Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4985
.pdf
Датировано 13 апреля 1926 года.
Х. Н. и У. С. Скейрретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся багажных систем для автотранспортных средств.
Подданный Великобритании Альфред Генри Дэвис, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к багажникам для автомобилей, причем такие багажники являются складными,
при этом багажник может складываться вплотную к задней части автомобиля, или внешняя часть багажника
может складываться на внутреннюю часть или относительно нее, когда багажник не используется. До
настоящего времени, как правило, было необходимо, если устанавливался складной багажник, размещать на
задней части транспортного средства две номерные таблички или идентификационные таблички, поскольку в
разложенном состоянии багажника обычная номерная или идентификационная табличка на транспортном
средстве обычно более или менее скрыта, особенно если перевозится багаж. Следовательно, к самому
держателю номерного знака обычно крепится второй номерной знак, предназначенный для отображения при
выдвижении держателя.
Однако, когда держатель сложен, этот второй номерной знак обычно поворачивается в горизонтальное
положение, а используется другой номерной знак, который при этом оказывается открытым. В некоторых
случаях, когда не используются два номерных знака, к держателю прикрепляется простой номерной знак на
шарнире, так что его можно вручную повернуть в вертикальное положение, когда держатель выдвинут для
использования или сложен.
Целью настоящего изобретения является обеспечение транспортного средства шарнирным или поворотным
номерным или идентификационным креплением, которое автоматически приводится в действие при
складывании или раскладывании транспортного средства, так что номер и буквы на нем видны с задней части
транспортного средства независимо от того, сложено оно или расложено, что делает ненужным наличие
второго крепления сзади.
Изобретение по существу заключается в шарнирном или поворотном соединении номерной или
идентификационной таблички с багажником или прикрепленной к нему частью, а также в обеспечении
средств, благодаря которым она автоматически поворачивается вокруг своего шарнира или оси при
выдвижении или складывании багажника таким образом, чтобы она всегда находилась в вертикальной или
практически вертикальной плоскости в любом положении багажника. Согласно одному из вариантов,
номерной знак поворачивается вокруг своей петли за счет складывания или раскладывания ограждения,
боковые рычаги которого имеют свисающие выступы, соединенные со скользящими планками, к внешним
концам которых номерной знак шарнирно прикреплен, причем последнее шарнирно соединено звеньями с
задней планкой внутренней рамы несущего элемента, которая состоит из двух шарнирно соединенных секций;
или же номерной знак может быть шарнирно прикреплен к задней планке внутренней рамы несущего
элемента и соединен звеньями с свисающими выступами ограждения. Положение номерного знака не
обязательно должно контролироваться ограждением, и, при желании, номерной знак может быть приведен в
действие путем складывания задней или внешней рамы держателя, соединенной с последней звеньями и
шарнирно закрепленной на рычагах на внутренней раме.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображена перспективная модель багажного отделения, в котором
положение номерного знака регулируется ограждением посредством скользящих планок и звеньев; на
рисунке показано багажное отделение в разложенном состоянии.
На рисунке 2 представлен перспективный вид, показывающий, как 70-сантиметровый держатель для
переноски сложен в неиспользуемое положение.
На рисунке 3 показан вид сверху на выдвинутый несущую конструкцию.
На рисунке 4 представлено поперечное сечение 75 через несущую конструкцию в выдвинутом состоянии.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез этой же конструкции в сложенном виде.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий модифицированную конструкцию, в которой
номерной знак шарнирно прикреплен к задней раме держателя и соединен с ограждением посредством
звеньев; на указанном рисунке держатель показан в выдвинутом положении. 85 На рисунке 7 представлен вид
сверху на держатель номерного знака, в котором положение номерного знака регулируется путем
складывания внешней рамки держателя, которая показана в разложенном виде. 90 На рисунке 8 представлен
поперечный разрез этого объекта.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез, демонстрирующий сложенный держатель.
На рисунках 10 и 11 показана еще одна модификация 9,5, при этом носитель изображен в разрезе, а также в
развернутом и сложенном положениях соответственно.
На рисунках 12 и 13 показана еще одна модификация, примененная к держателю с неразделенной складной
платформой, соответственно в разложенном и сложенном положениях.
На рисунках 14 и 15 представлена еще одна модификация, при этом платформа 105 показана соответственно
в развернутом и сложенном положениях.
Обращаясь к рисункам 1–5, багажная рама или сетка состоит из внутреннего и внешнего элементов каркаса 1
и 110 2, имеющих вытянутую прямоугольную форму. Два указанных элемента каркаса, расположенные рядом
друг с другом в одной горизонтальной плоскости во время использования багажной рамы, предпочтительно
имеют приблизительно одинаковый размер и соединены между собой шарнирно с помощью звеньев 3 или
иным способом, так что внешняя рама 1 может быть повернута так, чтобы лежать поверх внутренней рамы,
когда багажная рама не требуется. Внутренний элемент рамы 2 120 предназначен для крепления к шасси
транспортного средства с помощью соответствующих кронштейнов или крепежных элементов 4, к которым он
шарнирно прикреплен таким образом, что его можно повернуть вертикально вместе со сложенной 125
внешней рамой 1, так что обе рамы прилегают к задней части кузова транспортного средства или примыкают к
ней, не мешая. К противоположным концам 5 внутренней рамы 2 багажника прикреплено ограждение, которое
1a - 6898 приспособлено для складывания на сложенный внешний элемент рамы 1 багажника, когда
последний не требуется, при этом указанное ограждение превращается в плоскость, расположенную
практически под прямым углом к платформе багажника, когда два элемента рамы развернуты и выдвинуты,
так что оно предотвращает повреждение кузова транспортного средства багажом.
Указанное ограждение состоит из горизонтальной планки 6, расположенной параллельно внутреннему краю
внутренней рамы 2 несущей платформы, причем на концах этой планки 6 закреплены короткие боковые
рычаги 7, которые шарнирно соединены в точке 8 с соответствующими концами внутренней рамы 2 в точке,
прилегающей к указанному внутреннему краю последней.
Согласно данному изобретению, боковые рычаги 7, несущие ограждение, -20 продолжаются ниже своих
шарниров в короткие свисающие выступы 9, которые слегка наклонены назад относительно основных боковых
рычагов, направленных вверх, и соединены между собой на концах горизонтальной перекладиной 10,
расположенной под нижней стороной внутренней рамы 2 несущей конструкции. Когда ограждение 6 поднято в
рабочее положение, как показано на рисунке 4, выступающие части 9 входят в зацепление с упорами 11 на
концах внутренней рамы. Боковые выступы 9 ограждения предназначены для поворота вокруг концов нижней
соединительной балки 10, причем указанные концы последней имеют уменьшенную длину -35 и заостренные
края для зацепления с отверстиями в указанных выступах. Нижняя соединительная планка 10 снабжена с
обеих сторон своей середины двумя жестко соединенными и направленными назад горизонтальными
рычагами 12, которые проходят через направляющие петли 13, выполненные в выступающих выступах или
кронштейнах 14 и предназначенные для скольжения внутри них.
Эти перекладины 12 имеют такую длину, что когда ограждение 6 поднято и внешняя рама платформы 1
выдвинута, их концы находятся ниже или на небольшом расстоянии от заднего края указанной внешней рамы,
как показано на рисунке 4. Номерной знак 15 шарнирно или повернуто в точке 16 к концам горизонтальных
скользящих планок 12. Для этой цели удобно, что к задней стороне пластины приклепаны вертикальные
отрезки уголка 17, которые поворачиваются к своим верхним концам, прикрепляясь к концам горизонтальных
перекладин, так что номерной знак 15 крепится к перекладинам в вертикальной плоскости, прилегающей к
внешнему концу держателя, когда последний выдвинут для использования. Когда держатель сложен в
неиспользуемое положение, номерной знак располагается таким образом, что он автоматически
поворачивается вокруг шарниров 16 и располагается в вертикальной плоскости, параллельной нижней
стороне поднятой внутренней рамы держателя 2, как показано на рисунке 5.
Для этой цели отрезки уголка 17, прикрепленные к задней части номерного знака 70, имеют фланцы,
перпендикулярные знаку, которые выступают вверх за шарниры и загнуты вперед в горизонтальные рычаги
18, несущие стопорные штифты 19 для зацепления с верхними 75 кромками скользящих планок 12, когда
держатель выдвинут и ограждение 6 поднято. Передние концы этих горизонтальных рычагов 18 шарнирно
соединены с горизонтальными звеньями 21, передние концы 80 которых шарнирно соединены в точке 22 с
выступами 23, прикрепленными к задней поперечной балке внутреннего элемента рамы 2 платформы.
Конструкция такова, что когда несущая конструкция выдвинута и ограждение 6 поднято, как показано на
рисунках 1 и 4, горизонтальные планки 12 сдвигаются назад, в результате чего номерной знак 15
поворачивается вокруг задних концов звеньев 21 в вертикальное положение, а когда несущая конструкция 90
не используется, внешний элемент рамы 1 складывается на внутреннюю раму 2, и ограждение 6 опускается
на указанную внешнюю раму, в результате чего горизонтальные планки 12 95 сдвигаются вперед и
складывают номерной знак 15 в горизонтальное положение.
Затем две сложенные вместе части рамы поднимаются в вертикальное положение к задней части
автомобиля, в результате чего номерной знак 15 занимает вертикальное положение над сложенной
платформой, как показано на рисунках 2 и 5. Таким образом, номер хорошо виден как в сложенном, так и в
разложенном состоянии держателя номерного знака, и использование второго номерного знака становится
ненужным.
Вместо скользящих планок, как в предыдущем варианте, номерной знак 15 может быть соединен, как
показано на рисунке 6 (110), с выступающими концами 9 рычагов 7 ограждения 6 посредством звеньев 21,
которые шарнирно соединены своими задними концами с выступающими вверх рычагами 18 на номерном
знаке. 115 В этой конструкции номерной знак шарнирно крепится к задней балке внутренней рамы 2 несущего
элемента, для чего рычаги 18 шарнирно соединены своими верхними концами с выступами 23 на указанной
задней балке 120, как показано на рисунке. Когда держатель выдвинут, как показано на рисунке, номерной
знак вертикально опускается вниз под заднюю планку внутреннего элемента рамы. Однако, когда внешняя
рама 125 опускается над внутренней рамой, а ограждение опускается на указанную внешнюю раму, номерной
знак поворачивается посредством звеньев 21 в плоскость под прямым углом, так что 130 целиком в
положение, показанное на рисунке 13. Номерной знак 15 шарнирно соединен в точке 20 с задним концом
платформы и, вблизи каждой стороны или посередине, в точке ниже шарнира 20, посредством 70 звена 21 с
выступающими назад выступами 26, закрепленными на поперечной балке 27, расположенной между
свисающими рычагами 28 на внешнем конце крепежных элементов 4.
Когда платформа поднимается в положение 75, показанное на рисунке 13, звенья 21 заставляют номерной
знак принимать вертикальное положение.
Обращаясь к дальнейшей модификации, показанной на рисунках 14 и 15, основная внутренняя часть 2
платформы закреплена в неподвижном положении, будучи жестко соединена с крепежными элементами 4, а
внешняя часть 1 шарнирно прикреплена к внешнему концу части 2 за счет поворота ее боковых сторон вокруг
неподвижной планки 27 85 на части 2, так что она загибается на указанную внутреннюю неподвижную часть и
располагается в горизонтальном положении между боковыми сторонами части 2, как показано на рисунке 15.
При такой конструкции номерной знак 15 крепится на вертикальных планках 17, верхние концы которых
снабжены горизонтальными рычагами 18, шарнирно соединенными в точке 20 с выступами 29 на средней
поперечной планке 30 складной внешней части 1 несущей платформы. От задней поперечной перекладины 27
внутренней части 2 платформы отходят две отдельные жесткие опоры 26, нижние концы которых шарнирно
соединены звеньями 21 с верхними частями 100 соответствующих бит 17, несущих номерной знак. Когда
внешняя часть 1 платформы загибается на внутреннюю часть 2, как показано на рисунке 15, номерной знак
сдвигается вперед и слегка приподнимается, но при этом сохраняет вертикальное положение, практически
полностью располагаясь ниже платформы.
При желании вместо двух рычагов и звеньев можно использовать один рычаг 26 и тягу 21, расположенные по
центру. Может быть предусмотрено любое другое подходящее устройство для автоматического поворота
номерного знака вокруг шарнира при выдвижении или складывании держателя, так чтобы он располагался в
вертикальной или практически вертикальной плоскости в любом положении держателя. Кроме того, носитель
может состоять из любого подходящего количества секций или элементов каркаса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Роланд Эгертон Уорсли, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Пиртри Роуд, 26, Дерби,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:6 Изобретение относится к мачтам,
предназначенным в первую очередь для поддержки беспроводных антенн, и его целью является создание
складной мачты, которая недорога в изготовлении и проста в установке или демонтаже.
Согласно изобретению, усовершенствованная мачта включает в себя базовую часть, состоящую из четырех
стоек, соединенных между собой поперечными распорками или у основания и сверху литым кронштейном и
шкивом, образующими направляющую, по которой может скользить вторая часть, при этом предусмотрены
средства для подъема указанной второй части и для ее фиксации в поднятом положении. Вторая часть
предпочтительно выполнена из двух элементов, скрепленных вместе и образующих между собой
направляющую, при этом третья часть скользит или поворачивается внутри указанной направляющей и может
быть удалена таким образом, чтобы выступать вертикально вверх от второй части. Такую мачту легко может
установить один человек.
В предпочтительном варианте усовершенствованная мачта состоит из четырех одинаковых стоек
прямоугольного сечения, расположенных на прямоугольном расстоянии друг от друга и прочно скрепленных
между собой верхним и нижним концами, причем нижний конец выполнен в виде цельного блока для
установки в подходящее гнездо, а нижний может быть, например, опоясан алюминиевой лентой.
Между противоположными парами стоек скользящим образом расположены два элемента второй мачтовой
секции, также прямоугольного сечения, жестко скрепленные между собой. В основании второй части также
имеются выступающие вбок направляющие блоки, к которым прикреплен один конец веревки, гибкой
проволоки или троса, проходящего через небольшой шкив 45, расположенный в верхней части основания, так
что вторая часть может быть поднята путем натяжения указанной веревки или проволоки до тех пор, пока
дальнейшее движение не будет остановлено упором. 50 Третья часть, состоящая из одного элемента, может
аналогичным образом скользить между двумя элементами второй части, но предпочтительно шарнирно
закреплена рядом с ее верхним концом, так что при первой установке второй части эти три элемента лежат
вместе, но путем манипулирования веревкой или подобным устройством, прикрепленным к элементам
третьей части, последнюю можно повернуть на 180 градусов. 60 различных элементов могут удерживаться в
своем положении с помощью гравитационных защелок или подобных устройств, либо с помощью
вышеупомянутых или других канатов, которые также могут в конечном итоге служить оттяжками.
65 Если также необходимо обеспечить легкий демонтаж мачты, это можно осуществить с помощью тросов,
прикрепленных к гравитационным фиксаторам, которые затем можно опустить, манипулируя указанными
тросами.
Очевидно, что такая мачта имеет прочную, но простую конструкцию и может быть сложена примерно до одной
трети своей максимальной длины, в то время как, очевидно, если используется более трех частей,
обеспечивается соответственно большее изменение длины, а ее общий вес сравнительно невелик.
Дата: 23 февраля 1926 года. 80 CHIATWIN & COMPANY, Консультативное патентное агентство, Грейс Инн
Роуд, 253, Лондон, W.C. 1, Агенты заявителя.
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1926. № 5144/26.
Полный текст слева: ноябрь. 26, 1926.
Завершено: 10 марта 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с мачтами или относящиеся к ним.
2
6,9 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с мачтами или относящиеся к ним.
Я, Роланд Эгертон Уонсли, британец. На рис. 2 представлен аналогичный вид сбоку от мачты, по адресу:
Пиртри-роуд, 26, Дерби.
Настоящим заявляем, что на рис. 3 представлен план мачты.
Изобретение и каким образом оно осуществляется. Для удобства описания мачта 6 должна быть изготовлена
и состоять из трех частей, а именно: основания, описанного и определенного в этой части, и второй и третьей
частей, о которых будет упомянуто в следующем заявлении, но оно будет приведено ниже.
Данное изобретение относится к мачтам, которые в первую очередь предназначены для поддержки
проволочных антенн, и его цель — обеспечить желаемый результат. Мачта может быть выполнена в большем
или меньшем количестве секций, например, с 70 секциями.
Складная мачта, которая сравнительно недорога в изготовлении и проста в установке или демонтаже. В
соответствии с предпочтительной конструкцией, основание мачты выполнено из четырех одинаковых
прямоугольных стоек, расположенных на расстоянии друг от друга. Ранее предлагалось создавать мачты из
нескольких телескопически прочно скрепленных друг с другом в верхней части и расположенных в нижней
части, которые также могут быть снабжены поперечными распорками (не показаны на чертежах).
Также с помощью канатов, при этом нижние концы стоек 80 доводятся в выдвинутое положение канатами,
проходящими через короб, сплошной блок или отливку, с углублениями для их установки, и также известно,
что мачта имеет поворотную нижнюю секцию, способную вставляться в подходящее гнездо и перемещаться в
требуемое положение в земле или в любом другом подходящем и удобном месте.
анизм и наличие скользящей верхней мачты. Верхние концы стоек закреплены на указанной поворотной
секции, которая соединена между собой металлическим или иным кольцом, натянутым тросом, также
управляемым от ленты 3.
указанный механизм работы.
Вторая часть мачты com3() Мачта, являющаяся предметом данного изобретения, состоит из двух
вертикальных прямоугольных элементов, объединенных в комбинацию: основание, неподвижная нижняя
секция, не закрепленная на указанном элементе 6 мачты, и штифт на основании, телескопическая и
поворотная верхняя секции, на которых установлен указанный третий элемент, расположенные таким
образом, что мачта может быть выдвинута, развернута или сложена по желанию, а также средства для
удержания указанных частей в требуемых положениях. 95 3a мачта может быть выдвинута, развернута или
вторая часть мачты в целом сложена по желанию, и средства для удержания указанных частей,
приспособленные для скольжения в пространстве 8 (рис. 2) между двумя парами стоек 1. Удобная форма
мачты, состоящая из более выступающих в стороны блоков 9, включает в себя основание, в котором
вертикальные стойки, соединяющие одну или несколько пар стоек 1 и 100, служат для направления
скользящей второй части мачты, и закреплены на нем. Эти стойки мачты, расположенные на
соответствующем расстоянии друг от друга и надежно закрепленные, служат упорами, которые
взаимодействуют друг с другом, а одна или несколько других секций, включающих поперечные перекладины
или выступы 10, закрепленные на мачте, приспособлены к каждому телескопическому ползуну с помощью
стоек 1, благодаря чему перемещение 105 4i телескопически внутри секции непосредственно ограничено.
Вторая часть мачты находится ниже, а верхняя секция имеет шарнирное соединение.
Вторая часть мачты, установленная в секции ниже, имеет средства для подъема и/или опускания секции с
помощью троса или другого каната или гибкого кабеля, соединенного с ней, и для удержания ее в требуемых
положениях. Также предусмотрены средства для выдвижения или разворачивания мачты и прохождения
через шкив 13, расположенный в верхней части основания мачты. Другой конец веревки 115 приспособлен
для наматывания на легкодоступный и удобный для переноски веревочный крюк или подобное устройство.14
Для того чтобы изобретение могло быть применено в обычном режиме, оно будет описано далее с помощью
инструкции. Таким образом, во второй части рисунка, приведенного на прилагаемых чертежах, мачта может
быть поднята на любую желаемую высоту, соответствующую размеру мачты, и может быть надежно
закреплена в этом положении с помощью троса 11.
266,899 266,899 Шкив 13 установлен на шпинделе, закрепленном в подшипниках 16, прикрепленных к верхним
концам двух стоек 1, образующих часть основания мачты, или подшипники 16 могут являться неотъемлемой
частью или быть прикреплены к опоясывающей ленте 3.
Третья часть 6 мачты состоит из одного прямоугольного элемента l(, шарнирно закрепленного на штифте 7,
который удерживается элементами 4, 4 второй части мачты на некотором расстоянии от их верхних концов.
Верхний элемент 6 мачты выполнен поворотным, так что при первом выдвижении предыдущей части мачты
два элемента 4, 4 и элемент 6 лежат вместе в одной плоскости, причем элемент 6 находится в положении,
указанном на фиг. 1 и 2.
Путем манипулирования одним или несколькими канатами или подобными средствами указанная третья
часть 6 мачты поворачивается на 180 градусов и таким образом устанавливается в положение, показанное
сплошными линиями на фиг. 1 и 2, при этом ее верхний конец описывает дугу 18 на фиг. 2.
Элемент 6 удерживается в выдвинутом положении любым подходящим и удобным способом, например, с
помощью гравитационного фиксатора.
На чертежах показано подходящее для этой цели устройство, представляющее собой поворотный и
утяжеленный рычаг 19, имеющий фасонный конец 20 и закрепленный на одном из элементов 4 смежной
секции мачты. Конец 20 рычага 19 входит в зацепление со штифтом или стержнем 21, установленным на
элементе 6, и фиксирует последний в правильном положении, как показано на чертежах.
Для удержания других секций мачты в выдвинутом или сложенном положении могут быть предусмотрены
соответствующие гравитационные защелки.
Канаты, используемые для удлинения секций мачты, в конечном итоге могут быть использованы в качестве
оттяжек.
Если также необходимо обеспечить легкий демонтаж мачты, это можно осуществить с помощью тросов,
прикрепленных к гравитационным фиксаторам, которые позволяют опустить мачту, управляя указанными
тросами.
Следует понимать, что мачта может быть изготовлена из любого подходящего материала, что при желании
форма поперечного сечения элементов, составляющих ее различные секции, может быть изменена, и что
различные детали мачты могут быть модифицированы без отступления от сущности изобретения.
Очевидно, что описанная выше мачта имеет прочную, но простую конструкцию и может быть сложена
примерно до одной трети своей максимальной длины, в то время как, очевидно, при использовании более
трех частей обеспечивается соответственно большее изменение длины, а ее общий вес сравнительно
невелик.
Подробно описав и определив природу изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266900A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для выгрузки и распределения искусственного удобрения или материала, обладающего слабыми
физическими свойствами.
Роберт Макбет Лесли, 3, Кэролайн Плейс, Абердин, Нью-Брансуик, Великобритания, и Джеймс Холл,
Крэннабог, Ротиенорман, Абердиншир, Нью-Брансуик, Великобритания, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: искусственные удобрения, такие как суперфосфат, сульфат
аммония, соли калия, костная мука и смеси этих и подобных веществ, трудно регулярно сбрасывать в
небольших количествах из-за свойства таких материалов становиться влажными, что препятствует их
использованию при гребле или беге; особенно в случае смесей суперфосфата, они становятся
пастообразными и вязкими при перемешивании или замешивании.
Описанное ниже устройство относится к машине для распределения таких материалов на земельном участке.
Ящик для навоза может иметь обычные размеры, характерные для устройств для сбора навоза, например,
около 9 футов в длину и около 12 дюймов в ширину в верхней части, а также иметь форму петуха в нижней
части, и может перемещаться на коротких осях на двух больших опорных колесах по краям.
Разгрузка происходит в нижней части коробки.
Торцы коробки имеют обычный тип и неподвижны по отношению к подвижным частям.
Наклонная боковая или боковые стороны коробки не являются неподвижными, а шарнирно соединены или
поворачиваются вблизи своих верхних краев с помощью неподвижной направляющей или направляющих
между концами.
Движение в стороны осуществляется с помощью качающегося вала или другого подходящего средства,
питаемого от опорных колес.
Величина перемещения, которая может регулироваться для обеспечения требуемого расхода или для работы
с различными материалами, контролируется положением приводного стержня, соединенного с
измерительным квадрантом.
Навоз в ящике перемешивается и выгружается благодаря постоянно изменяющемуся углу между боковыми
стенками и постоянному смещению поверхности или поверхностей, на которых находится навоз,
относительно основной массы материала.
Полная спецификация. Устройство для внесения и распределения искусственного удобрения или материала
аналогичной физической природы.
Мы, Роберт Макбет Лесли, 3, Кэролайн Плейс, Абердин, Британская Колумбия, С. Холл, Крэннабог,
Ротиенорман, Абердиншир, Британская Колумбия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
том, в каком виде оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
ПОЯСНЕНИЕ К НАЗНАЧЕНИЮ: Искусственные удобрения, такие как суперфосфат, сульфат аммония, соли
калия и их смеси, трудно регулярно сбрасывать в небольших количествах из-за свойства таких материалов
становиться влажными и, таким образом, предотвращать их пропитывание или растекание, а также из-за их
пастообразной и вязкой консистенции при перемешивании или замешивании.
Описанное ниже устройство относится к машине для распределения таких материалов на земельном участке.
ОБЩЕЕ ПОЯСНЕНИЕ: Обращаясь к рисунку 1 прилагаемых чертежей, ящик с навозом, показанный в разрезе,
может иметь любую удобную длину; для общих сельскохозяйственных работ обычно 9 футов, но для
специальных целей он может быть довольно коротким, скажем, два или три фута.
Таким образом, следует понимать, что вдоль коробки по мере необходимости, в зависимости от ее длины,
располагаются несколько комплектов таких фитингов, как петли Pl и P2, соединяющие стержень 0, привод;
стержень и рычаг M и L.
Также для ящика длиной около 9 футов наклонные стороны, обозначенные N1 и N2, и задний вал K состоят из
двух частей, каждая из которых соответствует половине длины ящика и приводится в движение двумя
аналогичными комплектами приводных механизмов, причем каждое опорное колесо приводит в движение
один комплект.
Когда подвижные части таким образом разделены, посередине коробки между наклонными плоскостями
устанавливается плоская перегородка, которая для целей нашего изобретения образует общий конец для
наклонных плоскостей и может называться так.
Чугунные торцы коробки на чертеже не показаны. Они имеют плоскую внутреннюю поверхность, образуя
рабочую поверхность для наклонных концов, и, как обычно, имеют фланцы и выступы снаружи.
Коробка перемещается, а движущиеся части приводятся в движение двумя большими опорными колесами,
вращающимися на коротких осях на обоих концах коробки, как частично показано на рисунке W.
Обычные конные трамваи и откидная крышка показаны на рисунках А и В соответственно.
ОПИСАНИЕ И ДЕЙСТВИЕ: Как показано на рисунке 1 прилагаемых чертежей, C1, C2 и C3 представляют
собой неподвижные направляющие по всей длине коробки, прикрепленные к торцевым отливкам. Наклонные
плоскости N1 и N2 шарнирно или иным гибким способом закреплены на верхних направляющих Cl и C2, либо
могут поворачиваться любым другим способом с помощью подходящего крепления.
Наклонные элементы довольно плотно прилегают своими концами к торцам коробки, а также своими нижними
краями к краю нижнего рельса C3.
На ступице опорного колеса W установлен кулачок D, который может иметь любое желаемое количество
ходов.
Кулачок D посредством ролика E приводит в движение конец изогнутого рычага F, который качается на
шарнирном стержне G.
Впоследствии этот рычаг получил название «квадрант». Вместо кулачка для привода квадранта F можно
использовать любую другую подходящую шестерню.
Указанный квадрант приводит в действие приводной стержень H, как описано далее и подробно показано на
рисунках 1 и 1" прилагаемых чертежей.
На рисунке 1 показан вид квадранта спереди. F — это собственно квадрант с роликом E и частью кулачка D,
показанными на разрезе. Как показано на рисунке, сзади на оси опоры квадранта расположен выступ Fl, в
который жестко закреплен конец его шарнирного штифта G, или же шарнирный штифт может быть частью
квадранта. Шарнирный штифт G качается в своих подшипниках Gl и G2, которые прикреплены к верхней
направляющей C2 станка.
Как будет видно, выступ Fl соединен не с квадрантом по оси опоры, а на некотором расстоянии ближе к
приводному концу, оставляя, таким образом, за квадрантом по оси опоры пространство шириной около 3,5
дюймов, как показано на рисунке. Цель этого пространства — позволить установить приводной стержень H в
такое положение, чтобы, несмотря на качание квадранта, приводной стержень не двигался.
Приводной стержень H имеет следующую конструкцию: как показано на рисунке 1, часть этого стержня,
обращенная к качающемуся валу E и его рычагу J, представляет собой плоскую планку шириной около 11,5
дюймов и толщиной 1/4 дюйма, соединенную с рычагом обычным шарнирным соединением типа «штифт и
проушина».
Поскольку рисунки I и I обозначены одинаковыми буквами, обозначающими одни и те же детали, их можно
рассматривать вместе. Род H состоит из двух частей, H и H2. Внешний конец H2 выполнен в виде рукоятки
для регулировки положения стержня на участке и, таким образом, обеспечения необходимого отвода навоза,
как описано далее.
Концы H и H2, обращенные к квадранту, закруглены, как показано на рисунке, образуя рабочую поверхность
для круглой части блока I.
Блок I, называемый «радиусным блоком», имеет прорезь, как показано на рисунке, для плотного прилегания к
изогнутой части квадранта F. На каждой из плоских сторон блока I образован короткий выступ, концентричный
оси блока и изогнутой центральной линии прорези, как показано на рисунке.
Приводные стержни H и H2 соединены боковыми пластинами HI и H'.
Эти стороны расширяются вдоль оси радиусного блока, чтобы в каждой из них можно было просверлить
отверстие для двух упомянутых выше выступов цапфы и тем самым увеличить рабочую поверхность
радиусного блока.
Кроме того, цапфы, расположенные на истинной оси радиусного блока I и на центральной линии квадранта, и
которые могут быть подведены к его оси опоры, имеют отверстие диаметром около 112 дюймов, проходящее
через оба элемента, так что штифт, обозначенный буквой Z, может быть пропущен через радиусный блок и
квадрант, который имеет ряд отверстий вдоль своей центральной линии, как показано на рисунке. Одно из
этих отверстий в квадранте расположено точно на оси его опоры, так что когда приводной стержень H с его
радиусным блоком закреплен через это отверстие, движение приводного стержня не происходит.
Отверстия для штифтов в квадранте расположены максимально близко друг к другу, чтобы обеспечить
максимально плавное увеличение хода приводного стержня, от нулевого значения в точке опоры до
максимального значения в конце квадранта.
Z1 — это короткая цепочка, соединяющая штифт Z с удобным болтом в приводном валу.
Конструкция квадранта и приводного стержня, описанные в предыдущих параграфах, могут быть изменены в
деталях различными способами, при этом принцип действия остается тем же, например, радиусный блок I
может быть опущен, и с небольшим изменением конструкции привод квадранта может осуществляться только
с помощью болта или штифта.
Кроме того, штифт Z, выполняющий свою функцию удержания приводного стержня в любом желаемом
положении вдоль квадранта, может быть заменен пружинным фиксатором или другим устройством,
зацепляющимся между радиусным блоком и квадрантом.
Как уже было описано, гладкий конец приводного стержня H соединен с рычагом J, который закреплен на
конце качающегося вала g.
Качающийся вал E несет рычаги L, которые приводят в движение короткие приводные стержни M, которые с
помощью обычных подшипников с проушинами и штифтов качают наклонные плоскости, соединенные между
собой шарнирным соединительным стержнем 0 и его подшипниками с проушинами, закрепленными на
некотором расстоянии от нижних краев наклонных плоскостей. Соединительная планка 0 может быть не
прямой, как показано на рисунке, а иметь любую другую подходящую форму, например, ее проушины могут
быть закреплены с внешней стороны наклонных плоскостей, а сама планка 0 может иметь форму подковы,
чтобы проходить под рельсом C3.
На рисунке видно, что наклонные плоскости показаны в центре своего колебания, а также что квадрант
находится в центральном положении своего движения.
В этом положении кривая квадранта образует часть окружности, центр которой находится в центре
шарнирного стержня H и рычага J.
По мере того, как наклонные плоскости качаются из стороны в сторону, а пространство между ними
заполняется навозом, разгрузочные лотки располагаются поочередно с каждой стороны рельса C3.
Величина колебаний и, следовательно, количество выгружаемого материала регулируется положением
приводного стержня H в квадранте.
Когда стержень II устанавливается так, чтобы его радиусный блок совпадал с точкой опоры G, движение
наклонных плоскостей не происходит, и, следовательно, расход воды отсутствует.
ПРИНЦИП РАБОТЫ: Большинство порошкообразных веществ имеют угол естественного откоса, например, от
45 до 55 градусов к горизонтальной плоскости. Однако некоторые искусственные удобрения, особенно
суперфосфат, не будут стекать по ровной поверхности, пока не будет достигнут угол наклона от 60 до 10
градусов. Если навоз слегка влажный и подвергнуть небольшому давлению, особенно многократному
небольшому давлению, он прилипнет даже к вертикальной поверхности и фактически образует скопление,
Соседние файлы в папке патенты