Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4956
.pdf
обмотки 31 и 32, одна обмотка 31 получает ток через рельсы блочной секции 2 или 3 от трансформатора 33, а
другая обмотка 32 соединена последовательно либо через провод 34 и контакты 30 с лампами светового
сигнала 5, либо, по крайней мере, с одной из ламп 10, когда якорь 23 погас.
Если таким образом обмотка 32 реле 24 получила ток, и если якорь 22 притянулся, то обмотка 32 реле 24
теперь получает дополнительный ток через самозамыкающийся контакт 29 на якоре 22.
Для подачи тока к реле и сигнальным лампам предусмотрены два провода 35 и 36, которые могут
одновременно использоваться для питания трансформатора 33. Пусть поезд будет представлен, например,
двумя осями 37 и 38. На рисунке I поезд только что достиг блок-участка 2, обмотка 31 реле 24 закорочена,
якорь 22 реле отвалился, а запечатывающее устройство 12 перемещено в положение, при котором красный
диск 14 находится перед отверстием отражателя. Таким образом, блок-секция 2 находится под защитой.
Сигнальная лампа 8 получает ток от провода 35 через провод 39, контакты 30 на обтурирующем устройстве
12 и вспомогательную фазу реле задней (не показанной) секции.
В секции 3, свободной от помех, якорь реле 25 прикреплен, а зеленый диск 17 находится перед отражателем
сигнала 5. Световой ток здесь течет от провода 35 через провод 40 и лампу 11 к обратному проводнику 36,
или к лампе 10, провод 41, контакты 28 к обратному проводнику 36. В качестве обратного проводника,
разумеется, можно использовать заземляющий провод.
На рисунке 2 показано положение поезда после достижения им блока 3.
Передняя ось 38 поезда закоротила обмотку 31 реле 25, в результате чего якорь 23 реле отвалился, и перед
отверстием отражателя 5 появился красный диск 15. Пока одна из осей 37 поезда остается в блоке 2, обмотка
реле 24 остается обесточенной, а якорь 22 остается в опущенном положении. Только когда все оси поезда
покинут блок-секция 2, обмотка 31 реле 24 снова получит ток. Однако реле сработает только тогда, когда ток
также поступит в обмотку 32 реле 24. Однако эта обмотка может получать ток только через провод 34 и
контакты 30 с упавшим якорем 23 реле 25. Если реле 25 останется заблокированным или произойдет отказ
питания сигнальной лампы 10, обмотка 32 реле 24 не будет получать ток, сигнал 4 продолжит гореть красным
цветом и, таким образом, защитит секцию 3. Только когда, как показано на рисунке 2, якорь 23 реле 25
опустится, обмотка 32 реле 24 также будет получать ток следующим образом: провод 35, провод 40,
сигнальная лампа 10, провод 41, контакты 30, провод 34, обмотка 32 реле 24, провод 42 и обратный провод
36.
Когда блок 3 снова освободится от осей поезда, якорь 23 реле 25 снова притянется, что, однако, не повлияет
на вспомогательную фазу 32 реле 24, поскольку последняя после притягивания якоря 22 станет независимой
от реле 25 и будет получать ток через самозамыкающийся контакт 29 следующим образом: провод 35, провод
43, контакты 29, провод 44, обмотка 32 реле 24, провод 42 и обратный провод 36.
Когда, как показано на рисунке, одна из сигнальных ламп, лампа 9 или 11, подключена непосредственно к
цепи, это имеет то преимущество, что в случае перегорания лампы 8 или 10 или выхода из строя контактов 30
или 28 сигнал не останется полностью без света, а будет освещен лампой 9 или 11.
Если помимо сигнала предусмотрено также устройство остановки поезда, которое при загорании красного
сигнала автоматически тормозит поезд с помощью перевернутого рычага, то замыкание цепи обмотки 32 реле
24 может быть дополнительно обусловлено тем, что индикатор также находится в «опасном» положении,
например, путем подачи тока на обмотку 32 реле 24 не только через сигнальную лампу 10 и контакты 30
запорного устройства 13 и провод 34, но и путем установки в проводе 34 дополнительного контакта, который
расположен в блокировочном устройстве и замыкается в опасном положении блокировочного устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: ]. Автоматическое соединение для блокировки участков пути, в котором сигналы
управляются с помощью реле постоянного или переменного тока, при этом одна обмотка реле закорочена
через рельсы осями поезда, характеризуется тем, что различные сигналы подаются с помощью дисков,
расположенных перед сигнальными лампами, и что диски перемещаются в зависимости от реле участков
пути, а вторая обмотка (вспомогательная фаза) каждого реле получает ток через контакт на опущенном якоре
реле следующего участка пути.
2.
Блокировка участка соединения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266319A
[]
[Второе издание.] ]
, 'I - ' ---'-" C J -- 1:) 1 --- ".,1,1 -i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 19, 1926.
266,319 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 31, 1927. № 2696/27 (Патент на
дополнение к № 249327 от 3 апреля 1925 г.) ) 4. Завершено. Принято к публикации: 24 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания AcRo A.-G. из Кусснахльта-ам-Рииги, Швейцария (правообладатели компании ROBERT BoscH
ATrIENGESELLSCHIAFT, расположенной по адресу: Штутгарт, Германия, 4, Малитарштрассе), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям двигателей внутреннего
сгорания, таких как дизельные двигатели, имеющие полую камеру в поршне, выполняющую функцию
дополнительной камеры сгорания, согласно нашему патенту № 249327. Чтобы свести к минимуму длину, на
которую необходимо удлинить поршень для размещения полой камеры, последний...
Согласно настоящему изобретению, он выполнен в кольцевой форме. Одновременно с этим достигается
преимущество за счет того, что дополнительная камера сгорания 2,5 расположена не непосредственно над
точкой опоры штока поршня, а, с другой стороны, между этой точкой и дополнительной камерой сгорания
имеется глубокий слой воздуха, обеспечивающий изоляцию от теплового излучения из камеры сгорания.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1
представлен продольный разрез верхней части цилиндра.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение вдоль линии x-x на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен продольный разрез другой конструкции, а на рисунке 4а — поперечный разрез
вдоль линии Y-Y на рисунке 8.
a обозначает цилиндр, b — поршень, а c — дополнительную камеру сгорания, установленную в последней.
Камера сгорания c имеет кольцевую форму, и ее поперечное сечение сужается кверху, так что образуется
пространство d, также имеющее кольцевую форму, которое соединяет камеру c с основной камерой сгорания
a. Кольцевой канал d расширяется в виде воронки вдали от суженного отверстия или дроссельной заслонки
камеры c с целью улучшения смешивания топлива с воздухом.
Топливная форсунка f расположена в центре головки цилиндра и сконструирована таким образом, что
топливо, равномерно распределенное в виде полой конической струи, достигает дополнительной камеры
сгорания c через кольцевой канал d. Введение препарата может осуществляться с использованием сжатого
воздуха или без него.
Предпочтительно, чтобы струя f была аксиально перемещаемой, что позволяло регулировать ее положение в
соответствии с положением поршня в момент впрыска, обеспечивая тем самым гарантированное попадание
струи топлива в топливопровод dc. Как видно из рис. 1, над точкой опоры штока поршня имеется глубокое
воздушное пространство i, обеспечивающее защиту штока от теплового излучения дополнительной камеры
сгорания. Принцип работы двигателя в основном тот же, что описан в основном описании.
Для того чтобы еще больше укоротить поршень bv, по центру кольцевой камеры c расположена
дополнительная камера сгорания gq, соединенная узким отверстием или дросселем h с камерой сгорания e
цилиндра, как показано на конструктивном варианте на фиг. 3 и 4. В этом случае струя f также снабжена
отверстием, расположенным на оси иглы, через которое топливо впрыскивается в камеру g.
7,851 h'" 4s r. При желании дополнительная камера сгорания может быть выполнена в виде специального
крепления к поршню, что позволяет легко ее заменять. Вместо кольцевого канала d два камеры сгорания
могут быть соединены несколькими воронкообразными отверстиями, расположенными по кругу.
В приведенном примере двигатель представляет собой двухтактный двигатель, то есть впуск воздуха и
выпуск топливных газов регулируются поршнем посредством пазов или каналов. Очевидно, что данное
изобретение также подходит для всех двигателей, в которых требуются специально управляемые клапаны
для впуска и выпуска воздуха, и четырехтактные двигатели являются наиболее важными из них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266320A
[]
penbaLr gc0. Qg-
C, Gc3.
2
05. 0 C4 2 7 E.,Liothneek Bur. Инс. Egendim 2 - -tl 4. У
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 17, 1926.
266,320 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 1, 1927. № 2928/27.
Завершено. Сентябрь. 29, 1927.
_ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паросиловым установкам с промежуточным перегревом.
Мы, немецкая компания SIEMENS - SCHUCICERTWVERKE GESELLSCHAFT MIT BESCIFLANKTER
HIAFTUNG, расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известно, что количество теплоты, выделяемое в конденсаторе парового двигателя, означает потери. Если
уменьшить количество пара, поступающего в конденсатор, то с помощью простой турбины можно получить
гораздо большую мощность, чем раньше. Настоящее изобретение позволяет значительно снизить потери от
конденсации, а именно за счет перегрева рабочего пара между двумя или более ступенями двигателя с
помощью отводимого пара более высокого давления и температуры.
На прилагаемых чертежах (рис. 1 и 2) показаны два или более особенно выгодных варианта подключения
пара. На рисунке показан многоступенчатый двигатель 1, который питается от трубопровода 2, причем
последняя ступень IV работает на конденсаторе 5.
Между ступенями II и III, а также между ступенями III и IV установлены установки для промежуточного
перегрева. Промежуточный пароперегреватель 3 получает пар из ступени I, промежуточный
пароперегреватель IV получает пар из ступени II. Продукт конденсации ступеней 3 и 4 промежуточного
пароперегревателя вместе с конденсатом из конденсатора 5 поступает в питательную скважину 6. В этой [0
схеме] вспомогательный пар, следовательно, отбирается из более высокой ступени того же двигателя, пар от
которого предназначен для! перегретым между одной или несколькими нижними ступенями.
[цена...11.. В соединении, показанном на рисунке 45 2, предусмотрены два двигателя 7 и 8. Двигатель S
представляет собой конденсационный двигатель с ступенями V, VI и VII. Между каждой парой ступеней этого
двигателя расположен промежуточный пароперегреватель. Двигатель 50 7 работает как вспомогательный
двигатель противодавления, а именно, вспомогательная (или отводная) ступень работает на промежуточном
пароперегревателе 9 между ступенями V и VI, а ступень противодавления — на промежуточном
пароперегревателе 55 10 между ступенями VI и VII. 5 снова является конденсатором, 6 — колодцем
питательной воды. Пар, выходящий из промежуточных пароперегревателей 9 и 10, используется в
последовательно соединенных подогревателях питательной воды 60, 11 и 12, для нагрева питательной воды.
Соединение, показанное на рисунке 2, особенно выгодно, когда пар перегревателя ведущей турбины 65
поступает от питательного насоса котла или даже от турбины здания.
Помимо уже упомянутого уменьшения количества пара, поступающего в конденсатор, преимущества нового
процесса заключаются в улучшении теплопотребления за счет увеличения полезной разницы температур, а
также в снижении влажности пара на последних колесах конденсационных турбин, которая, как известно из
практического опыта, может вызывать коррозию лопаток.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 17, 1926.
Дата подачи заявки на 266,32 л (в Соединенном Королевстве): февраль. 7, 7927. № 2933/27.
Завершено: 1 марта 1928 г.
Полная спецификация rigE.
Усовершенствования, относящиеся к паросиловым установкам или связанные с ними.
Мы, немецкая компания SIEMENS - SCHUCKERTWEREK GESELLSCHAFT MIT - BESCHRANKTER HAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Одним из важных моментов в работе паросиловой установки является вопрос влажности пара в конце
процесса расширения. Чем выше влажность, тем менее благоприятной будет работа двигателя.
Действительно, при использовании пара можно поддерживать конечную точку расширения в зоне перегрева,
но эффективность этого процесса в этом случае настолько низка, что он становится непригодным для
практического применения.
По этим причинам было предложено использовать в качестве движущей силы вещество, которое на
протяжении всего своего цикла не опускается ниже критических условий по давлению и температуре.
Этот процесс не увенчался успехом, поскольку выяснилось, что его экономически нецелесообразно
осуществить.
— Значительное улучшение было недавно достигнуто благодаря процессу, основанному на использовании
двух различных движущих сил, одна из которых имеет более высокую температуру кипения, чем другая, а
именно ртути и воды. Этот двухкомпонентный процесс сам по себе не является невыгодным, но он
дорогостоящий и приводит к усложнению конструкции электрогенерирующей установки.
Поэтому было бы желательно найти процесс, с помощью которого можно было бы полностью избежать или,
по крайней мере, свести к минимуму влажность водяного пара, не жертвуя при этом высокой
эффективностью, и который, с другой стороны, демонстрировал бы относительно небольшие потери.
Настоящее изобретение предлагает решение этой проблемы.
Согласно изобретению, для работы парогенераторов следует использовать движущую силу, температура
кипения которой при 1 атмосфере составляет не менее 120 градусов Цельсия. В качестве таких сред,
например, используется ксилол, но для усовершенствования процесса рассматриваются и другие вещества, в
частности углеводороды. Рассматриваемая движущая сила нагревается под давлением, близким к
критическому давлению, по крайней мере, к критической температуре. Затем она совершает работу в
двигателе и конденсируется в воздушном конденсаторе. Конденсация осуществляется таким образом, чтобы
рабочая среда не охлаждалась ниже точки кипения, соответствующей давлению ее расширения, так что вся
содержащаяся в ней явная теплота возвращается в нагреватель.
Такой процесс проиллюстрирован на прилагаемом рисунке диаграммой I-S, то есть диаграммой, на которой
содержание I теплоты среды распределяется по энтропии S, или которая часто называется диаграммой
Молье в честь ее изобретателя, профессора. Молье из Дрездена. Речь здесь идёт о углеводороде
определённого типа, а именно о ксилоле. Рабочая среда под критическим давлением pk сначала нагревается
до критической температуры Tk, а затем дополнительно до точки А. В этом состоянии она поступает в
двигатель и -75.
расширяется до точки B. C — конечная точка теоретического расширения.
Точка B расположена, как показано на диаграмме, при давлении 1 атмосфера и температуре 200 градусов
Цельсия, то есть в пределах зоны перегрева 80 градусов.
В целях экономичного осуществления процесса нет необходимости строго соблюдать критическую точку pk;
напротив, возможно отклонение на -85 градусов выше или ниже критического давления без существенного
изменения создаваемых при этом условий. Использование давления, близкого к критической точке, в любом
случае имеет то преимущество, что нет необходимости использовать теплоту испарения или, по крайней
мере, ее необходимо использовать лишь в незначительной степени; напротив, жидкость без постоянного
разделения переходит в пар с приблизительно той же удельной плотностью и той же температурой, что
делает возможным использование парогенератора в виде трубок.
Особое преимущество представляют вещества, отвечающие условию, согласно которому температура их
насыщения при температуре одной атмосферы должна составлять не менее 120 градусов Цельсия.
Хотя при использовании воды в качестве рабочей среды применение турбин и конусных насосов мощностью
105 Дж/Т3 ограничено заданными значениями мощности, при использовании других рабочих сред,
удовлетворяющих указанному условию, возможно существенное снижение мощности.
Теплоемкость этих рабочих сред настолько меньше по сравнению с водой, что благодаря большему
количеству необходимой рабочей среды турбины и центробежные насосы могут использоваться без
каких-либо трудностей. По этой причине новый процесс в первую очередь подходит для использования на
транспортных средствах, например, на легковых автомобилях. — Несмотря на относительно меньшую
мощность двигателя J5, для этой цели можно использовать турбину.
В другом варианте новый процесс позволяет существенно снизить потери. Уже было отмечено, что рабочая
среда конденсируется не так, как это было принято ранее, в конденсаторе с жидкостным охлаждением, а в
воздушном конденсаторе. Использование воздушного конденсатора становится возможным, когда
температура насыщения при 1 атмосфере настолько высока, что скачок или разница температур между
наружным воздухом и рабочей средой достаточны для конденсации. В этом случае воздушный конденсатор
выделяет определенное количество тепла, которое, согласно изобретению, используется для
предварительного подогрева воздуха для сгорания в нагревателе. Часть теплоты испарения, следовательно,
совершает цикл.
'35': Поскольку выхлопные газы также содержат некоторое количество тепла, которое было бы бесполезно в
процессе работы без специальных мер; эти потери также могут быть уменьшены в соответствии с
изобретением, если эти выхлопные газы также используются для нагрева воздуха для сгорания. — Если
имеются дополнительные излишки тепла от конденсации и выхлопных газов, их можно использовать,
например, для предварительного нагрева топлива.
Практически полное использование количества тепла, выделяемого в процессе, может быть обеспечено
путем объединения процесса с обычным процессом генерации пара, а именно таким образом, чтобы
количество тепла, не израсходованного в первом цикле, подавалось во второй цикл. Это можно использовать,
например, путем передачи неконденсированного тепла конденсации в воздух для сгорания второго цикла, в то
время как тепло отработанных газов подается в питательную воду второго цикла...
На рисунке 2 представлена схема установки, работающей по новому процессу.
Рабочая среда закачивается насосом 2 в трубчатый парогенератор 1. После нагрева и, при необходимости,
перегрева, она подается в двигатель 3, в котором проходит через воздушный конденсатор 4, из которого
отводится теплота испарения. Труба 5 возвращает рабочую среду через насос 2 в котел 1. Нагреватель 1
нагревается с помощью горелки 6, которая питается от бака 8. Тепло, выделяемое в воздушном конденсаторе
4, передается в воздух для сгорания нагревателя, который подается к горелке 65 через трубу 7. В данной
иллюстрации не рассматривается использование количества тепла, содержащегося в отходящих газах
нагревателя 1. H [Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и то, каким
образом оно предназначено для...]
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): февраль. 18, 1926. Z 0 9 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 3, 1927. № 3118/27.
Завершено: 21 июля 1927 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для подачи импульсов по спиральной траектории большой длины или непрерывного действия.
Мы, компания N. V. PItILIPS' GLOWILAMPENF'XlhIEtNLE, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов,
расположенное по адресу: Эммасингел 6, Эйндховен, Голландия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для подачи или перемещения материала в
длинных отрезках, в которых материал во время движения вперед вращается вокруг своей оси, и имеет своей
целью создание усовершенствованного устройства указанного типа, приспособленного для использования в
подающих спиральных лентах, которые могут быть механически перерезаны после подачи любого желаемого
количества витков.
С учетом вышеуказанной цели, согласно изобретению, устройство включает в себя подающий механизм,
предназначенный для захвата спирали и ее вращения вокруг собственной оси, а также режущее устройство,
расположенное на пути спирали таким образом, чтобы можно было формировать спирали с любым заданным
числом витков. В предпочтительном варианте 30 подаваемая спираль перемещается вперед с помощью
роликов, которые могут быть установлены на центральном валу с отверстием, через который подается
спираль, и которые могут вращаться вокруг своих центров с помощью тела, вращающегося вокруг указанного
вала.
Согласно изобретению, это вращающееся тело может быть снабжено спиральными зубьями, входящими в
зацепление с червячной передачей, соединенной с роликами.
Когда необходимо разделить спирали на части, чтобы получить спирали с числом витков, не составляющим
целое число, например, 16112 или 171/ витков, как это может потребоваться, например, при изготовлении
разрядных трубок, указанные спирали могут быть механически отрезаны таким образом, чтобы получить
нужное число витков, либо путем вращения отрезающего устройства вокруг спирали, либо путем придания
последней вращательного движения.
Согласно изобретению, устройство для перемещения и подачи спиралей включает в себя ролики, на
поверхности которых имеются канавки, соответствующие виткам спиралей.
Пример такого аппарата будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рис. 1 — вид сбоку, а
Рис. 2 — поперечное сечение, выполненное по линии [I-II] на Рис. 1.
Обращаясь к рисунку 1, на раме I установлен пьедестал или кронштейн 2.
В этом кронштейне установлена втулка 3 в Т5, к которой приспособлен вал 6 для вращения, а по периметру
которой закреплены шарикоподшипники 4 и 5 для поддержки вращающегося тела 7. Вал 6, снабженный
центральным отверстием 13, имеет установленную на нем головку 10 (7a), на которой расположены
кронштейны 11 и 19 для поддержки роликов 14 и 15 соответственно. Валик 15 установлен на рычаге 16,
шарнирно закрепленном в точке 17 на кронштейне 12, а пружина 18 стремится 75, прижимая указанный валик
к валику 14. Ролик 14 закреплен на валу 19, к которому, помимо этого, жестко прикреплены шестерни 20 и 21.
Вал 15 приспособлен для вращения с помощью вала 22, и, кроме того, он жестко соединен с шестерней 23,
которая закреплена на том же валу. К весне 18 указанная шестерня удерживается в зацеплении с зубчатым
колесом 20. Таким образом, при срабатывании шестерни 21 приводятся в движение как валик 14 (85), так и
валик 15 (15). Шестерня 21 является частью спиральной зубчатой передачи, червяк 26, который быстро
вращается на корпусе 7 (322 " и b 26,322), представляет собой приводной элемент, так что вращение корпуса
7 вызовет вращение шестерни 21.
Для того чтобы корпус 7 мог вращаться, он снабжен шкивом или зубчатой деталью 9, которая может
вращаться любым подходящим способом.
Как описано выше, на валу 6 установлены ролики 14 и 15.
На другом конце указанного вала закреплена шестерня 8, которая находится в зацеплении с шестерней 28,
установленной на валу 27, предназначенном для вращения, например, с помощью шкива 33. Когда шестерня
8 не вращается, головка 10 не будет смещаться относительно втулки 3, а ролики 14 и 15 будут смещаться.
следовательно, оставаться в заданном положении, например, в вертикальном положении, показанном на
рисунке 1. Однако, если валу 27 придать вращение, шестерня 8 также начнет вращаться, и, помимо движения
вокруг своих осей, ролики 14 и 15 будут вращаться вокруг центральной линии втулки 3.
Вал 6 снабжен центральным отверстием 13 для прохождения подаваемой спирали. В связи с этим
предусмотрена направляющая 31, открытый конец которой расположен вблизи точки контакта двух валков.
Когда спираль проходит через отверстие 13 и направляющую 31 до тех пор, пока не достигнет пространства
между валками 14 и 15, и при этом корпусу 7 передается вращательное движение, валки J4 и 15 захватывают
спираль и перемещают ее за счет своего вращения.
При передаче вращательного движения шкиву 33, закрепленному на валу 27, шестерня 8 начнет вращаться, и
в результате ролики 14 и 15 будут совершать вращательное движение вокруг центральной линии вала 6 или
втулки 3.
При изготовлении спиралей с заданным числом витков, не являющимся целым числом, целесообразно
использовать описанное выше устройство. Для того чтобы спираль не сжималась валками, оставаясь при
этом достаточно жестко зажатой между ними, чтобы избежать осевого смещения, валки 14 и 15 могут быть
снабжены канавками, соответствующими виткам спирали.
Соответствующий привод шестерни 9 и вала 27 позволяет подавать спираль вперед, скажем, на десять
витков, и одновременно обеспечивать валу 6 четверть оборота. Если резец перерезает спираль 60 через
каждые десять витков, то спираль будет иметь либо 9¾, либо 10¼ витков. Очевидно, что путем сочетания
этих двух движений можно получить спираль с любым количеством витков. 65 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266323A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 17, 1926. 2 i, i Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 3, 1927, № 3123/27.
Завершено: 15 марта 1928 г.
@ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах наполнения, капсул и подобных изделий, а также в соответствующих
устройствах.
Я, ИКАРЛ ВИЛЬГЕЛЬМ ШМИДТ, гражданин Германии, проживающий по адресу: Иннере
Крамер-Клеттштрассе, 6, Нюрнберг, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к наполнению двухкомпонентных капсул и подобных изделий, используемых,
например, для дозированных количеств порошкообразных или гранулированных лекарственных препаратов,
причем капсулы или коробки представляют собой контейнеры, состоящие из нижней части и крышки или
колпачка. Ранее наполнение таких капсул обычно осуществлялось вручную, но было предложено также
делать это механически. Для этой цели была описана машина, включающая три концентрических диска или
стола с отверстиями, в которые подаются донышки и крышки капсул, при этом центральный диск вращается
попеременно в противоположных направлениях, а также средства для автоматического наполнения донышек,
их выравнивания с крышками, соединения крышек и донышек (для чего используются поршни), а затем
извлечения и выгрузки заполненных капсул.
Согласно моему изобретению, используются два вращающихся стола, которые перемещают соответственно
донышки и верхушки капсул, причем донышки сначала перемещаются горлышком вверх к автоматическому
устройству наполнения, а затем приближаются к пути движения крышек, расположенным ниже последних,
после чего крышки и донышки сближаются и выдаются столом, который сначала перемещал только крышки.
Предпочтительно, чтобы остатки продукции подавались с помощью третьего вращающегося стола к столу,
который перемещает их к разливочной машине.
Использование непрерывных конвейеров в машине для наполнения и укупорки капсул не является чем-то
принципиально новым.
На прилагаемых чертежах изображена машина, созданная в соответствии с изобретением.
Рис. 1 — вид сбоку, частично в разрезе, рис. 2 — план, также частично в разрезе, рис. 3 — разрез по линии
А-В на рис. 1, и [Цена 11-] рис. 4 — разрез по линии С-D на рис. 1; 55 Рис. 5-9 показывают детали машины.
Изображенная машина состоит из трех конвейеров, обозначенных на рис. 1 буквами I, II и III соответственно.
Дно капсул 1 подается на первый конвейер 60 с помощью сужающегося желоба 2, а вращающаяся крестовина
3 (рис. 3) поочередно прижимает их к упору 4 в желобе. Подставка 5 поддерживает круглый стол 6,
вращающийся на шарикоподшипнике 65 7, нижняя поверхность которого имеет ряд круглых полостей 8, а
верхняя часть – центральную полость 9, сообщающуюся с полостями 8 посредством каналов 10. В горловине
каждой полости 8 имеется сальник 70 8a (рис. 7), направляющий поршень 12, имеющий фланец 11 в верхней
части, причем нижняя часть поршня имеет такой диаметр, чтобы легко входить в дно капсул. На поверхности
поршня 75 имеется неглубокое углубление 13, из которого каналы 14 ведут внутрь полости 8. Вокруг
углубления 13 поршень может быть покрыт резиной или подобным материалом для уменьшения износа.
Резиновое покрытие может быть аналогично покрытию 12а, показанному на рис. 5, в сочетании с другим
плунжером, описание которого будет приведено ниже. В верхней части плунжера расположен клапан 15 для
закрытия каналов 14, а пружина 16, воздействующая на фланец 11, стремится удерживать плунжер в
поднятом положении.
Механизм поворачивается таким образом, что нижняя часть каждой капсулы 1, прижатая к абатменту 4, точно
устанавливается под поршень 12. Всасывающая труба 17 90 образует герметичное соединение с полостью 9
и имеет в своей стенке канал 18, открытый снизу по окружности полости, так что когда тональная полость 8
находится непосредственно над дном капсулы 95, прижатой к упору 4, полость 8, расположенная
диаметрально противоположно ей, сообщается с каналом 18.
На столе 6 закреплено зубчатое колесо 19, зацепляющееся с ведущим колесом 00 20. Подставка 5 имеет два
перфорированных выступа 21, образующих направляющие для крючкообразного стержня 22, который
поднимается вверх под действием витой пружины 24, воздействующей на воротник 23. Кулачок 25 (рис. 8),
приводимый в движение механизмом, не показанным на рисунке, имеет паз 26 с 105 спиралями, входящий в
зацепление со штифтом 27 на штоке 24, а последний в верхней части входит в зацепление со штифтом 28 на
плунжере 12, расположенном над желобом 2, так что этот плунжер опускается вниз, когда шток опускается
кулачком.
Конвейер II включает в себя опору 29, поддерживающую на шаровом подшипнике вращающийся стол 30,
часть которого расположена ниже стола 6 с зазором. На стойке i0 31 на столе 30 установлено ведущее колесо
Соседние файлы в папке патенты