Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4985
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся деревообрабатывающих станков.
Способ выполнения того же действия, описанный выше, предусматривает, что поворотный элемент, несущий
вращающуюся каретку или стол, на котором установлен двигатель, должен быть подробно описан и
установлен в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится, в частности, к сплошному или трубчатому основанию, приспособленному для
установки усовершенствований внутри или на то, что известно как машина Эллиота, защищенная патентом
70, рама машины. Расположенный на расстоянии 127 516, и предназначенный для своей цели, поворотный
элемент представляет собой крепление на продолжении указанного количества регулируемых упоров,
положения этих упоров относительно их общего положения относительно электродвигателя на каретке.
Соответственно, поворотный стол, на валу двигателя могут быть установлены отдельные приводные
средства, предназначенные для одновременного или раздельного выполнения определенных операций, таких
как поперечная резка, резка под углом, продольная резка и расточка, и при перемещении в эти положения
поворотный элемент фиксируется соответствующим механизмом.
Вспомогательный элемент, благодаря которому также обеспечивается диапазон действия указателя или
индикатора при работе и полезности машины, гнездо, приспособленное для работы в сочетании с обычной
градуированной шкалой на 85. При выполнении вышеупомянутых усовершенствований поворотный элемент
позволяет изменять стандартную базу регулировки по желанию.
Рама станка Эллиота расширена на стороне, противоположной той, на которой расположена пила, и
закреплена на этом расширении или чертеже, на котором: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку станка
Эллиота для установки любого подходящего или известного по конструкции деревообрабатывающего станка с
усовершенствованием станков для обработки поверхности и выравнивания по толщине.
Анизм, расположенный относительно рис. 2, представляет собой боковой вид рис. 1.
На фиг. 3, 4 и 5 показаны концевые и боковые подъемные шкивы шпинделя фрезы и, соответственно, план и
схема поворотного механизма подачи в плоскость соответствующего вращающегося стола электродвигателя,
изображенного в большем масштабе, с указанием вала, благодаря чему указанный двигатель может быть
усовершенствован для привода отдельными ремнями или ремнем, как пильный вал или шпиндель фрезы
после регулировки в соответствии с выполняемой работой и подачей при обработке поверхностей и толщины.
Механизм регулировки, установленный на неподвижной раме станка, как указано выше, 1 — это дополнение к
раме станка, как и ранее, 2 — это вращающийся стол, 3 — это поворотный элемент, 4 — это
электродвигатель, 5 — это шарнирный элемент, несущий вал пильного двигателя, 6 — это циркулярная пила,
8 — это рабочий стол, а 9 — это маховик, шкивы, ближайшие к двигателю, предназначены для управления
механизмом для регулировки стола 8, который имеет сравнительно небольшой диаметр и предназначен для
использования в качестве обычного рабочего станка.
- шкив ремня. Ближайший к -10 V-образный шкив является продолжением рамы 1 на двигателе, который
предназначен для привода посредством соответствующего ремня или ленты, закрепленной на поверхности и
толстом ремне или ленте, аналогичного механизма натяжения 11 любого подходящего или 115, быстро
закрепленного на шпинделе пилы, другого хорошо известного типа.
На валу двигателя 12 установлен V-образный шкив или колесо, а на режущем валу — двойной V-образный
шкив, на котором расположен выступающий шпиндель шлифовально-полировального станка 13,
интегрированный с ним и приспособленный для работы, в то время как обычный ременный шкив служит
дополнительным шкивом. 14 представляет собой шкив 120°, приспособленный для привода с помощью
подходящего V-образного шкива на вращающемся ремне режущего станка. Шкив на одном из валов
механизма автоматической подачи шлифовально-полировального станка, это устройство, 15 и 16, являются
подходящими обычными приводными устройствами, передающими сигнал на другие шкивы различного
диаметра относительно 0 вал указанного механизма посредством подходящих двойных V-образных шкивов
или цепи указанного устройства. Колеса расположены относительно относительно для изменения скорости
подачи любым подходящим или известным способом. Для выполнения этой задачи требуется, чтобы шарнир
для повышения эффективности элемента 3 был снабжен рядом из 30 г66,896 -- -..
66 8O6 3 регулируемых упора, обычно установленных с определенными интервалами, 17 обозначает упор
для поперечной резки, 18 — упор для косой резки, 19 — упор для продольной резки и 20 — упор для
сверления, которые работают в сочетании с тяжелым инструментом.
Защелка 21 поворачивается вокруг рамы 1, благодаря чему при вращении элемента 3 до тех пор, пока
определенный упор не войдет в зацепление с указанной защелкой и впоследствии не зафиксирует элемент в
этом положении, может быть выполнена работа по поперечной резке, косой резке, продольной распиловке
или сверлению, выполняемая с помощью этого упора.
Указанные выше регулируемые упоры включают в себя установочный винт 22, радиально ввинченный в
элемент 3, еще один винт 23, регулируемый в соответствующем отверстии, выполненном в головке винта 22,
а головки винтов 23 служат упорами 17, 18, 19 или 20 в соответствии с требованиями. Завинчивая или
отвинчивая установочные винты 23, можно устранить любой износ контактирующих частей или механизма
регулировки.
Для того чтобы упоры могли свободно перемещаться в фиксаторе 21 при вращении элемента 3 во время
регулировки вала пилы, и для последующей блокировки элемента 3 после указанной регулировки, его
сплошное или трубчатое основание 24 приспособлено для работы внутри соответствующего гнезда 25 в раме
1; стержень или вал 26, поддерживаемый с одного конца кронштейном 27, прикрепленным болтами к
указанной раме, имеет резьбу, образованную на противоположном конце, которая ввинчивается в раму и
входит в зацепление с основанием 24 для блокировки элемента 3 после регулировки, и для этой цели
используется рычаг 28 на указанном стержне. На стержне 26 закреплен рычаг или кронштейн 29,
предназначенный для соединения с выступающим рычагом 30 на защелке 21. После достаточного
отвинчивания стержня 26 для освобождения элемента 3, последний может быть повернут на
соответствующее расстояние от защелки 21, так что при дальнейшем отвинчивании указанного стержня
рычаги 29, 30 входят в зацепление с указанной защелкой на ее оси 31 до тех пор, пока она не выйдет из-под
упора на элементе 3, как это четко показано пунктирными линиями на рис. 3. Теперь вращение элемента 3
может быть обращено вспять, чтобы установить другой упор в такое положение, что при повторном частичном
завинчивании стержня 26 рычаги 29, 30 возвращают защелку 21 в ее нормальное положение, после чего
элемент 3 может быть дополнительно повернут, чтобы привести указанный упор в зацепление с защелкой,
когда окончательное завинчивание указанного стержня снова заблокирует элемент 3.
Градуированная шкала 32 (и выше) на элементе 3 может работать совместно с пальцем или индикатором 33
на раме 1 для определения величины регулировки указанного элемента.
- При необходимости использования станка только для косой резки, продольной распиловки или сверления,
ремень 34, который обычно передает привод шкива 36 на шкив 14 на вращающемся шпинделе фрезы 37 для
привода элемента обработки поверхности и толщины, и ремень 35, который обычно передает привод шкива
13 на шкив 38, приводящий в движение подачу указанного элемента, могут быть демонтированы путем
перемещения двигателя на столе 2 соответствующим образом.
допустимое расстояние в направлении пилы.
Это движение соответствующим образом ослабляет ремни 34, 35, позволяя им легко соскользнуть с
соответствующих шкивов; после этого можно выполнять указанные операции, не задействуя элемент для
обработки поверхности и придания ей необходимой толщины. После установки указанных ремней на шкивы и
возвращения двигателя в исходное положение на столе, где он зафиксирован, операции поперечной резки,
шлифовки и полировки могут выполняться одновременно.
Ремень 39 соединяет шкивы 15 и 16 силовой передачи.
Хотя ремни и шкивы были описаны в контексте приводных элементов машины, очевидно, что тот же эффект
может быть достигнут заменой их цепями и звездочками.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПИСЬ
Дата подачи заявления: 19 февраля 1926 г.
Нет, 4867/26.
266,897 X | g Полная версия принята к публикации: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для размягчения, рафинирования и очистки волокнистых материалов.
Я, Э. Миль Гминдер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вернерштрассе, 26, Ройтлинген, земля
Вюртемберг, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованиям аппаратов для размягчения, рафинирования и очистки
спутанных и коротковолокнистых материалов, и, в частности, к аппаратам, сконструированным по типу
чилийской мельницы, включающим множество вращающихся и трущихся элементов и средства,
расположенные между указанными трущимися элементами для вращения или реверсирования материала.
Одна из целей усовершенствований — обеспечить наличие между последовательными режущими
элементами средств для смещения волокон относительно друг друга и их переплетения, так что материал
подается к следующему ролику не в виде ленты, а в переплетенном состоянии.
Я обнаружил, что с помощью моего усовершенствованного оборудования можно экономично и в короткие
сроки обрабатывать низкосортный спутанный и короткий волокнистый материал, такой как жгут волокон в
более или менее загрязненном состоянии после прядения или конопля в сыром виде (в виде стеблей). Для
дальнейшего снижения себестоимости производства предусмотрены автоматизированные средства подачи
материала в аппарат и его извлечения из него.
В предпочтительной конструкции средства для вращения и перемещения материала выполнены в виде
роликов, снабженных зубьями или иглами и вращающихся в направлении, противоположном направлению
вращения трущихся элементов. Я обнаружил, что зубья или иглы указанных валков начинают процесс
рафинирования, проходя [Цена 11-] через волокнистый материал и измельчая частицы древесины. Таким
образом, отделенные примеси можно легко удалить, например, оснастив желоб аппарата рифленым дном,
так что примеси будут проникать через отверстия в дне.
Кроме того, вращающиеся ролики могут иметь коническую форму, при этом часть большего диаметра конуса
расположена либо около центра, либо по окружности желоба, либо попеременно около центра и около
окружности. Благодаря такому расположению конических валиков различными способами материал
отбрасывается в радиальном направлении наружу или внутрь, или попеременно наружу и внутрь, так что
волокнистый материал находится в наиболее запутанном состоянии при воздействии следующего трущегося
валика. 65 Для пояснения изобретения на прилагаемых чертежах показаны два примера, воплощающих его,
причем на всех 70 видах для обозначения соответствующих частей использованы одни и те же ссылочные
обозначения.
На указанных чертежах: Рисунок 1 — схематический вид усовершенствованного аппарата, Рисунок 2 — вид
сверху на Рисунок 1, Рисунок 3 — детальный разрез, показывающий средства управления поворотными
роликами, Рисунок 4 — аналогичный разрез, показывающий грабли и механизм их управления, Рисунок 5 —
разрез, выполненный по линии 5-5 на Рис. 4 в направлении стрелки, и Рисунок 6 — схематический вид
модификации.
Обращаясь сначала к схематическим изображениям, показанным на фиг. 1 и 2, усовершенствованный
аппарат включает в себя 90-градусный круглый желоб 1 с рифленым дном 2 и вертикальный вращающийся
вал 3 для привода рабочих элементов, причем указанные рабочие элементы состоят из пары трущихся
роликов 4 и 5, вращающихся или реверсивных роликов 6 и 7, расположенных между ними, и граблей 8 и 9.
Ниже нижней части 2 расположен быстро вращающийся цилиндр 10 с зубьями, предназначенный для захвата
материала с бесконечной ленты 11 и его выброса в желоб, а также для приема очищенного волокнистого
материала из указанного желоба и его подачи на указанную ленту.
1
5
Предпочтительно, лента представляет собой непрерывную полосу с закрепленными на ней поперечными
планками. Вальцы 4, 5 изготовлены из подходящего материала, такого как камень, железо и тому подобное, и
в примере, показанном на рисунках, они имеют форму усеченных конусов с гладкой рабочей поверхностью.
Но я хочу, чтобы было понятно, что поверхность конусов может быть образована ребрами или кромками.
Они всем своим весом опираются на материал, находящийся внутри желоба, для чего они тесно соединены с
рычагами 18, закрепленными на валу 3 для качания в вертикальном направлении. Вращающиеся или
реверсивные элементы 6, 7 не опираются на материал, но их валы 16 закреплены на вертикальном валу 3, как
показано на рис. 3. В примере, показанном на рисунках, вращающиеся или реверсивные ролики также
выполнены в виде усеченных конусов, а их оси 16 расположены параллельно или под подходящими углами к
осям трущихся роликов 4 и 5.
По окружности ролики 6 и 7 (40) несут штифты или зубья и расположены под пластинами 12, на концах
которых имеются пазы 19, служащие направляющими для зубьев граблей 8 и 9 и предназначенные для
удаления с них волокнистого материала. Над цилиндром 10 выполнено профилированное дно 2 с отверстием
20, предназначенным для закрытия с помощью ползунка 13. Направляющая пластина 14 расположена
концентрично вокруг правой верхней части цилиндра 10, а бесконечная лента 11 снабжена прижимным
роликом 15. На рис. 1 и 2 стрелками указаны направления вращения различных элементов. Ролики 4, 5 и 6, 7
вращаются в противоположных направлениях.
При работе аппарата ползунок 13 отводится из отверстия 20, и вал 3 и цилиндр 10 начинают вращаться, при
этом цилиндр 10 вращается.
с относительно высокой скоростью. Таким образом, материал, подаваемый лентой 11, выбрасывается через
отверстие 20 в желоб 1, где он захватывается граблями 8, 9 и распределяется по всему дну 2, причем
указанные грабли, помимо кругового движения, совершают вертикальное возвратно-поступательное
движение, как показано стрелкой на рис.
1. После того, как желоб будет достаточно заполнен, заслонка 13 закрывается, после чего волокнистый
материал обрабатывается скользящими роликами 4, 5, поднимается и распределяется вращающимися или
реверсивными роликами 6, 7 и подается к следующему ролику, причем ролики 6, 75 сконструированы таким
образом, что волокна материала не только смещаются относительно друг друга, но и отбрасываются в другие
части дна 2. Указанное перемещение волокнистого материала 80 в целом предпочтительно осуществляется
при непрерывной работе грабель 8, 9.
Окружная скорость роликов 6, 7 равна или превышает окружную скорость 85 роликов 4, 5, так что волокнистый
материал поднимается вращающимися роликами и распределяется их зубьями. Примеси, разрыхленные и
измельченные вальцами, постепенно удаляются через предварительно обработанное дно под углом 90
градусов; этому процессу способствует работа вальцов 6, 7 и граблей 8, 9.
На рисунке 3 показан механизм привода роликов 6 и 7. Как показано на рисунке 95, ролик 6 свободно
установлен на рычаге 16, закрепленном на вращающемся валу 3, и к нему прикреплена коническая шестерня
63, которая находится в зацеплении с конической шестерней 64, закрепленной на относительно неподвижном
трубчатом элементе 30. Указанный неподвижный трубчатый элемент 30 несет еще одну коническую
шестерню 89, соединенную конической шестерней 88 с механизмом управления граблями 8 и 9. Как показано
на рис. 4, указанные грабли 105 направляются зубьями в отверстиях пластины 8), выполненной заодно с
рычагом 81, закрепленным на вращающемся валу 3. На кронштейнах 83 и 84, закрепленных на рычаге 81,
установлен вал 82, на одном конце которого 110 расположена коническая шестерня 88, а на противоположном
конце — кривошип 85, при этом палец кривошипа 21 входит в паз 22 ползунка 86, совершающего
возвратно-поступательное движение по направляющим 23, установленным на пластине 80. На направляющей
86 115 установлены грабли 8 или 9.
Вращением вала 3 перемещаются рычаги 16 и 81, а зубчатые колеса 63 и 88 вращаются, зацепляясь с
относительно неподвижными зубчатыми колесами 1) 64 и 89. Вращательное движение вала 82 передает
вертикальное возвратно-поступательное движение граблям 8 и 9. В зависимости от углового положения
роликов 6 и 7 относительно оси 125 роликов 4 и 5, а также положения конических роликов на рычагах 16,
волокнистый материал отбрасывается внутрь или наружу. В некоторых случаях я располагаю 3 ролика 6 и 7
(Q66,891) таким образом, что участки большего диаметра попеременно располагаются вблизи оси 3 и
окружности желоба, так что волокнистый материал 3 отбрасывается одним роликом наружу, а следующим —
внутрь. Таким образом, можно увеличить относительное смещение, а также размягчение, распределение и
очистку волокнистого материала.
Для выгрузки материала из желоба по окончании операции задвижка 13 отводится из отверстия 20, в то время
как вал 3 продолжает свою работу.
Кроме того, цилиндр 10 медленно вращается на 15 градусов, и приводятся в действие грабли 8 и 9. Таким
образом, волокнистый материал перемещается к отверстию 20, удаляется оттуда и наносится на ленту 11
цилиндром 10 в виде ленты, при этом прижимной ролик 15 забирает указанную ленту из цилиндра 10.
В модификации изобретения я использую вилы, подобные тем, которые применяются для переворачивания
сена, вместо роликов 6 и 7.
Кроме того, распределение и разрыхление волокнистого материала можно существенно улучшить, установив
между последовательно расположенными трущиеся ролики ролики, снабженные штифтами. В данном случае
материал перемещается не над распределительными элементами, а через них, так что указанные
распределительные элементы выполняют дополнительную функцию разрыва волокон, причем
эффективность операции дополнительно повышается за счет вращения верхнего и нижнего роликов с
различной окружной скоростью.
Данная модификация схематически показана на рис. 6, представляющем собой развертку окружности
аппарата общей конструкции, показанного на рис. 1 и 2. Как видно из указанного рисунка, устройство включает
в себя трущиеся ролики 4 и 5, изготовленные описанным способом со ссылками на рис. 1 и 2, а также пару
роликов 61 и 62, снабженных зубьями.
Стрелками P обозначено направление вращения роликов 4 и 5. Пара роликов 61 и 62 вращается вместе с
роликами 4 и 5, так что расстояние до них всегда одинаково. Ролики приводятся в движение таким образом,
что волокнистый материал, проходящий между ними, перемещается в сторону ролика 5,5 и в направлении
стрелок PI и P11. Предпочтительно, чтобы ролики 61 и 62 вращались с разной окружной скоростью. В
приведенном на рисунке 6 примере валы указанных роликов имеют одинаковое число оборотов, но ролики
имеют разные диаметры. Иглы обоих валиков проникают в волокнистый материал и разделяют его. Вращение
валиков с различной окружной скоростью дополняет процесс чесания, осуществляемый валиками,
относительным смещением волокнистого материала.
В моем усовершенствованном устройстве волокнистый материал может обрабатываться в сухом или
влажном состоянии.
Кроме того, отходы волокнистых материалов, такие как пряжа, ткани и т. д., например, обрезки материала,
образующиеся при производстве бумаги, а также жесткие пряденые лубяные и хлопковые нити, могут быть
обработаны при условии, что эти обрезки достаточно короткие и мелкие.
Хотя при описании изобретения были приведены ссылки на два конкретных примера, воплощающих его, я
хотел бы, чтобы было понятно, что мое изобретение не ограничивается конструкциями, показанными на
чертежах, и что в общее расположение аппарата и конструкцию его частей могут быть внесены различные
изменения без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266898A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1926. № 4908/26. 266, ...,14 апреля 1926 г. № 9809/26, Один полный левый;
Ноябрь. 12, 1926.
Завершено: 10 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4908, 1926 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся багажных систем для автотранспортных средств.
Британский подданный и АЛФРРД Х]УНИ ДЭВИС, британский подданный, оба проживающие по адресу:
Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к багажным полкам для автомобилей, причем такие полки относятся к типу,
который приспособлен для складывания к задней части автомобиля, когда он не требуется для
использования.
До настоящего времени, при наличии багажника, обычно требовалось использовать два номерных знака на
задней части полуторного автомобиля, поскольку при выдвинутом багажнике обычный номерной знак на
автомобиле, как правило, более или менее скрыт, особенно если перевозится багаж. Следовательно, второй
номерной знак обычно крепится к самому держателю, и он предназначен для отображения, когда держатель
выдвинут.
Однако, когда держатель сложен, эта вторая номерная табличка обычно поворачивается в горизонтальное
положение, а используется другая номерная табличка, которая затем оказывается открытой.
Целью настоящего изобретения является обеспечение транспортного средства номерным знаком, который
крепится и располагается таким образом, чтобы номер был виден с задней части транспортного средства,
независимо от того, сложен или разложен транспортное средство, что делает ненужным второй номерной
знак сзади.
Изобретение по существу состоит в 3. шарнирном или поворотном соединении номерного знака с подходящей
частью держателя и в обеспечении средств, благодаря которым он автоматически поворачивается вокруг
своего шарнира или оси при выдвижении или складывании держателя таким образом, что он всегда 40
находится в вертикальной или практически вертикальной плоскости в любом положении держателя.
Предпочтительно, автоматическое складывание номерного знака осуществляется с помощью ограждения
держателя, при этом указанный номерной знак 45 соединен с ограждением системой звеньев и рычагов, так
что он поворачивается вокруг своей петли, когда ограждение поворачивается в сложенное положение или в
положение для использования. Однако при желании номерной знак может быть автоматически повернут
вокруг своей петли другими способами, когда держатель сложен или разложен.
Таким образом, при реализации изобретения усовершенствованный багажник или решетка 55 состоят из
внутреннего и внешнего элементов рамы, имеющих вытянутую прямоугольную форму, причем два указанных
элемента рамы расположены таким образом, чтобы лежать рядом друг с другом в одной и той же
горизонтальной плоскости, когда багажник используется, предпочтительно имеют практически одинаковый
размер и соединены между собой шарнирно, посредством звеньев или иным способом, так что внешняя рама
может быть повернута так, чтобы лежать поверх внутренней рамы 65, когда багажник не требуется.
Внутренний элемент рамы предназначен для крепления к шасси автомобиля с помощью соответствующих
кронштейнов или крепежных элементов, к которым он шарнирно прикреплен таким образом, что его можно
повернуть вертикально вместе со сложенной внешней рамой, так что обе рамы располагаются у задней части
кузова автомобиля, не мешая его перемещению. К противоположным концам внутренней рамы транспортного
средства 75 898 2 266 898 прикреплено ограждение, которое приспособлено для складывания на сложенный
внешний элемент рамы транспортного средства, когда последний не требуется. При этом указанное
ограждение, когда два элемента рамы разложены, образует плоскость, практически перпендикулярную
платформе транспортного средства, что предотвращает повреждение кузова транспортного средства
багажом известным способом. Указанное ограждение состоит из горизонтальной перекладины,
расположенной параллельно внутреннему краю внутренней рамы несущей платформы, причем эта
перекладина закреплена на своих концах короткими рычагами, которые шарнирно соединены с
соответствующими концами внутренней рамы в точке, прилегающей к указанному внутреннему краю
последней.
Согласно данному изобретению, номерной знак крепится к внешнему краю внутреннего элемента рамы
посредством пары жестких вертикальных рычагов, которыми он снабжен, причем указанные рычаги шарнирно
соединены своими верхними концами с выступами, закрепленными на указанном внешнем крае внутреннего
элемента рамы, таким образом, что номерной знак свисает с последнего в вертикальной плоскости, когда
держатель выдвинут, так что номер можно легко увидеть сзади. Когда держатель сложен в нерабочее
положение, номерной знак расположен таким образом, что он автоматически поворачивается вокруг своей
петли при складывании ограждения, так что в этом случае он располагается в вертикальной плоскости,
прилегая к нижней стороне поднятого внутреннего элемента рамы и располагаясь параллельно ей, вместо
того, чтобы располагаться в горизонтальной плоскости под прямым углом к последнему, как это происходит в
случае использования стационарного номерного знака. С этой целью рычаги, несущие ограждение,
продолжаются на небольшое расстояние за свои шарниры в виде коротких, наклоненных назад отростков,
причем отростки двух рычагов соединены между собой на концах горизонтальной перекладиной,
расположенной под нижней стороной внутренней рамы несущей конструкции.
Эта планка снабжена примерно посередине жестким рычагом, направленным назад, который жестко соединен
своим задним концом со средней частью поперечного стержня, соединяющего два выступающих рычага
номерного знака, причем указанный стержень расположен таким образом, чтобы вращаться внутри
соответствующих подшипниковых отверстий в указанных рычагах.
Когда две соединенные шарнирами рамы несущего устройства выдвигаются в рабочее положение, а
ограждение поднимается в защитное положение по отношению к кузову транспортного средства, наклонные
выступы рычагов ограждения выдвигаются назад, при этом движение последнего вперед ограничивается
упорами на концах внутренней рамы 65, к которым эти выступы прилегают. Перекладина, соединяющая
указанные выступы, располагается позади и параллельно внутреннему краю внутренней рамы несущей
платформы, при этом расположение номерного знака таково, что он наклоняется вниз в вертикальной
плоскости под прямым углом к внутреннему элементу рамы, поскольку направленные вверх рычаги номерного
знака соединены с указанной перекладиной посредством направленного назад рычага, жестко закрепленного
на последнем, как указано выше. Когда неразборка не используется, внешний элемент рамы загибается
поверх внутреннего элемента рамы неразборки, а ограждение опускается на внешний элемент рамы, после
чего оба элемента рамы поднимаются к задней части кузова транспортного средства.
Когда ограждение опускается на сложенный таким образом внешний элемент рамы (85), наклонные выступы
ограждения перемещаются вперед, то есть в направлении к задней части транспортного средства, при этом
90-градусная балка, соединяющая выступы, и жесткий рычаг, удерживаемый этой балкой, также
перемещаются вперед.
В результате выступающие кронштейны, на которых крепится номерной знак, поворачиваются на 95 градусов
вокруг своих шарнирных верхних концов в переднем направлении, так что номерной знак складывается вниз,
прижимаясь к внутреннему элементу рамы, к которому он прикреплен шарниром.
Таким образом, когда два сложенных вместе элемента рамы 1(J0) подняты в вертикальное положение к
задней части автомобиля, номерной знак находится в вертикальной или практически вертикальной плоскости.
Таким образом, номер хорошо виден как в сложенном, так и в разложенном виде, и использование второго
номерного знака становится ненужным.
При желании может быть предусмотрено любое другое подходящее расположение звеньев или рычагов для
автоматического поворота номерного знака вокруг шарнира при складывании или разворачивании держателя,
при этом вместо поворота номерного знака с помощью ограждения он может автоматически поворачиваться
другими способами. Например, номерной знак может быть соединен звеньями или рычагами с поворотным
рычагом или подобным устройством, которое приводится в действие, когда два элемента рамы несущего
устройства складываются вместе, при этом рычаг возвращается в исходное положение под действием
пружины.
Дата: 19 февраля 1926 года.
Э. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
266,898 ---11- --1 26, 1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9809, 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся багажников для автомобилей.
Подданный Великобритании и Альфред Генри Дэвис, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к багажникам для автомобилей, причем такие багажники относятся к
типу, который приспособлен для складывания вплотную к задней части автомобиля, когда он не требуется
для использования. До настоящего времени, при установке багажника, обычно требовалось использовать две
номерные или идентификационные таблички в задней части транспортного средства, поскольку при
выдвижении багажника обычная номерная или идентификационная табличка на транспортном средстве, как
правило, более или менее скрыта, особенно если перевозится багаж. Следовательно, к самому держателю
номерного знака крепится второй номерной знак, предназначенный для отображения, когда держатель
выдвинут. Однако, когда держатель сложен, этот второй номерной знак обычно поворачивается в
горизонтальное положение, а используется другой номерной знак, который при этом оказывается открытым.
Целью настоящего изобретения является обеспечение перевозчика номерной или идентификационной
табличкой, которая крепится и располагается таким образом, чтобы номер и другие данные на ней были
видны с задней части транспортного средства, независимо от того, сложен перевозчик или разложен, что
делает ненужной вторую табличку сзади.
Изобретение по существу заключается в шарнирном или поворотном соединении номерной или
идентификационной таблички с подходящей частью багажника, а также в обеспечении средств, благодаря
которым она автоматически поворачивается вокруг своего шарнира или оси при выдвижении или
складывании багажника таким образом, чтобы она всегда находилась в вертикальной или практически
вертикальной плоскости в любом положении багажника.
В одном из вариантов осуществления изобретения багажная полка или решетка состоит из внутреннего и
внешнего элементов каркаса, имеющих вытянутую прямоугольную форму, причем два указанных элемента
каркаса, расположенные рядом друг с другом в одной горизонтальной плоскости во время использования
полки, предпочтительно имеют практически одинаковый размер и соединены между собой шарнирно с
помощью звеньев или иным способом, так что внешний каркас может быть повернут так, чтобы он лежал
поверх внутреннего каркаса, когда полка не требуется. Внутренний элемент рамы предназначен для
крепления к шасси автомобиля с помощью соответствующих кронштейнов или крепежных элементов, к
которым он шарнирно прикреплен таким образом, что его можно повернуть вертикально вместе со сложенной
внешней рамой, так что обе рамы прилегают к задней части кузова автомобиля или примыкают к ней, не
мешая ему. К противоположным концам внутренней рамы багажника прикреплено ограждение, которое
приспособлено для складывания на сложенный внешний элемент рамы багажника, когда последний не
требуется. При этом указанное ограждение, когда два элемента рамы разложены и выдвинуты, превращается
в плоскость, расположенную практически под прямым углом к платформе багажника, что предотвращает
повреждение кузова транспортного средства багажом.
Указанное ограждение состоит из горизонтальной перекладины, расположенной параллельно внутреннему
краю внутренней рамы несущей платформы, причем эта перекладина закреплена на своих концах короткими
боковыми рычагами, которые шарнирно соединены с соответствующими концами внутренней рамы в точке,
прилегающей к указанному внутреннему краю последней. 85 Согласно данному изобретению, боковые
рычаги, несущие ограждение, продолжаются ниже своих шарниров в виде коротких выступающих частей,
слегка наклоненных назад относительно основных боковых рычагов, направленных вверх, и соединены между
собой на концах горизонтальной перекладиной, расположенной под нижней стороной внутренней рамы
несущей конструкции.
Когда ограждение поднято в рабочее положение под углом 95 градусов, выступающие части входят в
зацепление с упорами на боковой стороне внутренней рамы. Боковые выступы ограждения, выступающие за
край, предназначены для поворота вокруг концов нижней соединительной балки, при этом 100 концов
последней уменьшены и имеют упоры для зацепления с отверстиями в указанных выступах. Нижняя
соединительная планка снабжена с обеих сторон своей средней части двумя жестко соединенными и
направленными назад горизонтальными рычагами, которые проходят через направляющие петли,
выполненные в выступающих выступах или кронштейнах, прикрепленных к внешней или задней поперечной
балке внутренней рамы 110, и предназначены для скольжения внутри них. Длина этих перекладин такова, что
когда ограждение поднято и внешняя рама платформы выдвинута, их концы лежат под задним краем
указанной внешней рамы или на небольшом расстоянии от него. Номерной знак крепится шарнирно или
поворотно к концам горизонтальных скользящих планок. Для этой цели удобно, что к задней части таблички
приклепаны вертикальные отрезки уголка, верхние концы которых шарнирно соединены с концами
горизонтальных перекладин, так что номерной знак крепится к перекладинам в вертикальной плоскости,
прилегающей к внешнему концу держателя, когда последний выдвинут для использования.
Когда держатель сложен и находится в нерабочем положении, номерной знак располагается таким образом,
что он автоматически поворачивается вокруг своей петли при складывании ограждения и затем располагается
в вертикальной плоскости, прилегая и располагаясь параллельно нижней стороне поднятого внутреннего
элемента рамы. С этой целью отрезки уголка, прикрепленные к задней части номерного знака, имеют
фланцы, перпендикулярные знаку, которые выступают вверх за шарниры и загнуты вперед в горизонтальные
рычаги, несущие стопорные штифты для зацепления с верхними краями скользящих планок, когда держатель
выдвинут и ограждение поднято. Передние концы этих горизонтальных рычагов шарнирно соединены с
горизонтальными звеньями, передние концы которых поворачиваются к выступам, прикрепленным к задней
поперечной балке внутренней рамы платформы. Конструкция такова, что когда несущая платформа
выдвинута и ограждение поднято, горизонтальные планки сдвигаются назад, в результате чего номерной знак
поворачивается вокруг задних концов звеньев в горизонтальное положение, а когда несущая платформа не
используется, внешний элемент рамы складывается на внутреннюю раму, и ограждение опускается на
указанную внешнюю раму, в результате чего горизонтальные планки сдвигаются вперед и складывают
номерной знак в горизонтальное положение.
Затем две сложенные вместе части рамы поднимаются в вертикальное положение к задней части
автомобиля, в результате чего номерной знак занимает вертикальное положение над сложенной платформой.
Таким образом, номер хорошо виден как в сложенном, так и в разложенном состоянии держателя номерного
знака, и использование второго номерного знака становится ненужным.
В модифицированной конструкции управление складным номерным знаком может осуществляться не с
помощью ограждения, а с помощью задней или внешней рамы платформы. Для этой цели номерной знак
шарнирно крепится своим верхним концом к задним концам пары длинных жестких горизонтальных рычагов,
установленных на заднем поперечном элементе внутренней рамы платформы, а к задней части номерного
знака, примерно посередине (и, следовательно, ниже места соединения с жесткими рычагами), прикреплен
выступ или кронштейн, к которому шарнирно крепится задний конец центрального звена, передний конец
которого шарнирно крепится к выступу, свисающему с переднего поперечного элемента внешней рамы
платформы. Таким образом, когда указанная внешняя рама выдвигается для использования, центральное
звено заставляет номерной знак поворачиваться в вертикальное положение непосредственно под задним
концом платформы, где его можно легко заметить, при этом указанное звено принимает наклонное
положение. С другой стороны, когда внешняя рама платформы складывается на внутреннюю раму,
соединительный элемент складывает номерной знак в горизонтальное положение, так что когда эти
сложенные вместе рамы поднимаются в вертикальное положение к задней части автомобиля, номерной знак
также отображается в вертикальном положении, над сложенной платформой.
В этой конструкции ограждение не соединено с номерным знаком и может быть просто повернуто за боковые
рычаги к концам внутренней рамы платформы.
Соседние файлы в папке патенты