Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5009
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление Дейла: 19.09.1926 г., № 18056/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 17 марта 1927 г.
267,384 Усовершенствования, относящиеся к подъемным домкратам для транспортных средств.
Я, Джон Генри Легг Паттерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дон Миллс Роуд, 400,
город Торонто, графство Йорк, провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к домкрату, который может быть прикреплен к автомобильному колесу и,
будучи прикрепленным, позволит снять шину. Изобретение включает в себя опорный элемент, имеющий на
одном конце средство для контакта с грунтом, на другом конце гнездо для штоков домкрата и часть для
контакта с обоймой на одной стороне опорного элемента, расположенную между гнездом и средством для
контакта с грунтом, в сочетании со штоком домкрата, регулируемым в гнезде, зажимной элемент,
расположенный на противоположной стороне колеса от опорного элемента и оставляющий зазор для снятия
шины, и средства для регулируемого соединения зажимного элемента с опорным элементом для крепления
домкрата к колесу.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 показан боковой вид
домкрата, пунктирными линиями обозначено его крепление к автомобильному колесу.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный вид (под прямым углом) к рисунку 1, демонстрирующий способ
использования; рисунок 3 представляет собой фрагментарный перспективный вид, показывающий опору,
головку домкрата и зажимное устройство; рисунок 4 представляет собой перспективный вид головки
домкрата; рисунок 5 представляет собой боковой вид зажимного устройства; рисунок 5a представляет собой
перспективный вид зажимного элемента, если смотреть с противоположной стороны от рисунка 3; рисунок 6
представляет собой перспективный вид опоры и хвостовика. Рисунок 7 представляет собой фрагментарный
перспективный вид [Пьеса 11/-] модификации деталей, показанных на рисунке 2. На рисунке 8 представлен
перспективный вид модификации зажимного элемента, показанного на рисунках 3, 4 и 5, а на рисунке 9 —
модификация костыля и стержня, показанных на рисунке 6. 65 Аналогичные обозначения используются для
обозначения одинаковых элементов во всем техническом задании и чертежах.
Опорная часть домкрата предназначена для установки на внутреннюю поверхность колеса под углом 60
градусов и включает в себя рычаг 1, форма которого соответствует кривизне накачанной шины. Верхний
конец этого рычага имеет относительно значительную ширину, а верхняя часть его внутренней поверхности
65 выполнена с пазом 2, который имеет широкое соприкосновение или зацепление с прилегающей стороной и
внутренним периметром фелло 3. В нижней части рычага 1 находится зацепляющий элемент 4, имеющий угол
заточки -70 градусов, который может быть выполнен в виде пластины, а в верхней части рычага 1 находится
головка высотой немного меньшей, чем расстояние между обтекателем и ступицей 7. 75 Поперечная часть
колеса имеет относительно небольшую толщину, позволяющую ему входить между обтекателем и тормозным
барабаном, и в предпочтительной конструкции состоит из трех перпендикулярных сторон 8, 9 и 10
соответственно. 80 Стороны 9 и 10 выступают вбок от стороны 8, и эти три стороны образуют гнездо,
простирающееся вдоль всей длины базового элемента, четвертая сторона которого открыта.
Как показано на рисунках 185–84 включительно, края сторон 9 и 10 наклонены наружу-вверх от нижнего края
сторон на расстояние приблизительно в две трети высоты головы, а затем перпендикулярно на оставшуюся
часть высоты.
На сторонах 9 и 10 в месте соединения наклонной и перпендикулярной частей кромок расположены
шарнирные гнезда 11. Внутренние поверхности сторон 9 и 10 имеют зубцы 13, причем зубцы стороны 9
смещены относительно зубцов стороны 10, так что разница в высоте между зубцами на двух сторонах будет
равна половине их шага. В случае автомобильных колес, оснащенных шинами большого диаметра, и в случае
автомобильных колес с короткими спицами, для входа головки между тормозным барабаном и опорой
остается очень мало места, и одной из целей моего настоящего изобретения является удовлетворение этих
условий, которое достигается путем создания домкрата с относительно длинной тонкой головкой, которую
можно ввести между опорой и тормозным барабаном. Поскольку относительно тонкая головка не обеспечит
гнездо для крепления стержня костыля достаточной прочности, чтобы выдерживать нагрузку, создаваемую
поддерживаемым транспортным средством, я предусмотрел съемную часть, регулируемо соединенную с
головкой, для завершения гнезда для стержня.
Эта часть, далее для удобства именуемая зажимом, состоит из пластины i4, которая при сборке домкрата
расположена противоположно стороне 8, и эта пластина имеет боковые выступы или крылья 15, края которых
расположены противоположно краям сторон 9 и 10. Как показано на рисунке. На рисунках с 3 по 5
включительно крылья выполнены с шарнирными элементами 16, соответствующими гнездам 11 и входящими
в них, а внутренняя поверхность пластины 14 имеет наклонную поверхность 17, на нижнем конце которой
расположен наклонный наружу зажимной элемент 19 для зацепления с обтекателем с внешней стороны
колеса. Через пластину 14 проходит зажимной болт 20, внутренний конец которого входит в резьбовое
отверстие 21 в боковой части 8. Для того чтобы зажимной элемент 19 мог оказывать максимальное давление
на обтекатель 3, болт 20 входит через пластину 14 на ее или вблизи ее силового конца. При затягивании этот
болт прижимает зажимной элемент 19 к обода, а последний, в свою очередь, перемещает головку -40- в
радиальном направлении к ступице.
Это движение головы усиливает давление, оказываемое костылем на ступицу, и рифленую поверхность 2 на
внутреннюю сторону подушечки стопы. ' - 65- - Поверхность, контактирующая с флоу, выступающего элемента
19, волнистая, с центральной вогнутой частью 22 и двумя выпуклыми частями 23 и 24 между вогнутой
выпуклой частью 22 и краями - l! mping m-eber. - Эти выпуклые пластины 23 и 24 образуют два подшипника
для зацепления с землей! oQe без маркировки при приложении давления зажима. Паз также выполнен с
двумя изогнутыми подшипниками 50 диаметром 6,5 мм для зацепления с колесом, и эти подшипники в
сочетании с изогнутыми частями 23 и 24 обеспечивают четыре отдельных контакта домкрата с колесом.
Стержень 26, соответствующий по поперечному сечению отверстию головки 40, 70, имеет в основном
прямоугольное поперечное сечение, как показано на чертежах, а его стороны 27 и 28, которые соприкасаются
со сторонами 9 и 10 головки 40, имеют насечки для зацепления с насечками 13.
Зазубрины боковых выемок стороны 28 позволяют производить первоначальную регулировку штока
относительно ступицы колеса на расстоянии, равном половине шага зазубрин, причем эта регулировка
завершается затягиванием зажимного болта 20.
Затягивание зажимного болта 20 приводит к тому, что наклонный элемент 19 оказывает давление 85 на обода
с достаточным усилием, чтобы радиально сместить весь домкрат к ступице колеса. Наклон кромок сторон 9 и
10, когда шарнирные элементы 16 вставлены в шарнирные гнезда 11 под углом 90 градусов, позволяет
зажиму совершать качательное или вращательное движение относительно головки во время затягивания или
ослабления зажимного болта.
На рисунках 7 и 8 показано, что головка 95 значительно тоньше, чем головка, показанная на рисунках с 1 по 5
включительно, а внутренняя поверхность стороны 8 имеет зазубрины 41. Внутренняя поверхность пластины
14 имеет аналогичные зубцы 100 42, расположенные со смещением относительно зубцов 41. Показанная на
рисунке 9 опора снабжена стержнем прямоугольного сечения; стороны этого стержня имеют насечки, причем
насечки 43 на одной стороне смещены относительно насечек на другой стороне, так что опору можно
отрегулировать по ступице колеса на расстоянии, равном половине шага насечек, а регулировка может быть
завершена путем затягивания зажимного болта к зажиму, а последнего — к стержню опоры.
При использовании домкрата опорная часть крепится к колесу путем введения головки между обоймой и
тормозным барабаном до тех пор, пока паз 2 не займет положение, позволяющее перекрыть внутренний
периметр и зацепиться за внутреннюю сторону обоймы.
В этом положении изогнутый рычаг базового элемента 120 расположен напротив накачанной шины, а
элементы, контактирующие с грунтом, выступают поперечно к ней. Когда базовый элемент правильно
расположен относительно колеса, стержень костыля вставляется в гнездо головки, а зажим прижимается к
внешней стороне стержня и крепится к головке зажимным болтом. Это обеспечивает целостность стержня
костыля и 130 куб. см.:j_:cC '.'-:i-:--5:-: -:- -_ j:
267,384 267,384 опорный элемент, а зажимной болт при затягивании прижимает наклонный элемент 19 к
обойме с внешней стороны колеса и плотно притягивает паз 2 опорного элемента к внутренней стороне.
Дальнейшее затягивание болта приводит к тому, что наклонный элемент 19 перемещает весь домкрат
радиально в направлении ступицы и плотно прижимает к нему опору. Если опора отрегулирована
относительно ступицы колеса с точностью до половины шага насечек, то небольшое затягивание зажимного
болта завершит регулировку и закрепит домкрат на опоре. Домкрат обычно крепится к колесу в каком-либо
удобном месте между землей и горизонтальным диаметром колеса, а вращение колеса приводит домкрат в
перпендикулярное положение, то есть в положение, параллельное вертикальной оси колеса.
Когда домкрат достигает этого положения, опорная пластина или элемент, контактирующий с землей,
образует прочный контакт с поверхностью, на которой установлен домкрат, и опорный элемент поднимает
колесо от земли на расстояние, соответствующее расстоянию между накачанной шиной и опорной пластиной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267385A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 23 июля 1926 г. № 18386/26.
,,, авг. 30, 1926, № 21299/26, Один полный левый: октябрь. 5, 1926, - Полное принятие к публикации: 17 марта
1927 г.
267,385 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18386, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в транспортных средствах, передвигающихся по лестницам и подобным конструкциям.
Мы, Фрэнсис Лесли Шарп из компании Jersey General Engineering Co., Ltd., расположенной по адресу: 8 & 10,
Devénshire Place, St. Helier, Jersey, и Гари Марателли Бонно из Ламаре, Самарес, Джерси, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к тележкам или подобным транспортным средствам, приспособленным для
передвижения по двум основным элементам лестницы или аналогичной конструкции в горизонтальном или
вертикальном положении, или на наклонной плоскости; и его основной целью является транспортировка
грузов, перевозимых тележкой, причем два основных элемента лестницы или конструкции служат опорами
для колес тележки.
— На одном или другом конце лестницы может быть установлена лебедка или тяговый блок с противовесом
для перемещения тележки вдоль направляющих лестницы, особенно если необходимо поднять груз,
например, при строительстве зданий, на складе или в случае чрезвычайной ситуации.
Согласно данному изобретению, для этой цели может использоваться любая лестница, независимо от того,
параллельны ли друг другу основные элементы или направляющие лестницы или наклонены.
Конструкция тележки такова, что опоры колес с фланцами с одной стороны тележки жестко закреплены на
раме тележки; опоры колес с другой стороны шарнирно соединены или поворачиваются над колесами к раме
3.5, так что тележка может свободно перемещаться в стороны вместе со своими колесами, чтобы
соответствовать изменяющейся ширине колеи или расстоянию между рельсами лестничной клетки.
Жесткость с одной стороны предотвращает возможность обрушения тележки № 40 под нагрузкой.
Благодаря вышеупомянутому применению тележки в сочетании с лестницей достигаются следующие
преимущества: - Возможность дальнейшего использования лестницы в качестве 4,5 направляющих или
рельсов. Перемещение грузов, превышающих возможности безопасного подъема или подъема по лестнице,
не по силам рабочему. То есть, общий вес рабочего с грузом может быть заменен эквивалентным чистым
весом 50 единиц только товаров или материалов, что позволяет сэкономить труд человека, которому
невыгодно поднимать материалы по лестнице, поднимая их на высоту, при этом увеличивая собственный вес.
Датировано 20 июля 1926 года. 56 Фрэнк Лесли Шарп.
ХЬЮДЖ МАРАТЕЛЛИ БОННО.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21299, 1926 г. н.э.
—Усовершенствования в передвижении транспортных средств по лестницам и подобным конструкциям.
Мы, Приан Лесли Срэп из компании Jersey General Engineering Co., Ltd., расположенной по адресу: Девоншир
Плейс, 8 и 10, Сент-Джельер, Джерси, и Хью Марателли Бонно, 1 A, Ламнар, Самарес, Джерси, оба
являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к тележкам или подобным транспортным средствам,
приспособленным для передвижения по двум основным элементам лестницы или аналогичной конструкции в
горизонтальном или вертикальном положении, или на наклонной плоскости, и имеет своей основной целью
транспортировку грузов, перевозимых тележкой, причем два основных элемента лестницы или конструкции
служат направляющими для движения колес тележки.
Согласно данному изобретению, для этой цели может использоваться любая лестница, независимо от того,
параллельны ли друг другу основные элементы или направляющие лестницы или наклонены.
Конструкция тележки такова, что несущие элементы колес с фланцами с обеих сторон жестко закреплены на
раме транспортного средства, но с одной стороны колеса могут свободно скользить вбок вдоль своих осей,
вращаясь на них, и при необходимости с помощью пружин, воздействующих на эти скользящие колеса,
внутренние фланцы колес удерживаются вплотную к рельсу лестницы независимо от ширины колеи между
рельсами лестницы.
Мы предлагаем это в качестве альтернативного метода в рамках нашей предварительной спецификации.
18,386/26 двадцатого дня июля 1926 года.
Дата: 27 августа 1926 года.
Фрэнк Лесли Шарп.
- Хью Марателли Боннавид.
2
.5 3() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах, передвигающихся по лестницам и подобным конструкциям.
Мы, Фрэнк Лесли Шарп, в лице компании The Jersey General Engineering Company, Limited, 8 и 10, Девоншир
Плейс, Сент-Джонс.
Хелиер, Джерси, и Хью Марателли Бонно из «Ламаре», Кост-роуд, Самарес, Джерси, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи со строительными работами, вывозом мебели, ремонтом конструкций и тому подобными действиями
часто возникают трудности с перемещением тяжелых или громоздких грузов с земли на возвышенность или
наоборот.
На больших зданиях этой проблемы обычно удается избежать, используя краны, стрелы и другое известное
подъемное оборудование, но при возведении домов и других небольших зданий, а также при подъеме или
опускании предметов в такие небольшие здания или из них, не всегда возможно или удобно устанавливать
стрелы или другое подъемное оборудование. Целью настоящего изобретения является создание удобного и
простого в использовании устройства, позволяющего поднимать грузы с земли на желаемую высоту с
помощью лестниц, шестов и подобных приспособлений, используемых в строительстве и аналогичных
работах, которые могут быть легко установлены или адаптированы для выполнения функций рельсов.
Согласно данному изобретению, предусмотрен колесный конвейер, специально приспособленный для
перемещения вдоль двух основных элементов лестницы, причем колеса расположены таким образом, чтобы
автоматически регулировать свою форму для перемещения вдоль основных элементов лестниц, в которых
эти основные элементы не параллельны друг другу, - главная характерная особенность изобретения
заключается в расположении колес таким образом, что они могут быть сложены внутри корпуса конвейера или
рамы.
Другие особенности данного изобретения заключаются в новом расположении колес и элементов, несущих
колеса, хотя сама основная идея использования колес на конвейере, в котором колеса подстраиваются под
изменение толщины элементов, вдоль которых они движутся, не является новой.
В одном из вариантов осуществления нашего изобретения 85 колес с одной стороны конвейера крепятся к
корпусу конвейера с помощью кронштейнов, шарнирно прикрепленных таким образом, чтобы колеса с одной
стороны корпуса конвейера могли поворачиваться на 90 градусов вбок относительно корпуса конвейера для
компенсации перемещения вдоль основных элементов лестницы, которые не параллельны друг другу.
Подходящая и простая форма кронштейна для этой цели включает в себя элемент в форме перевернутой
буквы U, горизонтальная или промежуточная часть которого шарнирно закреплена прочным болтом или
другим подходящим устройством к поперечному элементу рамы корпуса конвейера, а свисающие части
элемента в форме буквы U соединены осью колеса. Вместо того чтобы использовать пару отдельных
U-образных элементов для пары колес, эквивалентное устройство могло бы состоять из продольно
расположенной балки, поддерживаемой для вращения в основном по оси и несущей по обеим сторонам пару
подвесных кронштейнов, соединенных осью колеса. При необходимости кронштейны 110, поддерживающие
все оси колес, могут быть приспособлены для поворота навстречу друг другу таким образом, чтобы их колеса
находились внутри рамы корпуса конвейера, когда конвейер не используется.
При необходимости для удержания колес в рабочем или сложенном положении могут быть предусмотрены
любые подходящие болтовые или запирающие устройства.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, схематически иллюстрирующих варианты осуществления нашего изобретения, где,
на фиг. 1 показан план простого варианта осуществления нашего изобретения, в котором колеса корпуса
конвейера поддерживаются таким образом, что они могут поворачиваться навстречу друг другу и
размещаться внутри рамы корпуса конвейера, когда не используются. При этом, когда конвейер используется,
пара колес с одной стороны может поворачиваться вбок относительно корпуса конвейера, а колеса с другой
стороны удерживаются от такого бокового движения. На этом рисунке показан конвейер в нерабочем
состоянии.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линиям 2-2' на рис. 1.
На рис. 3 представлен торцевой разрез конвейера в рабочем состоянии.
На рис. 4 схематично показано наше изобретение в действии, в котором конвейер поднимается по лестнице.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, мы показали конвейер, подходящий для эксплуатации в сложных условиях,
ожидаемых при строительстве и подобных работах, и он состоит из прочной деревянной прямоугольной рамы
1, установленной на четырех колесах 2.
Колеса 2 имеют довольно глубокие и широкие канавки по периметру, фланцы 2' достаточно широкие и имеют
скошенные внутренние поверхности или боковые стороны, чтобы обеспечить удобное соприкосновение с
основной частью лестницы или с шестом.
Каждое колесо крепится на оси 3, которая может представлять собой прочный болт, и при желании колеса
могут быть оснащены подшипниковыми втулками для крепления осей 3. Каждая из осей 3 входит в нижние
концы кронштейнов 4, причем для каждого колеса предусмотрена пара таких кронштейнов.
Кронштейны 4 закреплены по бокам пары продольных стержней 5 таким образом, что каждый стержень 5
несет рядом с каждым концом колесо 2. Длина каждого стержня 5 приблизительно равна расстоянию между
двумя поперечными элементами рамы a рамы 1, а болты или штифты 6 проходят через поперечные
элементы рамы a в концы стержней 5, благодаря чему каждый стержень 5 может вращаться вокруг своей оси.
Таким образом, колеса 2 могут поворачиваться навстречу друг другу или отдаляться друг от друга, а широкие
канавки по периметру колес компенсируют разницу в толщине основных элементов лестницы.
При использовании конвейера желательно, чтобы боковое качание могли совершать только колеса с одной
стороны 70 конвейера, иначе конвейер выйдет из строя. Простой способ достижения этого желаемого
состояния заключается в установке на одной из балок 5 болта 75 7, который может перемещаться торцом
балки в отверстие 8 в одном из поперечных элементов рамы a, при этом отверстие 8 расположено таким
образом, что при введении в него болта 7 колеса, удерживаемые балкой 5, к которой прикреплен болт 7, будут
зафиксированы в рабочем положении, показанном на рис. 3. Когда колеса сложены, когда конвейер не
используется, как показано на рис. 2, болт 7 85 будет вставлен в гнездо 9, закрепленное на поперечном
элементе рамы а. Предпочтительно продублировать это средство крепления таким образом, чтобы болт 7
был установлен на каждом конце выбранной планки 5, как показано на рис. 1. Что касается другой планки 5, то
в ней нет необходимости в гнезде 9, и достаточно иметь лишь один болт 7а, который вставляется в отверстие
10 в поперечном элементе a, когда колеса 95 сложены в нерабочее положение, как показано на рис. 1.
Разумеется, было бы желательно, чтобы вместо описанного и показанного на рисунке запирающего или
запорного устройства было предоставлено любое другое подходящее запирающее или запорное устройство.
При желании к корпусу конвейера можно прикрепить съемный контейнер 13, как показано на рис. 4, на
котором изображен конвейер, используемый для перемещения 105 тяжелых предметов под крутым углом.
Когда конвейер используется для перемещения грузов под крутыми углами, может быть предусмотрена
соответствующая опора, расположенная перпендикулярно раме конвейера, например, может быть
предусмотрена шарнирная рама 110 14, закрепленная на одном или каждом конце рамы конвейера и
способная складываться вплотную к раме конвейера, когда она не используется.
Вместо рамы 14 в предусмотренные в раме конвейера пазы могут быть вставлены прочные стержни 115, или
может быть предусмотрено любое другое подходящее эквивалентное устройство.
На концах рамы конвейера предпочтительно предусмотрены крюки или любые другие подходящие
соединительные устройства 15 для приема тяговых тросов и тому подобного или для соединения с другим
конвейером.
На рис. 4 показано, как конвейер поднимается по лестнице L с помощью троса, обозначенного пунктирной
линией 16. Вместо продольных балок 5 с кронштейнами 4 для поддержки колес могут быть предусмотрены
четыре перевернутых U-образных кронштейна, расположенных в соответствии с обозначением sub2i7,385:
По сути, тем же способом, что показано на рисунке.
Вид с торца на рис. 3, если предположить, что стержни 5 представляют собой лишь поперечные элементы
U-образных кронштейнов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267386A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1926 г. № 18,530/26. 267, Полное издание принято к публикации: 17 марта
1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение методов производства низкокипящих дистиллятов из высококипящих углеводородов нефти.
Я, АЛЬФ.ЭД ДЖОН ХИЗИ ХАДДАН, подданный Великобритании, из фирмы «Герберт Хаддан и Го.»,
расположенной по адресу: Бедфорд-стрит, 31 и 32, Стрэнд, Лондон, W.C. 2, дипломированный патентный
поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения, полученного мной из-за рубежа от
компании Gulf Refining Company, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами
штата Техас, Соединенных Штатов Америки, из Порт-Артура, штат Техас, Соединенных Штатов Америки, и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к производству дистиллятов с более низкой температурой кипения из
углеводородов нефти с более высокой температурой кипения и включает в себя процесс перегонки
углеводородов нефти с более высокой температурой кипения с помощью безводного хлорида алюминия
путем загрузки перегонного куба углеводородами нефти с более высокой температурой кипения и
относительно небольшим количеством безводного хлорида алюминия и перегонки, предпочтительно при
перемешивании масла, с немедленным удалением паров из перегонного куба до тех пор, пока не менее 75
процентов масла, загруженного в перегонный куб, не будет собрано в виде дистиллята, который при
пробирном анализе показывает количество, перегоняемое при температуре от 3920 °F (2000 °C) до 518 °F
(270 °C), по меньшей мере равное количеству, перегоняемому при температуре ниже 392 °F.
(200 С.).
Найден способ получения ценного дистиллята в больших количествах с использованием относительно
небольшой доли хлорида алюминия без необходимости применения методов рефьюзинга в процессе
дистилляции. В соответствии с настоящим изобретением дистилляция осуществляется таким образом, чтобы
получить дистиллят особого характера. Используя не более 3% [ppice 1]-] хлорида алюминия и, что выгодно,
меньшее его количество (всего 1%) по весу в высококипящем масле, загружаемом в перегонный куб, и
проводя стабильную перегонку без специальных средств для рефлюкса, можно получить большое количество
низкокипящих углеводородов из заданной загрузки перегонного куба. В указанных условиях потери хлорида
алюминия практически отсутствуют, а любые следы соляной кислоты, образующиеся при использовании
влажных масел, могут быть удалены путем промывки паров дистиллята на выходе из перегонного куба. Из
полученного дистиллята от 50% до 75% имеет свойства бензина и керосина, а от 25% до 50% — свойства
исходного масла, загруженного в перегонный куб, отличаясь лишь большей степенью очистки.
При повторной перегонке дистиллята обычным способом остаточное высококипящее масло 65 используется в
качестве части шихты для последующей перегонки с хлоридом алюминия. В данном случае он особенно
полезен, поскольку содержит меньше серы и больше насыщенных углеводородов, чем обычное газойль.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения, в ходе перегонки с использованием
перегонного аппарата объемом 1000 баррелей, было загружено около 950 баррелей высококипящего масла (в
данном случае, газойля), которое при испытании перегонялось в диапазоне температур от 406 °F (207,7 °C) до
7080 °F (3760 °C). Перегонный аппарат на 1000 баррелей — это аппарат, вмещающий 1000 баррелей нефти и
обладающий достаточным паровым пространством для дистилляции. Это масло было нагрето примерно до
3000 °F (148,90 °C). Затем было добавлено 1,80% по весу безводного хлорида алюминия в смеси с
достаточным количеством теплого масла, чтобы довести общую загрузку до 1000 баррелей. Содержимое
перегонного куба затем дополнительно нагревали, 386 :' -: Никаких специальных мер для рефлюксирования
не применялось, и пары удалялись так же быстро, как и образовывались. -Примерно через десять часов в
конденсаторе появился дистиллят. Нагрев в перегонном кубе продолжался, и в течение следующих пяти
часов температура масла в кубе достигла 460 °F (71 °C).
(237.80 Температура пара в перегонном аппарате на высоте примерно одного-двух футов от верхней части
составляла 445 °F (229,5 °C), а температура в самой высокой точке линии пара — 391 °F (199,5 °C).
По истечении четырех часов температура в самой высокой точке паровой линии превысила 3910 °F. (199.50
С.).
Процесс дистилляции был остановлен через тридцать часов после того, как дистиллят впервые появился в
конденсаторе (через сорок часов после запуска перегонного куба). Весь дистиллят был собран в одном
приемнике и составлял 89% от первоначальной загрузки; остальная часть загрузки приходилась на
остаточное масло в перегонном аппарате, а также на газ и кокс. Обычно перегонка проводится до точки, в
которой не менее 75% сырья собирается в виде дистиллята.
Анализ дистиллята, полученного в результате вышеописанного процесса с использованием 1,80% по весу
хлорида алюминия, показал 229/ дистилляцию до -: X -392 - F.. (2000 -C.), 35% дистилляция - в диапазоне от
392°F (200°C) до 518°F.
(270 0- C.) и около 43 % дистилляции выше - 35 5180 F.:(2700-:C.).:
Согласно другому варианту осуществления изобретения, и в качестве иллюстрации, используя то же
количество газойля того же характера, что и описано выше, и осуществляя дистилляцию тем же способом, но
с использованием 3% хлорида алюминия по весу от загруженного газойля, было получено 83% от общего
количества дистиллята. При анализе этого дистиллята методом дистилляции до 0,45% было обнаружено
35,5% дистиллята при температуре до -392°F, 36,5% дистиллята при температуре от 392°F до 518°F и около
28% дистиллята при температуре около 518°F.
— Описанные процессы привели к получению дистиллята, который при пробирном анализе показал
количество дистиллята, перегоняемого при температуре от 3920°F до 518°F, по меньшей мере равное
количеству дистиллята, перегоняемого при температуре ниже 392°F, но ни в одном случае не наблюдалось
существенного выделения хлорида алюминия, хотя следует отметить, что на протяжении большей части
процесса дистилляции температура в самой высокой точке паровой линии превышала 391°F (199,5°C). Если в
загруженном масле присутствует влага, произойдет незначительное образование соляной кислоты, но пары
образовавшейся соляной кислоты, а также любые следы хлорида алюминия, переходящие вместе с парами,
могут быть удалены с помощью соответствующего скрубберного оборудования. Дистиллят удаляется из
перегонного куба так же быстро, как и образуется.
При указанных количествах хлорида алюминия в дистилляте, образовавшемся в течение первых нескольких
часов, преобладало масло с более низкой температурой кипения, а впоследствии, по мере постепенного
повышения температуры, преобладало масло с более высокой температурой кипения. Однако количество
хлорида алюминия в перегонном кубе в любой момент времени было таково, что он активно участвовал в
процессе и не имел тенденции сопровождать пары.
— Обычно перегонку продолжают до тех пор, пока в перегонном кубе не останется примерно от 5% до 10%
остаточного масла. Полученный в этих условиях дистиллят составляет 85% от первоначальной загрузки, а
остальная часть приходится на газ и кокс. — Но хотя на данный момент это наилучшие рабочие условия,
процесс можно остановить, когда будет собрано 75% от общего количества дистиллята. 90 В любом случае,
дистиллят должен обладать такими характеристиками, чтобы при пробирной перегонке количество,
перегоняемое до 392 °F, не превышало требуемую температуру.
(2000 C.) не превысит это количество при перегонке в диапазоне температур от 3920 °F (200 °C) до 95518 °F
(270 °C). Когда дистилляция завершена до желаемой точки, остаток в перегонном кубе может быть удален
обычным способом, а хлорид алюминия извлечен в соответствии с любыми известными методами; в
противном случае остаток хлорида алюминия может быть удален, а перегонный куб подготовлен для нового
цикла в соответствии с процессом, описанным и заявленным в патентной заявке компании Gulf 105 Refining
Company.
№ 250,-102. Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267387A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28.02.1926. № 18772/26.
267,387 - (Патент, дополнение к № 254091: от 16 июня 1925 г.) ) Полностью слева.' окт. 20, 1926.
Завершено: 17 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области способов использования энергии приливов и связанные с ними аспекты.
Я, Герберт Томас Никсоллс, проживающий по адресу: Джордж-стрит, 4, Порт-Талбот, Южный Уэльс,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
вспомогательное комбинированное рычажное и гидравлическое устройство, предназначенное для повышения
эффективности автоматического приливного гидравлического аппарата. Спецификация №.
254,091 во время отлива, или, в качестве альтернативной схемы7, использовать вспомогательное
комбинированное рычажное и гидравлическое устройство исключительно для подъема резервуара высокого
давления «I», упомянутого в описании патента № 254091, и таким образом избежать необходимости
использования приливов для подъема резервуара «I» путем его перемещения по поверхности воды.
В качестве альтернативы, необходимо было бы построить один большой резервуар I вместо двух меньших
резервуаров и одновременно полностью изолировать резервуар I от приливов. — В этом случае как
автоматический приливной гидравлический аппарат, так и вспомогательный комбинированный рычажный и
гидравлический аппарат могли бы быть построены на любой земле, прилегающей к прибрежной полосе или
приливной реке, поскольку все равно потребовалось бы использовать «поток» прилива для заполнения
больших резервуаров или емкостей, из которых рычажный гидравлический аппарат получал бы балластную
воду. Полное описание конструкции и функций вспомогательного гидравлического рычажного механизма
приведено ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Соседние файлы в папке патенты