Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5005
.pdf
Компания CHIATWIN & COMPANY; 253, Грейс Инн Роуд, Лондон, W.C. 1, агенты заявителей.
В соответствии с ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Усовершенствования, относящиеся к мотоциклам и мотоциклам с коляской.
Мы, Уильям-Джозеф Коннолли и Пирси Герберт Сэндхэм, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: Пентонвилл-роуд, 164, Лондон, Северный, и оба ранее проживавшие по адресу: Грейс-Инн-роуд, 336,
Лондон, Западный округ 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
105- Изобретение относится к мотоциклам, коляскам и подобным транспортным средствам, предназначенным
для совместной эксплуатации, и, в частности, касается усовершенствований конструкции или способов
соединения рамы мотоцикла и шасси коляски.
Цель изобретения состоит, прежде всего, в том, чтобы обеспечить средства, позволяющие легко уменьшить
общую ширину комбинированного шасси мотоцикла и коляски 115 для перемещения машины 267,296 через
узкие ворота, двери, проходы и тому подобное, а также облегчить хранение машины в ограниченном
пространстве без отсоединения шасси коляски от рамы мотоцикла.
Ранее предпринимались попытки достичь этой цели путем шарнирного крепления продольного элемента
шасси коляски в подшипниках, установленных на раме велосипеда, таким образом, чтобы коляску можно
было поднять в вертикальное положение относительно рамы велосипеда, при этом коляска удерживалась в
рабочем положении складной стойкой, шарнир которой был жестко зафиксирован с помощью втулки,
охватывающей эту стойку.
Также до настоящего времени предусматривалась съемная стойка или опора с колесом, предназначенная
для поддержки велосипеда и коляски в сложенном состоянии.
Однако настоящее изобретение заключается в сочетании описанных ниже частей, а именно: шасси шарнирно
соединено с рамой мотоцикла таким образом, что оно является поворотным элементом в подшипниках,
установленных на раме мотоцикла; предусмотрены средства для легкой фиксации шасси в его нормальном
положении, практически перпендикулярном раме мотоцикла, при этом указанные средства легко снимаются
или складываются, после чего шасси может свободно поворачиваться вокруг указанной оси в сложенное
положение; предусмотрены средства для выравнивания шасси коляски относительно мотоцикла, а также
поворотные средства для поддержки мотоцикла в вертикальном положении, когда коляска сложена.
Для того чтобы изобретение было легко объяснено и понято, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые
показывают один из способов реализации данного изобретения на практике, и на которых: фиг. 1
представляет собой изометрический вид шасси коляски и соединенных с ним частей, расположенных в
соответствии с данным изобретением; фиг. 2 — вид с торца, показывающий шасси коляски в сложенном
положении; фиг. 3–6 показывают детали средства для удержания шасси коляски перпендикулярно раме
велосипеда по мере необходимости; фиг. 7 и 8 представляют собой соответственно вид с торца и вид сбоку
одного из подшипников, поддерживающих шасси коляски.
На рис. 9 представлен изометрический вид, демонстрирующий средства для удержания велосипеда в
вертикальном положении при сложенном боковом прицепе.
На рис. 10 показан вид с торца, демонстрирующий модификацию конструкции указанного устройства7.
На рисунках 11 и 12 представлены, соответственно, вид с торца и план средства выравнивания бокового
прицепа.
На рис. 13 показано модифицированное средство для удержания коляски в горизонтальном положении.
Различные проекции выполнены в разных масштабах, а одинаковые порядковые номера v обозначают схожие
детали на всех проекциях.
На рис. 1, 1 и 2 показаны обычные передние и задние крепления для соединения рамы велосипеда с шасси
коляски. Переднее крепление 37 1 имеет элемент 3 (фиг. 7 и 8), имеющий вертикальное отверстие 4 для
размещения указанного крепления 1, на котором оно закреплено зажимным устройством или другими
подходящими средствами. 8 В нижней части элемента 3 образован горизонтальный разъемный подшипник 6,
в котором вращательно установлена одна часть бокового элемента 7 шасси 8. Боковой элемент 7 также
установлен в разъемном подшипнике 9, образованном на одном конце кронштейна 10, закрепленного задним
креплением 2. Указанный боковой элемент 7 может быть зафиксирован в определенном положении по
желанию с помощью болтов и гаек с ручками 11, 12, 9 (рис. 1) и выступов 13, 14 на разъемных подшипниках 6
и 9 соответственно, которые образуют зажимное устройство. Боковой элемент 7 может располагаться в
любом подходящем положении относительно рамы велосипеда 9F, предпочтительно параллельно ей и
горизонтально, и его продольное перемещение в подшипниках 6 и 9 (при ослаблении зажимных гаек 11 и 12)
может быть предотвращено с помощью колец, винтовых крышек 10C или подобных им.
Наличие зажимных устройств у подшипников 6 и 9 не является абсолютно необходимым, но предпочтительно,
поскольку эти устройства обеспечивают дополнительную жесткость. 105 Шасси 8 обычно удерживается в
положении, перпендикулярном раме мотоцикла, с помощью распорной балки 15 (рис. 1 и 3-5), которая может
быть телескопической и снабжена средствами 11.0, облегчающими отсоединение одного из ее концов от
шасси коляски. Верхний конец 16 поперечной балки 15 крепится к поворотному штифту (не показан),
установленному на раме 6yele 115, а нижний конец 17 шарнирно крепится к выступу 18, зажатому или иным
образом закрепленному на поперечном элементе 19 шасси коляски 8.
Растяжная планка 15 снабжена, как указано выше в пункте 120, средствами отсоединения и предпочтительно
разделена в подходящем месте по длине, а также имеет расширенные части 20, 21, имеющие соответственно
противоположно сформированные углубления 22, 23 125 (рис. 3-5) и наклонные поверхности 24, 26, 27.
Увеличенная часть 20 содержит резьбовой выступающий болт или штифт 28, предназначенный для
прохождения через отверстие 29 в противоположной увеличенной части 21 130-а с помощью зажимного
кольца и болта или любым другим подходящим способом.
Когда необходимо сложить коляску, втулка 46 отвинчивается, и часть 15 распорной планки оттягивается на 70
от части 16 таким образом, чтобы шарнир 47 вышел из-под конца втулки 44, и часть 15 может занять
положение, примерно такое, как показано на рис. 13. В гильзе 44 сформированы пазы 48 и 49 для
прохождения соединительного элемента 42.
Для поддержания велосипеда в вертикальном положении в сложенном состоянии с коляской, облегчающем
перемещение транспортного средства, рычаг 36 (рис. 9 и 10) шарнирно закреплен на кронштейне 37,
установленном на элементе 7 шасси коляски 8, а на внешнем конце указанного рычага установлено колесо 38
или, возможно, ролик, приспособленный для контакта с землей при необходимости. Рычаг 86 приспособлен
для вертикального раскрытия коляски в сложенном состоянии, когда колесо соприкасается с землей, но когда
коляска раскрыта, рычаг 36 складывается вверх так, чтобы располагаться вдоль указанного элемента 7. Оба
положения показаны на рис. 9. Для удержания рычага 36 в сложенном положении может использоваться
пружинный зажим 39 или любое другое подходящее средство 95, в то время как в вертикальном положении он
может быть зафиксирован штифтом 40, пружинным зажимом или эквивалентным средством для временной
фиксации. На рис. 10 показан телескопический кронштейн l(0o 36), или же колесо или ролик 38 можно было бы
исключить.
При желании указанный рычаг может быть изогнутым, изогнутым или иметь конструкцию типа «ленивые
пальцы», так что его можно выдвинуть таким образом, чтобы велосипед опирался на землю с помощью
указанного колеса, когда коляска сложена.
Для обеспечения выравнивания шасси коляски относительно мотоцикла продольная балка или элемент 7,
упомянутый выше, выступает назад от своей опоры или кронштейна 10, установленного на мотоцикле, и на
этом выступе установлен рычаг 115 50 (рис. 11 и 12), на внешнем конце которого предусмотрено резьбовое
отверстие, в котором работает резьбовой болт или стержень 51, снабженный средствами для его вращения.
1
-20 В кронштейне 10 предусмотрено резьбовое отверстие или перфорация 52, в которое предназначен для
ввинчивания или установки резьбовой болт или стержень 51.
Рычаг 50 снабжен любыми 125 подходящими средствами, позволяющими надежно закрепить его на
продольном элементе 7, например, болтом 53', на котором установлены захватывающие элементы 53,
предназначенные для зацепления с элементом 130, и пазом 30, сообщающимся с отверстием 29,
облегчающим соединение двух частей распорной планки. Указанные части жестко скреплены между собой с
помощью гайки с крылышком или иной гайки 31 (рис.).
6) имеет центрирующую часть 32, которая входит в отверстие 29 в расширенной части 21. Болт или штифт 28
имеет расширение 33, которое также входит в указанное отверстие 29. Когда части 20 и 21 соединены,
наклонные поверхности 24 и 25 соответственно прилегают к соответствующим поверхностям 26 и 27,
благодаря чему достигается клиновидный эффект, обеспечивающий жесткость балки 15. В своем обычном
фиксированном положении распорная планка 15 располагается по диагонали между рамой велосипеда и
шасси коляски 8.
Если, например, необходимо провезти мотоцикл через узкий дверной проем, нет необходимости полностью
разбирать коляску с мотоцикла, а достаточно снять кузов коляски (не показан на чертежах), ослабить
зажимные гайки 11, 12, отсоединить распорную балку, открутив гайку 31, и поднять колесо коляски 33, которое
после этого легко будет вращаться вместе с шасси 8 примерно до уровня выше седла мотоцикла, как
показано пунктирными линиями 34 на рис. 2. При правильном выполнении конструкции шасси 8 легко
останется в этом положении, повернувшись более чем на 90 градусов, и велосипед будет легко удерживаться
в вертикальном положении, но при желании шасси можно закрепить в таком положении с помощью зажима
(не показан), прикрепленного к раме велосипеда.
При желании, распорная планка 15 может быть снабжена шарниром, позволяющим ей складываться при
необходимости, а соединительные элементы 20, 21 и связанные с ними части могут быть как отсутствовать,
так и использоваться без них.
Подходящая форма соединения показана на рис.
-- 13. Участки 15, 16 распорной балки могут иметь трубчатую или иную форму, и к участку 15 присоединен
звено 41, имеющее паз 42, в котором находится штифт или зажимной болт 43, закрепленный на втулке 44,
привинченной к участку 16 распорной балки. Звено 41 расположено таким образом, чтобы размещаться
внутри части 16 и втулки 44, когда распорная планка находится в выдвинутом положении, как показано на
указанном рисунке, а часть 15 распорной планки снабжена выступом, который упирается в свободный конец
втулки 44. Растяжная планка удерживается в выдвинутом положении внутренней резьбовой втулкой 46 на
участке 15, которая входит в зацепление с выступом и соответствующей резьбой на свободном конце втулки
44. Или же можно выполнить следующее: 267,295 267,295 7 и поместить их скользящим образом в отверстие
54 в кронштейне 10 и стянуть вместе болтом 51 и гайкой 55, как показано на фиг. 11 и 12. Рычаг 50
расположен таким образом, что его угловое положение может изменяться, и что его можно установить в
нужное положение, когда шасси 8 правильно выровнено и надежно зафиксировано путем ввинчивания винта
51 в отверстие или перфорацию 52 кронштейна 10.
Для того чтобы освободить шасси для складывания, помимо откручивания обычных креплений, необходимо
будет открутить болт 51. Однако, когда шасси будет возвращено в нормальное или рабочее положение, не
потребуется снова изменять угловое положение рычага 50 на [продольном элементе 7], но после регулировки
детали окажутся выровненными.
Вместо болта 51, используемого для крепления продольной балки или стержня, для той же цели могут быть
предусмотрены любые другие подходящие средства. Например, затвор может быть приспособлен для
выстрела в простое углубление, при этом для удержания его в выстреленном или другом положении
предусмотрена защелка или другое подходящее средство.
В зависимости от типа шасси и рамы велосипеда можно легко внести различные модификации. Например, в
случае, когда боковая часть шасси 8 состоит из пары параллельных элементов, обычно расположенных один
над другим, верхний элемент может использоваться в качестве шарнирного элемента 7, как описано выше, а
нижний элемент несколько смещается наружу при поднятии шасси 8.
Таким образом, становится очевидным, что конструкция описанных выше деталей может быть изменена в
зависимости от обстоятельств без отступления от сущности изобретения.
Кроме того, такая конструкция может позволить при желании немного раздвинуть мотоцикл и коляску для
лучшего доступа к механизму на ближней стороне мотоцикла.
o При необходимости шасси коляски можно полностью снять с мотоцикла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 7926, № 4986/26. ;2 6 Завершено слева: окт. 20, 1926.
Завершено: 17 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в топливных котлах для леща.
Мы, компания «Клей Кросс», расположенная в городе Клей Кросс, Честерфилд,
Компания County of Derby Engineers, британская компания, и Джефф Рей Мейнертхаген Джексон, директор
указанной компании, являющейся британским подданным, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к водонагревателям, обычно известным как
экономайзеры топлива для паровых котлов, и, в частности, к усовершенствованиям верхних коллекторов
таких экономайзеров квадратного коробчатого типа.
Такие крышки снабжены отверстиями для крышек, в которые крышки или кожухи втягиваются с помощью
перемычки, перекрывающей отверстие и несущей болтовое устройство, нижний конец которого входит в
зацепление с крышкой, так что при вращении болта крышка втягивается и вдавливается в отверстие для
крышки, закрывая его. Давление, оказываемое этим болтом, значительно, и установлено, что
соответствующее давление вниз на перемычку в верхней части головки между отверстиями крышки приводит
к разрушению последней между отверстиями.
Согласно изобретению, кольцо отлито на плоской верхней части крышки или совмещается с ней вокруг
каждого отверстия в крышке, при этом кольцо выступает над плоской верхней частью крышки. 30 Внутренний
диаметр кольца предпочтительно должен быть больше диаметра отверстия в крышке, чтобы внутренняя
поверхность кольца не являлась продолжением стенок отверстия. 35 Это кольцо укрепляет плоскую верхнюю
часть вокруг отверстия и предотвращает склонность к растрескиванию между каждой парой отверстий.
Кроме того, это позволяет использовать плоскую перемычку для подъема и перемещения 40 крышек в нужное
положение вместо обычной перемычки приблизительно U-образной формы.
Датировано 20 февраля 192 г. (3.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший патентный поверенный фирмы W. P. Thompson & Co из Манчестера.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах экономии топлива для паровых котлов.
Мы, компания THIE CLAY CROSS COMPANY LIMITED, расположенная в Клей-Кросс, Честерфилд,
5. Компания «Графство Дерби, инженеры», британская компания, и Джеффри Мейнертцхаген Джексон,
директор указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к водонагревателям, обычно называемым экономайзерами топлива для
паровых котлов, и, в частности, к усовершенствованиям верхних коллекторов [Цена 11-] таких экономайзеров
квадратного коробчатого типа.
Верхние коллекторы снабжены рядом отверстий для доступа к трубкам 65, которые закрываются изнутри
крышками, поднимаемыми болтами, проходящими через перемычки, перекрывающие отверстия на верхнем
коллекторе или коробке.
Давление, оказываемое этим болтом, значительно, и установлено, что соответствующее давление мостовой
детали на верхнюю часть головки между отверстиями в крышке приводит к разрушению последней между
отверстиями. 75 i 1 i i i Согласно изобретению, на верхней части головки или коробки на некотором расстоянии
от каждого отверстия в крышке отливается выступающее кольцо или ребро, чтобы не образовывать
продолжение ее боковых сторон, на которые будет опираться мостовая деталь, для укрепления верхней части
и распределения давления на нее.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на Q в прилагаемых чертежах.
Рис. 1. Продольный разрез через плоский коробчатый коллектор и одну трубу.
Рис. 2. Поперечный разрез.
Рис. 3. План.
Рис. 4 и 5. Планы с указанием внесенных изменений.
Верхний коллектор A представляет собой обычную квадратную коробку, снабженную рядом отверстий B для
доступа к трубкам C и закрытую внутренними крышками D.
В верхней части коллектора, рядом с каждым отверстием B, отлито выступающее вверх ребро E,
предпочтительно в виде кольца, как показано на рис. 3, или в виде частей окружности, как показано на рис.
4 или в виде поперечных полос, как показано на рис. 5.
Перемычка F, с помощью которой крышка D удерживается в положении, закрывающем отверстие,
представляет собой плоскую пластину и опирается на ребро, когда гайка завинчена на болт G.
Заголовок также может быть усилен изнутри в точке А.
Внутренний край ребра E находится на некотором расстоянии от края отверстия B, так что он не является
продолжением стенок отверстия.
Ребра E усиливают плоскую верхнюю часть коллекторов вокруг отверстий B и предотвращают склонность к
растрескиванию между каждой парой отверстий. Кроме того, они позволяют использовать плоские
мостовидные элементы F для подъема и 40 перемещения крышек в нужное положение вместо обычной
формы моста приблизительно U-образной формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
267,297 Дата подачи заявки: февраль. 22, 1926. Нет, 50001/9. 4и, 9, 19 мая 1926 г. № 12830/26, Остался один
полный экземпляр; 20 сентября 1926 г.
Полный текст принят: 17 марта 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5000, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к транспортным средствам. Мы, Альфред Эрнест Оуэн
из Victoria Works, Дарластон, графство Стаффордшир, и Роберт Уилфорд Даунс, проживающие по тому же
адресу, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: в производстве цельнометаллических колес для транспортных средств обычно центральная
часть колеса, то есть ступица, ступица и спицы, изготавливаются из двух штампованных деталей, которые
либо соединяются сваркой, либо соединение кромок осуществляется с помощью крепежных устройств или
методом сгибания, что образует подходящую звездообразную конструкцию для установки обода, который
крепится к внешним концам спиц.
Усовершенствование, являющееся предметом настоящего изобретения, относится к способу крепления
обода к различным концам спиц, при этом центральная часть колеса, как указано выше, помещается в
подходящее приспособление, а на каждую из спиц надет наконечник, плотно прилегающий к внешней
поверхности спицы и имеющий форму, соответствующую внутренней периферийной поверхности обода.
Учитывая звездообразную конструкцию с вышеупомянутыми наконечниками на концах спиц, размещенными в
подходящем приспособлении, и обод, также собранный в нем, с помощью соответствующих прессовальных
инструментов части обода формируют колеса, изготовленные на заводе.
Цельная сталь, прилегающая к концам нескольких спиц и находящаяся рядом с ними, запрессовывается или
обжимается 35 внутрь спиц.
Эта операция прессования или обжима обеспечивает надежное закрепление концов спиц между внутренней
поверхностью наконечника и той частью обода, которая вдавливается во внутреннюю часть спицы, прочно
удерживая последнюю в положении рядом с ободом.
Наконечники могут быть приварены к ободу, а также к спицам с помощью процесса, известного как
электроточечная сварка, ацетиленовая сварка или любой другой известный метод сварки, но, очевидно,
наконечники могут быть приклепаны как к ободу, так и к спицам или иным образом зафиксированы на месте.
Из приведенного выше описания 50 становится ясно, что внутри обода, благодаря образованию выступов,
запрессованных в спицы, по внутренней окружности обода образуются несколько отверстий; их можно легко
заполнить, вставив в них металлические коуши, которые можно закрепить любым удобным способом,
обеспечивая таким образом непрерывную поверхность для размещения шины внутри обода 60.
Дата: 22 февраля 1926 года.
W. IT. BECK & Co., дипломированные патентные поверенные, Кэннон-стрит, 115, Лондон, E.C. 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12830, 1926 г.
Усовершенствования в производстве автомобильных колес или связанные с ним.
Мы, Альфред Эрнест Оуэн из компании Victoria Works, Дарластон, графство Стаффордшир, и Роберт
Уилфорд Даунс, проживающие по тому же адресу, оба британские предприниматели, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: в производстве цельнометаллических колес для
транспортных средств обычно центральная часть колеса, то есть ступица, ступица и спицы, изготавливаются
из двух штампованных деталей, которые либо соединяются сваркой, либо соединение кромок осуществляется
с помощью крепежных устройств или методом сгибания, образующим подходящую звездообразную структуру,
для установки обода, который крепится к внешним концам спиц. В случае колес артиллерийского типа
деревянные колесные диски также сначала формируются со спицами, расходящимися от ступицы, для
последующего крепления обода на их внешних концах.
Настоящее изобретение относится к последнему этапу производства как цельнометаллических, так и
артиллерийских колес и заключается в креплении обода типа «с колодцеобразным основанием» или любого
другого стандартного типа к различным концам спиц таким образом, чтобы привод колеса осуществлялся за
счет ряда выступов или бугорков, образованных на ободе, и соответствующих посадочных мест на концах
спиц.
При выполнении усовершенствованного способа согласно данному изобретению на внутренней стенке
углубления обода, в количестве, соответствующем спицам колеса (звездам или центрам), образуется ряд
выпуклостей или выступов, имеющих большую ширину, чем обычная ширина углубления, и примерно такую
же глубину, как и углубление. Затем формируются обжимные муфты, каждая из которых имеет углубление
или посадочное место, которое надевается на соответствующий выступ на ободе и продолжается в виде
фланца по всей ширине скважины.
Затем колесо собирается в подходящем приспособлении, к каждой спице надевается одна из
вышеупомянутых обойм, которая надевается на соответствующий выступ или выступ на ободе и крепится к
ободу с помощью клепки или сварки, а в случае цельного стального колеса – путем обжима частей обода,
совпадающих с концами спиц или прилегающих к ним, внутрь спиц.
Дата: 19 мая 1926 года.
W. H. BECK & Co., дипломированные патентные поверенные, Морли-Хаус, 26-28, Холборн-Виадук, Лондон,
E.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования транспортных средств или относящиеся к ним. Мы, Альфред Эрнест Оуэн из компании
Victoria Works, Дарластон, графство Стаффордшир, и Роберт Уилфорд Даунс, проживающие по тому же
адресу, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к цельнометаллическим колесным дискам транспортных средств, в которых
центральная часть диска, то есть ступица, обод и спицы, выполнена из двух штампованных деталей, которые
либо соединены сваркой, либо соединение кромок осуществляется с помощью крепежных устройств или
методом сгибания, образующим подходящую звездообразную конструкцию для приема обода, который
должен быть установлен и закреплен на внешних концах спиц.
Усовершенствование, являющееся предметом настоящего изобретения, относится к способу крепления
обода к различным концам спиц, при этом центральная часть колеса, как указано выше, помещается в
подходящее приспособление для каждой из спиц, что применяется при изготовлении цельнометаллических
колес.
К их концам прикреплена втулка, которая плотно прилегает к внешней поверхности спицы и имеет форму,
соответствующую внутренней периферийной поверхности обода.
Имея звездообразную конструкцию с вышеупомянутыми наконечниками на концах спиц, установленную в
подходящем приспособлении, и обод, также собранный в ней с помощью соответствующих прессовальных
инструментов, части обода, совпадающие с концами спиц и прилегающие к ним, запрессовываются или
обжимаются внутрь спиц.
Эта операция запрессовки или обжима фиксирует концы спиц между внутренней поверхностью наконечника и
той частью обода, которая вдавливается внутрь спицы, прочно удерживая последнюю в положении рядом с
ободом.
— Наконечники могут быть приварены к ободу, а также к спицам с помощью процесса, известного как
электроточечная сварка, ацетиленовая сварка или другой известный метод сварки, или же наконечники могут
быть приклепаны как к ободу, так и к спицам, или иным образом зафиксированы на месте.
Из приведенного выше описания становится ясно, что внутри обода благодаря подходящему пуансону или
обжимному инструменту d происходит вдавливание вперед вдоль спицы, так что часть e обода b
вдавливается внутрь спицы и надежно прижимает ее к внутренней части наконечника 70 c, тем самым
расширяя ее и позволяя обойтись без сварки спицы к ободу, как это обычно практикуется.
Наконечник c может быть приварен точечной сваркой к внутренней периферийной поверхности обода b. 75
Очевидно, что при обжиме частей обода b в нескольких спицах образуется множество отверстий по всему
ободу. Эти отверстия могут быть заполнены наперстками, образуя непрерывную поверхность обода под углом
80 градусов для размещения шины.
На рисунках 3 и 4 показан тот же способ крепления концов спиц a к ободу b, который в данном случае имеет
форму колодца 85, образующего обод g, часть которого e вдавливается в спицу a, которая, в свою очередь,
зажимается в наконечниках c аналогично описанному в связи с рисунками 1 и 2. 90 Обращаясь к рисункам 5 и
6, на которых показан аналогичный способ крепления спицы a к опорной части g обода b, следует отметить,
что на этой части радиально и совпадая с центральной линией Q спиц, расположены выступы или выступы h,
которые вдавливаются в аналогично сформированные углубления или выемки i, предусмотренные на каждой
из обойм. В этом примере предполагается, что часть обода или деталь g должна быть вдавлена в спицу
аналогично тому, как это описано в связи с рисунком 1, и что образовавшееся при этом отверстие
заполняется наперстком.1. 105 На рисунках 7 и 8 показан способ крепления, подходящий для цельного
стального колеса, состоящего из двух штампованных деталей, как описано ранее.
В этом случае будет видно, что концы 110 спиц a с их наконечниками c расположены вплотную к внутренней
периферийной поверхности основания g, на каждой стороне которого имеются выступы или выступы h,
которые вдавливаются 115 в зацепление с углублениями или выемками i, расположенными на наконечниках
c, так что приводное усилие колеса непосредственно воспринимается ободом и различными наконечниками c.
В данном методе и конструкции в ободе не делается отверстие для формирования штифта,
предназначенного для крепления спиц внутри наконечника. Наконечник может быть прикреплен к спице и
ободу любым подходящим способом.
На рисунке 9 показан вид сбоку колеса 125, изготовленного, как описано со ссылкой на рисунки 5 и 7, в
котором предполагается, что пара штампованных деталей соединена по краям полосами с каналами, с
помощью которых пара бортиков j образуют штифты, которые обжимаются в спицы; по внутренней
окружности обода образованы несколько отверстий, которые легко заполняются путем вставки металлических
коушей, которые можно закрепить в них любым удобным способом, обеспечивая таким образом непрерывную
поверхность для размещения шины внутри обода.
Следует понимать, что описанный выше способ крепления спиц к ободу колеса в равной степени применим и
к цельнометаллическим колесам, в которых используется так называемый обод с углублением, при этом
концы спиц могут быть соединены с обоймами таким образом, что привод колеса осуществляется за счет
ряда выступов или выступов, образованных на ободе, и соответствующих углублений или выемок,
предусмотренных в обоймах на концах спиц.
На прилагаемых чертежах показаны несколько примеров применения описанного выше способа крепления
наружных концов спиц к ободу, которые будут подробно рассмотрены в дальнейшем описании.
На рисунке 1 показан метод, примененный к обычному ободу с окантовкой в виде бусин; иллюстрация
представляет собой поперечное сечение по линии А-А (рисунок 2).
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии B-B на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой аналогичное поперечное сечение метода, примененного к основанию колодца,
а именно поперечное сечение по линии a-C на рисунке 4 и сечение по линии D-D на рисунке 3.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, поперечное сечение и план части обода, демонстрирующие
модификацию способа крепления к нему спиц, а на рисунках 7 и 8 — аналогичные виды, тогда как на рисунках
9 и 10 представлены, соответственно, фронтальный вид и поперечный разрез конструкции, показанной на
рисунках 5–8, в применении к паре штампованных колесных деталей, соединенных между собой по краям с
помощью полос в форме каналов известным способом.
Аналогичные рекомендательные письма относятся к одинаковым элементам на всех рисунках.
Обращаясь теперь к рисункам 1 и 2, а на рисунке 1 изображена одна из спиц, имеющая трубчатое сечение и
собранная в колесо путем соединения двух звездообразных штампованных деталей, как описано ранее,
которая помещена в подходящее приспособление для удержания ее в правильном положении для крепления
обода b к ней. На внешнем конце спицы a закреплен наконечник c, и при размещении в приспособлении на
каждой спице образуется деталь 267, 297, для которой необходимо выполнить в наконечнике углубление или
выступ k для его приема.
Рисунок 10 представляет собой фрагментарный план рисунка 9, иллюстрирующий сборку деталей для
осуществления способа крепления спиц, описанного выше. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267298A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области картофелепосадочных машин и связанные с ними разработки.
Я, Томас Гордон Ричмонд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Глазго-роуд, 174, Перт,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
машинам для посадки картофеля, включающим бункер или емкость для семенного картофеля и бесконечную
цепь или колесо, снабженное чашками или ведрами, которые проходят вверх через указанный бункер или
емкость, поднимают картофель по одному и наклоняют его в подающий желоб.
Машина такого общего описания описана в моей предыдущей патентной заявке № 13996/04.
Один из недостатков этого типа сеялок заключается в том, что чашки или ведра иногда не поднимают и не
доставляют картофель к ростку, что приводит к неравномерности посадки.
Целью моего изобретения является обеспечение равномерности посадки с помощью картофелесажалки
данного типа.
С этой целью мое изобретение заключается в создании небольшого вспомогательного бункера или емкости,
расположенного над основным бункером и через который проходят чашки или емкости, причем конструкция
такова, что любая пустая чашка или ведерко, прошедшее через вспомогательный бункер, забирает из него
картофелину.
Указанный вспомогательный бункер или емкость предпочтительно снабжены верхним концом, напоминающим
бункер, с помощью которого собираются отбракованные двойные отходы, поднимающиеся при
транспортировке, и таким образом вспомогательный бункер постоянно поддерживается в заполненном
состоянии.
Или, если потребуется, обслуживающий персонал может, в зависимости от ситуации, заполнить
вспомогательный бункер из основного бункера.
Указанный вспомогательный бункер имеет такие размеры, что в нем может накапливаться лишь ограниченное
количество картофеля, а излишки, выпадающие из него, попадают в основной бункер.
Указанный вспомогательный бункер удобно состоит из двух элементов, расположенных над основным
бункером, причем эти элементы расположены на таком расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
прохождение стержней или горловин, с помощью которых чашки крепятся к цепи или колесу, вверх через них,
и имеют такую длину, что по меньшей мере одна, а предпочтительно две чашки всегда находятся внутри
вспомогательного бункера.
Два элемента сужаются в поперечном сечении к прилегающим краям или чашам и изгибаются в месте
соединения с воронкообразным верхним концом. Вертикально выступающие наружу или перпендикулярные
перегородки прикреплены к верхним концам элементов ниже воронкообразного выступа.
Соседние файлы в папке патенты