Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4980
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Ноябрь. 24, 1925, № 29678/25.
266,792 Завершено: февраль. 24, 1927.
-?
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для перевалки грузов.
Я, Бебенджамин Франклин Фитч, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Дейтон-авеню, 80, Гринвич, округ Фэрфилд, штат Коннектикут.
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе обработки грузов, которая используется, например, на
терминальной станции для распределения упакованных грузов партиями, не превышающими полную загрузку
вагона. Мое изобретение особенно применимо для использования в системе обработки грузов, в которой
съемные кузова автомобилей используются для хранения и транспортировки.
При обработке упакованных грузов, содержащих партии меньшего размера, чем вагонная загрузка,
необходимо «разделить груз», выгрузив часть или весь груз и перегрузив его либо на подстанции, либо в
вагоны для прямой транспортировки. Ранее эта перегрузка обычно осуществлялась путем размещения
вагонов для погрузки и разгрузки рядом с платформой и ручной перевозки груза на тележках из одного вагона
в другой по платформе. Затем эти перегрузочные вагоны направляются либо для прямого следования по
линии, либо для перевалки на подстанции для аналогичных целей перегрузки.
Одной из целей моего изобретения является создание аппарата в виде перевалочной станции (которая может
располагаться непосредственно рядом с железнодорожными путями или нет), оборудованного для обработки
съемных кузовов автомобилей, что позволяет легко осуществлять обмен грузами, поддерживая при этом
взлетно-посадочную полосу для таких автомобилей на другой высоте, чем та, по которой движутся вагоны или
контейнеры, из которых груз принимается или в которые он должен быть загружен. Таким образом, я
обеспечиваю быструю перевозку грузовых автомобилей и оперативное перемещение и замену тел [Приор
11-1] на них без помех движению основных транспортных средств.
Еще одной целью изобретения является создание платформы или станции, спроектированной таким образом,
чтобы обеспечить нормальное движение транспорта по общественной дороге, вдоль которой может
проходить станция.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой устройство для перевозки грузов,
включающее платформу вокзала и грузовые автомобили со съемными кузовами, характеризующееся
наличием полосы для грузовых автомобилей, простирающейся поперечно платформе и расположенной от
нее вертикально на расстоянии, превышающем высоту кузова, и подъемного механизма для снятия кузова с
грузового автомобиля на полосе и размещения его на платформе.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления изобретения, на фиг.
1 показан боковой вид конечной станции, выполненной в соответствии с моим изобретением; на фиг. 2
показан торцевой вид станции, показанной на фиг. 1; на фиг. 3 показан разрез, выполненный по линии 3-3 на
фиг. 1; и на фиг. 4 показан план первого этажа станции, показанной на фиг. 1.
Я проиллюстрировал применение своего изобретения на примере терминальной станции, имеющей
платформу 10, которая поддерживает колонны 11 надземной конструкции, обозначенной в общем виде
цифрой 12. Пространство на платформе, простирающееся между колоннами, предназначено для хранения
съемных автомобильных кузовов 13, а пространства за пределами колонн, как показано на рисунках 14 и 15,
представляют собой площадки для ручных тележек, используемых для перемещения грузов к кузовам и от
них.
Платформа станции оборудована промежуточными комплектами железнодорожных путей 16 и 17, на которых
размещаются вагоны 18 и 19, которые могут быть обозначены как прибывающие или отправляющиеся
соответственно. Здание, в котором расположен вокзал, изображено в виде двухэтажной конструкции,
снабженной подъемной площадкой для крана. На изображении показан кран 0, движущийся по рельсовому
пути 21, который проходит вдоль грузовой платформы. Для того чтобы установить кузова автомобилей в
положение, позволяющее снять их с грузовиков и переместить на платформу, я показал надземную грузовую
полосу, которая проходит над крышами автомобилей и имеет пандусы 31, ведущие от полосы к уровню
улицы.
Преимуществом моего изобретения является то, что площадка для грузовиков может быть расположена
рядом со средней частью станции, благодаря чему расстояние, которое должен пройти кран для
перемещения съемных кузовов грузовиков между платформой и грузовиком, значительно сокращается по
сравнению с вариантом, когда площадка для грузовиков расположена рядом с концом платформы станции.
Это позволяет значительно сэкономить время в течение рабочего дня. Еще одним преимуществом моего
изобретения является то, что пространство внутри станции и под взлетно-посадочной полосой для грузовиков
может использоваться в качестве офиса, как показано на рис. 32. Кроме того, погрузка и разгрузка
автомобилей могут осуществляться одновременно с погрузкой и разгрузкой кузовов автомобилей, в то время
как другие кузова быстро перемещаются над платформами между грузовиками. Пунктирные линии 40,
показанные на рис. 4, иллюстрируют удобство, обеспечиваемое перегрузкой содержимого вагонов в кузова и
наоборот. При желании станция может иметь несколько контактных площадок для грузовых автомобилей,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга, благодаря чему одна железнодорожная колея может
использоваться для нескольких поездов, и расширение станции может быть легко осуществлено в
соответствии с требованиями к обрабатываемым грузам.
«— Следует отметить, что в моем заявлении № 29,679125 (266,793) от той же даты
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКА N- _ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1925, № 29679/25. 26 Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для перевалки грузов.
Я, Берни Мин Франклин Фитч, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Дейтон-авеню, 80, Гринвич, округ Фэрфилд, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к системе обработки грузов, которая используется, например, на терминальной станции для
распределения упакованных грузов партиями менее вагонной загрузки. Мое изобретение особенно
применимо для использования в системе обработки грузов, в которой съемные кузова автомобилей
используются для хранения и транспортировки.
При обработке упакованных грузов, не являющихся вагонными партиями, особенно на терминальных
станциях, необходимо «разделять груз», то есть выгружать часть или весь груз и перегружать его либо на
подстанции, либо в вагоны для прямой перевозки. Обычно эта перегрузка осуществляется путем размещения
вагонов, подлежащих погрузке и разгрузке, рядом с платформой, а также путем ручной перегрузки груза с
одного вагона на другой по платформе с помощью тележек. Затем эти перегрузочные вагоны направляются
либо для прямого следования по линии, либо для перевалки на подстанции для аналогичных целей
перегрузки.
Одной из целей моего изобретения является создание аппарата в виде перевалочной станции (которая может
располагаться непосредственно рядом с железнодорожными путями или нет) и оборудованной для обработки
съемных кузовов автомобилей, чтобы обеспечить удобную перевалку грузов, одновременно поддерживая
полосу движения для таких автомобилей, проходящих поперечно под [Цена 1/-] направлением движения
вагонов или контейнеров, из которых груз принимается или на которые он устанавливается. Таким образом, я
обеспечиваю быструю перевозку грузовых автомобилей и оперативное снятие и установку кузовов на них без
помех для основной линии движения основных перевозчиков.
Еще одной целью изобретения является создание платформы или станции, сконструированных таким
образом, чтобы обеспечить нормальный поток движения по общественной дороге, через которую может
проходить станция.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой устройство для перевозки грузов,
включающее платформу станции и грузовые автомобили с 60 съемными кузовами, причем под платформой
проходит полоса для грузовиков, расположенная поперечно ей и на расстоянии от нее больше высоты
грузовика с кузовом, и подъемный механизм 65 для снятия кузова с грузовика на полосе и размещения его на
платформе.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления изобретения 70, на
фиг. 1 показан боковой вид конечной станции, выполненной в соответствии с моим изобретением; на фиг. 2
показан торцевой вид, частично в разрезе, станции, показанной на фиг. 1, а на фиг. 3 показан план первого
этажа станции, показанной на фиг. 1.
Я проиллюстрировал применение своего изобретения на примере терминальной станции, имеющей
платформу 10, которая поддерживает 80 колонн 11. Пространство на платформе между колоннами
предназначено для хранения съемных автомобильных кузовов 13, а пространства за пределами колонн, как
показано на рисунках 14 и 15, представляют собой грузовые площадки 85 для ручной погрузки и разгрузки
грузов с кузовов.
,793 i i m i i i i 1 i __ _ _ Платформа станции оборудована промежуточными комплектами железнодорожных
путей, на которых размещены вагоны 18 и 19, которые могут быть обозначены соответственно как вагоны,
следующие в направлении центра города, или вагоны, следующие в направлении из центра города. Здание, в
котором расположен вокзал, изображено в виде одноэтажной конструкции, снабженной продольной
площадкой для крана. На рисунке показан кран 20, обозначенный цифрой 1.0, движущийся по рельсовому
пути 21, который поддерживается колоннами на достаточной высоте над платформой, чтобы позволить
поднять один груз и переместить его над другими грузами на платформе.
-15 Для того чтобы установить кузова грузовых автомобилей в положение, позволяющее снять их с грузовиков
и перенести на платформу, я показал подземный переход 30, который проходит поперечно платформе и
имеет подходы 31, ведущие к уровню улицы. Ширина подземного перехода под платформой и путями может
быть значительно больше ширины подъездных путей, чтобы обеспечить непрерывный поток движения вдоль
средней части подземного перехода, в то время как грузовики стоят вдоль боковых участков в течение
времени, необходимого для перегрузки тел между грузовиками и платформой.
Таким образом, подземный переход может являться продолжением улицы, через которую проходит станция, и
может обеспечивать бесперебойный поток транспорта, за исключением того, который предназначен для нужд
станции.
Для перемещения съемных тел между грузовиками и платформой я показал люк 35, расположенный
непосредственно под крановым путем и над подземным переходом. Таким образом, как показано на рис. 2,
кран 20 может быть подведен непосредственно над люком для подъема и опускания тел между грузовиками и
платформой. Если длина люка будет приблизительно равна ширине тоннеля, то кран можно будет
использовать также для перемещения кузова с одного грузовика на другой, если потребуется такая
перестановка. Кроме того, как показано на рис. 1, внешние участки подземного перехода могут
использоваться для погрузки и разгрузки, в то время как средняя часть подземного перехода под платформой
может использоваться для нормального потока движения транспорта по магистрали, через которую проходит
станция.
На чертежах я показал подземный переход, достаточно широкий для двух грузовиков, движущихся рядом
снаружи станции, и четырех грузовиков под станцией; это предпочтительный вариант, при котором движение
транспорта осуществляется в обоих направлениях через подземный переход.
Если метро предназначено для движения только в одном направлении, достаточно, чтобы внешняя часть
вмещала один ряд грузовиков, а часть под метро — три грузовика рядом. Преимуществом моего изобретения
является возможность перемещения съемных кузовов между грузовиками и платформой и наоборот; кроме
того, расстояние, которое должен преодолеть кран, значительно сокращается, особенно если грузовой проезд
расположен рядом со средней частью станции. Это позволяет значительно сэкономить время в течение
рабочего дня. При необходимости станция может иметь несколько взлетно-посадочных полос для грузовых
автомобилей, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, что позволяет легко расширять
станцию в соответствии с потребностями в обрабатываемых грузах.
Следует отметить, что в моем заявлении № 29678/25 (266792) от той же даты
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266794A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CmAB.ES LIMITED, британская компания, Джон Хинри Элвидж
Бейкер, Уильям Россвилл Москрип и Артур Джон Чантер, все британские подданные, и все, кто проживает в
Коннот-Хаусе, Олдвич, Лондон, W.C. 2, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующие характеристики:
Данное изобретение относится к автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам. Изобретение
представляет собой дальнейшую модификацию ручной схемы первого кода, описанной в нашей находящейся
на рассмотрении спецификации № 254003, и относится к усовершенствованным методам выполнения
функций, изложенных в ней, а также предоставляет ряд новых возможностей.
Как хорошо известно специалистам в данной области, первый ручной переключатель кода является первым
переключателем в цепочке переключателей, используемых оператором на ручном пульте автоматической
телефонной станции для установления вызова через автоматическое устройство. Функции схемы станут ясны
из приведенного далее описания.
Одна из особенностей изобретения заключается в том, что в случаях сбоев, например, неправильного набора
номера, оператор получает сигнал, и положение переключателя позволяет четко определить тип
неисправности.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что если все линии связи с директорами с требуемого
уровня занятого переключателя A, то оператор получает характерный мигающий сигнал от ручного селектора
кода, и переключатель A освобождается, предоставляя возможность для следующего вызова. Аналогично,
если ручной переключатель первого кода сам перейдет в 11-е положение (то есть, все магистрали от 40,
требуемый уровень, будут задействованы), оператору будет отправлен тот же характерный мигающий сигнал.
Кроме того, если на любом этапе установления вызова коммутатор будет заблокирован, и все каналы связи
требуемого уровня 45 окажутся заняты, тот же характерный сигнал мигания будет передан оператору через
ручной селектор первого кода.
Изобретение также предусматривает средства, благодаря которым, если переключатель, все розетки
которого заняты, будет захвачен, при отключении оператором питания ручной переключатель первого кода не
разблокируется до тех пор, пока все остальные переключатели в поезде не вернутся в нормальное
положение. Аналогично, если вызов маршрутизируется через оператора на удаленной телефонной станции,
ручной селектор кода не отключается до тех пор, пока оба оператора не разорвут соединение. Таким образом,
во всех случаях исходящих вызовов на другие коммутаторы обеспечивается защита коммутатора 60junction
guard.
Кроме того, средства, предусмотренные для обеспечения этой возможности, таковы, что возможные различия
в потенциалах заземления различных коммутаторов никоим образом не влияют на работу устройства 65.
Ещё одной особенностью изобретения является использование линейного реле для обеспечения функции
«защиты соединения», описанной выше, то есть одно реле 70 используется для выполнения как функций
линейного реле, так и функций реле защиты соединения.
Изобретение также предоставляет средства, позволяющие проверить полную работу переключателя как в
изолированном режиме. 75 Дата подачи заявки: ноябрь. 24,1925. Нет, 29724/25.
Полностью слева: август. 12, 1926.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных системах.
266,794 подразделение независимо от директора и т. д., а также обычным способом, устанавливая
соединение. Различение двух типов испытаний осуществляется с помощью простой кнопки в стандартной
схеме тестирования.
Еще одной особенностью данного изобретения является использование одного реле в сочетании с
пружинами прерывателя на вращающемся магните для управления как вертикальным, так и вращательным
шаговым движением.
Дальнейшее усовершенствование связано с уменьшением количества проводов, необходимых для
подключения ручного селектора первого кода к соответствующему устройству поиска директора.
Сущность изобретения станет более понятной из приведенного ниже описания его работы, которое
сопровождается чертежом. На схеме самого переключателя справа схематически изображен один из
конкретных вариантов осуществления изобретения, а слева от пунктирной линии — соответствующее
устройство.
Контролирующие реле Q и R являются индивидуальными для каждого выключателя, но разъем и лампа могут
быть подключены к любому необходимому количеству позиций.
Когда оператор вставляет вилку своей кабельной цепи в разъем, цепи реле Q и L замыкаются.
Батарея находится на корпусе вилки, контакты 8 и 7 реле R, обмотка Q подключена к земле.
Аккумулятор, обмотка реле II, контакты 29 и 28 реле II, контакты 1I и 12 реле K, наконечник вилки, цепь шнура
оператора, кольцо вилки, контакты 26 и 25 реле EI, обмотка L, пружины кулачка S 7-8, пружины выключения
нормального режима N 6-7, контакты 11 и 10 реле BF, заземление.
Реле L и Q срабатывают.
Реле Q замыкает цепь для габаритных огней на контактах 5 и 6 и заземляет цепь на разблокируемом узле RT
на контактах 8 и 9. Когда реле TL срабатывает, цепь замыкается для реле B: — заземление, контакты 5 и 6
реле L, обмотка реле B — к батарее.
Реле А также срабатывает от: заземления, контактов 15 и 14 реле P, контактов 8 и 7 реле BF, контактов 7 и 8
реле L, контактов 34 и 35 реле H, контактов 14 и 15 реле K, контактов 11 и 10 реле H, контактов 14 и 15 реле
M, контактов 11 и 12 реле P, пружин прерывателя W 1-2 вращающегося магнита R, обмоток реле А к батарее.
При срабатывании реле B замыкается цепь для верхней обмотки реле C: заземление, контакты 15 и 14 реле
P, контакты 8 и 7 реле BF, нормальное положение пружин N 2-1, контакты 11 и 10 реле B, верхняя обмотка C
подключается к батарее.
Тем временем реле А сработало и подготовило цепь для заземления 70 на одной стороне реле К
посредством пружин 11 и 12, а также разомкнуло цепь вертикального магнита V на контактах 5 и 6.
Реле C теперь срабатывает, и цепь для вращающегося магнита DM 75, искателя директора, замыкается:
заземление, контакты 8 и 9 реле B, контакты 7 и 8 реле M, пусковой провод jST, контакт гнезда частного блока
искателя директора, частный провод PW, контакты 80, 26 и 25 реле K, контакты 13 и 15 реле 0, контакты 6 и 5
реле El, подключенные к вращающемуся магниту DM через провод RM.
Вращающийся магнит срабатывает, размыкает собственную цепь и освобождает устройство, одновременно
перемещая указатель направления в следующее положение.
Если контакт частного стеклоочистителя PW замыкается на массу на частном контакте, цепь для
вращающегося магнита 90 D:M снова замыкается, и указатель направления переместится в следующее
положение, как описано выше.
Поиск свободного канала связи с выключателем A будет продолжаться таким образом до тех пор, пока
частный контактный скребок не перестанет находить заземление на 95-м частном блоке контроллера.
Реле K теперь будет работать от батареи, обмотки вращающегося магнита DM, пружин прерывателя
вращающегося магнита DM, вывода RtM, обмотки реле K, контактов 12 и 11 реле A, контактов 6 и вывода HlL
реле C, контактного ползунка искателя директора, заземления на блоке контактов искателя директора.
В настоящее время задействованы реле A, B, C, L 105 и 'K'.
Реле K в рабочем состоянии выполняет следующие функции: блокируется на землю через: контактную
нагрузку контактора PW, контакты K 26 110 и 27, обмотку K, провод RM к батарее через обмотку
вращающегося магнита DM.
Расширяет цепь реле L до переключателя A через импульсный провод PIU; цепь реле L теперь следующая:
заземление, контакты 10 и 11 реле BF, отключенные пружины N7-6, пружины кулачка S 8-7, обмотка L,
контакты 9 (и 8) реле K, контакты 6 и 5 реле M, кольцо вилки RP, цепь шнура оператора 120, наконечник вилки
TP, контакты 12 и 10 реле K, контакты 13 и 12 реле B, импульсный провод PIU, к батарее через обмотку
импульсного реле в переключателе выбора разрядности A. 125 Удлиняет цепь реле А до переключателя
цифр А через выводы -XV и +W; цепь реле А теперь следующая: батарея, обмотки реле А в 130 Ом -6,9 Ом
параллельно, пружины прерывателя W 1 и 2 вращающегося магнита R, контакты 12 и 11 реле P, контакты 15 и
14 реле M, контакты 10 и 11 реле IH, контакты 15 и 13 реле K, вывод -W, резистор 200 Ом в переключателе
цифр А, вывод +W, контакты 30 и 32 реле K, контакты 14 и 13 реле H, заземление.
Теперь цепь реле А не зависит от контактов реле Л.
Соединяет обмотку реле BF с занятым проводом A (AB) через контакты 35 и 33 реле K.
Подготавливает цепь для реле IT через контакты 7 и 6 реле K.
Подготавливает возможную схему для реле М через контакты К 28 и 29.
Схема реле L, описанная выше, теперь зависит от цепи шнура оператора, и оператор получает сигнал набора
номера от переключателя A, указывающий на то, что она может набрать номер. Когда оператор набирает
первую цифру, реле L, а также импульсное реле в переключателе цифр A, срабатывают в ответ на этот
набор.
Цифровой переключатель A активируется и, как обычно, ищет свободный директор, и, обнаружив свободный
канал связи с директором, расширяет цепь реле A и L до захваченного директора.
Теперь цепь реле А замкнута по петле в директоре, и, следовательно, когда эта петля разорвется, реле А
обесточится.
Если все линии, находящиеся на требуемом уровне цифрового переключателя A (Ibe), заняты, переключатель
A переместится в 11-е положение, и на занятый провод A (AB) будет установлено заземление. Реле BF
теперь будет работать от: батареи, обмотки BE, контактов 35 и 33 реле K, заземления на проводе AB.
При срабатывании реле BF провод импульсного сигнала занятости BF подключается к обмотке реле L через
контакты 11 и 12.
Сигнал занятости, который включает в себя чередование питания батареи и заземления, теперь передается
через обмотку L в цепь кабеля оператора.
В период работы батареи во время активного режима вспышки.
Как реле L, так и импульсное реле выключателя A закорочены. Таким образом, эти реле размыкаются.
Срабатывание реле L размыкает цепь реле B, которое, благодаря своему стержню, срабатывает медленно.
Когда реле B восстанавливает цепь, цепь реле P замыкается: на землю, контакты 8 и 7 реле B; контакты 28 и
29 реле K, контакты 9 и 10 реле A, нижняя обмотка реле P подключается к батарее.
Реле P срабатывает и блокируется на своей верхней обмотке: f5 Батарея, верхняя обмотка реле P, контакты
19 и 17 реле P, контакты 16 и 17 реле M, замыкаются на землю на размыкающем кабеле RT.
Реле P также подготавливает цепь блокировки для реле BE через свои контакты 8 и 9. 70 Реле C теперь
медленно восстанавливает работу, поскольку его цепь разомкнута на контактах 11 и 10 реле B. Тем временем
заземление отключено от основного провода PW, и реле K 75 удерживается за счет: заземления через
контакты 12 и 11 реле A, контактов (1 и 5) реле C, на заземление на основном проводе HL.
Когда реле C восстанавливает свою работу, цепь для реле K (80) разрывается, и реле K восстанавливает
свою работу.
Реле BF теперь удерживается за счет: батареи, обмотки BF, контактов 14 и 13 реле BE, контактов 9 и 8 реле
P, замыкания на землю на основном проводе HL. 85 Также, когда реле C восстановило работу, реле A
удерживается за счет: батареи, обмоток реле A, пружин прерывателя W 1 и 2, контактов 12 и 10 реле P,
контактов 12 и 11 реле C, контактов 6 и 7 реле K, контактов 16 и 15 реле A, замыкания на землю.
Эта цепь разрывается при восстановлении работы реле K, и, следовательно, реле A также восстановит свою
работу. 95 Когда срок службы батареи истечет, реле L снова сработает по своей первоначальной цепи, реле B
также сработает, но цепи от реле A и C будут разорваны на контактах 14 и 15 реле P. Таким образом, теперь
сработали реле L, B, P, BE.
В период работы батареи во время мигания индикатора занятости реле шунтирующего поля в цепи кабеля
оператора замыкается накоротко и срабатывает. Поскольку срабатывание этого реле замыкает цепь для
включения лампы, видно, что при включении режима "мигание в режиме занятости" лампа будет мигать.
Схема остается в этом состоянии до тех пор, пока оператор не отключит ее, после чего реле L размыкается
из-за разрыва петли, а также реле P, поскольку реле Q обесточивается и отключает заземление от
соединительного кабеля RT. Реле BF и B также восстанавливают работу реле 115, и указатель направления
возвращается в нормальное состояние.
Теперь можно использовать эту кнопку для другого звонка.
Если будет найден свободный директор, оператор наберет оставшиеся цифры кода 120 и т. д., и директор
начнет посылать импульсы в хорошо известном порядке.
Когда директор разрывает петлю, замыкающую цепь реле А в 125, директор, реле А восстанавливается, и
цепь для вертикального магнита V замыкается параллельно обмоткам реле P и C от: заземления, контактов 8
и 9 реле Q, контактов 8 и 9 реле C, контактов 6 и реле A, обмотки вертикального магнита к батарее, а также
через: контакты 6 и 5 реле BF, нижнюю обмотку реле C, а также через пружины 18 и 19 реле P к верхней
обмотке реле P.
Реле P будет работать через свои контакты 18 и 19 и блокировать контакты 19 и 1I0 17 на землю на
магистрали разблокировки RT.
Когда пружины прерывателя в управляющем реле А снова включатся, они снова загорятся.
При каждом последующем разрыве и замыкании пружин прерывателя реле А подаст импульс, вертикальный
магнит включится, и переключатель переключится в ступенчатое положение:
Когда пружины в положении «выкл.» срабатывали на первой вертикальной ступеньке, цепь для верхней
обмотки реле С размыкалась на пружинах N 1-2. Реле C, благодаря медленному механизму размыкания,
теперь удерживается на месте с помощью нижней обмотки и схемы, описанной выше.
Когда в конце серии импульсов срабатывает прерыватель в блоке управления J, реле C медленно
восстанавливает свою работу, поскольку его цепь через контакты A 5 и 6 окончательно размыкается.
— Тем временем реле А удерживало -,5 через контакты 12 и 10 реле P и контакты 12 и 10 реле C по всей
петле управления. Когда реле C восстанавливает работу реле A, оно удерживается: от батареи, обмотки реле
A соединены параллельно, пружины прерывателя W 1-2, контакты 12 и 10 реле P, контакты 11 и 12 реле C,
контакты 6 и 7 реле K, контакты 16 и 15 реле A, заземление.
Также, когда реле С восстанавливает цепь, замыкается цепь для вращающегося магнита RI: батарея, обмотка
вращающегося магнита R, отсоединяются от нормальных пружин N-7, 8, контакты 7 и 8 реле С, контакты 6 и 7
реле А, заземление. :45 Вращающийся магнит срабатывает и перемещает ползунки 6n в первое положение
уровня, одновременно размыкая цепь реле А на пружинах прерывателя W 1--2. Реле А восстанавливается.
Когда реле A восстанавливает цепь вращающегося магнита R, цепь размыкается, и вращающийся магнит
обесточивается, позволяя пружинам прерывателя замкнуться заново.
Если багажник к следующему селектору 65 занят, контакт частного стеклоочистителя P найдет заземление на
контакте частного стеклоочистителя, и реле A снова включится по следующей цепи: заземление на контакте
частного стеклоочистителя P, контакты 8, 60 и 7 реле H, пружины кулачков S 2 и ., контакты 11 и 12 реле C,
контакты 10 и 12 реле P, пружины прерывателя W 1-2, обмотки реле A к батарее.
Когда реле А размыкает цепь...:_-: , линия, указанная выше, снова замкнется для 65 вращающегося магнита
R, который активирует и переместит ползунки в следующее положение.
Это будет продолжаться до тех пор, пока не будет найден свободный канал связи со следующим
коммутатором. Если все магистрали на уровне 70 заняты, переключатель переместится в 11-е положение,
после чего сработают пружины кулачкового механизма S.
В результате работы пружин кулачкового механизма, заземление на частный стеклоочиститель 75 P
осуществляется посредством пружин кулачкового механизма S 1 и 2. Одновременно с этим рабочая цепь
реле HI размыкается на пружинах кулачков S 4 и 5, а также одна сторона обмотки реле L соединяется через
пружины кулачков S 7-6 с контактом 80 11 реле BF и оттуда с землей.
Тем временем реле А обесточилось обычным способом из-за разрыва цепи в пружинах прерывателя W 1-2.
85 Остальные цифры, отправленные директором, не влияют на этот переключатель. Таким образом,
переключатель остается в этом состоянии до тех пор, пока не будет удалено заземление из частного провода
PW директором и не будет разблокировано реле 90 K. Теперь цепь реле BF замкнута от: батареи, обмотки
реле BF, контактов и 34 реле K, от нормальных пружин N 4-5, контактов 9 и 8 реле P, к заземлению 95 на
основной батарее через провод iL.
Реле BF срабатывает и соединяет вывод импульса занятости BF с одной стороной обмотки L через контакты
12 и 11.
Индикатор в цепи управляющего кабеля теперь начнет мигать, указывая на то, что все магистрали на уровне
заняты. В период работы батареи во время мигания индикатора активности реле L будет закорочено и
восстановит свою работу, после чего активируется реле B. Однако реле L и B 105 h6 снова включатся во
время заземления. Переключатель останется в этом состоянии до тех пор, пока оператор не вынет вилку,
после чего отключится реле L, а затем и реле B. 110 Реле Q также вернется в исходное состояние, и
ответвительный кабель RT будет подключен к обмотке реле R. Пока реле B находится под напряжением, реле
R будет работать от: 115 Заземление, контакты 8 и 9 реле 13B, контакты 16 и 17 реле M, ответвительный
кабель RT, контакты 8 и 7 реле Q.
Намотка реле R к батарее. Когда реле R срабатывает, оно зажигает позиционную лампу 120 через контакты 5
и 6 и подает потенциал на гильзу разъема через контакты 8 и 9; таким образом, если позиционная лампа по
какой-либо причине не загорится, оператор может определить с помощью проверки щелчком, используется ли
переключатель или нет.
Когда реле B восстанавливает заземление, - 266,194 удаляется - из цепи блокировки реле P, и реле P будет
восстанавливать заземление медленно.
Срабатывание реле P размыкает цепь реле BF на контактах 8 и 9 реле P, и реле BF медленно возвращается в
исходное положение. Тем временем, когда реле P возвращается в исходное положение, цепь замыкается для
вращающегося магнита DM искателя директора -10 от: заземления на исходной группе, вывод EL, контактов 8
и 7 реле P, контактов 9 и реле M, контактов 14 и 15 реле C, контактов 6 и 5 реле H, вывода. RM к
вращающемуся магниту DM через его прерывающие пружины. - Таким образом, искатель директора вернется
в исходное положение. Когда реле BF восстанавливает цепь 6, цепь разблокирующего магнита Z замыкается
от: заземления, контактов 15 и 14 реле P, контактов 8 и 7 реле BF, нормального положения пружин N 2-3,
контактов 6 и 5 реле B, обмотки разблокирующего магнита к батарее:
Магнит разблокировки активируется, и переключатель вернется в нормальное положение.
Однако, если будет обнаружен свободный провод к следующему выключателю, «частный стеклоочиститель
P» не найдет заземления на частном блоке, и цепь для включения реле H будет замкнута от: батареи,
обмоток реле A, пружин прерывателя W 1-2, контактов 12 и 10 реле P, контактов 12 и 11 реле C, контактов 7 и
6 реле K, пружин S 4, 6, обмотки реле H, контактов 15 и 13 реле P, заземления.
Реле H будет работать и выполнять следующие функции: Поддерживает заземление на частном
стеклоочистителе P через контакты 8 и 9. «Защелкивается на своей неиндуктивной обмотке и контактах 29 и
30».
Соединяет управляющую петлю с последующими переключателями и ползунками -L и +L через контакты 11,
12, 14 и 15.
Размыкает импульсную цепь реле L на контактах 25 и 26. - o50 Реле L теперь удерживается на контактах 9 и 8
реле K и на контактах 6 и 5 реле M. Подготавливает цепь для функции защиты от перемычек через контакты
31 и 32.
55- Нарушает схему наведения «поиска директора» через контакты 6 и 5:
— Теперь директор отправляет оставшиеся цифры, и они передаются — через ручной первый код и
переключатель — на переключатели предварительного просмотра в известном режиме.
После отправки всех данных директор отключает заземление от частного провода P:W и восстанавливает
реле 1K. Шнур оператора теперь подключен к конечному переключателю через: провод TP и контакты 12 и 11
реле K, контакты 33 и 35 реле H, контакты -14 и 15 реле K, контакты 70, 11 и 12 реле H, контактный провод -L,
а также через: провод RIP, контакты 26 и 27 реле 1-E, контакты 31 и 32 реле K, контакты 13 и 15 реле-E,
Соседние файлы в папке патенты