
могут включаться и выключаться по мере необходимости. В цепь якоря также предпочтительно включена
обмотка с перегрузкой для срабатывания автоматического выключателя в случае превышения тока заданного
предела.
В цепи якоря генератора расположена серия резисторов, которые можно включать и выключать по мере
необходимости. В качестве альтернативы во внешней цепи генератора может быть использована любая
другая подходящая схема с переменной нагрузкой.
Предпочтительно, различные сопротивления в цепях якоря и двигатель для привода реостата возбуждения
управляются релейными устройствами, активируемыми кнопками, расположенными на панели, которая может
быть установлена на двигателе, а другая часть 267;779 вышеупомянутого аппарата располагается на удобном
расстоянии от испытательного оборудования в отдельном отсеке или контейнере. — — — Для индикации
эффективности аппарата мы используем ваттметр двойного действия. Прибор содержит две пары катушек.
Одна пара включает в себя катушку напряжения, расположенную параллельно якорю двигателя, и катушку
тока, соединенную последовательно с якорем. «Вторая пара состоит из катушки напряжения и катушки тока,
также соединенных с якорем генератора». Две пары катушек воздействуют на общее индикаторное
устройство таким образом, чтобы показывать разницу в мощности двух машин и, следовательно, давать
представление об эффективности механизма передачи. — В одном из вариантов нашего аппарата мы
расположили различные регуляторы таким образом, чтобы можно было проводить четыре различных теста
под управлением четырех кнопок, а пятая кнопка служит для остановки аппарата.
Нажатие первой кнопки приводит к запуску механизма на любой скорости (например, 500 об/мин) без
нагрузки. С помощью второй и третьей кнопок механизм можно разогнать, скажем, с 500 об/мин до 2000
об/мин за 30 секунд, поддерживать эту скорость в течение, скажем, 10 секунд и, наконец, замедлить до 500
об/мин за 30 секунд. Эта операция может быть выполнена для любой комбинации шестерен механизма.
Нажатие четвертой кнопки приводит к ускорению механизма, скажем, с 500 об/мин до 1000 об/мин, и
обеспечивает его непрерывную работу при любой комбинации передач и полной нагрузке.
При применении изобретения для испытания других типов или форм устройств механической передачи
энергии, устройство может быть соответствующим образом модифицировано для удовлетворения различных
требований.
Дата: 20 июля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
"ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ."
Усовершенствования, касающиеся электрооборудования для испытания автотранспортных средств и других
механизмов механической передачи энергии.
Мы, Фрейн Уильям Хайтфилд, подданный Великобритании, и TE - H1IGtrFIELD
Компания ELECTRICAL COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Faraday Works, Iolbrooks Lane, Coventry,
графство Уорик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в первую очередь к испытанию трансмиссионных механизмов для
автотранспортных средств, но применимо и к испытанию различных видов механических механизмов
передачи мощности.
Целью изобретения является создание простого и удобного электрического устройства, позволяющего
вращать механизм с любой желаемой скоростью при любой желаемой нагрузке, а также обеспечение средств
для индикации эффективности механизма.
Изобретение включает в себя использование электродвигателя и электрогенератора, между которыми могут
быть установлены испытываемые механизмы, а также средства для изменения скорости и нагрузки.
Изобретение также включает в себя соединение обмоток шунтирующего поля двигателя и генератора, а также
использование регулятора, общего для указанных 80 обмоток.
Кроме того, изобретение включает в себя двухрежимный ваттметр, подключенный как к двигателю, так и к
генератору и предназначенный для индикации эффективности 85 испытываемых механизмов. На
прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой схематический боковой вид
машины, сконструированной в соответствии с данным изобретением для испытания коробок передач
автомобилей.
На рисунке 2 представлена схема электрической компоновки машины.
В одной из конструкций аппарата, показанного на рисунке 95, предназначенного для испытания шестерен
переключения передач автомобилей, мы используем переднюю бабку a, которая может перемещаться
поперечно по подходящей горизонтальной станине b и предназначена для крепления к ней коробки или
корпуса c, содержащего обрабатываемые шестерни. Передняя бабка снабжена коротким валом p,
предназначенным для соединения с приводным валом g(шестерен), и предпочтительно на валу передней
бабки установлен маховик 105, который расположен внутри передней бабки.
На той же станине, что и передняя бабка, и на противоположных сторонах последней установлены
соответственно приводной двигатель cd и генератор нагрузки e (267 779 j). Они скользят и устанавливаются
на станине таким образом, чтобы их можно было легко соединять и разъединять с ведущим валом передней
бабки и ведомыми валами шестерен соответственно, причем соединение осуществляется с помощью муфт.
Обращаясь к электрической схеме на рисунке 2, якорь двигателя обозначен буквой h, а якорь генератора —
буквой i. Последовательно с якорем h расположен ряд управляющих сопротивлений j.
В цепи якоря i предусмотрено, например, последовательно-параллельное соединение управляющих
резисторов k.
При желании для нагрузки генератора можно использовать любое другое устройство. Параллельные обмотки
возбуждения двух машин обозначены цифрами 1 и n соответственно и соединены между собой, как показано
на рисунке. Управление обмотками возбуждения осуществляется с помощью реостата n, который может
приводиться в действие электродвигателем (не показан). Подача тока на обмотки якоря h и возбуждения 1, mn
регулируется выключателем o.
В цепи якоря h может также содержаться реле перегрузки p, которое служит для автоматического размыкания
выключателя o или любого другого выключателя через любое удобное промежуточное устройство (не
показанное на рисунке) в случае перегрузки.
Предпочтительно, чтобы различные сопротивления в цепях якоря и двигатель, приводящий в действие
реостат возбуждения, управлялись релейными устройствами, активируемыми кнопками q, расположенными
на панели, которая может быть установлена на двигателе, при этом сами указанные сопротивления
располагались на удобном расстоянии от испытательного оборудования в отдельном отсеке или контейнере.
Для индикации эффективности прибора мы используем ваттметр двойного действия. Прибор содержит две
пары катушек. Одна пара катушек включает в себя катушку напряжения t, расположенную параллельно якорю
двигателя, и катушку тока u, расположенную последовательно с якорем. Вторая пара состоит из катушки
напряжения v и катушки тока w, также соединенных с якорем генератора. Две пары катушек воздействуют на
общее индикаторное устройство x таким образом, что показывают разницу в мощности двух машин и,
следовательно, позволяют оценить эффективность механизма передачи.
— В одном из вариантов нашего устройства различные регуляторы расположены таким образом, чтобы
можно было проводить четыре различных теста под управлением четырех кнопок, а пятая кнопка служит для
остановки устройства.
Нажатие первой кнопки приводит к запуску механизма на любой скорости (например, 500 об/мин) без
нагрузки. С помощью второй и третьей кнопок механизм можно разогнать, скажем, с 500 об/мин до 2000
об/мин за 30 секунд, поддерживать эту скорость в течение, скажем, 10 секунд и, наконец, замедлить до 500
об/мин за 30 секунд. Эта операция может быть выполнена для любой комбинации шестерен механизма.
Нажатие четвертой кнопки приводит к ускорению механизма, скажем, с 500 об/мин до 1000 об/мин, и
обеспечивает его непрерывную работу при любой комбинации передач и полной нагрузке.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку детали могут быть соответствующим
образом изменены для удовлетворения различных требований.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267780A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 июля 1926 года. № 78,411/26. 267,780 Полный левый угол: октябрь. 8, 7926.
Завершено: 24 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон в транспортных средствах.
Мы, Гай Эдвард Пелхэм-Клинтон (подданный Великобритании) и компания HoopER & Co.
Компания CoACHsBVlLDEPns LTMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Сент-Джеймс-стрит, 54, Пикадилли, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
автомобильным окнам, включающим створку, которая скользит вертикально в углублении в кузове или двери
автомобиля, и имеет своей целью создание усовершенствованного окна этого типа, особенно применимого к
автотранспортным средствам и приспособленного для того, чтобы водитель транспортного средства мог легко
подавать сигналы рукой по желанию.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, вспомогательная створка или стекло поддерживается и
приспособлена для скольжения в нижней части основной створки, так что, когда основная створка находится в
поднятом или закрытом положении, вспомогательная створка или стекло могут быть независимо подняты или
опущены, чтобы открыть нижнюю часть окна. Таким образом, водитель может просунуть руку в отверстие,
когда нужно подать сигнал, а когда окно не требуется, его можно опустить целиком вместе с дополнительным
стеклом в углубление.
Предпочтительно, чтобы на дополнительное стекло воздействовал пружинный механизм, который всегда
стремится удерживать это стекло в закрытом положении; предусмотрена соответствующая защелка,
благодаря которой дополнительное стекло может удерживаться в открытом положении, противодействуя
действию пружинного механизма, когда основная створка находится в поднятом положении.
Защелка, удерживающая дополнительное стекло в открытом положении, удобно расположена на кузове или
двери автомобиля и имеет пружинный механизм, благодаря которому она автоматически срабатывает,
удерживая дополнительное стекло в открытом положении, когда оно перемещается в открытое положение, но
при необходимости может быть легко отпущена из салона автомобиля, чтобы позволить дополнительному
стеклу закрыться. 50 Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но в одном
из вариантов дополнительная створка или панель удобно поддерживается пружинными фиксаторами или
подобными механизмами, которые стремятся удерживать ее в поднятом или закрытом положении и помогают
сохранять ее горизонтальное положение; предусмотрен один или несколько ручных или аналогичных
фиксаторов для удержания дополнительной панели в опущенном или открытом положении, когда это
необходимо.
Как видно, в случае с окном, изготовленным по настоящему изобретению, когда окно закрыто и водитель
транспортного средства желает подать сигнал, ему 65 достаточно лишь нажать на дополнительную панель,
например, с помощью соответствующего выступа на ней, после чего он может просунуть руку через
образовавшееся отверстие. Вспомогательная панель 70 автоматически остается открытой до тех пор, пока не
будет отпущена защелка, после чего она автоматически вернется в закрытое положение под действием
пружинного механизма или аналогичного устройства. Кроме того, когда основное окно не требуется, его
можно опустить целиком вместе с дополнительной створкой или стеклом в нишу так же, как и известные типы
раздвижных окон, при этом для этой цели предусмотрено любое подходящее устройство для подъема стекла
или другое средство управления.
Дата: 22 июля 1926 года.
KILB-JRN & STRODE, агенты заявителей, 85 267,780 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон в транспортных средствах.
Мы, Гай Пелхэм-Клинтон, подданный Великобритании, и компания HoopEn & COMPANY (COACHBUILDERS)
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по
адресу: Сент-Джеймс-стрит, 54, Пикадилли, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным окнам, включающим створку, которая скользит вертикально
в углублении в 15 кузова или двери автомобиля, и имеет своей целью обеспечить улучшенное окно этого
типа, особенно применимое к автотранспортным средствам и приспособленное для того, чтобы водитель
автомобиля мог легко подавать сигналы рукой, когда это необходимо. С этой целью, согласно настоящему
изобретению, вспомогательная створка или панель поддерживается и приспособлена для скольжения в
нижней части основной створки, так что, когда основная створка находится в поднятом или закрытом
положении, вспомогательная створка или панель может быть независимо поднята или опущена, чтобы
открыть нижнюю часть окна. Таким образом, водитель может просунуть руку в отверстие, когда нужно подать
сигнал, тогда как, когда окно не требуется, его можно опустить целиком вместе со вспомогательной панелью
или панелью, установленной на нем, в нишу.
-. Предпочтительно, чтобы на дополнительное стекло воздействовал пружинный механизм, который всегда
стремится удерживать это стекло в закрытом положении, при этом предусмотрена соответствующая защелка,
благодаря которой дополнительное стекло может удерживаться в открытом положении, противодействуя
действию пружинного механизма, когда основная створка находится в поднятом положении.
Подвох в поддержании работы сабреддита:
Вспомогательная панель в открытом положении удобно крепится к кузову или двери автомобиля и
управляется пружиной, благодаря чему автоматически приступает к работе, удерживая вспомогательную
панель в открытом положении, когда она перемещается в открытое положение, но может быть легко
отпущена при необходимости из салона автомобиля, чтобы позволить вспомогательной панели закрыться.
56 Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но одна из форм
автомобильного окна в соответствии с данным изобретением проиллюстрирована несколько схематично в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых 60 Рисунок 1 представляет собой вид спереди окна
со снятым закрывающим элементом для углубления, в которое оно скользит, Рисунок 2 представляет собой
разрез по линии 2-2 на Рисунке 1, 6 i Рисунок 3 представляет собой вид сверху, показывающий конструкцию
защелки для управления дополнительным стеклом, и Рисунок 4 представляет собой вид спереди в
уменьшенном масштабе, показывающий окно с 7G дополнительным стеклом в открытом положении.
В представленной конструкции окно включает в себя основную створку А, предназначенную для
вертикального скольжения в нише кузова автомобиля или двери А' и для подъема и опускания с помощью
известного механизма подъема, ремня или другого подходящего механизма (не показан).
В нижней части A2 основной створки A установлена вспомогательная створка или панель B, верхний край
которой B' в поднятом положении прилегает к нижнему краю C1 основной панели C, жестко удерживаемой
основной створкой A. В основной створке A под вспомогательной панелью B установлены пружинные
механизмы, такие как пара рычажков D, управляемых пружиной D', нижние концы D2 этих рычажков
опираются на элемент A3 90, удерживаемый основной створкой A, в то время как верхние концы DS
воздействуют на элемент B2, закрепленный на нижнем крае вспомогательной панели или створки B, и
стремятся удерживать ее в поднятом или закрытом положении. Верхний край B' вспомогательного стекла B и
нижний край C1 основного стекла C удобно снабжены металлическими или другими кромочными элементами
E, один или каждый из которых несет резиновую или аналогичную уплотнительную ленту E', предназначенную
для обеспечения герметичности соединения между двумя стеклами при закрытии вспомогательного стекла.
Кроме того, элемент E2, имеющий уплотнительную ленту E3, может также крепиться к элементу E на
основной панели C для обеспечения водонепроницаемости этого соединения. В элементе B2 также удобно
размещена резиновая полоса E4, зажатая между ним и металлической полосой EEs, имеющая выступающую
часть 110-E6, предназначенную для создания водонепроницаемого соединения с выступом A4, закрепленным
вдоль верхнего края углубления, в которое скользит створка при полном подъеме.
Дверь или кузов автомобиля A' имеет пружинный механизм F, предназначенный для зацепления с
соответствующим выступом или подобным элементом G, расположенным на вспомогательной створке или
створке B, когда эта створка находится в опущенном или открытом положении, чтобы автоматически
удерживать ее в открытом положении, противодействуя действию пружинных механизмов D.
Защелка F расположена и сконструирована таким образом, что водитель может легко отпустить ее изнутри
транспортного средства, чтобы вспомогательная створка B автоматически зафиксировалась в закрытом
положении. Управляемая пружиной защелка удобно включает в себя защелкивающийся элемент F',
соединенный с одним концом поворотного рычага F2s, управляемого пружиной F3, и соединенный другим
концом с разблокирующим элементом F4. Защелка F' предпочтительно имеет скошенный конец F5, так что
выступ или подобный элемент GO, с которым она предназначена взаимодействовать, автоматически опускает
ее по мере того, как дополнительное стекло B опускается в открытое положение, до тех пор, пока выступ Gl не
пройдет ниже защелки F1, после чего эта защелка выскочит под действием пружины F3 и предотвратит
движение дополнительного стекла B вверх. Следует отметить, что в случае окна согласно настоящему
изобретению, когда основное окно A закрыто и водитель транспортного средства хочет подать сигнал,
достаточно лишь опустить дополнительное стекло B с помощью соответствующего выступа B3 на нем, после
чего он может просунуть руку через образовавшееся отверстие.
Дополнительное стекло автоматически остается открытым до тех пор, пока не будет нажата фиксирующая
деталь F4 пружинного фиксатора F, после чего оно автоматически вернется в закрытое положение под
действием рычагов D D. Кроме того, когда основное окно A не требуется, его можно опустить целиком вместе
с дополнительным стеклом B в нишу тем же способом, что и в известных типах раздвижных окон.
В некоторых случаях, вместо того чтобы открывать вспомогательное окно, опуская его, его можно поднять. В
такой конструкции вспомогательное стекло D удобно расположено таким образом, чтобы скользить
Соседние файлы в папке патенты