Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4963
.pdf
Изменение полярности тока происходит на питающем мосте вследствие срабатывания контрольного реле на
этом мосте, и даже если между вызывающим абонентом и мостом, где происходит изменение полярности, не
происходит никакого изменения полярности, щелчок все равно может быть очень неприятным.
Согласно одной из особенностей изобретения, конденсатор подключается к 90 проводам для разговоров до
момента изменения направления сигнала и отключается после завершения изменения направления.
Конденсатор может быть подключен параллельно проводам связи в результате срабатывания реле контроля
ответа, подключенного к исходящей стороне питающего моста, и до начала изменения направления тока в
вызывной петле, а также отключается после завершения изменения направления тока. 100 Согласно еще
одной особенности изобретения, конденсатор подключается к разговорным проводам не только в момент
перестановки контактов, но и при восстановлении исходного соединения батареи 105. Таким образом,
конденсатор подключается к проводам связи, когда вызываемый абонент отвечает, а также когда он
впоследствии возвращает трубку на место. В этом случае, однако, мы можем организовать так, чтобы
конденсатор не подключался, если вызывающий абонент заменил свой приемник раньше вызываемого
абонента.
В качестве примера применения изобретения к автоматической телефонной системе 115 на прилагаемом
чертеже 266466 показан конечный селектор с фидерным мостом и реле контроля ответа D, срабатывание
которого приводит к изменению направления тока во входящих проводах при ответе вызываемого абонента.
На чертеже А — импульсное реле, подключенное к входящим проводам линии через контакты реверсивного
реле RV, B — реле размыкания, C — реле медленного размыкания, определяющее окончание импульсных
последовательностей, G — управляющее реле, H — испытательное реле и F — реле кольцевого отключения.
Вертикальные ненормальные контакты обозначаются буквой k и числовым суффиксом a, а вращательный
ненормальный контакт обозначается буквой wl.
VM, RM и MM — это, соответственно, вертикальный, вращающийся и освобождающий магниты, а mm — это
контакт, срабатывающий при притяжении якоря освобождающего магнита.
Qo — это конденсатор соответствующей емкости, подключаемый к входящим переговорным проводам
непосредственно перед реверсированием и отключаемый от них после завершения реверсирования.
Когда селектор захватывается предыдущим переключателем, реле А срабатывает и на контакте al замыкает
цепь реле В, которое срабатывает, а на контакте b4 замыкает цепь на землю на входящий тестовый провод c,
чтобы обозначить замыкание и удержать соединение. Контакт b2 подготавливает цепь магнита. При первом
полученном импульсе контакт al замыкается и замыкает следующую цепь: заземление через задний контакт
al, контакт h5, передний контакт b2, задний контакт g2, обмотка VM вертикального магнита, реле C к батарее.
Реле C и магнит срабатывают, и вал переключателя делает один шаг. Контакт cl размыкается, предотвращая
срабатывание реле G, поскольку при вертикальном размыкании нормального контакта k! Теперь реле
срабатывает и замыкается в рабочей цепи этого реле. Контакт k2 подготавливает цепь размыкающего
магнита.
Дальнейшие импульсы перемещают вал стрелочного перевода на требуемый уровень, и в конце поезда, когда
реле А удерживается, реле С размыкается и при контакте cl замыкает цепь от земли через контакты bl, klI, wl
для реле G. Реле G срабатывает и подготавливает для себя удерживающую цепь при контакте gl, а при
контакте g2 размыкает вертикальный магнит и подключает вращающийся магнит в цепи импульсов.
Последняя последовательность импульсов принимается и передается на вращающийся магнит RM, после
чего реле C срабатывает как и прежде. Когда ползунки отключаются первым нажатием вращающегося
магнита, контакт fil переключается, и цепь удержания реле G замыкается на контакты bl, kl, wl, gl и cl. В конце
поезда, когда ползунки касаются контактов блока вызываемой линии, реле С размыкает цепь удержания реле
G на контакте cl, а на контакте c2 замыкает цепь испытательного реле E. Испытание 70 вызываемой линии
выполняется реле lH в цепи от земли через контакты bl, kl, wl, gl, c2, обмотки 1 и 2 реле H, контакт b3 и
испытательный ползунок.
Если линия свободна, батарея будет подключена через реле отключения предварительного селектора
вызываемого абонента к контакту тестового блока, и реле 1E сработает. Контакт hil соединяет землю с
контрольным ползунком на обмотке 2 тестового реле, чтобы обозначить включение линии 80, а контакты h2 и
h3 соединяют цепь звонка с ползунками линии.
Реле G теперь размыкает обмотку 1 реле El на контакте gl, а 85 на контакте g3 соединяет генератор звонка и
обмотку 1 реле отключения звонка F с вызываемой линией. Контакт h4 замыкает короткое замыкание на
обмотке 2 реле F, предотвращая срабатывание реле G (90°), контакт h5 размыкает цепь рабочего магнита, а
контакт h6 соединяет сигнал вызова по проводу RS с входящей линией. Ток вызова подается на вызываемый
номер через задние контакты f2 и 13, и при ответе вызываемого абонента реле F срабатывает посредством
своей обмотки 1 и устраняет короткое замыкание на своей второй обмотке, размыкая контакт 11, который
находится под напряжением и удерживает реле в сработавшем состоянии.
Вызываемая линия подключается к реле D через контакты /2 и 13, а сигнал вызова отключается на контакте
/6. Срабатывает контрольное реле D, и при контакте 105 dl замыкается следующая цепь:
Заземление через контакт b5, реле CR, передний контакт dl, задние контакты rv3 и crl подключены к батарее
через защитное сопротивление. Реле CR срабатывает и при контакте cr2 соединяет конденсатор 110 QC с
входящими проводами линии. Контакт cri переключается и устраняет короткое замыкание реле RV, и это реле
срабатывает последовательно с реле CR через контакт dl. Контакты RVL 115 и RV2 срабатывают, и
полярность входящих проводов меняется на противоположную. Однако в этот момент конденсатор QC
подключен к проводам, и помехи, вызванные изменением направления тока в линии 120, гасятся, тем самым
уменьшая интенсивность щелчка в приемнике абонента. Реле RV на контакте RV3 замыкает накоротко реле
CR, и это реле, после 125-минутного интервала, размыкается, а реле RV блокируется на контактах RV3 и B5.
Срабатывание реле CR отключает демпфирующий конденсатор QC от линии.
В конце разговора, если вызываемый абонент первым освободит линию, ретранслятор I) отключится, и
произойдет повторная смена полярности вызывающей линии. После снятия реле I) если вызывающий
абонент еще не разорвал связь, контакт dl переключается обратно, размыкая короткое замыкание на реле CR
и замыкая цепь для этого реле через контакты b5 и rv4.
После этого реле CR срабатывает и соединяет конденсатор QC с линией, а на контакте CR замыкает
накоротко контакты d2 и rv3 реле RV.
Последнее реле срабатывает, и его контакты _rvl- и rv2 возвращаются в исходное положение, а полярность
входящих проводов восстанавливается до нормальной. Вызванное таким образом возмущение гасится
конденсатором QC, который снова подключен к линейным проводам.
Включение реле RV размыкает цепь реле CR на контакте iv4, и конденсатор QC отключается от динамика.
- провода... - X - Если абонент первым отключится, реле A размыкается и размыкает реле B. Контакт b5
размыкается и размыкает реле RV. Реле CR не срабатывает, и демпфирующий конденсатор не подключен,
поскольку в данных обстоятельствах в этом нет необходимости.
Отпускание селектора происходит после отпускания реле B. Контакт b3 размыкает цепь реле T, а контакт b2
возвращается в исходное положение, замыкая точку в цепи размыкающего магнита. При отпускании реле HI
размыкающий магнит работает в цепи от земли через контакты AL, LI5, b2, k2, обмотку MM размыкающего
магнита к батарее. Когда магнит притягивает свой якорь, контакт m размыкается, предотвращая дальнейшее
замыкание выключателя до тех пор, пока выключатель не вернется в нормальное состояние.
-В этом случае нормально разомкнутые контакты восстанавливаются, и цепь магнита размыкается на
контакте k2. Если вызываемая линия оказывается занята, реле 11 не срабатывает, и при размыкании реле G
реле F срабатывает за счет разомкнутого контакта h4 обмотки 2. Контакт /5 соединяет сигнал занятости по
проводу BB, задний контакт h6, сопротивление, контакт mm с проводом b вызывающей линии. Контакт /4
размыкается, чтобы предотвратить попадание непреднамеренного импульса на вертикальный магнит.
Для того чтобы между реверсом и срабатыванием демпфирующего конденсатора прошло достаточно
времени, реле должно сработать.
Снижение скорости вращения двигателя RV может быть достигнуто с помощью медной втулки на конце якоря.
Реле CR также медленно срабатывает и сбрасывается.
Изобретение не исключает передачу сигнала вспышки лампы; напротив, в данном случае оно оказало бы
благоприятное воздействие, поскольку щелчки, возникающие во время мигания сигнала, были бы заглушены
конденсатором. Кроме того, данное изобретение исключает любые нежелательные эффекты, которые могут
быть вызваны срабатыванием ответного управляющего реле во время импульсной обработки. 70 —Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, — 75 1. В телефонной системе, в которой сигнал подается посредством изменения
направления тока в переговорных проводах, предусмотрено подключение конденсатора к переговорным
проводам до момента изменения направления тока и его отключение после завершения изменения
направления тока, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266461A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА:
Дата подачи заявки:
- 266,461 26 ноября 1921 г., - № 29,921 25,, IПолностью принято: -28 февраля 1927 г.,.
. = ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Содействие обработке контейнеров для грузовых перевозок: . ;' [, Бенджамин Фракнелин Фитч, гражданин
Соединенных Штатов Америки,.
по адресу: Дейтон-авеню, 80, Гринвич, округ Фэрфилд, штат Коннектикут.
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям или средствам, облегчающим обработку упакованных грузов.
Использование съемных автомобильных кузовов в качестве контейнеров для упакованных грузов позволяет
использовать здания для хранения и перевалки грузов для распределения в тех местах, где затраты на
железнодорожные терминалы были бы непомерно высокими. Временное хранение контейнеров в таких
внепутевых зданиях разгружает головной железнодорожный терминал, а также снижает затраты
грузополучателей по сравнению с теми, которые необходимы в обычной системе разгрузки насыпных грузов и
складского хранения. Для получения наиболее выгодных мест для хранения контейнеров при разумных
затратах часто желательно использовать возможности, предоставляемые существующими зданиями, однако
общее расстояние между полом и потолком во многих из этих зданий исключает использование отдельных
крановых путей для перемещения тяжеловесных грузов.
Во-первых, целью моего изобретения является обеспечение средств для оснащения зданий, в частности тех,
которые имеют меньший зазор между полом и потолком, для хранения съемных автомобильных кузовов, как в
загруженном, так и в незагруженном состоянии; а также для обеспечения возможности быстрого перемещения
таких кузовов или контейнеров для облегчения движения грузовых автомобилей, используемых для перевозки
контейнеров в здание и из здания. В связи с этим мое изобретение [Цена 1/-1 Цена 4 шиллинга 6 пенсов]
предусматривает следующее решение.
аппаратуры, которая позволит свести к минимуму необходимость в дорогостоящих подъемных устройствах.
и лифтовое оборудование.
Ещё одной целью моего изобретения является обеспечение средств для оснащения зданий, станций, зданий
и тому подобного для:
позволяет размещать съемные кузова автомобилей в помещениях, обычно недоступных для крана, но
которые позволят перемещать контейнеры в продольном и поперечном направлениях.
рука через платформу или пол, чтобы обеспечить удобное извлечение любого контейнера в удобном для
использования виде. 6. Для облегчения манипуляций.
Было предложено, чтобы поверхность, по которой должны были транспортироваться предметы, была
снабжена рядом сферических углублений, каждое из которых вмещает большой шар, выступающий через
отверстие в накладке углубления; они расположены в полусферическом пространстве между углублением и
большим шаром.
количество маленьких шариков, - и - для обеспечения "свободной и" непрерывной работы каждого кольцевого
узла, один или максимум два ряда или слоя маленьких шариков были опущены на цилиндрическом или
расходящемся конце, в области -75' полусферического пространства. ' ' -.::
В связи с перевозкой угля и других материалов было предложено построить раздвижные вагонетки, похожие
на ангары, оснащенные продольными параллельными рельсами с каждой стороны под их нижними рамами
(эти вагонетки или контейнеры будут перевозиться с грузами на железнодорожные и автомобильные
транспортные средства и обратно), а также обеспечить платформу на шахтной или хвостовой станции с
комплектами параллельных роликов для передвижения раздвижных вагонеток. Было заявлено, что вместо
роликов, вращающихся на шарнирных осях, могут быть использованы подвижные сферические шарики. 90
Изображение 250. Средства для 266,461. Настоящее изобретение состоит в средствах, позволяющих
перемещать контейнеры для облегчения погрузки и разгрузки грузов вдоль платформы. Я предлагаю
подшипниковые контейнеры для упаковочных грузов, включающие блоки, расположенные на платформе с
промежутками: комбинация стационарного пола или поверхности платформы. Эти блоки расположены в
S-образной форме и снабжены множеством параллельных рядов, простирающихся в продольном
направлении, из 70 сферических подшипниковых блоков, установленных так же, как и на платформе, и
простирающихся в параллельных рядах в поперечном направлении от платформы.
Как и любое сопутствующее поступательное движение, показанное, в частности, на рис. 3, каждый блок =
подшипник, выступающий из блока, включает в себя большой шарик 20, который поддерживается 10 немного
выше поверхности пола и вращается на маленьких шарикоподшипниках 21 внутри 75 размещаемых
контейнеров, платформенных тележек или на практически полусферической дорожке качения 22.
:: Автомобильные кузова, имеющие на своих боковых сторонах продольно и поперечно расположенный корпус
38 элемент 22 может удерживаться в направляющих или поперечных направляющих для взаимодействия с
корпусом посредством подшипниковых узлов, благодаря чему контейнеры, гайки 24 и 25, которые находятся в
резьбовых платформах 80, тележках или подобных им, могут перемещаться в контакте с корпусом. Подходит
для установки вдоль или поперек расположенных на расстоянии друг от друга углублений 26 в элементе 24
стационарного пола или платформы. Позволяет вставлять гаечный ключ в корпус для регулировки
вертикального положения элемента 24 со ссылкой на 85 прилагаемых чертежей, где: - поверхность пола, в то
время как отверстие 27 на фиг. 1 представляет собой план станции, элемент 24 обеспечивает доступ к
аналогичной платформе, воплощающей мое изобретение, и отверстие 28 в элементе 25 для блокировки
расположенной промежуточной взлетно-посадочной полосы грузовика и элемента 24, когда достигается
надлежащая высота - 25 комплекта железнодорожных путей; --
Эта вертикальная регулировка (Рисунок 2 представляет собой высоту торца платформы станции, показанной
на Рисунке 1) — величину, на которую платформа станции выступает над поверхностью пола.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез шарикоподшипникового канала в элементе 22. Масштаб
увеличен, показан один из подшипников, изображенный в увеличенном виде на 20 дюймов; а) расположен
рядом с его верхним концом. 96. Рисунок 4 представляет собой вид сверху подшипника, цель которого —
позволить устройству с частью крышки отодвинуть малые подшипники от большого подшипника после того,
как они сломаются. Рисунок 5 представляет собой вид снизу контейнера, показывающий направляющие для
устройства. Например, если большой подшипник 20 вращается против часовой стрелки относительно
контейнера (рис. 6 на рис. 3), то нормальная тенденция для малых подшипников — скатываться вверх по
боковой стороне контейнера (рис. 7 — вид сверху на 31 и 32). Аналогично, малые подшипники на
противоположной стороне имеют тенденцию скатываться вниз по поверхности 33.
контейнеры; Рис. 8 представляет собой поперечное сечение. Увеличив дорожку качения, как показано на рис.
30, затем – если взять ее в плоскости, обозначенной линией, малые подшипники могут катиться вокруг шарика
8-8 на рис. 7; Рис. 9 представляет собой вид сверху периферии дорожки качения со стороны 110,
показывающий склад хранения и – иллюстрацию – 31 со стороны 33, и тем самым обеспечить – адаптивность
моего изобретения – опору для непрерывного роликового подшипника для хранения контейнеров в различных
частях шара 20.
- склада; и на рис. 10 показан разрез. Малые подшипники могут удерживаться -проведены через склад в
плоскости - внутри кабелепровода пластиной 34, которая 115 - обозначена - линией 10-10 на рис. 9. показана
как прикрепленная к корпусу и как выступающая над малым подшипником платформа станции, которая
простирается между кабелепроводами. Обращаясь к рис. 1 и 2, 10 указывает и как выступающую над малым
подшипником платформу станции, которая простирается между кабелепроводами. На рисунке 35 показана
промежуточная пластина между взлетно-посадочной полосой для грузовиков 11 и комплектом рельсов,
наложенных на удерживающие железнодорожные пути 12. Крановая платформа 34, расположенная на
некотором расстоянии от него (120) на подвесных направляющих 14, которые являются отдельными, служит
для поддержания опоры, перемещаемой колоннами 1, чтобы обеспечить пылезащиту крана, а также для
удержания смазки в боковом направлении относительно устройства. Привлечение 37 участников на
платформу. = Как показано на рисунке 2, его можно использовать для удержания крана 125, поскольку он
выступает за рифленую пластину, войлочный слой и удерживающую пластину, а также для фиксации крана 34
в отрегулированном положении.
Перемещение контейнера между платформой и грузовиком, которое осуществляется в собранном виде,
осуществляется с помощью подшипника, изображенного на рис. 3. Подшипник хорошо подходит для
установки в качестве единого целого на платформе или складе, поскольку все, что требуется, — это вырезать
отверстие для размещения корпуса 38 и сделать большее отверстие для размещения фланца 39. После
установки блока на поверхность, если шарик не выступает на надлежащее расстояние над поверхностью
пола, дальнейшая регулировка может быть выполнена путем снятия крышки и соответствующей дорожки
качения, а затем регулировки элементов 24 и 25 до желаемой степени. Обращаясь теперь к рис. 5, дно
контейнера имеет продольные направляющие 40, 41, 42 и 43 с боковыми направляющими 44, 45, 46 и 47
соответственно. Эти направляющие имеют каналообразную форму, которая более подробно показана на рис.
3 и 6. Фланцы на направляющих имеют плавный изгиб, обеспечивающий достаточное направление
контейнера вдоль подшипниковых узлов, но при этом предотвращающий заедание между узлами и
направляющими.
На стыке различных направляющих я могу использовать соединительные пластины 50, каждая из которых
имеет закругленные выступы 51 по углам. Эти выступы служат для центрирования контейнера относительно
рядов подшипниковых узлов, что позволяет изменять направление движения контейнера.
Из анализа рисунков 1 и 2 становится очевидно, что для перемещения контейнера между грузовиком и
платформой станции достаточно, чтобы кран переместился на расстояние, немного превышающее удвоенную
ширину контейнера. Например, если контейнер 60, показанный на грузовике 61 в положении, занятом краном,
поднимается, а затем транспортируется по платформе и устанавливается на ней таким образом, чтобы
направляющие располагались над опорными узлами под рельсами, то после освобождения крана контейнер
может быть перемещен вручную в положение, показанное на рисунке 60', пока он не окажется вне рельсов
крана. Во время такого движения контейнер перемещается поперечно платформе и вдоль направляющих
44–47 включительно. После того как контейнер 65 освободится от крановой дорожки, он, предварительно
перемещенный по платформе до тех пор, пока не окажется над рядами опорных узлов, расположенных под
крановой дорожкой, перемещается вручную до тех пор, пока не займет положение, пригодное для захвата
краном.
Для иллюстрации способа перемещения контейнера вдоль платформы можно обратиться к контейнеру 70,
который сначала перемещается продольно вдоль платформы в положение, показанное на рисунке 70, а затем
поперечно вдоль платформы в положение, показанное на рисунке 70b. Поперечное перемещение
продолжается до тех пор, пока контейнер не окажется в положении 70 и не будет находиться над рядами
подшипниковых узлов, которые позволяют дальнейшее продольное перемещение платформы и под краном.
Способ. — — — Степень, в которой мое изобретение может быть использовано для облегчения хранения
контейнеров на складе или на платформе, чтобы максимально эффективно использовать пространство для
хранения и сделать любой контейнер легкодоступным, хорошо проиллюстрирована на рис. 9 На рисунке
показан складской комплекс 75, имеющий кран, обозначенный в целом цифрой 76, примыкающий к одному из
его концов, и направляющую 77, проходящую под прямым углом к крановой дорожке. Кроме того, опорные
узлы расположены рядами под прямым углом друг к другу, что позволяет перемещать контейнеры в
продольном и поперечном направлениях здания. Расположив ряды несущих элементов между колоннами,
можно максимально эффективно использовать пространство для хранения контейнеров и минимизировать
перемещения, чтобы обеспечить доступность любого контейнера для транспортировки. «Очевидно, что в
здании 6dd-образной формы, как показано на рис. 9, стоимость рельсов для подвесного крана, позволяющих
хранить контейнеры в узких пространствах, была бы непомерно высокой. По моему решению контейнер,
который должен храниться сравнительно долгое время, можно перемещать вручную вдоль необходимых
рядов несущих элементов до тех пор, пока он не будет размещен в месте, которое не будет мешать движению
других контейнеров, которые должны храниться сравнительно короткое время».
Место хранения контейнеров в здании, показанном на рис. 9 106, зависит от потребностей в немедленной или
будущей перевалке и определяется по усмотрению владельца склада в соответствии с транспортными
потребностями, а также в соответствии с конструкцией здания. Например, можно оставить центральный
проход свободным для продольного или поперечного перемещения, или же разместить контейнеры группами
в соответствии с пунктом назначения или временем отгрузки. Таким образом, перемещение по платформе
или складу может быть легко осуществлено без необходимости использования сложного мостового крана и
без необходимости для грузовика оставаться неподвижным в течение длительного периода времени.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266462A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1925. № 29,933/25.
Завершено: февраль. 28, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области средств регулирования дорожного движения или связанные с ними.
Я, Адольфо Лус Кано, проживающий по адресу: улица Ларреа, дом 1168, Буэнос-Айрес, Аргентина, гражданин
Аргентинской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному средству регулирования движения транспортных
средств и пешеходов на дорогах и тротуарах, включающему указательную колонну, снабженную звуковыми и
визуальными сигналами, и отдельный блок управления сигналами, который может располагаться рядом с
основанием указательной колонны. Основной целью изобретения является создание усовершенствованного
устройства, которое с помощью управляемых вручную электрических устройств позволяет более эффективно
направлять вышеупомянутый транспортный поток.
С учетом вышеизложенного, согласно моему изобретению, я предлагаю сигнальную колонну для управления
движением, включающую в себя в сочетании платформу или укрытие, на которой возвышается указательная
колонна, в верхней части которой находится коробка в форме параллелепипеда, имеющая на каждой из
сторон по два стекла разного цвета с лампами, снабженными отражателями позади них, причем указанная
коробка также несет сигнализацию и звонок, а также в верхней части цветную лампу и постоянную белую
лампу, и блок управления, снабженный соответствующими переключателями для включения ламп, которые
должны подавать соответствующие сигналы.
Для того чтобы настоящее изобретение было ясно понято и легко осуществимо на практике, на прилагаемых
чертежах представлены иллюстрации предпочтительного варианта осуществления моего изобретения, на
которых: Фиг. 1 — вид сигнальной колонки.
На рис. 2 представлен вид сверху верхней части указанной колонны.
На фиг. 3 изображен блок управления указанной колонны в открытом положении. На рис. 4 показан
внутренний вид одного из указательных блоков для пешеходов.
На рис. 5 представлен внешний вид данного объекта.
На рис. 6 схематически показаны электрические соединения между блоком управления 6.5 и самими лампами
и сигнализацией.
На рис. 7 представлен подробный вид колонны с поднимаемой платформой, а на рис. 8 и 9 показан,
соответственно, приводной механизм указанной колонны.
На всех упомянутых рисунках одинаковые ссылочные номера и цифры указывают на аналогичные или
соответствующие детали.
На фиг. 1 указательная колонна 65 снабжена у основания платформой 2, на которой стоит регулировщик
движения, и которая предпочтительно оснащена электрическим обогревателем 3. В указанной колонне на
удобной высоте расположен блок управления 4, 70, в котором находятся все исполнительные переключатели,
а сбоку от него расположена опора 5 для зеркала, позволяющего оператору видеть дорогу позади себя, не
поворачиваясь. 75 В верхней части указанной колонны расположена сигнальная будка 6, имеющая форму
параллелепипеда, с двумя, четырьмя или более сторонами, в зависимости от того, предназначена ли она для
пересечения улиц 80 с простым или двойным движением. По обеим сторонам указанного ящика расположены
линзы 7 и 8 разных цветов, например, одна красная, а другая зеленая, а в верхней части указанного ящика
находится 85-сантиметровый плафон 9 с красным стеклом, над которым установлена белая лампа 10.
За каждым из стекол ящика расположен отражатель 11, внутри которого находится лампа n, соединенная с
сигнальными устройствами 12, 90, 13 и 14, а также звонок 15. В нижней части коробки 6 расположена трубка
16, через которую электрические провода входят в указанную коробку 6.
Зоны для пешеходов, которые могут быть расположены на колоннах, размещенных в пределах... Цена--Ме 25
266,462 4-S ---.-, - ,t- ""C Yo pr 1 QT f-111 T ll 74, I - -- L 266,462 тротуары pr, в проемах стен по желанию,
состоят из коробки 17, разделенной на две половины с помощью перегородки 18.
В первом блоке расположены лампы a и b, соответствующие отдельным цепям и имеющие в своих цепях
сигналы тревоги e и j, тогда как в другом блоке расположены лампы c и d с соответствующими им сигналами
тревоги g и o h. Электрические провода входят внутрь коробки 17 через трубку 19. Верхняя секция закрыта
спереди металлической пластиной 20 с нанесенной надписью, например, «Стоп» или подобной, тогда как
нижняя секция закрыта аналогичной пластиной 21 с надписью «Продолжить» или другим эквивалентным
указанием; указанные пластины 20 и 21 имеют заднюю поверхность из красного и зеленого стекла
соответственно.
Электрические цепи указанного блока соединены с цепями рабочей колонки способом, показанным ниже, и
приводятся в действие от блока управления 2.5 4, расположенного в колонке, которая закрывается дверцей
22, имеющей внутри три небольших рычага 23, 24 и 25, с помощью которых осуществляется постоянное
управление, а также ножевые выключатели 26 и 27, которые могут попеременно устанавливать
соответствующее соединение с контактами 28 и 29 и 31. Внутри указанного блока также расположен
переключатель 32 для нагревателя 3 и переключатель 83 для лампы постоянного тока 10. В нижней части
коробки есть место для хранения телефона, зеркала или других вещей.
На рис. 7 представлен вариант конструкции, в котором платформа 3 может подниматься, что позволяет
диспетчеру управлять движением с удобной высоты и иметь более широкий обзор.
Как показано на рис. 7, рядом с колонной предусмотрена яма, в которой расположены направляющие колонны
36, вдоль которых скользящим образом перемещаются опорные колонны 387 платформы, показанной на рис.
38.
В данной конструкции блок управления крепится на подвижной платформе, установленной на вертикальном
элементе 39. Этот вертикальный элемент 39 удлиняется в точке 40 трубкой, которая заканчивается гибкой
частью 41, проходящей по подземным каналам, через которые проходят проводящие провода, как показано
на рисунке 42. По бокам направляющей 37 расположена зубчатая рейка 43, которая входит в зацепление с
зубчатым колесом 44, закрепленным на горизонтальном валу, на котором установлена коническая шестерня
46, которая входит в зацепление с другой конической шестерней 47, соединенной с валом 48, на свободном
конце которого находится другая коническая шестерня 49, которая входит в зацепление с конической
шестерней k. _ -... k: шестерня 50, расположенная на вертикальном валу 51, на верхнем конце которого
находится храповое колесо 52, удерживаемое собачкой 53, причем конец вала имеет многоугольное
поперечное сечение для привода в действие рукояткой 54, как будет ясно понятно, для подъема платформы.
Опускание осуществляется с помощью фиксатора 53. Вся конструкция помещается в ящик, закопанный в
землю, который имеет соответствующую крышку 75 55.
К платформе прикреплена лестница 56, позволяющая диспетчеру движения подняться на нее.
Операция очевидна и не требует дополнительных объяснений. Поэтому я обращусь к рис. 6, на котором
схематически изображены электрические цепи, расположенные от блока управления до отдельных
светильников светофора и блоков управления тротуара, а также различных сигнальных устройств,
соединенных последовательно с ними. Кабель, идущий от положительного полюса источника питания,
подключается к одному из соответствующих клемм всех патронов ламп и сигнальных устройств 90, а также к
звонку 15. От отрицательного полюса указанного тока отходит кабель, который подсоединен к каждому из
поворотных выключателей 23, 24 и 25. От другого вывода переключателя управления 95 23 отходит кабель,
который, в первую очередь, соединяется с остальными выводами четырех патронов n столбца, показанного
на отметке 0, которые включают две красные лампы R и две зеленые лампы G 100, указывающие «Стоп» в
одном направлении и «Продолжить» в противоположном направлении. Этот же кабель соединен с
центральным выводом ножевого выключателя 26, от верхнего полюса 28 которого 105 отходит кабель,
соединенный с восемью выводами патронов ламп a и сигнализаторов e, а также с сигнализатором 12
колонны, причем указанные патроны ламп несут лампы цветов, обозначенных соответствующими заглавными
буквами: зеленые соответствуют блокам, расположенным в каждом из углов с востока на запад, указывающим
«продолжать движение», а красные соответствуют остальным 115 блокам, указывающим пешеходам на
необходимость остановиться.
От другого полюса 29 ножевого выключателя отходит кабель, который соединен с оставшимися клеммами
патронов ламп b и сигнализаторов j 120, а также с верхним полюсом другого ножевого выключателя и с
звонком 15 колонны. Патроны b несут все красные лампы R, соответствующие каждому из блоков тротуара,
указывая на общую остановку пешеходов; это указание соответствует сигналу, определяемому
переключателем 23.
От другого полюса выключателя 25 J 30 11 i i 1 Y i ! . i отходит кабель, который, в первую очередь, соединен с
четырьмя патронами для ламп напротив P колонки, на которых расположены две зеленые и две красные
лампы G S и R, указывающие вперед в одном направлении и стоп в другом, и указанный кабель также
соединен с центральным контактом ножевого выключателя 27, верхний контакт которого соединен с нижним
контактом 29 выключателя 26, как было упомянуто ранее. Нижний вывод 31 указанного ножевого
выключателя соединен с восемью оставшимися выводами патронов ламп c и сигнализаторов g, а также с
сигнализатором 13 колонны, четыре из которых оснащены красными лампами, а остальные четыре —
зелеными, контролируя остановку или движение пешеходов в порядке, предписанном для движения
транспортных средств.
От противоположной клеммы выключателя 24 отходит кабель, который соединен с клеммой патрона лампы m
колонки, на которой установлена красная лампа и соответствующий ей сигнальный выключатель 14, а также с
остальными клеммами ламп d и сигнальных выключателей h, с помощью которых обозначается общая
остановка транспортных средств 3(1) и общее движение пешеходов.
Информационные щиты для пешеходов предпочтительно располагают в каждом углу тротуаров таким
образом, чтобы на большинстве пешеходных переходов было размещено восемь таких щитов.
Для синхронизации сигналов, что можно понять из схемы на рис. 6 и, ссылаясь на случай пересечения двух
дорог, по которым движение осуществляется в обоих направлениях, очевидно, что с помощью рычага 23 при
замыкании одной из его цепей, при этом «ножевой» выключатель находится в контакте 28, движение
транспортных средств будет разрешено в одном направлении и прекращено в поперечном, в то время как
движение пешеходов будет регулироваться аналогичным образом. При переключении ножевого выключателя
на контакты 29 сигналы колонны останутся неизменными, и сработает звонок, замыкая цепи индикаторных
блоков таким образом, чтобы полностью остановить пешеходное движение.
При замыкании цепи рычага 25 и подключении ножевого выключателя к контактам 31 движение открывается в
том направлении, в котором оно было ранее закрыто, в свою очередь, закрываясь в поперечном направлении,
при этом пешеходное движение открывается в том же направлении. При переключении выключателя на
контакты 30 появятся видимые сигналы, которые также прервут пешеходное движение.
С помощью рычага 24 замыкается цепь сигнала полной остановки для автомобильного движения, и
устанавливается общее пешеходное движение во всех направлениях.
Как видно из приведенных выше утверждений, с помощью блока управления можно осуществлять пять
отдельных индикаций, идеально скоординированных с видимыми и звуковыми сигналами. Предпочтительно,
чтобы каждый из световых сигналов имел свой собственный звуковой сигнал, что облегчит движение и
регулирование транспортного потока в те часы дня, когда световые сигналы могут быть плохо видны.
Благодаря устройству, описанному в настоящем изобретении, а именно, сочетанию колонн автомобильного
движения с их видимыми и звуковыми сигналами и сигнальных будок пешеходного движения, также с их
видимыми и звуковыми сигналами, идеально расположенных рядом, достигается идеальное распределение
транспортного потока, зависящее от воли регулировщика движения, и в максимально возможной степени
предотвращается часто встречающиеся аварии с участием пешеходов и транспортных средств.
Очевидно, что модификации конструкции и деталей могут быть внесены без выхода за рамки настоящего
изобретения, которое четко определено в пунктах формулы изобретения, следующих за настоящим
описанием.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266463A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1925. № 29,973/25.
Полный левый угол: август. 12, 1926.
Завершено: февраль. 28, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,463 Улучшения, касающиеся камней для кёрлинга.
Соседние файлы в папке патенты