Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5002
.pdf
побочного продукта. Сохраняя сок незагрязненным, можно извлечь из него большее количество сахара.
Повторюсь, промывка и истирание стеблей сахарного тростника удаляют с них весь песок или грязь, которые
в противном случае попали бы в валы и привели бы к абразивному воздействию на извлекающие валы, что в
конечном итоге привело бы к их износу и, следовательно, к сглаживанию, препятствуя надлежащему захвату,
а также к износу подшипников, сальников насоса и т. д.
На основе конструкции, показанной на нескольких рисунках, было наглядно продемонстрировано, что путем
измельчения или срезания тростника можно получить однородный мат или массу, что приводит к увеличению
производительности существующих мельниц на 80%.
Также было установлено, что измельченный или срезанный тростник впитывает воду, полученную в
результате мацерации, легче, чем обычный дробленый тростник, вероятно, из-за того, что восковая
водонепроницаемая оболочка тростника тщательно разрушена, обнажая мясистую часть, которая легко
впитывает воду, полученную в результате мацерации. Это значительно увеличивает степень извлечения
сахарозы (90%).
Также было установлено, что при измельчении или срезании тростника, как показано на рисунках 1, 2 и 3, в
мельницах можно использовать гладкие валы, поскольку гладкие валы захватывают волокна и протягивают
секции. В настоящее время приходится использовать на валках очень грубые чугунные оболочки, которые
доставляют значительные проблемы из-за поломок и износа и требуют частой замены.
Благодаря этому усовершенствованию можно использовать цельнолитые полированные стальные валки, что
обеспечивает длительный срок службы и снижение затрат.
Вместо того чтобы выгружать измельченный тростник через выходное отверстие 28 в вальцы для извлечения
сока, его можно выгружать в сушилку или в любое другое средство или устройство для сушки измельченных
стеблей.
При использовании измельчителя любой конструкции, который измельчает тростник до состояния, подобного
сену, в результате получается губчатая волокнистая масса, содержащая тростниковый сок или сахар. Эта
губчатая, похожая на сено масса может быть немедленно доставлена в устройство для извлечения сока, или
же, как указано выше, ее можно высушить, связать в пучки и хранить для последующего извлечения сока. В
упакованном виде его можно отправить на любое расстояние на сахарный завод, где может быть
осуществлен последующий процесс извлечения сока. Преимущество этого метода заключается в том, что он
позволяет производить помол сахарного тростника на небольших разрозненных предприятиях, которым не
требуется оборудование для извлечения сока. Это также позволяет хранить высушенный материал, если
мощность мельничного цеха превышает мощность остальной части завода. Высушенный материал i 4 -' 247-,2
сравнительно легкий по весу, поскольку из него удалена влага.
Срезание или разрушение стеблей приводит к разрыву клеток, и хотя вода может быть удалена путем
испарения, сахароза, как указано выше, останется в губчатой массе. Сушка уничтожит бактерии, вызывающие
переворачивание тюков, и тюкованную продукцию можно будет использовать в течение всего года, что
позволит использовать гораздо меньшие по размеру сахарные заводы, чем те, которые сейчас используются
для извлечения сока в соответствии с существующей практикой, когда тростник собирают и сразу же
подвергают обработке в аппарате для извлечения сока и выпариванию. В настоящее время весь урожай
необходимо собрать, выпарить, кристаллизовать и т. д. в течение пяти-шести месяцев, при этом мельница
простаивает оставшееся время. Благодаря современным усовершенствованиям стало возможным быстро
или интенсивно собирать урожай сахарного тростника, используя период, когда содержание сахарозы в нем
достигает максимума, и осуществляя его экстракцию и испарение в течение всего года, что значительно
уменьшает размер и стоимость растения, необходимого для ухода за всем урожаем.
Опять же, высушенный материал составляет около двадцати (20) процентов от веса свежесобранного
тростника, поскольку из него удалена влага или вода, следовательно, его можно перевозить с минимальными
затратами и без потери сахарозы.
После удаления сока жом багассы находится в идеальном состоянии для сжигания и может использоваться в
печах в качестве топлива для выработки электроэнергии, а также пригоден для изготовления искусственной
древесины, гипсокартона и подобных изделий. Таким образом, измельченный и высушенный тростник даст
больше сахарозы и меньше глюкозы, или, другими словами, больше кристаллического сахара и меньше
мелассы. Это также исключает потери сахарозы с осадком и мелассой.
В моем оборудовании нет необходимости использовать фильтр-прессы или сушильные валки, поскольку я
удаляю осадок и другие посторонние примеси до того, как они попадут в сок, тем самым исключая
перечисленные выше затраты и потери.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267236A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Генри Маккесон, подданный Великобритании, проживающий в Литлборне, Кентербери, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: — Данное изобретение относится к
усовершенствованию производства напитка из сока или сусла фруктов, в частности яблок, груш или
винограда, и заключается в добавлении к соку до или после пастеризации, если эта операция применяется, а
также до, во время или после его ферментации количества солодового экстракта, пригодного для придания
плотности ферментированному напитку. Например, в обычный яблочный или грушевый сок могут добавлять
концентрированный солодовый экстракт в количестве около 10 процентов от общего содержания сухих
веществ в соке. Однако изобретение не ограничивается какой-либо конкретной пропорцией.
67,236 Предпочтительно, чтобы солодовый экстракт 20 был недиастатическим и богатым декстрином.
Вместо солодового экстракта можно использовать другие углеводные вещества, такие как декстрин, или же,
помимо солодового экстракта, можно добавить другие углеводы, например, сахар или декстрин, с целью
улучшения консистенции напитка и, в случае, если добавление происходит до начала брожения, для
стимуляции этого процесса.
Датировано 14 декабря 1925 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве напитков.
Я, Х. Р. МакРЕСОН, подданный Великобритании, проживающий в Литлборн-Хаус, Литлборн, Кентербери,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству улучшенного напитка из сока или сусла фруктов, в частности
яблок, груш или винограда.
Согласно изобретению, сок фрукта, например, яблочный или грушевый, смешивают с подходящей
пропорцией солодового экстракта, а затем подвергают ферментации обычным способом, используемым при
приготовлении ферментированного напитка из сока, то есть либо спонтанно, либо после внесения обычных
пивных дрожжей или чистой отобранной культуры. Когда брожение практически завершено, жидкость
фильтруют и добавляют раствор для предварительной обработки, содержащий солодовый экстракт и
некоторое количество углеводов, которые плохо поддаются брожению, 60 причем эти углеводы могут
представлять собой солодовый экстракт, богатый декстрином. Еще один подходящий способ
предварительной обработки — это смесь солодового экстракта с концентрированным фруктовым соком,
например, концентрированным яблочным соком. Полученная жидкость (65%) затем, при необходимости,
снова фильтруется, разливается в бутылки, при необходимости газируется и пастеризуется.
Следующий пример иллюстрирует, как напиток может быть приготовлен из яблочного сока в соответствии с
изобретением.
Если кислотность яблочного сока превышает 0,5 процента.
Яблочную кислоту следует нейтрализовать, как она поступает из пресса, добавлением 75% карбоната
кальция для снижения кислотности. 8tQ 4& Дата применения: декабрь. 74, 1926. № 31622/25, Полный
комплект слева: 10 сентября 1926 г.
Завершено: 14 марта 1927 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве напитков.
j C-, - 1 c c! 4&, ji c к указанному выше значению. Затем сок смешивают с определенным количеством
солодового экстракта с удельной плотностью около 1,350, что соответствует 15-20 процентам от общего
количества твердых веществ в соке. Солодовый экстракт нагревают до температуры 160 градусов по
Фаренгейту.
перед добавлением в сок. Теперь спиртному дается возможность самопроизвольно бродить до достижения
удельной плотности 1,005-1,010. Затем жидкость фильтруют и добавляют праймирующий раствор в
количестве, составляющем примерно 4% по объему от готового раствора.
Праймирующий раствор представляет собой смесь 1 части солодового экстракта и 3 частей частично
сбраживаемого сиропа, например, промышленного глюкозного сиропа или сиропа, приготовленного путем
нагревания сахара или глюкозы до температуры, не достигающей стадии карамелизации.
Раствор для предварительной обработки следует нагреть и отфильтровать, его удельная плотность должна
составлять от 1,1 до 1,2. При необходимости напиток повторно фильтруют, разливают по бутылкам и
пастеризуют в бутылках при температуре 135-140 °F (57-60 °C).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1925. № 31,533/25. 267,237 Завершено: 14 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств предотвращения несанкционированного использования двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Фреде Рик Сесил Гэдсби, проживающий по адресу: Коммерс Билдингс, Эш-стрит, Сидней, штат Новый
Южный Уэльс, Содружество Австралии, торговец, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам предотвращения несанкционированного использования
двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств. Для предотвращения несанкционированного
использования таких транспортных средств были предложены различные устройства, обычно
представляющие собой средства блокировки рулевого колеса или одного или нескольких колес, но из-за тех
или иных возражений эти устройства не получили широкого распространения.
-0. Моя цель заключалась в том, чтобы предоставить средства для достижения этой цели, которые будут
эффективными, но при этом простыми и недорогими в изготовлении.
Согласно изобретению, я блокирую управление воздухозаборником, через который подается воздух для
разбавления смеси, таким образом, чтобы ослабить топливную смесь настолько, что она становится
бесполезной в качестве движущей силы.
Изобретение представляет собой комбинацию дополнительного воздухораспределительного устройства,
позволяющего подавать воздух в цилиндры двигателя для торможения, и рукоятки или рычага управления,
выполненного таким образом, чтобы в открытом положении захватывать соответствующий фиксатор для
подачи избытка воздуха, который может быть выпущен только с помощью соответствующего ключа.
Однако для более ясного понимания моего изобретения я сейчас обращусь к прилагаемым чертежам, на
которых на фиг. 1 показан частичный боковой разрез фиксирующего устройства для крепления рабочего
штока дополнительного пневматического регулятора трехходового типа.
На рисунке 2 представлен вид сверху по линии 2-2 на рисунке 1 пластины запирающего устройства со снятым
рычагом управления.
На рисунке 3 в перспективе показаны различные части рычага управления. 50 На рисунках 4 и 5
представлены увеличенные фрагменты торцевого вида рычага управления, снятые с его внутреннего
открытого конца, в разблокированном и заблокированном положениях соответственно, а на рисунках 6 и 7
показана запорная гайка в сочетании с пластиной устройства в соответствующих разблокированном и
заблокированном положениях.
На рисунке 8 представлен увеличенный перспективный вид запорного болта.
На рисунке 9 представлен фрагментарный поперечный разрез средства, используемого для крепления
запирающего устройства к приборной панели автомобиля, чтобы предотвратить его легкое снятие. 65 Рисунок
10 представляет собой план модифицированного запорного устройства, используемого с двухсторонним
управлением подачей воздуха, а рисунок 11 — разрез по линии 11-11 (см. рисунок 10).
Рисунок 12 представляет собой фрагментарный поперечный разрез рычага управления в заблокированном
положении, рассматриваемый по линии 12-412, Рисунок 10. - 75 Рисунок 13 представляет собой
схематическое изображение средства управления блокировкой системы подачи дополнительного воздуха,
применяемой в автомобиле.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают аналогичные детали. 80 обозначает
приборную панель автомобиля, пунктирные линии 16 обозначают существующий трехходовой тип
дополнительного пневматического управления. Шток 17 этого элемента управления обрезан в точке 18 и
проходит через запорную пластину 19 запорного устройства. Данное устройство состоит из рабочего рычага
20, имеющего втулку 21 и гильзу 36, расположенные в точке 36А (рис. 3) напротив вырезанной части 18 штока
17. Втулка 21 90 имеет резьбу на своих внутренних и внешних перифериях 267,237 для установки втулки 21P
и рычага 20, так что при завинчивании этих деталей друг к другу фиксирующая пластина 19 устанавливается и
удерживается.
Втулка 36 надежно удерживается в корпусе замка 22 и предназначена для установки на отрезанный конец
дополнительного шпинделя управления воздухом 17. Замок 22 управляется ключом 23, который имеет
кулачковую пластину 24 с выступами 25 и 26 (рис. 4 и 5), предназначенными для контакта со стопорным
штифтом 27. Эта кулачковая пластина 24 прижимает болт 28, преодолевая действие пружины 29, которая
имеет рычаг 30, предназначенный для входа в фиксатор или углубление 31 (рис. 7) в круглой выступающей
части 37 на пластине 19. В пластине 19 предусмотрены неглубокие углубления 32-32 (рис. 7),
предназначенные для частичного зацепления с шариком 33, который находится в углублении в корпусе замка
и имеет за собой пружину 34. Этот подпружиненный шарик временно удерживает рычаг управления 20 в
нужном положении. - Этот рычаг управления 20 имеет углубление 2 на 35°, что позволяет затворной раме 30
совершать возвратно-поступательное движение. Действие кулачковой пластины 24 заключается в
следующем: пластина является частью стандартного замка типа .; при этом запирающий механизм 36, за
исключением нескольких штифтов, удален и не контактирует с защелками ключа.
Когда ключ 23 вставлен в замок, кулачковая пластина может поворачиваться, при этом ее полувращательное
движение 3a5 прижимает засов 28, соприкасаясь с повернутым рычагом 28'. Это действие мгновенно
освобождает рычаг 30 от фиксатора на панели управления 19 и позволяет повернуть дополнительный
регулятор подачи воздуха относительно панели в желаемое положение.
Запорное устройство предпочтительно крепится к приборной панели 15 автомобиля с помощью болтов 38
(рис. 9), обычно расположенных на дополнительном блоке управления воздухом 16, конической гайки 39,
проходящей через пластину 19, чтобы предотвратить ее легкое снятие; гайка 39 поворачивается с помощью
подходящего ключа (не показан).
В модифицированной форме запорного механизма, показанного на рис. 10 и используемого для
двухстороннего управления дополнительным воздухом, 40 (рис.
11) На рисунке 41 изображен рабочий вал такого элемента управления.
42 представляет собой корпус замка, в который ввинчивается шток рабочего механизма 43.
Этот рычаг 43 имеет углубление 44 для размещения вырезанной части 41 штока 40.
и 46 представляют собой неглубокие углубления в корпусе замка, в которые предназначен для зацепления
штифта 47, пружина которого управляется в точке 48, когда рычаг управления 43 повернут в положения
«выкл» и «тормоз» соответственно.
Хотя шток рычага 43 ввинчен в корпус, шаг резьбы таков, что обеспечивает достаточное перемещение из
положения «выкл.» в положение «заблокировано» до того, как упор рычага войдет в зацепление с корпусом
42.
В корпусе замка 70 предусмотрено отверстие 49 (рис. 12), в которое вставляется заглушка, удерживаемая в
этом отверстии пружиной 51 и двусторонним рычагом 52. Этот рычаг 52 поворачивается вокруг выступа 52a
на корпусе 75 42, а его противоположный конец входит в зацепление с элементом 53, снабженным
отверстием 54, которое соответствует аналогичному отверстию в выступе 56 на корпусе, так что для
запирания указанного элемента при необходимости можно использовать навесной замок 57 известного типа
80. Дополнительная пружина 58 удерживает рычаг 52 и элемент 53 в нормальном заблокированном
положении.
Штифт 4,7 обычно удерживается в своем углублении 85 за счет контакта с поверхностью корпуса замка 42.
При перемещении в противоположную сторону от углублений 45 или 46, рычаг управления временно входит в
них и удерживает его в нужном положении до тех пор, пока положение 90 снова не будет перемещено. Для
блокировки элемента управления рычаг 43 перемещается до тех пор, пока штифт 47 не совпадет с разъемом
50, после чего он немедленно нажимает на него и фиксируется в этом положении. (См. рис. 12 из 95, на
котором показан зафиксированный штифт.) Это приводит к вращению рычага 52 вокруг его оси 52a, прижимая
элемент 53 таким образом, чтобы отверстия 54 и 55 совпали. Затем навесной замок 57 100 может быть
зафиксирован в нужном положении. В таком заблокированном состоянии рычаг управления 43 не может быть
повернут, в результате чего дополнительный регулятор подачи воздуха остается полностью открытым.
Когда замок 57 снят, элемент 53 (105) можно нажать, что приведет к тому, что рычаг 52 надавит на штифт 50 и
вытолкнет штифт 47 из отверстия 49. Затем рычаг управления 43 можно повернуть, чтобы переместить
регулятор подачи дополнительного воздуха 110.
В обоих типах блокировочных устройств следует понимать, что в «заблокированном» положении
дополнительный регулятор подачи воздуха будет полностью открыт, чтобы обеспечить полный приток
воздуха непосредственно в коллектор двигателя, тем самым разбавляя смесь настолько, что ее ценность
будет снижена.
меньше как движущая сила.
На рисунке 13 60 представляет собой фальшприцевую панель автомобиля, 61 — впускной коллектор
двигателя, а 62 — карбюратор.
Запирающее устройство крепится к приборной панели 15, а дополнительный блок управления воздухом 16
125 — к противоположной ее стороне.
Резиновая или аналогичная трубка 63 соединяет дополнительный регулятор подачи воздуха с коллектором, а
бронированная трубка 64, заканчивающаяся подходящим фланцем 65, защищает указанную резиновую
трубку 130. Трубка 64 впускает воздух через конец, где она соединена с трубкой 60, при этом воздух 267,237
поступает в указанную трубку вокруг внешней поверхности меньшей трубки 63.
Из приведенного выше описания ясно видно, что когда дополнительный регулятор подачи воздуха
зафиксирован в положении «открыто», посторонний человек не может запустить двигатель из-за ослабленной
топливной смеси, поступающей в коллектор, и поэтому это очень эффективно предотвращает кражу
автомобилей.
Разница между двухходовым и трехходовым регулятором подачи воздуха заключается в следующем:
двухходовой регулятор имеет два положения: «выкл» и «вкл», в последнем из которых он подает воздух
непосредственно в впускной патрубок двигателя для торможения.
В трехходовом управлении имеются положения «выкл», «вкл» (работает аналогично другим типам, подавая
воздух непосредственно в впускной патрубок для торможения) и «авто», в положении которого трехходовой
клапан соединяет впускной патрубок двигателя с подпружиненным автоматическим клапаном подачи
дополнительного воздуха.
Никаких заявлений о возможности объединения замка с обычным дроссельным клапаном не делается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_267238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=267238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 7925. Нет, 837 562/ 25 Полностью слева: сентябрь. 14, 1926.
Завершено: 14 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2679238 Усовершенствования в кранах с электроприводом.
Я, Пол Альфонс Хьюберт Моссей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Принсес-стрит, 7,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к безрельсовым моторизованным кранам, снабженным опорными колесами,
приспособленными как для поступательных, так и для поворотных движений крана.
До настоящего времени краны такого типа изготавливались с колесной базой определенных размеров,
рассчитанных в каждом конкретном случае для обеспечения необходимой устойчивости с учетом
грузоподъемности крана, поскольку желательно, чтобы колесная база была как можно меньше, чтобы
обеспечить быструю работу в пределах малого радиуса поворота или вращения.
Основная цель изобретения — увеличение грузоподъемности крана при обеспечении достаточной
устойчивости для работы с различными диапазонами нагрузок.
С этой целью кран согласно изобретению снабжен опорными колесами, которые не только приспособлены
для поступательных и поворотных движений крана, но и могут регулироваться таким образом, чтобы размеры
колесной базы можно было изменять в соответствии с различными диапазонами нагрузок.
Таким образом, например, кран можно настроить для эффективной работы с нагрузками от полутонны до двух
тонн. При работе с легкими грузами, не превышающими, например, полтонны, как, например, на складе, когда
желательна высокая мобильность и быстрота работы с малым радиусом поворота, колеса регулируются
таким образом, чтобы обеспечить минимальную колесную базу. При работе с тяжелыми грузами, скажем,
двумя тоннами, колеса регулируются таким образом, чтобы обеспечить максимальную колесную базу. Кран
эффективно работает в этих пределах без каких-либо заметных проблем! Возможность изменения радиуса
стрелы без чрезмерной нагрузки на механизмы и без необходимости внесения изменений в рабочий
механизм.
Для регулировки положения колеса на земле могут применяться различные способы.
В одном из вариантов кран состоит из двух блоков, каждый из которых оснащен одним или несколькими
опорными колесами, причем оба блока приспособлены для регулировки относительно друг друга таким
образом, чтобы колесо или колеса одного блока могли быть установлены ближе или дальше от колес другого,
и, следовательно, изменять размеры колесной базы, а именно фигуру, заключенную в виде линий,
соединяющих точки контакта колес с землей.
Колесо или колеса любого из агрегатов могут быть ведущим колесом или колесами и/или рулевым колесом
или колесами. 65 В одном из вариантов конструкции один блок, для удобства называемый передним блоком,
снабжен двумя опорными колесами, которые выполняют функцию ведущих колес. Передняя часть стрелы
включает в себя крановую стойку, поворотную стрелу на 70 градусов, а также механизмы для перемещения,
подъема и изменения угла наклона стрелы. Она включает в себя сравнительно лёгкую стальную раму,
состоящую из двух треугольных боковых рам, каждая из которых имеет вертикальную сторону над осью для
75 опорных колёс, причём боковые рамы соединены поперечно, чтобы поддерживать между ними
подъёмно-поворотное устройство сзади, а также оставлять пространство между ними и под указанным
устройством для размещения части другого или заднего блока, как будет объяснено ниже. Задний блок
представляет собой горизонтальную коробчатую раму, имеющую прямоугольную раму, выступающую вперед
и прикрепленную болтами сзади к массивной призматической отливке диаметром 85°, которая может иметь
боковые выступы для поддержки аккумуляторов или оборудования для выработки электроэнергии.
Сзади он снабжен шариковыми подшипниками для шарнирного пальца вилки, оснащенной рулевым колесом
или парой колес. Шарнирный штифт снабжен средствами, позволяющими ему вращаться или колебаться,
например, он оснащен коническим или червячным колесом, зацепляющимся с конической шестерней или
червяком, установленным на горизонтальном валу, который выступает вперед и телескопически
перемещается в трубчатом валу, установленном на переднем блоке, причем конструкция такова, что при
вращении трубчатого вала с помощью соответствующих средств рулевое колесо приводится в действие
независимо от скользящего движения между двумя валами, необходимого для регулировки между двумя
блоками.
Задний блок имеет направляющие или уголки, которые предназначены для скольжения и соединения с
уголками или другими направляющими на переднем блоке. Для изменения длины колесной базы один узел
перемещается относительно другого, например, с помощью резьбового вала, установленного на заднем узле
и проходящего через гайку на оси переднего узла. Передний конец этого вала установлен в подшипнике на
переднем конце переднего удлинителя заднего блока и предназначен для использования с ручной рукояткой
или для привода от электропривода.
Следует понимать, что ведущие колеса могут вращаться в одном или противоположных направлениях в
зависимости от требуемых поступательных или поворотных движений и в соответствии с относительным
положением рулевого колеса, которое при необходимости может быть установлено относительно других
колес таким образом, чтобы они вращались вокруг планетарного центра внутри колесной базы.
Диапазон радиусов поворота или размеры колесной базы определяются пределами резьбового вала, если
таковой используется, и направляющих между узлами, снабженных при необходимости упорами.
Изобретение применимо к кранам, приводимым в движение электродвигателями, двигателями внутреннего
сгорания, бензиново-электрическими, паровыми или другими способами.
Датировано 14 декабря 1925 года.
MIATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C. 2.
Полная спецификация CO3.
Усовершенствования в кранах с электроприводом.
Я, Пол Альфонс Юбер Моссей, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Принсес-стрит, 7,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к безрельсовым моторизованным кранам, снабженным опорными колесами,
приспособленными для выполнения как поступательных, так и поворотных движений крана.
До настоящего времени краны такого типа изготавливались с колесной базой определенных размеров,
рассчитанных в каждом конкретном случае для обеспечения необходимой устойчивости при
грузоподъемности крана. Желательно было максимально уменьшить колесную базу, чтобы обеспечить
быструю работу в малом радиусе поворота или вращения, а также позволить крану проходить и работать в
узких проходах или других ограниченных пространствах.
При определении грузоподъемности крана указанного типа необходимо учитывать два противоположно
направленных момента относительно оси переднего колеса или колес, которые действуют как точка опоры,
вокруг которой кран может наклоняться.
Один из этих моментов обусловлен номинальной максимальной грузоподъемностью и расстоянием, на
котором эта нагрузка действует перед точкой опоры наклона, когда стрела 85 полностью выдвинута, а другой,
противоположный момент, обусловлен общим весом крана, сосредоточенным в его центре тяжести, и
расстоянием этого центра тяжести от оси наклона 90 или точки опоры.
Для противодействия тенденции к опрокидыванию крана второй момент должен превышать первый, при этом
отношение второго момента к первому представляет собой коэффициент устойчивости крана, равный 95.
Целью изобретения является увеличение грузоподъемности крана вышеупомянутого типа без снижения
коэффициента устойчивости крана, без необходимости изменения веса крана, а также без необходимости
чрезмерного увеличения радиуса поворота или вращения, или, иными словами, без чрезмерного увеличения
пространства, в пределах которого корпус крана может поворачиваться или вращаться.
С учетом вышеизложенной цели кран согласно изобретению снабжен опорными колесами, которые не только
приспособлены для выполнения как поступательных, так и поворотных движений крана, но и приспособлены
для регулировки таким образом, чтобы изменять противовес веса крана путем изменения положения центра
тяжести последнего.
Изобретение может быть применено к различным типам кранов, описанных выше, например, к крану с
невращающимися передними колесами, в этом случае регулировка, необходимая для изменения
грузоподъемности, может привести к некоторому изменению радиуса поворота, т. е. радиуса максимальной
окружности, описываемой корпусом крана при вращении или повороте; в то же время, его можно применить и
к крану указанного типа с вращающимися передними колесами, так что практически круг поворота или
вращения постоянного малого радиуса может быть сохранен независимо от регулировки грузоподъемности.
Во всех вариантах исполнения меньшая колесная база может быть обеспечена при настройке крана на
низкую грузоподъемность, что также облегчает быстрое разворотное или поворотное перемещение при
работе с легкими грузами, когда нет необходимости поворачивать передние колеса.
В любом случае, кран можно настроить для эффективной работы с легкими грузами, не превышающими,
например, полтонны, как при складских работах, когда желательна небольшая колесная база, облегчающая
мобильность и скорость работы, и в то же время настроить кран для работы с более тяжелыми грузами,
скажем, двумя тоннами, при необходимости, при этом увеличенная грузоподъемность достигается без
существенного изменения эффективного радиуса стрелы.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 — боковой разрез, на рисунке 2 — план, частично в разрезе, и на
рисунке 3 — фронтальный вид, иллюстрирующие один из вариантов крана согласно изобретению; показаны
только те части, которые необходимы для понимания изобретения.
Рисунок 4 представляет собой схему или схематический план, соответствующий рисунку 2, но после
регулировки колес с учетом низкой грузоподъемности, малого радиуса поворота и минимальной колесной
базы.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, разрез и план в разрезе, иллюстрирующие другой вариант
изобретения.
На рисунке 7 представлен вид спереди, частично в разрезе.
Как показано на рисунках 1–4, регулировка колес для увеличения грузоподъемности приводит к некоторому
увеличению радиуса поворота.
Изображенный на рисунке кран состоит из двух блоков 1 и 2. Блок 1 снабжен неподвижными опорными
колесами 3, 3, вращающимися на неподвижной оси 4, в то время как блок 2 имеет рулевое опорное колесо 5,
которое может поворачиваться на вертикальной оси 6, так что его можно устанавливать относительно колес 3,
3 для выполнения операций рулевого управления и поворота, как будет объяснено ниже. Два блока 1 и 2,
обозначенные цифрой 70, являются относительно регулируемыми, так что расстояние между точкой контакта
колеса 5 с землей и линией, соединяющей точки контакта колес 3, 3 с землей, может изменяться.
Блок 1 включает в себя крановую вышку 7, удобно изготовленную из стальных швеллеров для поддержки
поворотной стрелы крана, обозначенной пунктирными линиями 8, и конструкцию 9 80 для поддержки
подъемных и поворотных лебедок 10, 11, которые могут быть любого подходящего типа.
Передние направляющие стрелы поддерживаются неподвижной осью 4, в то время как конструкция 85 9
поддерживается и может скользить по уголкам или направляющим 12, являющимся частью заднего блока 2.
Опорные стержни 13 на конструкции 9 входят в зацепление с рельсами 12.
Блок 2 имеет переднюю раму или удлинитель 14 под углом 90 градусов, который спереди поддерживается
осью 4 и может скользить по ней.
Опорные балки, такие как уголки 16, на передних направляющих вышки соединяются с верхними кромками
удлинительной рамы 14, предотвращая вертикальное смещение, а боковые стороны удлинительной рамы
соединяются с соседними элементами вышки, предотвращая боковое смещение. 100 Резьбовой вал 15
установлен на концах блока 2 в подшипниках 56 и 17, так что его можно вращать, например, с помощью ключа
или рукоятки, прикрепленной к его переднему квадратному концу 18, или, при желании, с помощью двигателя
105, не показанного на рисунке.
Вал 15 проходит через гайку 19, которая закреплена на оси 4, так что при вращении вала 15 в одном или
другом направлении блок 2 перемещается на 110 градусов относительно блока 1.
Например, рулевое колесо 5, показанное с двойными шинами, закреплено на оси 20, которая может свободно
вращаться в вилке 21, имеющей вертикальную ось 6115, установленную таким образом, чтобы вращаться в
подшипнике 22 на блоке 2.
Рулевое колесо 5, расположенное на земле, управляется рулевым рулем 23. Рулевая колонка 24 установлена
на кронштейне 120 25, закрепленном на блоке 1. Он имеет коническое колесо 26, зацепляющееся с
коническим колесом 27, закрепленным на трубчатом валу 28, установленном в подшипниках 29 и 30, оба
закреплены на блоке 1. 125 На вилке 21 рулевого колеса 5 установлен конический диск 31.
Коническое колесо 32 зацепляется с колесом 31 и закреплено на валу 23, один конец которого, 267,238,
установлен в подшипнике 34 на блоке 2, а другой конец скользит в гнезде 35, закрепленном на конце
трубчатого вала 28. Гнездо 35 имеет квадратное отверстие -5 для приема вала 33, который на большей части
своей длины имеет квадратную форму.
Таким образом, между валами 28 и 33, которые вместе образуют телескопический вал, предусмотрено
приводное, но скользящее соединение, обеспечивающее работу рулевого колеса 5 с помощью маховика 23
независимо от относительной регулировки между двумя узлами 1 и 2, осуществляемой с помощью резьбового
Соседние файлы в папке патенты