Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5026
.pdf
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических обогревателей или связанные с ними устройства, особенно
предназначенные для приготовления пищи.
Мы, Сидни Дэвид Уайт и Томас Генри Алекс, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим нагревателям и направлено главным образом на
обеспечение улучшенного электрического [. Нагреватель Price 11-] в котором нагревательный элемент может
быть легко снят и заменен, например, запасным элементом, причем нагревательный элемент электрически
соединен с питающими проводниками и надежно зафиксирован в положении, предотвращающем его
перемещение 65, за одну операцию, и предпочтительно таким образом, чтобы не требовалась строгая
точность позиционирования между нагревательным элементом и клеммами, к которым он подключен. 70 к 9 в
Съемный электрический нагревательный элемент согласно настоящему изобретению включает в себя в
комбинации раму, электрический нагревательный резистор, поддерживаемый рамой, средства,
предназначенные для предотвращения поперечного перемещения рамы, но допускающие ее продольное
перемещение, и зажимное устройство, выполняющее двойную функцию: соединения резистора с питающими
проводниками и предотвращения перемещения рамы в продольном направлении.
Электрические контакты могут быть легко расположены таким образом, чтобы изменять свою форму в
соответствии с относительным положением клемм, к которым они могут быть прикреплены, и таким образом
соединять сопротивление с проводниками электропитания и предотвращать перемещение корпуса в
продольном направлении.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сверху, с отсеченной средней частью, нагревательного элемента с опорами и
клеммами, подходящего для бытовой кухонной плиты, причем элемент показан в таком положении, что его
можно извлечь из плиты; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку на Рисунок 1, если смотреть справа от него,
а Рисунок 3 показывает разрез по линии III-III на Рисунке 1, если смотреть в направлении стрелок, связанных с
этой линией, но с элементом, расположенным таким образом, чтобы направлять тепло вниз.
На чертежах чугунная рама 1 снабжена четырьмя выступами 2, в которые вкручиваются стержни винтов 3 до
упоров 4 на стержнях. Вдоль внутренних поверхностей боковых сторон рамы, но с небольшим отступом от
них, винтами 5 закреплены две железные полосы 6, которые поддерживают неглазурованные фарфоровые
изоляторы 7, опирающиеся на асбестовые шайбы 8, и крепятся к полосам винтами 9, которые входят в пазы
10 на концах изоляторов 7.
Изоляторы выполнены с углублениями 11, смещенными вбок в каждом втором изоляторе на равное
расстояние от соответствующих углублений в других изоляторах, так что электрический нагревательный
элемент 12, показана лишь его часть, может поддерживаться и удерживаться зигзагообразным образом
изоляторами 7.
- Один из концов рамы 1 имеет три отверстия, например, -14 (Рисунок 3), в которые вставляются
уменьшенные части 15 фарфоровых изоляторов 16, плечи 17 которых отстоят от боковой стороны рамы 1 с
помощью слюдяных шайб 18 и которые зафиксированы болтами 19, гайками 20 и шайбами 24 и 25. Два конца
резистора 12 соответственно электрически соединены с двумя внешними болтами 19, зажатыми между
шайбами 21 гайками 22, зафиксированными гайками 23, в то время как отвод, взятый из средней точки
резистора 12, аналогичным образом соединен со средним болтом 19, так что две половины 70 резистора
могут быть соединены последовательно или параллельно.
Между головками болтов 19 и шайбами 24 расположены зажимные контакты 26, легко изменяющие свою
форму 75 в соответствии с положением относительно рамы 1 клемм 27, к которым контакты 26 могут быть
зажаты гайками с насечкой.
30. Таким образом, контакты 26 могут быть выполнены из гибкого материала, но предпочтительно придать им
упругие характеристики, и в представленном варианте осуществления изобретения контакты выполнены из
относительно тонкого листового никеля, а раздвоенные части 28, предназначенные для крепления к клеммам
85 27, электрически соединены болтами 19 через изогнутые участки 29, которые легко позволяют значительно
перемещать раздвоенные части 28 контактов 26 в вертикальном направлении или к раме 1 или от нее без
чрезмерного напряжения изоляторов 16. Следовательно, не требуется очень точная регулировка положения
между клеммами 27 и рамкой 1 на контактах 26.
Рама 1 опирается на уголки 31 95, в которых имеются пазы 32, сужающиеся таким образом, что концы 33
позволяют проходить через них головкам винтов 3, а концы 34 пазов позволяют проходить только стержням
винтов 3. 100 Для установки нагревательного элемента в рабочее положение выступы 2 размещаются на
уголках 31 таким образом, чтобы головки винтов 3 проходили через пазы 32 на их концах 33. Затем рама 1
сдвигается влево, после чего головки винтов 3, достигающие более узких концов 34 пазов 32, входят в
зацепление с нижней стороной уголков 31, предотвращая поперечное перемещение рамы 1 вверх или вбок.
110 Одновременно раздвоенные части 28 контактов 26 охватывают клеммы 27, и путем завинчивания гаек 30
нагревательный элемент соединяется с питающими проводниками, связанными с клеммами 27, и
предотвращается перемещение элемента в продольном направлении.
Нагревательный элемент можно легко снять, открутив гайки 30, сдвинув рамку 1 вправо до тех пор, пока
головки 120 винтов 3 не приблизятся к концам 33 пазов 32, и приподняв элемент так, чтобы винты 3 вышли из
пазов 32.
Рама 1 снабжена полированным металлическим отражателем 35, противоположные края которого 125
загнуты, образуя боковые стороны 36, на одном конце которых имеются пазы 37, которые входят в
зацепление со штифтами 38, выступающими внутрь из боковых сторон рамы 1. К противоположному концу
отражателя 35 приклепан штифт 39, 130 - 2 267;716 раму, электрический нагревательный элемент,
поддерживаемый рамой, средства, предназначенные для предотвращения поперечного перемещения рамы,
но допускающие ее продольное перемещение, и контакты, расположенные таким образом, чтобы легко
изменять свою форму в соответствии с 30 относительным положением по отношению к ней клемм, к которым
контакты могут быть прикреплены и которые тем самым соединяют резистор с проводниками электропитания
и предотвращают перемещение рамы в продольном 35 направлении.
3.
Съемный электрический обогреватель
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267717A
[]
-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 марта 1926 г., № 6166/26, Завершено: декабрь. 28, 1926.
Полный текст принят: 24 марта 1927 г. = ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самосвальных прицепов.
Компания LImTIrTD, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Томас Хенэй
Этмсалл, подданный Великобритании, оба из компании Stamp End Works, Линкольн, графство Линкольн,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к комбинированным транспортным средствам типа «тягач-прицеп», в которых
самоходный тягач, например, Fordson, приспособлен для буксировки прицепа, обычно установленного на
одной паре колес.
Целью изобретения, которое будет описано ниже, является усовершенствованная конструкция прицепа,
позволяющая наклонять его на торец для выгрузки содержимого.
Еще одна цель изобретения — предотвратить любую возможность падения одного или обоих транспортных
средств назад с края при сбросе груза в бункер или вниз по склону.
Изобретение заключается в наклоне кузова прицепа вокруг оси дорожных колес для разгрузки груза путем
движения тягача вперед, при этом дорожные колеса остаются неподвижными.
При реализации изобретения кузов прицепа крепится с помощью пары полуэллиптических ламинированных
пружин к одной паре колес, при этом торцевая часть, а также, при необходимости, боковые стенки, могут быть
съемными.
Один конец дышла, наклоненный вперед и закрепленный на кронштейне непосредственно к кузову прицепа,
предпочтительно непосредственно над осью, имеет наклон, а другой конец приспособлен для съемного
соединения с задней частью трактора. Такое дышло состоит из двух относительно подвижных секций,
которые взаимно скользят или выдвигаются одна внутри другой.
На внешней части дышла и рядом с местом его крепления к кузову прицепа расположен кронштейн,
образующий опорную точку для пары рычагов с коромыслом, расположенных рядом друг с другом, причем
один из этих рычагов (50) проходит горизонтально вперед, вплотную к днищу прицепа, а остальные
соответствующие рычаги направлены вниз к земле.
Эти направленные вниз рычаги соединены между собой звеньями, которые простираются вперед и
соединены с передним концом тяги, то есть с внутренней скользящей частью этой тяги. Концы
горизонтальных звеньев рычагов 60-го колокольного механизма соединены между собой прочным
поперечным штифтом, на котором установлен фланцевый ролик, работающий внутри щелевидного отверстия
кронштейна, закрепленного на нижней части кузова прицепа. 65 Для обеспечения боковых направляющих для
дышла пара кронштейнов вертикально свисает с передней части кузова прицепа, не касаясь земли, и дышло
проходит между нижними концами этих 70 кронштейнов. Для обеспечения надлежащей поддержки передней
части кузова прицепа, поскольку предпочтительно располагать ось прицепа несколько ближе к задней части,
чем к передней, 75 отверстие между выступающими кронштейнами для размещения дышла перекрывается
или закрывается поперечной балкой, предназначенной для контакта с внешней из двух относительно
подвижных частей дышла.
Таким образом, передняя часть кузова прицепа как бы «опускается» на дышло, которое поддерживает его в
нормальном горизонтальном положении во время движения.
Для обеспечения надежной фиксации деталей во время буксировки прицепа 85, через выступающие
кронштейны и две части дышла поперечно проходит стопорный штифт или болт. Однако, когда прицеп
необходимо опрокинуть, штифт вынимается, и при движении трактора вперед передняя часть дышла
вытягивается наружу относительно другой его части. Это приводит к тому, что рычаги коромысла
раскачиваются таким образом, что их плечи, расположенные непосредственно под кузовом прицепа,
поднимаются, в результате чего передняя часть кузова прицепа наклоняется вверх, а задняя часть опускается
вниз относительно оси колеса, что позволяет выгрузить груз из прицепа.
Однако при таком повороте в обратную сторону важно обеспечить неподвижность колес прицепа, и для этой
цели изобретение включает в себя средства, позволяющие использовать специальное тормозное устройство
в сочетании с описанной выше системой опрокидывания.
С этой целью на оси свободно расположены пара кронштейнов, нижние концы которых под осью образуют
подшипники для поперечного вала, который служит осью вращения для расширяющихся пар тормозных
колодок, установленных на каждом колесе прицепа.
Верхние концы таких кронштейнов соединены друг с другом над осью с помощью другого поперечного вала,
который служит для приведения в действие обычных кулачков для расширения тормозных колодок внутри
обычного обода.
- От каждого кронштейна вперед отходит рычаг, а концы этих рычагов соединены между собой поперечной
перекладиной над передним концом дышла и прикреплены к нему с помощью уздечки или петли. Для
приведения тормозов в действие рычаг поворачивается на образованной таким образом раме, причем этот
рычаг расположен таким образом, чтобы приводить в действие кривошип на рабочем валу тормозного
кулачка.
Рычаг имеет рукоятку управления, которая удобна для доступа с одной или обеих сторон прицепа.
В такой конструкции тормозной механизм установлен на раме или конструкции, которая шарнирно закреплена
на единственной оси прицепа и соединена с дышлом таким образом, что тормоз не отпускается и колеса не
скатываются во время опрокидывания.
Управление прицепом осуществляется следующим образом: путем вставки стопорного штифта через
передние кронштейны, направленные вниз, и две части дышла, транспортное средство может использоваться
как прицеп с неподвижным кузовом и может перемещаться вперед и назад с помощью тягача по мере
необходимости. 55 Для опрокидывания прицепа тормоз на ходовых колесах включается с помощью
описанного рычага, а стопорный штифт извлекается. Теперь трактор немного продвигается вперед, в
результате чего дышло №60 выдвигается путем вытягивания одной его части из другой. Это движение
раскачивает рычаги коромысла и поворачивает заднюю часть кузова прицепа вниз вокруг оси, выгружая груз.
Для возвращения кузова прицепа в горизонтальное положение 65 трактор «подъезжает задним ходом» к
прицепу, а скользящий элемент дышла возвращается в исходное положение, при этом рычаги 70
перемещаются в нормальное положение и кузов прицепа поворачивается в горизонтальное положение, чтобы
его можно было зафиксировать, снова вставив стопорный штифт 75. Следует отметить, что
опрокидывающийся груз полностью контролируется водителем трактора и не может опрокинуться
самостоятельно после прохождения точки равновесия.
Также в 80 случаях, когда прицеп сбрасывают в бункер или вниз по склону в яму.
Тот факт, что трактор движется вперед, чтобы опрокинуть прицеп, предотвращает возможность падения
одного или обоих транспортных средств на нижний уровень.
Тормоза не обязательно должны быть внутренними расширяющимися, можно использовать любую другую
форму, и они приводятся в действие винтовым рычагом или иным способом. 90 Дата: 25 марта 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самосвальных прицепов.
LimITED, фирма, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и THoMAs llElNny 9.
ХЕМПСОЛЛ, британский подданный, оба из компании Stamp End Works, Линкольн, графство Линкольн,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
комбинированным транспортным средствам типа «тягач-прицеп», в которых прицеп, отсоединенный от тягача
и имеющий заторможенные колеса, может быть опрокинут движением тягача вперед.
Целью изобретения, которое будет описано ниже, является усовершенствованная конструкция механизма
опрокидывания прицепа, позволяющая наклонять его на торец для выгрузки содержимого.
Изобретение состоит в усовершенствованных средствах -267,717 для опрокидывания прицепа
комбинированного транспортного средства типа «тягач-прицеп», упомянутого выше, в которых наклон
прицепа, установленного на одной паре колес, осуществляется за счет движения тягача вперед вокруг его
единственной оси посредством механизма, который действует снизу и поднимает переднюю часть кузова
транспортного средства вокруг оси в качестве центра, причем указанная часть кузова в любой точке подъема
всегда находится под контролем.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: рисунки 1, 2 и 3 представляют собой соответственно
вид спереди, план и вид сбоку прицепа в его обычном не опрокинутом положении, а рисунок 4 — боковой вид
в опрокинутом положении.
При реализации изобретения кузов прицепа a крепится с помощью пары полуэллиптических ламинированных
пружин b к одной паре колес c, а торцевая часть, а также боковые стенки, если необходимо, могут быть
съемными.
Один из концов дышла поворачивается в точке d на кронштейне d', непосредственно закрепленном на раме e,
поддерживающей кузов прицепа, и предпочтительно расположен непосредственно над осью f.
Стержень, состоящий из двух относительно подвижных секций g и h, которые взаимно скользят или
перемещаются.
Охватывает один объект внутри другого.
На внешней части g дышла и рядом с точкой его крепления d к раме кузова прицепа e расположен кронштейн
k, образующий опорный подшипник k' для пары рычагов коромысла, расположенных рядом друг с другом,
причем один рычаг 1 каждого из них простирается горизонтально вперед, непосредственно под кузовом
прицепа, в то время как другие соответствующие рычаги on простираются вниз к земле. Эти направленные
вниз рычаги mn соединены звеньями n, которые простираются вперед и соединены в точке o с выступами p на
переднем конце тяги, то есть с внутренней скользящей частью h этой тяги. Концы горизонтальных звеньев
рычагов коромысла соединены между собой прочной поперечной балкой q, на которой установлен
фланцевый ролик r, работающий внутри щелевидного отверстия s кронштейна t, закрепленного на нижней
части рамы кузова прицепа e.
Для обеспечения бокового направления дышла пара вертикальных стоек u отходит вертикально от передней
части кузова прицепа, не касаясь земли, а дышло проходит между нижними концами этих кронштейнов (см.
рис. 3). Для обеспечения надлежащей поддержки передней части кузова прицепа, поскольку предпочтительно
располагать ось прицепа несколько ближе к задней части, чем к передней, отверстие между выступающими
кронштейнами для размещения дышла g, h перекрывается или закрывается поперечной балкой v,
предназначенной для контакта с внешней частью g дышла. Таким образом, передняя часть кузова прицепа,
как бы опирается на дышло, которое поддерживает его в нормальном горизонтальном положении во время
движения.
Для обеспечения надежной фиксации деталей во время буксировки 75-футового прицепа, через выступающие
кронштейны и две части дышла поперечно проходит стопорный штифт или болт. Однако, когда прицеп
необходимо опрокинуть, штифт извлекается, и при движении трактора вперед часть h дышла вытягивается
наружу относительно другой его части g. Это приводит к тому, что рычаги 1, Tn качаются таким образом, что
их плечи, расположенные непосредственно под кузовом прицепа, поднимаются (см. рис. 4), в результате чего
передняя часть кузова прицепа наклоняется вверх, а его задняя часть опускается вниз вокруг оси колеса f, что
позволяет выгрузить груз из прицепа.
Однако при таком повороте в обратную сторону важно обеспечить неподвижность колес прицепа, и для этой
цели изобретение 95 включает в себя средства, позволяющие использовать специальное тормозное
устройство в сочетании с описанной выше системой поворота.
Для этой цели на оси свободно расположены пара кронштейнов x, 100; нижние концы этих кронштейнов под
осью образуют подшипники для поперечного вала y, который служит осью вращения для расширяющихся пар
тормозных колодок (не показаны), установленных на каждом колесе 10,5 прицепа. Верхние концы таких
кронштейнов соединены друг с другом над осью другим поперечным валом z, который служит для приведения
в действие обычных кулачков для расширения тормозных колодок внутри обычного обода 10.
От каждого кронштейна вперед отходит рычаг 11, а концы этих рычагов соединены между собой поперечной
перекладиной 12 над передним концом 115 дышла и соединены с ним уздечкой или петлей 13. Для
приведения в действие тормозов рычаг 14 шарнирно закреплен в точке 15 на образованной таким образом
раме, причем этот рычаг посредством соединения 16 приводит в действие кривошип 120 на валу управления
тормозным кулачком z. Рычаг имеет рукоятку управления 17, к которой удобно получить доступ с одной или
обеих сторон прицепа; 18 представляет собой возвратную пружину, воздействующую на рычаг 14. 125 В такой
конструкции тормозной механизм установлен на раме или конструкции, которая шарнирно закреплена на
единственной оси прицепа и соединена с дышлом таким образом, что тормоз не отпускается и колеса не
могут катиться во время опрокидывания.
Управление прицепом осуществляется следующим образом: путем вставки стопорного штифта w через
передние кронштейны u, направленные вниз, и две части g, h дышла, транспортное средство может
использоваться как прицеп с неподвижным кузовом и может перемещаться вперед и назад с помощью тягача
по мере необходимости.
Для опрокидывания прицепа тормоз приводится в действие на ходовых колесах с помощью описанного
рычага 14, после чего снимается стопорный штифт w. Теперь трактор перемещается вперед на небольшое
расстояние, в результате чего часть h дышла выдвигается из другой части g. Это движение посредством
выступа p и звеньев n приводит к качанию рычагов 1, m и опусканию задней части кузова прицепа вниз вокруг
оси, разгружая груз. Для возвращения кузова прицепа в горизонтальное положение трактор «подъезжает
задним ходом» к прицепу, а скользящий элемент А дышла возвращается в исходное положение, увлекая за
собой с помощью рычагов коромысла и перемещая их в нормальное положение, после чего кузов прицепа
поворачивается в горизонтальное положение (рис. 1), чтобы его можно было зафиксировать, снова вставив
стопорный штифт.
Для предотвращения опрокидывания кузова прицепа на угол, превышающий необходимый при разгрузке
груза, на передних сторонах рычагов n кривошипных рычагов 1, u-, может быть установлен упорный брус 19
(рис. 4). Таким образом, угол опрокидывания ограничивается, когда упорная планка 19 упирается в нижнюю
часть дышла. Такой упор также предотвращает принятие рычагами n и звеньями более или менее
прямолинейного положения, обеспечивая тем самым, что механизм опрокидывания останется в таком
положении, при котором кузов прицепа можно будет легко вернуть в горизонтальное положение.
Детали -g, h тягового бруса могут быть выполнены либо из прокатанных профилей, либо из трубчатых
элементов, скользящих одна внутри другой.
Следует отметить, что опрокидываемый груз находится под полным контролем водителя трактора и не может
опрокинуться самостоятельно после прохождения точки равновесия. Также в случаях, когда прицеп
опрокидывается в бункер или вниз по склону в яму, движение тягача вперед для опрокидывания прицепа
предотвращает возможность падения одного или обоих транспортных средств на нижний уровень.
Тормоза не обязательно должны быть внутренними расширяющимися, поскольку могут использоваться
любые другие типы, и приводиться в действие винтовым рычагом или иным способом. 65 В свете
вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267718A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 6 января 1928 года.
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ /26. 267,7 Дата подачи заявления: 26 марта 1926 года. № 8234/26. 267,7
Полный левый угол: дек. 28, 1926, Заявка принята. 24 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для изготовления бумажных пакетов или аналогичных
изделий.
Я, КОБДЕН С.М.Д., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Century Works, Honduras Street,
Oldham, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к машинам для изготовления бумажных пакетов или подобных изделий, в
которых готовые пакеты или подобные изделия с большой скоростью выбрасываются из-под непрерывного
полотна и нагреваемого сушильного цилиндра на подающий конвейер или решетку, расположенную
продольно относительно машины, и на которых они собираются партиями в заранее определенном
количестве.
В машинах такого типа, как предлагалось ранее, бумажные пакеты или аналогичные изделия, будучи
выброшенными на конвейер, попадают под контроль одного или нескольких прижимных роликов,
предназначенных для контроля или проверки пакетов или аналогичных изделий и удержания их в нужном
положении на конвейере.
На практике было установлено, что в случае появления пятнышка пасты или клея на каком-либо из мешков
действие прижимных роликов приводило к нежелательному эффекту, вызывая слипание соседних мешков
или подобных им с помощью указанной пасты или клея. Кроме того, мешки или аналогичные изделия
доставляются на конвейер таким образом, что они перекрывают друг друга по длине, занимают значительное
пространство и их трудно разделить и собрать.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции конвейера, которая
позволит отказаться от вышеупомянутых роликов, а также уменьшить занимаемое конвейером пространство и
упростить разделение и сбор партий материала.
Согласно данному изобретению, в машине указанного типа конвейер, на который подаются мешки или
аналогичные изделия, установлен таким образом, чтобы перемещаться в направлении, перпендикулярном
направлению выхода мешков или аналогичных изделий из сушильного цилиндра, так что они перекрывают
друг друга в поперечном направлении, и предусмотрен регулируемый упор или ограничитель, к которому
мешки или аналогичные изделия прижимаются при выходе из сушильного цилиндра и который позиционирует
их вдоль конвейера.
Для разделения мешков или подобных материалов на партии необходимого количества предусмотрены
обычные средства для «подталкивания» или перемещения конвейера через соответствующие интервалы.
Благодаря усовершенствованной конструкции конвейера, мешки и подобные им изделия не проходят под
прижимными роликами, а легко лежат один на другом, поэтому вероятность слипания соседних мешков из-за
скопления невысохшей пасты уменьшается. Кроме того, благодаря боковому перекрытию пакетов или
подобных предметов, партии определенного количества занимают меньше места на конвейере и могут быть
легче отделены от других и удалены.
Дата: 25 марта 1926 года.
IEYS, SON, DAVIES & PATTISON, агенты заявителя.
Полная спецификация. (С изменениями)
Усовершенствования, относящиеся к машинам для изготовления бумажных пакетов или аналогичных
изделий.
Я, КОБДЕН ЧАДВИК, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Century Works, Honduras Street,
Oldham, графство Ланкастер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем описании сушильного
цилиндра машины для изготовления пакетов: - - машина и 6 каркас, с помощью которого
Данное изобретение, на которое ссылается данное изобретение, поддерживается. Бумажные пакеты — это
машины для изготовления бумажных пакетов или подобных изделий, которые крепятся по периметру
сушильных изделий; в них готовый цилиндр 5 расположен между двумя бесконечными лентами 7 70, после
сушки ими на ленте и 8. В подходящей точке внешние концы нагретого сушильного цилиндра, лента 7,
поворачивается обратно на направляющую, подается со значительной скоростью на ролик 7R, в то время как
внутренняя лента 8 проходит по подающему конвейеру или решетке, на которой они собираются под
направляющим роликом 8&, роликом 8b и под третьим роликом 80, чтобы выбросить мешок 9 на конвейер 10,
расположенный снизу. В машинах такого типа, как до настоящего времени, предлагаемый конвейер или
решетка расположены таким образом, как показано на рис. 1. Конвейер 10, расположенный продольно на
машине, предназначен для перемещения бумажных пакетов или подобных предметов в направлении стрелки
на рис. 2, т.е.
Выброшенные на конвейер, попадают под боковое или перпендикулярное направление одного или нескольких
прижимных роликов, предназначенных для контроля выхода мешков или подобных материалов из цилиндра
5, и на внешнем или продольном крае конвейера 10 удерживают их в нужном положении на конвейере. Для
контроля выхода мешков или подобных материалов предусмотрена проверка их положения на конвейере.
Регулируемые стержни 12, рис. 3. - Выброшенные 85 мешков 9 прилегают к указанному ограждению или упору
11, и при этом располагаются вдоль любого из мешков на конвейере 10. Действие прижимных роликов
оказывает нежелательное воздействие, вызывая склеивание мешков или подобных им мешков с помощью
указанной пасты или клея. Предпочтительным средством привода конвейера 10 является червяк 13,
закрепленный на валу цилиндра 5'. Кроме того, мешки, которые червячное колесо 14 свободно установлено
на чем-либо подобном, подаются на гибкий вал 15.
Закрепленные на червячном колесе 14 или сформированные таким образом, что они полностью
перекрываются друг с другом по длине, и диски 16 с собачкой 17, предназначенные для соединения с
храповым колесом 18, закрепленным на гибком валу 15, который с другой стороны соответствующим образом
соединен с приводным роликом: каждый диск 16, несущий собачку 17, предназначен для соединения дисков
16, несущих собачку 17, на котором они обычно разделяются. Диски 16, несущие храповой механизм 17, на
котором они обычно разделяются, занимают значительное пространство и нелегко отделяются и собираются.
Целью данного изобретения является обеспечение усовершенствованной конструкции конвейера 10. Через
соответствующие интервалы времени осуществляется «толчок» 100 или «вибрация», которая позволит
указанным роликам занимать меньше места на конвейере и более легко разделять и собирать партии мешков
или подобных изделий. Согласно данному изобретению, в машине указанного типа тоннаж определяется
интервалом между каждым «толчком» или «вибрацией», на который подаются мешки или подобные изделия.
Конаре поставляется в собранном виде, что позволяет использовать его в удобных для транспортировки
условиях. Пример такого способа показан ниже:
непрерывно в направлении, перпендикулярном направлению вращения, показанному на фиг. 4, где вал 20,
приводимый в движение под прямым углом к любому подходящему вращающемуся цилиндру, так что они
перекрывают друг друга, и конвейер снабжен чашей 22, установленной на свободном конце качающегося вала
23, закрепленного на качающемся валу 24. Ограждение или упорный качающийся вал 24 (предпочтительно
регулируемый) установлен в подходящем месте 115, предпочтительно с опорными подшипниками 25, и также
несет рычаг 26, который соединен посредством звена 27 с рычагом 28, свободно расположенным вдоль
конвейера. Мешки или подобные им предметы выбрасываются с помощью рычага 26, который соединен
посредством звена 27 с рычагом 28, свободно расположенным вдоль конвейера. Один из вариантов
осуществления изобретения — конвейер 10. Рычаг 28 имеет 120, изображенный на прилагаемых чертежах,
шарнирно закрепленный на нем собачка 29, предназначенная для взаимодействия с храповым колесом 30,
расположенным частично в разрезе, на валу ролика 19, и механизм машины для изготовления бумаги устроен
таким образом, что при вращении вала 20 кулачок 21, взаимодействующий с его стрелой 22, 125, колеблется,
и, следовательно, кулачок 21, действующий с его стрелой 22, 125, колеблется, и, следовательно, кулачок 23,
и, следовательно, кулачок 22, 125, 125, 125, 125, 125, 120 ...
Как только указанная чаша 22 проходит самую наружную точку поверхности указанного кулачка 21, сильная
пружина 31, соединенная с рычагом 26, закрепленным в любой подходящей части рамы, заставляет
указанный рычаг 26 быстро перемещаться внутрь и, таким образом, передавать «толчок» конвейеру 10 через
храповой механизм 29, 30, при этом скорость конвейера 10 во время такого движения значительно выше его
нормальной скорости, что приводит к тому, что гибкий вал обходит червячную передачу 13, 14 из-за храпового
механизма 17, 18.
Желательно, чтобы храповой механизм 29, 30, посредством которого конвейер 10 получает «толчковое» или
«поворотное» движение, имел такую конструкцию, которая допускала бы минимальные потери хода между
деталями, чтобы обеспечить полный ход рычага 26 для привода конвейера.
Таким образом, мешки или аналогичные изделия, выбрасываемые из сушильного цилиндра 5, подаются
внахлест друг друга партиями любого желаемого количества.
И поскольку они не проходят под прессовальными валиками на конвейере, а лишь слегка лежат друг на друге,
частицы невысохшей пасты с меньшей вероятностью приведут к слипанию соседних пакетов. Кроме того,
благодаря боковому перекрытию пакетов или подобных предметов, партии определенного количества
занимают меньше места на конвейере и могут быть легче отделены от других и удалены.
Следует понимать, что для привода конвейера 10 или для придания ему прерывистого «толчкового» или
«поворотного» движения могут использоваться средства, отличные от описанных здесь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267719A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 марта 1926 года. № 8337/26. Z,4 Полный левый: Дек. 23, 1926.
Заявка принята к рассмотрению 24 марта 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ N{.
Усовершенствования, относящиеся к шлифовально-заточным станкам для стамесок и подобных им.
Мы, компания THomps ROBINSON & SON LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Railway Works, Рочдейл, графство Ланкастер, и Чарльз Джон
Робинсокс, подданный короля Великобритании и директор указанной компании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: 1(0) Данное изобретение относится к
шлифовально-заточному оборудованию для зубил с полыми пазами и тому подобного и имеет своей целью
усовершенствование оборудования, подобного описанному в британском патенте № 248520, в котором
зубила с полыми пазами шлифуются и затачиваются вращением шлифовального конуса внутри конца зубила.
Целью изобретения является создание усовершенствованного держателя или крепления для стамески,
предназначенного для использования в аппаратах указанного типа, что позволяет легче и эффективнее
осуществлять операции шлифовки и заточки.
Согласно данному изобретению, держатель или крепление для стамески включает в себя стержень или
планку для размещения стамески, причем стержень или планка регулируемо и съемно установлены на конце
поворотного сбалансированного рычага или стержня, имеющего средства для осевого перемещения стержня
или планки, стамеска установлена на стержне или планке параллельно или приблизительно параллельно оси
шлифовального конуса, а сбалансированный рычаг или стержень поворачивается таким образом, чтобы
стамеску, установленную на креплении, можно было прикладывать к шлифовальному конусу и снимать с него
без загрязнения.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, стержень или брусок, имеющий приблизительно
диаметр отверстия стамески, подлежащей заточке и шлифованию, установлен в приемном отверстии в
верхней части [Prw'e 1] или на внешнем конце поворотного рычага и удерживается зажимным винтом; кольцо
или упор на стержне или бруске служит для ограничения перемещения стамески вдоль него и обеспечения
заточки точной кромки стамески. Рычаг, на котором установлен стержень или брусок, имеет шарнирное
соединение, позволяющее ему качаться в плоскости оси шлифовального конуса, с которым он должен
Соседние файлы в папке патенты