Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5009
.pdf
На прилагаемых чертежах в качестве примера показано устройство реверсирования для подъемных
механизмов угольных шахт, где: фиг. 1 представляет собой вид спереди устройства для управления и
привода реверсивного механизма.
На рис. 2 представлен боковой вид данного объекта.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный план здания.
На рис. 4 представлен изометрический вид индикаторов, используемых совместно с реверсивным
механизмом.
На рис. 5 показаны подробности последнего.
На рис. 6 показаны детали обратного индикатора.
Вал 1 приводится в движение червячной передачей от главного вала барабана подъемного механизма
угольной шахты (не показан), и этот вал снабжен звездочкой 2, которая приводит в движение звездочку 3 на
качающемся валу 4 (рис. 3). Этот качающийся вал снабжен двумя направляющими для цепей 5 и 6,
установленными на нем на некотором расстоянии друг от друга и несущими цепи 7 и 8.
Эти направляющие цепи закреплены на валу 4, и цепи 7 и 8 соединены с ними таким образом: одна цепь 7
непосредственно надевается на направляющую цепи 5 и закрепляется на ее дальнем конце, а другая цепь 8
проходит вокруг вала 4, затем над направляющей 6 и закрепляется на ее ближнем конце. Таким образом,
если предположить, что направляющие, к которым цепи соединены, как указано ниже, удерживаются в
поднятом положении, то при вращении вала 4 по часовой стрелке на фиг. 2 цепь 7 будет натянута, а цепь 8
ослаблена, тогда как при вращении вала 4 против часовой стрелки на фиг. 2 цепь 7 будет ослаблена, а цепь 8
натянута. Вспомогательный вал 9 закреплен на раме 10 на некотором расстоянии параллельно качающемуся
валу 4, и этот вспомогательный вал 70 9 несет два расположенных на некотором расстоянии друг от друга
ролика 11, по которым проходят цепи 7 и 8. 12 и 13 представляют собой реверсивные направляющие,
установленные для возвратно-поступательного движения вертикально внутри рамы 10 и соединенные своими
верхними концами (по одному 75) с каждой из цепей 7 и 8, таким образом, что цепи могут использоваться для
подвешивания и подъема реверсивных направляющих.
Эти реверсивные направляющие имеют штифтовое и пазовое соединение с поворотными рычагами 14 и 15,
которые 80 шарнирно установлены на раме 10 и скользяще соединены одним концом с шатунами 16 и 17;
другие концы шатунов соединены с коромыслом 18, закрепленным на главном реверсивном валу 19 85. 20
обозначает обычный реверсивный рычаг. Поворотные рычаги 14 и 15 соединены посредством тросов 21,
проходящих вокруг холостого шкива 22, с подвижной осью 23, закрепленной под углом 90 к одному концу
пружин 24, другой конец которых пружин закреплен на неподвижной оси 25 с помощью регулировочного винта
26. Винт 26 перемещается для регулировки с помощью ручного колеса 9,5 27 и крепится к кронштейну 28.
На шатунах установлены буферы 30 для ограничения перемещения деталей и предотвращения передачи
ударов и вибрации на движущиеся части. 100 поворотных рычагов 14 и 15 нагружаются, например, грузами
80, прикрепленными с помощью шпилек 81, что позволяет регулировать их длину.
Как указывалось ранее, данное устройство в частности применимо для использования совместно с
устройством, описанным в вышеупомянутой спецификации.
№ 259711, и в данном случае индикатор, являющийся предметом предыдущего патента № 110, обозначен как
40. Шатун 41 от этого главного индикатора соединен с рабочим ползуном 42. Параллельно рабочим
направляющим 42 и 115 расположена еще одна направляющая 43; эта направляющая 43 соединена
стержнем 44 с индикатором, который будет описан ниже. В нижней части рабочего элемента 43 подвешен груз
45. Между этими двумя 120 рабочими направляющими расположена управляющая направляющая 46,
функционально соединенная с рабочими направляющими поперечным элементом 47, который устроен таким
образом, что при перемещении только одной рабочей направляющей поперечный элемент 125
взаимодействует с пазами 48 в направляющих, перемещаясь лишь в наклонное положение, как показано
пунктирными линиями на рис. 1, а при последующем перемещении другой рабочей направляющей 130
поперечный элемент перемещается в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1; управляющая
направляющая приводится в действие только последним упомянутым перемещением поперечного элемента.
Всё устроено таким образом, что управляющий элемент 46 не перемещается до тех пор, пока не будут
приведены в действие оба рабочих ползунка 42 и 43.
Ролики 49 расположены в пазах рабочих направляющих 42 и 43 для взаимодействия с поперечным
элементом. В несущей раме 50 установлены две рабочие направляющие и одна управляющая
направляющая. Ползунок управления соединен штоком 51 с рычагом 52 на валу управления 53, и это
устройство устроено таким образом, что при перемещении ползунка управления рычаг 52 перемещается,
качая вал 53.
Защелки 54, 55 предназначены для зацепления с пазами 56 в реверсивных направляющих 12, 13, чтобы
удерживать эти направляющие в поднятом положении. Обычно фиксаторы прижимаются к реверсивным
направляющим с помощью пружин 57. Отключающий элемент 58 установлен на управляющем валу 53 таким
образом, что он может перемещаться вдоль указанного вала, но должен качаться вместе с ним. Данный
элемент снабжен рычагом 59, имеющим квадрантный паз, в который входит шпиндель 60, и этот шпиндель 60,
в свою очередь, соединен с рычагом 61, установленным на валу 62, несущем толкатель 63. Этот толкатель 63
снабжен роликами 64 для взаимодействия с кулачком 65 на качающемся валу 4 и сконструирован таким
образом, что кулачковая шестерня перемещает спусковой элемент в осевом направлении либо под собачку
54, либо под собачку 55 в зависимости от направления вращения качающегося вала 4, и тем самым
обеспечивает освобождение соответствующей собачки при качании вала 53, позволяя соответствующему
рабочему ползуну опуститься и привести в действие реверсивную шестерню посредством описанного выше
механизма.
Ссылочные номера 67, 67' (Рис.
2)
Обозначим замки стопорного механизма, показанного в вышеупомянутой спецификации; замок 67
освобождается, как описано в указанной спецификации, в то время как ползунок 68 предназначен для
освобождения указанного замка 67, причем этот ползунок втягивается, как описано ниже, сразу после
фактического переключения двигателя на задний ход. Этот ползунок приводится в действие рычагом 69
кривошипа 70, качающимся на кронштейне 71. Кривошип приводится в движение штоком 72, который
проходит через отверстие в его конце, при этом между кольцом на штоке и кривошипом расположена пружина
73. Шток 72 соединен с кривошипом на валу -75, на котором расположены два рычага 74, взаимодействующие
с рычагами 14 и 15. Вал 75 проходит по всей передней части рамы 10 и снабжен кривошипом 76', имеющим
соединение 76 с индикатором заднего хода 77.
Индикатор реверса приводится в действие цепью 70 103 (рис. 6), проходящей через звездочку 105 на оси
индикатора, причем эта звездочка возвращается в исходное положение пружиной 104 на одном конце цепи.
На одном конце рычага 97, расположенного под кривошипом 70, установлен оттиск 96 (рис. 2), имеющий
выступ 98 на другом конце, который взаимодействует с выступом 99 на кривошипе 70, благодаря чему оттиск
80 может использоваться для извлечения замков 67 или 67a; пружина 100 предназначена для возврата
рычага 97 в его нормальное положение относительно упора 101 на кронштейне 71.
Шатун 44 соединен 85 через индикатор 80 с рычагом 81, приводимым в действие «затворами».
Запорные устройства состоят из упоров или стержней, установленных с возможностью качания или
скольжения, и соединены с рычагом 81 посредством проволоки или другого троса, соответствующим образом
натянутого на шкивы.
На шатуне 44 закреплен рычаг 82, соединенный звеном 83 с рычагом 84, закрепленным на шпинделе 85 95,
так что возвратно-поступательное движение шатунного стержня 44 приводит к вращению шпинделя 85. Этот
шпиндель 85 установлен в кронштейне 86 и имеет на своем переднем конце диск 87, предназначенный для
того, чтобы просвечивать через сегментный паз 1.00 88 в передней части корпуса индикатора.
Это обеспечивает визуальную индикацию положения затворов, а также звуковую индикацию благодаря
спусковому крючку 89, установленному на валу 85 и взаимодействующему с выступом 90 на валу 91, который
шарнирно закреплен в точке 92 и проходит вперед через переднюю часть корпуса, на котором расположена
увеличенная головка 93, предназначенная для удара по колоколу 94. 11D0 Реверсивный индикатор 77 имеет
аналогичную конструкцию, как и индикатор 80.
В процессе работы движение намоточного механизма при подъеме или опускании клетки сверху вниз или
наоборот 115 приводит к достаточному колебанию вала 4, чтобы ослабить одну цепь и натянуть другую, как
показано на рис. 2. Ослабление той или иной цепи определяется направлением намотки. В ходе этого
движения качающегося вала кулачок 65 и связанный с ним механизм также перемещают отключающий
элемент в положение под реверсивным ползунком, в котором соответствующая цепь ослабляется. Для
упрощения объяснения предположим, что клетка находится в верхней части ямы.
В этом положении одна цепь будет ослаблена, а другая натянута, как показано на рис. 2; реверсивные
направляющие будут удерживаться в поднятом положении с помощью собачек 54, 55, в то время как
спусковой механизм 58 будет находиться позади направляющей с ослабленной цепью. Теперь, когда вал
будет свободен для "наладчика", он подаст сигнал, и когда клетка будет свободна для "контролера", он также
подаст сигнал; эти два сигнала будут задействованы: индикатор 40 для управления элементом 41 и ползунок
42.
-10 Затем срабатывает механизм "затвора", который приводит в действие элемент 43, в свою очередь,
приводящий в действие управляющий элемент 46, который качает вал 53 и тем самым заставляет
срабатывающий элемент срабатывать. Защелка, удерживающая реверсивный ползунок, со слабыми цепями
приводит к тому, что этот ползунок опускается.
Движение ползуна осуществляется через шатун 17 или 16, рычаг 14 или и коромысло 18, а также через вал
реверса 19, что приводит к реверсу двигателя. Одновременно с этим один из рычагов 14-15, ближе к концу
своего движения, но до того, как он переведет реверсивную передачу в зацепление, приводит в действие один
из рычагов 74, в результате чего тот отводит фиксатор 67' от парового рычага, позволяя использовать полный
пар и освобождая все для машиниста. Конструкция механизма извлечения замков такова, что если после
извлечения замка сигнал по какой-либо причине будет снят, замки будут снова установлены индикатором;
кроме того, их можно будет снова извлечь, не затрагивая механизм реверса.
Машинисту запрещается эксплуатировать свои двигатели таким образом, чтобы перемещать клетку в
неправильном направлении, а также запускать двигатель до тех пор, пока он не получит соответствующий
сигнал -40 от «контролера» и «запускателя».
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267380A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для внесения навоза или семян.
Я, Фриц Крамер, гражданин Германии, проживающий в Деленхуп/Детмольде, небольшом городке в Германии,
фермер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой
усовершенствованную машину для распределения навоза или семян.
Это показано на прилагаемом чертеже, на котором: Рис. 1 представляет собой вид сверху машины, а рис.
2
На фиг. 3 показаны два поперечных сечения, перпендикулярных друг другу, контейнера, принадлежащего
машине, а на фиг. 4 — боковой вид детали последнего.
Машина включает в себя удлиненный контейнер а, предназначенный для приема доставляемого материала,
расположенный в задней части грузовика b над задней колесной осью c последнего.
В нижней части указанного контейнера и в продольном направлении грузовика b предусмотрено множество
параллельных каналов d, задние концы которых сообщаются с соответствующими отверстиями в задней
стенке контейнера a. Нижние части указанных каналов служат для приема конвейерных шнеков, которые при
вращении захватывают материал в контейнере и выталкивают его через отверстия в его задней стенке. По
обеим сторонам указанных конвейерных шнеков стенки каналов d наклонены вверх, так что материал может
удобно поступать к шнековым конвейерам, не прилипая ко дну контейнера.
Все конвейерные червяки приводятся в движение от общего поперечно расположенного вала fi,
установленного в подшипниках I на раме грузовика b перед контейнером a, причем указанный вал соединен с
конвейерными червяками посредством конических зубчатых передач g, колеса h которых закреплены шпонкой
на валу, а колеса h — на штоках i конвейерных червяков, причем каждый из штоков выполнен из двух частей,
соединенных втулкой 7e с установочным винтом 7el, что особенно удобно, если конвейерные червяки
изготовлены из дерева, чтобы предотвратить их повреждение навозом.
На одном конце приводного вала, выступающего за раму тележки, находится прямое колесо m, имеющее
множество концентрических зубчатых ободов n. Под прямым углом к указанному прямозубому колесу m на
оси o установлена шестерня p, которая регулируется по оси вдоль шпонки q, так что ее можно зацепить с
любым из указанных концентрических зубчатых ободов n для создания редуктора с переменной скоростью.
Ось o вращательно установлена в подшипниках r на раме грузовика и приводится в движение от задней оси
колеса c посредством конической зубчатой передачи s, sl, колесо sl которой свободно установлено на задней
оси колеса c и предназначено для соединения с ней посредством стопорного болта t, упруго установленного в
заднем колесе и входящего в отверстие u в указанном колесе sl, но который может быть отсоединен от него,
чтобы вывести весь приводной механизм из строя.
В задней части контейнера a и ниже отверстий в его задней стенке расположен желоб w, на котором
размещено множество небольших треугольных распределителей v. При желании, указанный желоб может
быть приведен в вибрационное движение любым подходящим способом, который известен в данной области
техники и поэтому не показан на иллюстрации.
Для посева семян, для которого не требуется вся ширина контейнера a или, соответственно, вся длина
конвейерных нитевидных захватов, на контейнере предусмотрена подвижная внутрь крышка x, которая
шарнирно закреплена к ней в точке z, так что ее можно установить в любое наклонное положение внутри
контейнера (рис. 3), тем самым более или менее сужая доступную ширину контейнера.
Контейнер предпочтительно изготавливается из дерева, а нижние части каналов в его дне облицованы
металлом, чтобы предотвратить их износ шнеками вращающегося конвейера.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267381A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июля 1926 г. № 17405/26.
Завершено: 17 марта 1927 г.
267,381.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме привода педалей для велосипедов и подобных устройств.
Я, Карл Хаверкамп, проживающий по адресу: Реллингхаузерштрассе, 10, Эссен, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму привода педалей для велосипедов и подобных устройств и имеет
своей целью усовершенствование механизма такого рода.
Изобретение представляет собой рычажный механизм с ножным приводом, в котором пара кривошипов
воздействует на педаль, которая шарнирно закреплена на одном кривошипе и соединена с другим
посредством паза в рычаге, и в котором два кривошипа вращаются синхронно и в одном направлении с
фазовым сдвигом 180°, при этом кривошипы дважды за каждый оборот находятся на одной линии, а во все
остальные моменты времени параллельны друг другу.
Усовершенствованный механизм привода педалей для велосипедов и подобных устройств показан на
прилагаемом чертеже.
Рычаг педали 3 установлен на кривошипе 1 посредством подшипника 4, при этом штифт 6 кривошипа 2
входит в зацепление с пазом 5 указанного рычага. Кривошип 2 вращается синхронно с кривошипом 1 и в том
же направлении, но с фазовым сдвигом в 180°, при этом два кривошипных вала соединены цепью, как
показано на рисунке 4а. Перемещение конца 7 рычага 3 образует петлю 8, обозначенную на рисунке
пунктирными и штриховыми линиями. Мощность 35 может передаваться от кривошипа 1 или от кривошипа 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 июля 1926 года. № 17,575/26.
Завершено: 17 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный волочильный станок для буровой установки.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный Кейп-Код 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от компании Union Tool Company, корпорации штата
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, Торранс, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к вращающимся лебедкам, используемым, например, при бурении глубоких скважин.
В своей конструкции лебедка обычно включает в себя вал с барабаном, на котором установлен кабельный
барабан для подъема и опускания грузов внутри скважины, и линейный вал, расположенный напротив вала с
барабаном, с приводными соединениями между валами для вращения барабана с различной скоростью. В
современной практике эти приводные соединения включают в себя высокоскоростное приводное соединение,
позволяющее вращать барабан с высокой скоростью без необходимости существенного увеличения скорости
двигателя, приводящего в движение вал трубопровода.
Упомянутое выше высокоскоростное приводное соединение ранее включало в себя звездочку, жестко
закрепленную на валу барабана, и звездочку, свободно закрепленную на валу линейного привода и
соединенную с ним муфтой; в результате этого, когда высокоскоростная муфта разомкнута, как это
происходит, когда груз движется вниз под действием силы тяжести в скважине, звездочка на валу барабана
приводит в движение свою цепь со звездочкой с опасной скоростью; фактически, эта цепь часто рвется таким
образом. Подобные поломки вполне естественны, учитывая, что скорость вращения барабана в такой момент
времени иногда достигает 1000 оборотов в минуту. 45 Основная цель данного изобретения — преодолеть эту
трудность и создать вращающийся тяговый механизм, включающий высокоскоростное приводное соединение,
но с деталями, расположенными таким образом, чтобы при движении груза 50 вниз по скважине исключалась
опасность обрыва высокоскоростной цепи; а также улучшить высокоскоростное приводное соединение, чтобы
повысить безопасность операторов механизма 55 и устранить вибрацию и толчки в механизме, которые
являются сопутствующими использованию ранее применявшихся типов высокоскоростных муфт.
Вращающийся лебедочный механизм типа 60, о котором идет речь, обычно включает в себя раму с двумя
концевыми стойками и промежуточной стойкой, расположенной рядом с одной из головок барабана.
Одной из целей данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции, в которой
высокоскоростное приводное соединение расположено между головкой барабана и промежуточной стойкой,
что повышает его безопасность, а также создание организации, которая позволит использовать в
высокоскоростном соединении эффективную фрикционную муфту, предотвращающую удары по механизму,
как было предложено, и делающую работу высокоскоростного приводного соединения 7,5 более гибкой.
Дальнейшие цели изобретения будут описаны ниже.
Изобретение представляет собой вращающийся тяговый механизм для буровой установки, включающий раму
с концевыми стойками или опорами и промежуточной стойкой или опорой, вращающийся на ней вал
барабана, линейный вал и независимые приводные соединения, включая муфты, 85 267,382 между валами
для привода барабана с различными скоростями, и высокоскоростное соединение между валами,
включающее зубчатое колесо, свободно установленное на валу барабана, и муфту на валу барабана для
соединения указанного зубчатого колеса с валом, причем конструкция такова, что когда муфта открыта,
барабан может свободно вращаться с высокой скоростью без активации указанного высокоскоростного
соединения.
— Предпочтительный вариант осуществления изобретения описан в следующем описании, а широкий объем
изобретения указан в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На рисунке:
На рисунке 1 представлен боковой вид роторного лебедочного механизма, воплощающего мое изобретение;
некоторые части показаны в разрезе и частично отсоединены для иллюстрации изобретения.
Рис. 2 представляет собой сечение, выполненное приблизительно по линии 2-2 на рис. 1. Рис. 3 представляет
собой идеальное сечение, выполненное приблизительно по линии 3-3 на рис. 2, а рис. 4 представляет собой
детальное сечение, выполненное приблизительно по линии 4-4 на рис. 2.
Вращающаяся лебедка включает в себя раму 1, состоящую из двух концевых стоек 2 и 3 и промежуточной
стойки 4. В раме вращательно установлен вал барабана 5, который предназначен для привода с тремя
различными скоростями от линейного вала 6, вращательно закрепленного на верхней части рамы 1.
Линейный вал 6 приводится в движение от двигателя с помощью звездочки 7, на которой установлена
приводная цепь (не показана на рисунке), а также на линейном валу установлена свободная звездочка 8, цепь
которой приводит в движение вращающийся стол. Для подключения или отключения привода стола по
желанию предусмотрена муфта длиной 8 футов.
На одном конце рамы находится низкоскоростное приводное соединение между линейным валом 6 и валом
барабана 5, которое может включать в себя небольшое зубчатое колесо 9 на линейном валу и большое
зубчатое колесо 10, расположенное напротив него и соединенное с ним зубчатой цепью 11. Для
произвольного соединения звездочки 10 с валом 5 предусмотрена односторонняя муфта 12, управление
которой осуществляется с помощью соответствующего рычага 13. На другом конце рамы предусмотрено
промежуточное или второе приводное соединение, которое может включать в себя небольшую звездочку 14
на линейном валу, находящуюся в зацеплении со звездочкой 15 на валу барабана, причем две звездочки
соединены цепью 16. Звездочка 15 может по желанию соединяться с валом барабана 5 посредством
односторонней муфты 17, имеющей рычаг управления 18, который может быть соединен с ножным рычагом
19 на конце лебедки, обращенном к оператору. Этот рычаг 19 предпочтительно независим от рычага 13.
Для удержания рычага 18 в положении, позволяющем удерживать муфту 17 в открытом состоянии, может
быть предусмотрена пружина 20.
Кабельный барабан 21 закреплен на валу 5 и установлен между двумя стойками 2 и 4 таким образом, что
один конец барабана примыкает к промежуточной стойке. В целях безопасности (75) предпочтительно
размещать высокоскоростное приводное соединение между барабаном и промежуточной стойкой 4. Для
достижения этой цели и одновременно для обеспечения конструкции, исключающей привод
высокоскоростного соединения при открытой муфте высокоскоростного привода, я устанавливаю муфту
высокоскоростного привода на вал барабана 5. Чтобы избежать рывков при работе этой муфты, я
предпочитаю использовать фрикционную муфту 22. Подходящая для этой цели муфта подробно показана на
рисунках 3 и 4.
Барабан 21 снабжен обычными тормозными фланцами, по одному на каждом конце, так что головка 23
барабана, расположенная рядом со стойкой 4, включает в себя корпус диска 24 и фланец 25, на котором
крепится тормозная лента 26. Этот фланец 25 выступает от диска 24 и направлен к стойке 4, в результате
чего внутри головки образуется пространство; иными словами, барабан открыт с торца, что позволяет
получить доступ к пространству, окруженному фланцем 25. Это пространство внутри головки позволяет мне
обеспечить очень компактную конструкцию и организацию деталей на данном этапе, так что я могу
использовать фрикционную муфту типа, изображенного на рисунке, без необходимости уменьшения длины
барабана 21.
Высокоскоростное приводное соединение включает в себя звездочку 27, жестко закрепленную на линейном
валу 6 и соосную со звездочкой 28, которая свободно закреплена на валу 5 (см. рис. 3), но жестко закреплена
на диске фрикционного барабана 29, который является одним из элементов фрикционной муфты 22. В
соответствии с инструкцией 115, для минимизации вибрации, зубчатая цепь 27' этого привода располагается
вплотную к боковой стороне промежуточной стойки 4. Фланец 30 фрикционного барабана 29 выступает от
диска 120 фрикционного барабана, а на валу 5 установлена ступица 31 ленточного рычага 32, причем
указанный рычаг утяжелен соответствующим противовесом 33. С одной стороны этого рычага (см. рис. 125 2)
неподвижный конец тормозной ленты 34 закреплен на анкерном штифте 34W; эта тормозная лента проходит
вокруг фланца, а ее подвижный конец прикреплен к коромыслу или скобе 35, причем указанная скоба
включает в себя пластину 36 треугольной формы с одной стороны и рычаг 37 с другой стороны; рычаг и
пластина соединены штифтом 38.
Этот штифт имеет шарнир 39, к которому прикреплен свободный конец фрикционной ленты 34.
Для натяжения ленты 34 и закрытия фрикционной муфты муфта снабжена скользящим кольцом 40,
установленным на валу 5 и несущим тягу 41, внешний конец которой шарнирно соединен штифтом 42 с
небольшим универсальным шарниром 43, верхняя часть которого соединена поворотным штифтом 44 с
нижней частью коромысла 35.
При такой конструкции сцепления станет очевидно, что если кольцо 40 переместить внутрь или к ступице 31,
то звено 41 вытолкнет наружу коромысло 35, заставив его качаться вокруг своего шарнирного штифта 45, что
приведет к натяжению ленты 84 на фланце 30. Таким образом, сцепление закрывается, когда это необходимо.
Для обеспечения возможности выключения сцепления по желанию я предусмотрел кронштейн 46 (см. рис. 1),
который крепится к раме 1, причем верхняя часть этого кронштейна смещена вбок и горизонтально, образуя
шейку 47, выступающую внутрь или в пространство головки барабана. На конце этой шейки расположен
шарнирный штифт 48 для хомута 49, который входит в зацепление со скользящим кольцом на воротнике 40,
причем указанный хомут является частью рычага привода сцепления; рычаг привода имеет собственный
независимый управляющий рычаг или рычаг 50, который простирается вниз и прикреплен к звену 51, которое
простирается к педальному рычагу 52, установленному в точке на раме 1, которая находится рядом с местом
оператора лебедки.
На практике, разумеется, подразумевается, что кабель, намотанный на барабан 21, доходит до верхнего
блока буровой вышки и опускается в скважину, чтобы поддерживать нагрузку в скважине. Размыкая муфту 22,
можно позволить грузу стекать вниз под действием силы тяжести в колодец, после чего барабан 21 будет
вращаться с высокой скоростью. Однако в этом случае использование моего изобретения исключает
передачу крутящего момента от зубчатой цепи 27', которая соединяет зубчатое колесо 27 с зубчатым колесом
28, и, следовательно, опасность обрыва цепи таким образом устраняется.
Благодаря тому, что при закрытии муфты между лентой 34 и фланцем 30 происходит некоторое
проскальзывание, предотвращается толчок или удар, характерные для использования кулачковой муфты, и
ведомый механизм может постепенно достигать своей ведомой скорости; это придает механизму желаемую
гибкость и облегчает его работу.
Для обеспечения надежного крепления концов тормозной ленты 34 концы штифтов 34а и 45 соединены
прочной перемычкой 53.
Значительные преимущества достигаются за счет размещения высокоскоростного приводного соединения
рядом с промежуточной стойкой рамы. Это позволяет разместить высокоскоростной привод ближе к центру
рамы и повышает безопасность. Это также приближает осушитель к звездочке 7, где привод соединяется с
валом, в результате чего при вращении барабана на высокой скорости возникает очень короткий участок
вала, подверженный кручению.
Следует понимать, что описанный здесь вариант осуществления изобретения является лишь одним из многих
возможных вариантов его реализации, и я не желаю ограничиваться в практическом применении изобретения,
а также в формуле изобретения, конкретным изложенным вариантом его осуществления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Вращающийся тяговый механизм для бурового оборудования, включающий раму с
концевыми стойками или опорами и промежуточной стойкой или опорой, вращающийся на ней вал барабана,
линейный вал и независимые приводные соединения, включая муфты, между валами для вращения барабана
с различной скоростью, а также высокоскоростное соединение между валами, включающее зубчатое колесо,
свободно установленное на валу барабана 105, и муфту на валу барабана для соединения указанного
зубчатого колеса с валом, причем конструкция такова, что когда муфта открыта, барабан может свободно
вращаться с высокой скоростью без срабатывания указанной высокоскоростной муфты 110.
2.
Вращающиеся буровые установки для бурения скважин
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
_.
Дата подачи заявления: 16.01.1926. № 17788/26.
2
«Это», завершено. Принято к публикации: 17 марта 1927 года.
СОСТАВНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных подвесок для автомобилей и самолетов.
Я, Уильям Тейлор, проживающий по адресу: Браун-стрит, 3, Маркет-стрит, Манчестер, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения, о котором мне сообщили
Карл Ризер, проживающий по адресу: Бургштрассе, 3, Берлин, графство 2, Германия, и Карл Гуттингер,
проживающий по адресу: Бюловштрассе, 102, Берлин, Западная Германия, оба граждане Германии, а также о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым или усовершенствованным пружинным подвескам для автомобилей и
авиационных конструкций и, в частности, к классу упругих опор, которые удерживают кузов транспортного
средства или самолета в положении над осями, на которых крепятся колеса.
Мое изобретение представляет собой подвесное устройство, характеризующееся стержнем, выполненным в
виде пружинной катушки, с концами или рычагами, выступающими из него под острым углом друг к другу,
причем указанные выступающие концы регулируемо установлены на раме и оси транспортного средства или
летательного аппарата.
Мое изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором, фиг. 1, изображен
боковой вид транспортного средства с поперечными сечениями подшипников одного из рычагов пружин.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии А-4В, рис. 1.
Корпус кареты a опирается на раму b, которая с обоих концов переходит в наклонные участки c и d. Оба конца
c и d имеют швеллерное сечение, приблизительно параллельны и расположены в таких швеллерах. В этих
швеллерах находятся верхние рычаги e пружин, которые соединены с рычагами посредством витка или
спирали f. В каждом случае рычаг g соединен с осью h.
На заднем конце рычага g имеется утолщение i, предотвращающее его продольное отсоединение от опоры
оси o. Рычаги e пружин выполнены в виде зубчатых реек k, с помощью которых возможна регулировка рычага
в продольном направлении с помощью зубчатого колеса 1 и кривошипа m, установленных на наклонных
плоскостях c и dJ. После регулировки зубчатые рейки прикручиваются к раме. 55 Рычаг g пружины
регулируемо расположен в коробке n, выполненной из двух частей, скрепленных между собой и
установленных на оси h. Верхняя половина буквы «о» коробки служит крышкой. Коробка приспособлена для
перемещения на 60 градусов вдоль рычага g и для удержания в отрегулированном положении. Затем крышка
o прочно крепится к рычагу g пружины. p — это звенья, которые качаются от центров шестерен 1 и соединены
65 штифтами с крышками o, как показано пунктирными линиями, когда транспортное средство или
летательный аппарат стоит (т.е. не используется), чтобы принять на себя вес рамы и снять с пружин e
вредное натяжение. При использовании транспортного средства или летательного аппарата (70) звенья 1
поворачиваются в положение, показанное сплошными линиями, и удерживаются любым подходящим образом
прижатыми к раме, что позволяет пружинам свободно действовать по мере необходимости.
75 Как показано на чертеже, рама проходит над передними колесами транспортного средства. Конструкция
механизма задних колес аналогична конструкции передних колес. 80 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты