Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4985
.pdf
изобретением.
При реализации изобретения, как показано на рисунке, на вертикальном валу или шпинделе a регулятора
нашего устройства предотвращения перемотки и превышения скорости установлен эксцентрик или кулачок b,
являющийся частью средства для привода устройства отключения, а также торцевой кулачок c. 80 Указанный
кулачок свободно вращается вокруг шпинделя и имеет кольцевую поверхность, образующую дорожку или
направляющую для ролика d, установленного на рычаге e, один конец которого соединен с втулкой
регулятора f, а на противоположном конце подвешена так называемая тяга g, имеющая на своем нижнем
конце ролик h, контактирующий с одним концом рычага i, на противоположном конце которого находится
ролик j, который будет упоминаться далее.
Указанный кулачок c медленно вращается через червячную или другую зубчатую передачу k от вала
барабана или другой части намоточного механизма. Кольцевая поверхность кулачка 95 имеет такой диаметр
и такой профиль или контур, что при отсутствии избыточной скорости подъем и опускание указанного ролика,
контактирующего с кулачком, будут синхронизироваться и соответствовать обычному ускорению и
замедлению, происходящим при намотке. Однако в случае превышения скорости в любом направлении
втулка регулятора поднимется раньше рабочей поверхности кулачка lw, и такое поднятие приведет к
соответствующему опусканию вышеупомянутой направляющей планки и вызовет наклон рычага i,
расположенного под роликом на нижнем конце направляющей планки, таким образом, чтобы ролик j 110 на
противоположном конце этого рычага соприкоснулся с вращающимся эксцентриком b; последний,
закрепленный на шпинделе, затем передаст конечное движение этому рычагу 266,903 и через рычаг 1
активирует или освободит рычаг ml аварийного механизма, который известным образом остановит намотку.
Шпиндель получает движение от любого удобного источника через зубчатую передачу, например, q.
Аналогичный наклон рычага i для приведения его ролика j в контакт с эксцентриком будет осуществлен в
случае перемотки в любом направлении, поскольку такая перемотка приведет, например, к тому, что ролик cI
упадет в углубление в кулачке ниже нормальной рабочей поверхности кулачка, что позволит
соответствующему опусканию направляющей планки.
После того, как ролик опустится ниже траектории движения ролика, образованной на поверхности кулачка,
ролик кулачка d и его рычаг e возвращаются в нормальное положение с помощью ручного ползунка n, который
входит в зацепление с рычагом и снабжен пружинным фиксатором o или аналогичным средством для
автоматического зацепления с выступом p, выступающим из периферии кулачка, который удерживает ролик
на требуемой высоте до тех пор, пока траектория движения ролика, за счет вращения кулачка, снова не
окажется под роликом кулачка. При подъеме ползунка поднимается шток g и ролик A, которые удерживаются
в зацеплении собачкой o с выступом p. После достаточного поворота кулачка выступ отходит от собачки,
позволяя задвижке опуститься.
При расположении и соединении деталей, как указано выше, отключение осуществляется с помощью
механизма с приводом от электропривода, работающего через эксцентрик, как в случае, когда ролик кулачка
опускается ниже нормы из-за перемотки, так и в случае, когда втулка регулятора поднимается выше нормы в
случае превышения скорости намотки, при этом регулятор освобождается от фактического срабатывания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это: 1. В механизме предотвращения перемотки и превышения скорости указанного
типа расположение кулачка, соосного с валом или шпинделем регулятора 50, и его комбинация с роликовой и
рычажной системой, которая служит для срабатывания или приведения в действие аварийного управления
как при перемотке, так и при превышении скорости, 55 в основном, как описано.
2.
В средствах предотвращения перемотки и превышения скорости в шахтных подъемных механизмах и
подобных машинах, комбинация включает вращающийся шпиндель, втулку регулятора 60, вращающуюся и
скользящую по шпинделю, кулачок, вращающийся относительно шпинделя, кулачок или эксцентрик,
закрепленный на шпинделе, рычаг, шарнирно соединенный со втулкой регулятора и несущий ролик, который
взаимодействует с первым упомянутым кулачком, рычаг, который может быть приведен в рабочее
взаимодействие со вторым упомянутым кулачком с помощью рычага, и средства для передачи движения 70
от последнего упомянутого рычага к механизму отключения, в основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266904A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - - -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 8
Дата подачи заявления: 2 марта 1926 года. № 5820/26.
Полный левый угол: дек.
2,
1926, Завершено: 10 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,904 Улучшение дорожных знаков для регулирования движения автотранспорта и других видов дорожного
движения.
Я, Тимоти Блэгберн, из офиса землемера, Эшли Роуд, Хейл, графство Честер (британский подданный),
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к средствам для направления движения транспортных средств или другого дорожного движения
либо независимо от, либо в сочетании с белой или другой краской или красящими веществами (или
алюминиевым кольцом вокруг стекла), образующими линии на дорожном покрытии, которые в настоящее
время хорошо известны, и мое настоящее изобретение состоит в обеспечении средств, которые при плохой
видимости или в темноте будут отражать свет от транспортных средств или подобного движения или позволят
свету проникать или проходить сквозь них, так что те, кто движется по земле, могут легко воспринимать
желаемые указания или направления. Для достижения цели моего изобретения я соответствующим образом
встраиваю круглые или иные элементы, которые могут быть изготовлены из литого металла и которые
образуют кольцевую канавку вокруг центральной ступицы, так что указанное кольцевое пространство или
канавка может принимать белую или другую цветную композицию, которая может легко застывать днем, в то
время как внутри центральной ступицы установлен шар или сфера из стекла или подобного прозрачного
материала. вещество (или имеющее полированную поверхность, отражающую любые падающие на него лучи
света), которое удерживается на месте соответствующими крепежными устройствами таким образом, что его
верхняя поверхность будет немного выступать над дорогой и над стенами транспортного узла, в котором оно
расположено.
Эта прозрачная сфера предназначена для приема лучей света от дорожных ламп! чтобы свет отражался в
темноте и, следовательно, привлекал внимание водителей транспортных средств, как это будет понято.
Кольцевой элемент и его ступичная часть, выполненные, как описано выше, вставляются в дорожное полотно
и предпочтительно удерживаются на месте винтом или болтом, проходящим через него на 50 градусов и
входящим в анкерное устройство, которое вмонтировано в грунт под ним, в то время как основание
описанного металлического элемента может поддерживаться слоем каучука или подобного упругого
материала. 55 Чтобы предотвратить повреждение шара или сферы колесами транспортных средств или
других объектов, проезжающих по нему, я фиксирую его в ступице с помощью пружины, которая позволяет
ему опускаться под давлением и возвращаться в нормальное положение после проезда транспортного
средства или удаления объекта, лежащего на нем.
Поскольку при определенных условиях может показаться желательным наличие подсветки под прозрачной
сферой, ее можно легко обеспечить электрической лампой, расположенной внутри ступицы фиксатора или в
другом подходящем месте. 70 Описанные выше устройства устанавливаются или закрепляются на
соответствующем расстоянии друг от друга и в таком положении, чтобы указывать траекторию или курс, по
которому должны двигаться транспортные средства. 75 Датировано 1 марта 1926 года.
Сэмюэл Хей, агент.
266,904 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COMI.
Улучшение дорожных знаков для регулирования движения автотранспорта и других видов дорожного
движения.
Я, Тимогас Блэгберн, из офиса землемера по адресу: Эшли Роуд, Хейл, графство Честер (британский
подданный), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам управления движением транспортных средств или других
видов дорожного движения, как независимо от, так и в сочетании с использованием белой или другой краски
или красящих веществ, образующих линии на дорожном покрытии, которые в настоящее время хорошо
известны. Мое настоящее изобретение заключается в создании средств, которые при плохой видимости или в
темноте будут отражать свет от транспортных средств или аналогичного транспорта, либо позволят свету
проникать или проходить сквозь них, чтобы те, кто движется по дороге, могли легко воспринимать желаемые
указания или направления.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу листы с чертежами,
иллюстрирующими его, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и букв.
На рис. 1 представлен план одного из вариантов моего усовершенствованного дорожного знака.
На рис. 2 представлен поперечный разрез частей, показанных на рис. 1.
На рис. 3 представлен план еще одного варианта моего усовершенствованного дорожного знака.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез! bc части, показанные на рис. 3.
На рис. 5 представлен план еще более упрощенной версии моего усовершенствованного дорожного знака.
На рис. 6 представлен поперечный разрез частей, показанных на рис. 5.
Для реализации своего изобретения я использую круглое или иное по форме основание a из бетона или
аналогичного материала с кольцевой канавкой b, образованной по всему периметру основания a (или эта
канавка может иметь пересекающиеся сплошные части), чтобы позволить примыкающему к нему материалу
закрепить его в грунте.
На основании a регулируемо закреплен элемент c, который удерживает элементы из стекла dI, которые могут
быть прозрачными или иными. Предпочтительно использовать опалесцентное стекло, поскольку оно всегда
имеет белую внешнюю поверхность, которая не подвержена легкому загрязнению.
Я закрепляю элементы d на кольцевом удерживающем элементе c с помощью кольцевого элемента e и путем
заделки указанных элементов d в цемент или подобный раствор. Или вместо цементной заливки или в
сочетании с ней я могу использовать выступающие внутрь части cl элемента c, как показано на рисунках 1 и 2.
Чтобы предотвратить повреждение элементов, я формирую на элементе выступы, которые выступают над
уровнем или поверхностью указанных элементов.
Центральный индикаторный элемент d', выполненный, как показано на рисунках 1 и 2, имеет форму диска 70,
который опирается на пластину 2, закрывающую углубление 3 внутри элемента c. Или же указанный элемент
d1 может опираться на отражатель, расположенный между пластиной 2 и нижней поверхностью указанного
элемента d'. Фиксация элемента d в заданном положении обеспечивается кольцевой пластиной e, которая
крепится к элементу c винтами g.
Альтернативная форма центральных индикаторных элементов h, h' (иллюстрированная на рисунках 3 и 4)
представляет собой линзы, которые я закрепляю в центральном удерживающем элементе el в указанных
относительных положениях для отражения падающих на него лучей света 8,5 радиально. Таким образом, свет
фар движущегося транспортного средства или другого транспорта может отражаться таким образом, чтобы
его было легко заметить водителю или пассажирам транспортного средства.
Сзади или у основания каждой из 90 линз h, hl я устанавливаю отражатель k, который защищен асбестовой
пленкой k' от разрушительного воздействия цемента или аналогичного материала m, используемого для
надежной фиксации линз h, hl на месте. 95 Рядом с каждой из линз hl, hl I образуется углубление или выемка n
для отвода воды, которая в противном случае могла бы скапливаться вблизи указанных линз h, hl 100.
Центральный удерживающий элемент el крепится к элементу c с помощью винтов g и, аналогично элементу e,
описанному выше, помогает закрепить элементы d в нужном положении. 105 В качестве дальнейшей
модификации моего усовершенствованного дорожного знака, показанного на рисунках 1 и 6, я использую
сферу p (предпочтительно стеклянную), под которой размещаю отражатель q, расположенный в углублении,
занимаемом поддерживающим вогнутым диском r.
Этот диск r, а следовательно, и reflee266,904 tor q и сфера p, поддерживаются пружиной s. Таким образом,
если колесо любого транспортного средства случайно наедет на дорожный знак, стеклянный шар p сожмется,
как показано пунктирными линиями, пружина s сожмется, и, следовательно, повреждение стеклянного шара p
будет предотвращено.
Для дальнейшего усиления амортизирующего эффекта и более надежной фиксации стеклянной сферы p в
нужном положении я устанавливаю внутри элемента c и вокруг сферы и отражателя резиновое или подобное
гибкое кольцо или ленту t. Сфера p удерживается в нужном положении с помощью пластины e2, закрепленной
винтами g.
Для более надежного закрепления элемента c, вмонтированного в дорогу, я использую болт v, который
удерживается на месте цементом a и проходит через элемент c таким образом, что с помощью гаек v1
указанный элемент c надежно фиксируется.
Резиновая прокладка или кольцо 4 обеспечит необходимую величину в случае относительной регулировки
основания a и элемента c, например, для компенсации износа окружающего дорожного покрытия.
Мне известно о предложении установить на бордюре или подобном сооружении буквы, которые будут видны
ночью благодаря стеклянной лампе, светящей сквозь прозрачное стекло или подобное покрытие, окружающее
эти буквы.
Были использованы светоотражающие устройства, вмонтированные в верхнюю поверхность тротуарных
блоков, и я не претендую на авторство этих устройств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266905A
[]
ф-- - -1.. -- т
_! р --- 1 1i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка - Дата: 2 марта 1926 г., № 5857-/26.
— — — Завершено. Принято: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,905 Новый или усовершенствованный процесс производства витаминных препаратов.
Я, ААГ, ВИЛЛАНД ОУ, проживающий по адресу: Конгенсгейт 1/13, Осло, Норвегия, гражданин Норвегии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству витаминных препаратов путем омыления содержащих
витамины морских жиров и последующего выщелачивания полученных мыл пищевыми жирами. Характерной
особенностью изобретения является то, что мыла растворяются вместе с пищевыми жирами, находясь при
этом практически в недиссоциированном состоянии.
В известных до настоящего времени методах экстракции мыла, богатого витаминами, с использованием
съедобных жиров (в отличие от процессов экстракции, включающих применение летучих растворителей, к
которым настоящее изобретение не относится) мыло находится в водном растворе. Вследствие этого в
процессе экстракции образуется очень стойкая эмульсия, что затрудняет отделение жирового экстракта без
поглощения значительных количеств мыла.
В отличие от известных процессов SO30, процесс экстракции согласно настоящему изобретению
осуществляется в таких условиях, которые позволяют избежать существенной гидролизации мыл.
Преимущество этого заключается в том, что после экстракции масло можно отделить в совершенно чистом
виде, так что его можно использовать непосредственно или после довольно простой очистки в качестве
компонента лекарственных препаратов или пищевых продуктов. Для обеспечения того, чтобы мыла
оставались в недиссоциированном состоянии во время экстракции, необходимо следить за тем, чтобы
омыление проводилось с использованием омыляющего агента (щелочи или щелочноземельного камня), не
содержащего или практически не содержащего воды. Например, жиры можно превратить в известковое мыло
путем омыления гидроксидом кальция.
При правильном проведении этой обработки омылением образуется твердая масса, которую легко разделить
на части, и из которой витамины в большей или меньшей пропорции могут быть перенесены путем
выщелачивания в съедобный жир, который является жидким при температуре экстракции. Для получения
удовлетворительного результата при этой выщелачивающей операции важно исключить доступ кислорода и
света, поскольку в противном случае витамины быстро разрушатся.
ExaMePL.
1
.4 кг едкой извести гасят водой в количестве, несколько превышающем теоретическое (например, около 1,65
литра).
кг рыбьего жира нагревают в атмосфере нейтрального газа до 80-100 °C, после чего в небольших количествах
добавляют гашеную известь и перемешивают с 70% жира.
Полученную массу оставляют на 18-20 часов в сосуде, должным образом изолированном от теплопотерь.
По истечении этого времени реакция 75 завершается.
Полученное твердое кальциевое мыло измельчают в порошок, который затем подвергают обработке 20 кг
хлопкового масла при температуре 400-50 °C в течение 20-24 часов. После охлаждения масло отделяют от
порошка фильтрацией. Полученное масло прозрачное и содержит значительную долю витаминов,
содержащихся в исходном сырье. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно практически не содержит воды и выщелачивания, я заявляю, что полученный продукт омыления
путем
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266906A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- -Приложения. Дата: 4 марта 1926 г.; № 6111 26, = / Полный левый край: - 30 ноября 1926 г.
Полностью принято; -10 марта 1927 г., ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,99o6 Усовершенствования в области смазочных подшипников и связанные с ними разработки.
Я, Ройдон Альберт Роттернмл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Мэддокс-стрит, 24 и 26, Риджент-стрит, Лондон, Западная 1, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному подшипнику с системой
смазки.
Согласно настоящему изобретению, внутренняя облицовка подшипника выполнена из полосы фосфористой
бронзы или другого подходящего металла, снабженной отверстиями или углублениями в любом желаемом
количестве и любой желаемой форме, причем эта полоса изогнута в цилиндр, так что отдельные площади
указанных отверстий или углублений увеличены на внешней периферии цилиндра по сравнению с их
площадями на его внутренней периферии, так что графитовая или подобная смазка, вставленная в отверстия
или углубления, будет зафиксирована на месте и не будет выпадать.
Полоска из фосфористой бронзы или подобного материала предпочтительно изготавливается со скошенными
краями таким образом, чтобы при изгибании полосы в цилиндрическую форму указанные края прилегали друг
к другу по всей своей поверхности, образуя таким образом идеальное соединение.
Внутренний перфорированный элемент может быть выполнен в виде стального или иного элемента, либо в
виде корпуса обычным способом.
Детали реализации изобретения могут быть изменены без какого-либо отступления от сущности изобретения.
Датировано 2 марта 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазочных подшипников и связанные с ними аспекты.
Я, Ройдон Альберт Рутер (Roydon Albert Rooter), проживающий по адресу: Мэддокс-стрит, 24 и 2G,
Риджент-стрит, Лондон, Западная 1, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному подшипнику скольжения, имеющему внутреннюю
металлическую облицовку, выполненную из металлической полосы с перфорациями, изогнутой в цилиндр,
причем перфорации заполнены графитом или аналогичной смазкой.
В смазочном подшипнике, выполненном таким образом, площадь отдельных перфораций на внешней
периферии цилиндра увеличивается по сравнению с их площадью на внутренней периферии.
[Цена 11-] Также известно, что между деталями подшипника свободно вставляется перфорированный тонкий
лист фосфорной бронзы или другого металла, 6 (согнутый в цилиндрическую форму), и на указанные детали
подшипника наносится жидкая смазка.
Настоящее изобретение представляет собой подшипник скольжения, подобный описанному выше 65, в
котором полоса из гибкого металла выполнена со скошенными краями таким образом, что при изгибании
полосы в цилиндрическую форму указанные края будут соприкасаться друг с другом по всей своей
поверхности 70, образуя таким образом идеальное соединение.
При реализации изобретения предпочтительно использовать полосу из фосфорной бронзы, края которой
скошены таким образом, что они прилегают друг к другу по всей поверхности и образуют идеальное
соединение при изгибании полосы в цилиндрическую форму.
Перфорированный элемент из фосфористой бронзы или другого гибкого металла может быть вставлен в
стальной или подобный внешний элемент или в корпус обычным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266907A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 марта 1926 года. № 6341/26.
266,907 "S By- OComplete Left: Oct.
1,
1926.
Завершено: 10 марта 1927 г.
4 > ' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с кранами или вентилями, оснащенными замками.
Я, Генри Сноудон Станден, Кросс-стрит, Уэверли, Сидней, Австралия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: простое и эффективное
средство для одновременного отключения подачи бензина и зажигания двигателя внутреннего сгорания и
фиксации обоих в положении «выключено». Устройство состоит из наружного корпуса, выполненного в виде
конического штырька на одном конце и предназначенного для установки обычного цилиндрического замка с
штифтовым механизмом на другом конце.
Вращающийся цилиндр замка снабжен на одном конце выступающим выступом, предназначенным для
зацепления с соответствующим пазом или углублением во внешнем корпусе, так что при повороте ключа в
положение, в котором он извлекается, указанный выступ входит в указанный паз или углубление, и замок не
может быть извлечен из внешнего корпуса. Для извлечения замка из указанного внешнего корпуса ключ
необходимо сначала вставить в замок, а затем слегка повернуть цилиндр на 25 градусов, пока выступ не
выйдет из паза. Указанный выступ также служит ограничителем, предотвращающим слишком сильное
вращение ключа в любом направлении. Цилиндр также снабжен пазом или выступом, предназначенным для
соединения с соответствующим пазом или выступом в большом конце конической пробки крана или
смесителя.
К задней части внешнего корпуса прикреплен обычный контактный переключатель 55, предназначенный для
управления потоком тока к свечам зажигания двигателя. Указанный выключатель приводится в действие
соответствующим средством, прикрепленным к меньшему концу конической пробки крана.
- Для запуска двигателя необходимо повернуть ключ в замке в такое положение, чтобы бензин протекал через
кран, одновременно замыкался контакт на выключателе и ток поступал к свечам зажигания. 45 Датировано 5
марта 1926 года.
Генри Сноудон Станден.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с кранами или вентилями, оснащенными замками.
Я, Итенри Сноудон Стэнден, проживающий по адресу Кросс-стрит, Уэверли, Сидней, Австралия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям [Цена 11-] кранов или вентилей, оснащенных
замками, и имеет своей целью обеспечение средств для одновременного перекрытия подачи бензина к
карбюраторам и закорачивания обмоток якоря магнето двигателей внутреннего сгорания и блокировки
указанных средств в положении «выкл».
- 1 0 266,907 Устройство согласно данному изобретению включает в себя внешний корпус с цилиндрическим
замком и коническим штекерным краном, расположенными в осевом положении, а также переключающие
элементы, приводимые в действие указанным краном для управления цепью магнето.
Мне известно, что ранее предлагались различные устройства для одновременного отключения подачи
бензина в карбюратор и закорачивания обмоток якоря магнето двигателя внутреннего сгорания, а также что с
такими устройствами комбинировались различные запирающие устройства для предотвращения
несанкционированного использования любого транспортного средства, например, использовались замки с
перестановкой, рычажные и штифтовые, и никаких широких претензий на подобную комбинацию не
предъявляется.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем в увеличенном масштабе один из вариантов осуществления
данного изобретения, на рисунке 1 показан боковой вид устройства, частично в разрезе.
На рисунке 2 представлен вид с торца.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 рисунка 1, но показывающий положение деталей при
извлечении ключа, а рисунок 5 — вид с торца конической пробки, которая входит в зацепление с внутренним
концом запирающего механизма.
На чертежах 1 обозначен наружный корпус, снабженный коническим штырьковым отводом 2, цилиндрическим
замком с штифтовым механизмом и соединениями 4 и 5, посредством которых устройство подсоединяется к
источнику бензина и карбюратору соответственно.
Цилиндр 3 замка закреплен в корпусе 1 винтом 6, но поскольку откручивание этого винта может позволить
извлечь замок из корпуса, внутренний конец откидной части 7 снабжен рычагом 8, конец которого в
определенном положении откидной части предназначен для зацепления с пазом или углублением 9,
предусмотренным в корпусе 1, так что когда откидная часть поворачивается в положение, позволяющее
извлечь ключ, конец рычага 8 входит в углубление 9, как показано на рисунке 4, и тем самым предотвращает
извлечение замка из корпуса 1.
Устройство для отвода воды 7 дополнительно снабжено средствами для его соединения с краном 2, а в
показанной на рисунке конструкции на рычаге 8 предусмотрен выступ 10, который предназначен для
зацепления с углублением или пазом 11. (Рисунок 5) предусмотрен в конце крана 2.
На торце корпуса 1, удаленном от замка 3, имеется углубление, предназначенное для размещения детали 12
из эбонита 65 или другого подходящего изоляционного материала, снабженной эксцентрично расположенным
отверстием, через которое проходит удлинитель 13, расположенный на заглушке 2. Удлинитель 13 снабжен
на своем внешнем конце 70 подпружиненным рычагом 14, который, когда штекер 2 повернут в закрытое
положение, контактирует с деталью 5, установленной на детали 12, к которой подсоединен заземляющий
провод магнето. 75 Для предотвращения любой возможности утечки тока из детали 15 в деталь 18 и
соединенные с ней части, наружный конец детали 13 заключен внутри чашеобразной детали 16 из
изоляционного материала 80, которая установлена в углублении, образованном на наружной поверхности
детали 12, и поворачивается вместе с деталью 13. Детали переключателя закрыты крышкой 17, закрепленной
на детали 12 любым удобным способом, например, винтами 18; в этой крышке предусмотрено отверстие 19
для прохождения заземляющего провода от магнето.
Поскольку в некоторых случаях может потребоваться прикрепить замок к приборной панели автомобиля, 90
пластина 20, обозначенная пунктирными линиями на рисунках 1 и 2, может быть закреплена на корпусе 1
любым желаемым способом.
В процессе работы, перед запуском двигателя, ключ вставляется в замок 95 и поворачивается влево; это
приводит к совпадению прохода в кране с проходами в соединениях 4 и 5, позволяя бензину поступать из
источника питания в карбюратор, при этом рычаг 14 одновременно разрывает контакт с деталью 15. При
таком положении деталей ключ невозможно вынуть из замка.
Для остановки двигателя ключ поворачивается на 105 градусов вправо; это движение одновременно
перекрывает подачу бензина, замыкает обмотки якоря и перемещает рычаг 8 в зацепление с пазом 9.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266908A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 марта 1926 года. № 6422/26.
Завершено: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты