Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4951
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266216A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 14, 1926. № 20,116/26.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,216 Усовершенствования в конструкции и использовании танков для колесной техники.
Я, Перси Гарнабальди Хью, проживающий по адресу: Родни, Марин Пэрейд, Ли-он-Си, Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цистернам, используемым для автомобильной перевозки жидкостей в
больших количествах, и, в частности, к цистернам, используемым с шестиколесными транспортными
средствами, при этом цистерна приспособлена для буксировки двигателем или другим подходящим
трактором, задняя часть которого поддерживается парой колес, расположенных под передней частью
цистерны. В некоторых танках этого типа конструкция позволяет перевозить тяжелые грузы без
необходимости использования шасси, при этом колеса и связанные с ними детали крепятся к самому танку.
Основная цель данного изобретения — разработка усовершенствованной конструкции такого танка для
колесных транспортных средств, в которой танк может устанавливаться на колеса без рамы шасси.
Согласно настоящему изобретению, резервуар включает в себя одну или несколько емкостей для хранения
жидкости, расположенных во внешней оболочке, которая служит не только для удержания емкостей, но и для
восприятия их веса, причем такая внешняя оболочка опирается непосредственно на колеса транспортного
средства, то есть ее вес не распределяется на раму шасси. Сосуды могут быть помещены внутрь оболочки и
впоследствии расширены в ней за счет внутреннего давления известным способом, либо между сосудами и
внешней оболочкой может быть образовано пространство, заполненное теплоизоляционным материалом.
Вкратце, предпочтительный вариант осуществления данного изобретения включает цилиндрическую
стальную оболочку с частично сферическими концами, состоящую из двух или более цилиндров, соединенных
торцами друг с другом в осевом положении с помощью балочных профилей, закрепленных вокруг концов
цилиндров и скрепленных болтами или заклепками, причем каждый цилиндр концентрически вмещает в себя
цилиндрический сосуд, установленный внутри него.
Древесина, асбест или другой подходящий изоляционный материал могут быть размещены вокруг оболочки
или могут быть помещены в кольцевое пространство между каждым сосудом и указанной оболочкой 55.
Обвязочные ленты балок предпочтительно имеют U-образное сечение, приклепанные, сжатые, закрепленные
заклепками или иным подходящим образом вокруг противоположных кромок цилиндров, при этом 60
параллельных ветвей U-образного сечения концентричны, так что срединная часть каждой ленты
расположена в вертикальной плоскости, а болты или заклепки, скрепляющие цилиндры торцами, проходят
через такие 65 срединных частей U-образных лент.
Сосуды, размещенные внутри внешней оболочки, предпочтительно имеют частично сферическую форму, а
между противоположными концами оболочек расположены стальные кольца, каждое из которых закреплено
по периметру между парой U-образных профилей. Пространства между торцами сосудов и указанными
кольцами, а также торцами внешней оболочки предпочтительно заполняются изоляционным материалом 75.
Срединная часть оболочки предпочтительно усилена металлической лентой, окружающей балочное сечение.
Передняя часть кузова снабжена подходящим поворотным кольцом на 80 градусов, а задняя часть —
кронштейнами для крепления серьг рессор задних колес. Это позволяет корпусу образовывать
конструктивную часть кузова прицепа 85 шестиколесного транспортного средства.
Благодаря теплоизоляции весь резервуар становится идеальной емкостью для транспортировки молока или
других жидкостей, требующих защиты от внешнего тепла. Если резервуар 90 предназначен для молока, то
резервуары внутри корпуса предпочтительно состоят из SAMENDMENT - SEE LAST PAG N - DE1E S -
IN:1JN3V I 1 t e% r^' J P!. F, r- fc:-. p - 1,,f P,1--2 - -,68,216 алюминий. В сливных отверстиях также установлены
соответствующие заглушки и подходящий материал, а также предусмотрены зазоры между торцами
резервуаров (например, f) и колец (e) и торцевых крышек (p). Для того чтобы данное изобретение могло быть
реализовано, прилагаются чертежи, иллюстрирующие один из вариантов его осуществления, а именно:
центральный цилиндр b усилен кольцом кольцевого сечения балки, которое может быть приварено. На рис. 1
показан частичный поперечный разрез цилиндра c, оснащенного корпусом, по сути, резервуаром для прицепа
шестиколесного полукруглого Т-образного металлического кольца k-75. На рис. 2 показаны сосуды,
установленные непосредственно внутри корпуса, причем один конец каждого из пары крепится болтами
внутри него. - - - f - горизонтальные элементы рамы 1, их. На рис. 2 показан аналогичный вид, но другие концы
закреплены на кольце d.
Изолирующая среда между сосудами. Эта пара элементов рамы 1 сформирована и оболочка корпуса. -. . ...с
перфорированными выступающими концами mn для приема 8() : Рис. 3 - вид сзади на рис. 2, и серьги задних
колесных пружин.
Рис. 4 — детальный вид люка. Передний цилиндр a снабжен Т-образным отверстием и крышкой. Секция
имеет в основном полукруглую форму. Обращаясь к чертежам, изображенные варианты исполнения
включают стальную оболочку и пару горизонтальных элементов рамы o, 85, состоящих из трех цилиндров a, b
и c. Задние концы этих элементов рамы o закреплены торцами друг к другу в истинном осевом положении и
прикреплены к ближайшему кольцу d. Эти намерения. Цилиндры закреплены болтами, к которым
прикреплены элементы рамы, соединенные между собой с помощью болтов или заклепок. U-образные
полосы, рама поворотного стола, приспособленная для опоры на него, прочно закреплена вокруг
противоположной рамы, к которой прикреплены 90 элементов цилиндров a, b и c. К ним крепилась пара
опорных катков.
Ленты d предпочтительно приварены вокруг цилиндров a, b и c и расположены между ними. На фиг. 2
показано расположение цилиндров a, b и c, между которыми и 3 размещено несколько гибких стальных лент q.
Каждая пара лент d представляет собой металлическое кольцо e, расположенное вокруг сосудов f, и кольца e
закреплены этими лентами, соединенными их концами с болтами r, которые представляют собой 5 болтов или
заклепок d', проходящих через направляющие в виде втулок s. Ленты d являются неотъемлемой частью
цилиндров a, b и c.
Готовая оболочка разделена на несколько отсеков кольцами, так что они прилегают к втулкам, и каждый из
этих отсеков прилегает друг к другу, натягивая ленты вокруг 100 элементов, расположенных практически
концентрично относительно сосудов. Пара полос q представляют собой предбарабанную или сосудистую /-.
Эти бочки предпочтительнее разместить вокруг каждого судна.
из любого подходящего материала. Например, если конструкция предназначена для переноски деталей на
рис. 4, предусмотрены подходящие запорные элементы для герметизации молока, то бочки или емкости
предпочтительно изготавливаются из алюминия. Когда эти запорные элементы представляют собой литые
бочки или сосуды, предназначенные для размещения кислот, они могут быть изготовлены из материала или
облицованы наружной оболочкой, имеющей выступающий край. Опущенная губа u1 является проацидом.
Представлена на кольце u. Это позволяет обеспечить вентиляцию. Концы сосудов предпочтительно имеют
сферическую форму, как показано на чертежах. Крышка u2 крепится следующим образом: торцевые
цилиндры оболочки a и c представляют собой рым-болты z и гайки zl.
С помощью данного изобретения создается жесткий и прочный резервуар, подходящий для шестиколесных
транспортных средств, способный перевозить тяжелые грузы и защищающий перевозимый товар благодаря
гидравлическому или иному внутреннему давлению, которое может быть предусмотрено для плотной посадки
в него изоляций. На фиг. 1 бочки или емкости — это алюминиевые бочки и емкости размером a, b и a, которые
легко устанавливаются в цилиндры и впоследствии расширяются под действием гидравлического или иного
внутреннего давления, так что может быть предусмотрено место для плотно прилегающих к ним изоляций.
Задержка может повлиять на их содержимое.
Описав теперь подробно принцип работы оболочки для теплоизоляции, если это необходимо, и определив
природу моего изобретения и способ ее выполнения, я заявляю, что то, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266217A
[]
P-JSEPVE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1925. № 20,161/26, Полный левый: авг. 16,
1926.
i s- OoComplete Принято к публикации: 16 февраля 1927 г.
i. v ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, касающиеся дорожных транспортных средств.
Я, Арту-И-Тиоас Сеймтур Куи, проживающий по адресу: Батлдин Роуд, 41, Хайбери, Лондон, Северная
провинция, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Изобретение относится к усовершенствованиям дорожных транспортных средств, таких как
автомобили и т. д., и его основной целью является обеспечение средств для управления передними или
задними колесами транспортного средства, независимо или совместно, независимо от того, являются ли эти
колеса ведущими или нет. В транспортном средстве, к которому применяется данное изобретение, для целей
управления должны поворачиваться как передние, так и задние пары колес.
Изобретение по существу заключается в обеспечении средств, позволяющих управлять передними, задними
или обеими парами колес, как указано выше, с помощью одного рулевого колеса, причем эти средства
предпочтительно состоят из механизма сцепления, расположенного между рулевым колесом и механизмом
управления колесами.
Изобретение станет более понятным из следующего пояснения, указывающего на способы его реализации.
Согласно одному из вариантов конструкции, средство управления передними или задними колесами m0
включает в себя обычный червячный механизм на рулевой колонке, взаимодействующий с червячным
колесом, установленным на горизонтально расположенном валу с кривошипным узлом, при этом
предусмотрено сцепление для взаимодействия указанного узла с одним или обоими из двух вращающихся
рычагов, установленных на этом валу и соединенных соответственно с передним и задним рулевыми
механизмами.
Кривошип представляет собой часть, закрепленную на горизонтальном валу и несущую шарнир поворотной
части, которая, таким образом, может вращаться в плоскости, параллельной валу. Указанная поворотная
часть имеет на своем нижнем конце выступающие вбок язычки, предназначенные для зацепления с пазами в
вышеупомянутых опорных рычагах, причем конструкция такова, что когда указанная часть находится в
срединном положении, она зацепляется с обоими рычагами, но при повороте вокруг своей оси 50 в любом
направлении она выходит из зацепления.
лицо с одним из указанных видов оружия.
Поворотная часть перемещается в нужное положение с помощью рукоятки, расположенной на ней и
доходящей до точки рядом с рулевым колесом модели 1955 года, и фиксируется в соответствующем
положении с помощью пластины с выемками, с которой взаимодействует указанная рукоятка.
Предусмотрена «заслонка», предотвращающая смещение поворотной части из ее зацепления с рычагами, за
исключением случаев, когда рычаги находятся в нормальном положении, когда колеса расположены
параллельно шасси. На каждом рычаге предусмотрены запирающие средства, состоящие из подпружиненной
шлицевой защелки или болта, которые разблокируются при разъединении указанных язычков с любым из
рычагов, блокируя рычаг (и, следовательно, соответствующие колеса) до повторного зацепления с
указанными язычками. Это делает механизм «безотказным».
В процессе эксплуатации управление транспортным средством может осуществляться передними колесами,
задними колесами или обоими колесами одновременно по желанию водителя, который сначала
устанавливает рулевое колесо в среднее положение, которое может быть обозначено указателем или
подобным устройством, а затем перемещает рукоятку механизма сцепления в нужное положение в пазах
пластины.
В альтернативном варианте конструкции механизма сцепления червячное колесо вращается на
горизонтальном валу, к которому жестко прикреплен один свисающий рычаг 85, соединенный с рулевым
механизмом одной пары колес, в то время как свисающий рычаг, относящийся к другой паре колес,
установлен на вращающейся втулке на указанном валу. На указанной 90-градусной втулке и на валу
закреплены кронштейны, каждый из которых несет поперечно i - t- z -n I C C!:
266,217 26P,217 Поворотный рычаг, подпружиненный таким образом, чтобы в обычном режиме входить в
зацепление с периферией зубчатого диска, закрепленного на жесткой раме или подобном устройстве, однако
предусмотрены средства для надежного перемещения каждого из указанных рычагов из зацепления с
указанными неподвижными дисками в зацепление с зубчатыми дисками, интегрированными с червячным
колесом. Указанное средство предпочтительно включает дугообразные кулачки, проходящие под указанными
рычагами и закрепленные на кронштейнах, шарнирно установленных на шпинделе, расположенном
параллельно горизонтальному валу, причем указанные кронштейны подпружинены таким образом, чтобы
обычно перемещать указанные кулачки из зацепления с рычагами, но имеют на своих верхних концах
шарнирно закрепленные подпружиненные рукоятки, расположенные в пределах легкой досягаемости
водителя транспортного средства и взаимодействующие с одной зубчатой фиксационной пластиной
диаметром 2,0 мм.
Благодаря такому расположению, когда рулевой механизм находится в срединном положении, одна или обе
рукоятки могут быть перемещены в зацепление с его фиксирующим зубцом или фиксатором, тем самым
освобождая соответствующий рычаг или рычаги для входа в пазы дисков и, таким образом, удерживая
соответствующий рулевой механизм рулевым колесом. Если необходимо выключить одну или обе передачи,
соответствующая рукоятка выводится из фиксатора, и соответствующий рычаг возвращается в зацепление с
неподвижной пластиной с насечками сразу после того, как колеса этой передачи выровняются с продольной
осью шасси. Таким образом, результат в значительной степени аналогичен результату, полученному при
описанной выше конфигурации, за исключением того, что здесь транспортное средство может двигаться с
выключенными обоими комплектами рулевых механизмов и заблокированными в срединном положении
колесами.
Для устранения любого люфта в механизме могут быть использованы известные средства.
Таким образом, станет очевидно, что с помощью описанных выше средств можно будет управлять
транспортным средством либо передними, либо задними колесами, либо обоими одновременно, что позволит
резко поворачивать на поворотах или полностью двигаться в наклонном направлении. Данное изобретение
обладает значительными преимуществами, поскольку улучшает маневренность транспортного средства,
например, в местах с интенсивным движением, гаражах, доках и подобных местах.
Дата: 16 августа 1926 года.
CIHATWIN & COMPANY, Консультативное патентное агентство, Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.C. 1, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Я, АнТнуну Томас Сеймур Кукс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 41, Батлдин-роуд,
Хайбери, Лондон, Северная Каролина, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к усовершенствованиям дорожных транспортных средств, таких как автомобили и т. д., и имеет
своей целью обеспечить улучшенные средства управления транспортными средствами, в которых как
передние, так и задние колеса могут поворачиваться одновременно или раздельно для управления
транспортным средством. Известно, что для управления колесами этого типа транспортных средств были
предложены различные механизмы, как раздельные, так и одновременные.
Согласно изобретению, я предлагаю средства для поворота и управления колесами транспортных средств,
предназначенные для взаимодействия с обычной рулевой колонкой транспортного средства и связанными с
ней частями, включающие, в частности, независимо поворачивающиеся рычаги 86, функционально
соединенные соответственно с рулевыми осями соответствующих колес транспортного средства и
работающие совместно с механизмом сцепления, способным зацеплять указанные рычаги по отдельности
или вместе, так что они могут управляться указанной рулевой колонкой транспортного средства, при этом
указанные рычаги 86 автоматически блокируются в срединном положении при разъединении с указанным
механизмом сцепления, что одновременно служит для блокировки соответствующих колес в промежуточном
положении, и может быть использовано «защищенное» устройство для предотвращения срабатывания
указанного механизма сцепления, когда рычаги 86 не находятся в срединном положении. Изобретение также
заключается в конструкции и расположении механизма для осуществления рулевого управления, как описано
ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, показывающие, как изобретение может быть легко реализовано, и
где:
Рис. 1 — вид сбоку одного из вариантов рулевого механизма, - 110°. Рис. 2 — вид сбоку, соответствующий
рис. 1, некоторые детали опущены для наглядности.
i i q - рычаги, и, если откидной рычаг находится в соответствующем положении, точка 21a войдет в углубление
23 и, таким образом, зафиксирует указанный откидной рычаг.
В соответствии с изобретением, по желанию можно управлять либо передним, либо задним, либо и передним,
и задним колесами одновременно, и очевидно, что это легко достигается простым перемещением элемента
сцепления таким образом, чтобы его подпружиненная рукоятка 17 зацеплялась с одной или другой из выемок
18. Таким образом, в вертикальном положении элемента сцепления, как показано на рис. 1, оба рычага
сцепления ограничены в движении вместе с элементом сцепления, когда поперечный вал 3 поворачивается
на 80 градусов при вращении рулевого колеса, тогда как если сцепление наклонено вправо или влево, один из
рычагов освобождается и блокируется, а управление рулевым управлением осуществляется другим рычагом.
Запорное устройство 85 13 служит для предотвращения возможности перемещения элемента сцепления,
если последний не находится в срединном положении, в котором оба рычага находятся в положении для
зацепления с элементом сцепления 90 или для блокировки при освобождении элементом сцепления.
Такое расположение также на практике служит для фиксации соответствующего комплекта колес в
положении, параллельном продольной оси транспортного средства под углом 95 градусов. Кроме того,
заслонка препятствует работе механизма, если муфта не зафиксирована должным образом. При желании
может быть предусмотрен индикатор, показывающий водителю транспортного средства 100, когда элемент
сцепления находится в правильном положении для изменения его включения, т.е. когда колеса параллельны
продольной оси транспортного средства, а нижний конец элемента сцепления 105 совпадает с пазом 15. В
дополнение к затвору 13 или вместо него может быть установлено второе затворное устройство (не
показано), взаимодействующее с рычагом на муфте, причем рычаг имеет выступы, которые позволяют ему
перемещаться вбок только в медиальном положении, в котором он совпадает с отверстием в указанном
дополнительном затворе.
В альтернативной конструкции, показанной на фиг. 4-9 (115), поперечный вал 25 установлен в кронштейне 26,
который также несет рулевую колонку, червяк 27 которого входит в зацепление с червячным колесом 28,
интегрированным с втулкой 29, вращающейся на поперечном валу 25. Предусмотрена пара откидных рычагов
30, 31, причем первый закреплен на поперечном валу 25, а второй установлен на втулке 32, вращающейся на
этом валу. Для обеспечения зацепления вала 25 и втулки 32 с элементом втулки 29 по мере необходимости
предусмотрены устройства сцепления 125.
Указанные муфты включают в себя двухрычажные рычаги 33, 34, установленные в кронштейнах на 130. На
фиг. 3 показана часть механизма в увеличенном масштабе, на фиг. 4 — боковой вид альтернативной
конструкции рулевого механизма согласно изобретению, на фиг. 5 — вид спереди рулевого механизма, на
котором рулевая колонка и ее опора отсоединены, на фиг. 6 — торцевой вид части устройства,
соответствующей разрезу по линии А-А на фиг. 5, на фиг. 7 — план, показывающий части механизма,
показанного на фиг. 5, на фиг. 8 — разрез по линии 16 В-Б на фиг. 5, где части опущены, и на фиг. 9 —
боковой вид торцевой части механизма на фиг. 5, где части удалены.
Обращаясь более подробно к конструкции, показанной на фиг. 1, 2 и 3, рулевая колонка 1, которая, как
показано, имеет червячный механизм, установлена в кронштейне 2, закрепленном на раме автомобиля, в
котором также установлен поперечный вал 3, несущий червячное колесо 4, зацепляющееся с червяком 5
рулевой колонки. На валу 3 установлен кривошипный механизм 6, на котором шарнирно закреплен на штифте
7 элемент сцепления 8, позволяющий ему вращаться в плоскости, параллельной валу 3. По обе стороны от
элемента 8 расположены рычаги подвески 9 и 10 соответственно, один из которых соединен с рычагом
управления задним колесом 11, а другой — с рычагом управления передним колесом 12. Между рычагами
подвески закреплена на кронштейне 14 задвижка 18, снабженная поперечным пазом 15 и продольным пазом
16 для обеспечения "безотказной" работы механизма, как описано ниже.
На верхнем конце поворотного элемента сцепления расположен подпружиненный рычаг управления 17,
который взаимодействует с каждой из трех выемок 18, образованных в верхней части кривошипного элемента
6. Нижняя часть элемента сцепления имеет два выступающих в стороны язычка 19, которые проходят через
пазы 20 (рис. 3), образованные в вертикально скользящих пластинах 21, установленных на каждом из рычагов
9 и 10 и обычно прижимаемых пружинами 22, так что нижние концы 21' указанных пластин стремятся войти в
углубления 23, образованные в кронштейнах 14. Конструкция такова, что когда язычки 19 элемента сцепления
8 входят в зацепление с обоими пазами 20, как это происходит в положении A-A, показанном на рис.
1,
При зацеплении рычага 17 с центральной выемкой 18 указанные пластины поднимаются из углублений 23, а
если перемещается элемент сцепления 8 и рычаг 17 зацепляется с одной из внешних выемок 18, то язычок 19
перемещается из паза 6.5 20 пластины 21 одного из поперечных валов 25 и поворачивается в плоскости,
радиальной валу, при этом указанные рычаги обычно подпружинены, так что смещены в одном направлении.
В показанной конструкции 5' рычаг 34 обычно стремится войти в зацепление с выемкой в элементе втулки 29,
а рычаг 33 обычно стремится выйти из зацепления с этой выемкой в указанном элементе втулки. Кронштейн
26 снабжен выемками на каждом конце, предназначенными для взаимодействия с рычагами 33, 34 и для
блокировки последних от вращения вокруг поперечной оси вала при зацеплении с указанными выемками. Вал
35 также установлен поперечно в кронштейне 26, и на этом валу расположены кривошипные элементы 36, 37,
имеющие на своих верхних концах подпружиненные ручные рычаги 38, 39, которые взаимодействуют с
неподвижными однозубчатыми фиксаторами 40, 41, а на своих нижних концах дугообразные рычаги 42, 43,
простирающиеся под смещенными концами рычагов 33, 34.
Принцип работы устройства станет понятен из следующего описания:
Предположим, что оба рычага подвески находятся в срединном положении, как показано на рис. 4, и что
рычаги 33, 34 занимают показанное положение. Рычаг подвески 31 заблокирован, поскольку его рычаг 33
входит в зацепление с фиксирующей выемкой в кронштейне 26; в то время как рычаг подвески 30 находится в
рабочем зацеплении с рулевой колонкой, рычаг 34 входит в зацепление со своей выемкой во втулке 29. Если
необходимо изменить конструкцию рулевого управления, например, чтобы вместо задних колес управлялись
только передние, необходимо изменить положение ручных рычагов 38, 39 таким образом, чтобы они
зацеплялись за зубья пластин 40, 41, поднимая при этом рычаги 42, 43, в результате чего рычаг 33
поднимается из своей фиксирующей выемки и входит в зацепление со втулкой 29, а рычаг 34 отсоединяется
от нее и входит в свою фиксирующую выемку в кронштейне 26. Таким образом, рычаг подвески 30, а вместе с
ним и задние колеса, блокируются, и теперь передние колеса могут управляться рычагом подвески 31 с
помощью рулевой колонки. Очевидно, что такая конструкция также позволяет одновременно использовать
оба рычага подвески в сочетании с рулевой колонкой.
-55 Как и описанный выше механизм со ссылкой на рис. 1-3, эта вторая форма механизма является
«надежной», поскольку элементы 36, 37 не могут быть перемещены, если механизм не находится в
срединном положении, контур части кронштейна 26 (рис. 9), прилегающей к фиксирующей выемке; а также
элемент втулки 29, имеющий дугообразную форму, чтобы располагаться близко под приподнятым концом
рычага 33 или 834 во время движений рулевого управления. Рулевой механизм описанного выше типа,
предусмотренный в автомобиле, в котором как передние, так и задние колеса приспособлены для поворота,
т.е.
например, для рулевого управления, как описано в Полной технической спецификации моего автомобиля.
В соответствии с Заявкой № 28823 от 1925 г. (266042) может быть оперативно соединено с рулевым колесом
либо переднее, либо заднее колесо, либо и переднее, и заднее колесо одновременно. Второй описанный
механизм дополнительно позволяет транспортному средству двигаться с обеими парами колес,
отсоединенными от сцепления и заблокированными в среднем положении. Очевидно, что для устранения
люфта в механизме могут быть использованы известные средства, а также могут быть легко внесены
различные модификации в конструкцию и компоновку механизма без выхода за рамки или сущности
изобретения.
Станет очевидно, что с помощью описанных выше средств можно будет управлять транспортным средством
либо передними, либо задними колесами, либо обоими одновременно, благодаря чему его можно будет
поворачивать с большей легкостью, чем при обычном управлении передними колесами, и перемещать в
наклонном направлении.
Это значительно повышает маневренность транспортного средства и особенно полезно в местах с
интенсивным движением, гаражах, доках и подобных местах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266218A
[]
PTNSSEPEIF ICTO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19, 1926, № 20,502/26.
266,218 Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роликов для машин для чистки ткани и подобных им устройств.
Я, Джой и АрнДиДрн, подданные Великобритании, из Бомбейской шерстяной фабрики, Бомбей, Индия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роликам для машин для очистки ткани и подобных им устройств, в которых
деревянные элементы, составляющие ролики, установлены секциями на поверхностях многоугольных дисков
или опор, закрепленных на осевом сердечнике, что позволяет легко заменять их при сравнительно небольших
затратах.
До настоящего времени такие диски или опорные элементы были неотъемлемой частью или частично
состояли из отдельного от роликовых опор сердечника, тогда как в усовершенствованной конструкции ролика,
представленной в настоящем изобретении, диски или опорные элементы съемно закреплены на валу,
выступающие концы которого образуют роликовые опоры.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен
центральный продольный разрез усовершенствованного ролика, а на фиг. 2 — вид с торца того же ролика без
торцевого диска или пластины.
Как показано на этих чертежах, секционные деревянные балки А удерживаются тремя металлическими
дисками В с фланцами, скользящими вдоль роликового вала С и съемно закрепленными на нем, 3,5 по
одному на каждом из его концов и посередине между ними. Ступицы дисков B съемно крепятся к валу C с
помощью установочных винтов D или любым другим подходящим способом, а фланцевые края дисков имеют
многоугольную форму, как показано на рис. 2. Секционные бруски А имеют форму, соответствующую
сторонам многоугольных дисков, и крепятся к ним с помощью штифтов E с головками в виде сыра,
вставленных в бруски и ввинчиваемых в резьбовые отверстия во фланцах дисков, совпадающие с
установочными винтами D; отверстия в брусках над головками винтов E заполнены деревянными заглушками
F. Концы роликов закрыты деревянными дисками GC, вставленными в бруски и привинченными к ним, с
промежуточным кольцом из каучука или другого подходящего материала, предназначенного для обеспечения
водонепроницаемости соединения.
Вместо цельных дисков с фланцами типа B можно использовать крестовины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266219A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 20, 1926. № 20,563/26.
Полное описание принято: 24 февраля 1927 г.; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пылесосах.
Мы, Лесли Чарльз Оуэн, гражданин Великобритании, и компания PRAiTT OwEn & Company, Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании находятся по
адресу: 21, Corn Exchange Chambers, Seething Lane, London, E.C. 3, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Изобретение относится к пылесосам такого типа, в которых двигатель и вентилятор расположены в
отдельных камерах, причем камера двигателя образована отливкой, закрепленной сбоку отливки,
образующей камеру вентилятора, а вентилятор установлен на валу или шпинделе двигателя, проходящем
через разделительную перегородку.
Целью настоящего изобретения является создание пылесоса улучшенной и упрощенной конструкции,
который будет дешевле в производстве, чем прежде, и который будет настолько легким, что его можно будет
носить в руке или на плече и переносить с места на место без малейших неудобств или усталости для
пользователя.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованный пылесос включает цилиндрический или
практически цилиндрический корпус, состоящий из двух аналогичных оболочек, закрепленных по обе стороны
от центральной перегородки, так что одна оболочка представляет собой корпус двигателя, а другая — корпус
для всасывающего вентилятора, при этом двигатель установлен на указанной центральной перегородке и
размещен между выступами или пластинами на ней, а один конец шпинделя двигателя выступает через
указанную перегородку для крепления на ней всасывающего вентилятора.
Две оболочки могут быть изготовлены методом прессования или вращения из листового металла, а
перегородка может представлять собой легкую отливку, соответствующим образом сформированную для
поддержки двигателя, при этом вся конструкция весит всего несколько унций, поэтому, будучи оснащенной
небольшим электродвигателем, устройство можно легко носить в руке или перекинуть через плечо во время
использования.
Дальнейшая экономия материалов и повышение эффективности аппарата, позволяющие удовлетворительно
использовать чрезвычайно малый электродвигатель, достигаются за счет конической формы торцов корпусов,
имеющих короткую уменьшенную цилиндрическую часть, которая в одном из корпусов охватывает коммутатор
двигателя, при этом на конце шпинделя двигателя внутри корпуса установлен вентилятор охлаждения
двигателя. Благодаря такой конструкции, как станет более понятно при ознакомлении с последующим
описанием и прилагаемыми чертежами, обеспечивается работа как вентилятора охлаждения двигателя, так и
основного вытяжного вентилятора.
Прилагаемые чертежи показывают предпочтительную форму устройства согласно изобретению, и на них:
фиг. 1 — боковой вид корпуса очистителя, а фиг. 2 — сечение фиг. 1 в несколько большем масштабе,
выполненное практически в плоскости бумаги.
Обращаясь более подробно к чертежам, корпус пылесоса представляет собой практически цилиндрический
кожух, состоящий из двух аналогичных оболочек 1, 2, отпрессованных из листового металла и установленных
по обе стороны от дискообразной перегородки 8, предпочтительно отлитой из алюминия, при этом
периферийная часть указанной перегородки имеет фланец и паз, как показано на рисунке, для размещения
оболочек 1, 2. В результате получается очень лёгкая и недорогая конструкция.
Перегородка 3 выполнена с цельными выступами 4, между которыми закреплены ламинированные полюсные
наконечники статора двигателя 5. Кронштейн 6, закрепленный на перегородке 3, охватывает ротор 7,
шпиндель 8 которого установлен на шарикоподшипниках 9, смонтированных соответственно на перегородке 3
и кронштейне 6. На одном конце шпинделя 8 (266,219 (t I - ') закреплен вентилятор охлаждения двигателя 10,
а на другом конце, выступающем через перегородку 3, установлен основной вытяжной вентилятор 11.
В данной конструкции оболочка 1 представляет собой всасывающий кожух, а оболочка 2 — кожух для
двигателя, причем последняя имеет перфорации 12, 12 для обеспечения вентиляции. Небольшой вентилятор
10 забирает воздух через перфорации 12, который в основном направляется на коммутатор двигателя 13 и
между ротором и статором благодаря уменьшенной цилиндрической торцевой части корпуса 2. (Эта
уменьшенная часть может располагаться еще ближе к коммутатору 13, если щеточные колпачки 13 проходят
через корпус).
Корпус 2, точно повторяющий контуры двигателя, обеспечивает сильный поток воздуха между рядами
перфораций 12 и 12а. Другая оболочка 1, имеющая аналогичную форму, не только облегчает изготовление и
делает изделие приятным на вид и удобным в обращении, но и благодаря своей постепенно расходящейся
форме от всасывающего патрубка 14 к большей цилиндрической части, в которой расположен выходной
патрубок 15, способствует равномерному потоку создаваемого воздушного потока.
Кроме того, благодаря использованию подходящей формы вытяжного вентилятора 11, предпочтительно
имеющего несколько конусообразную форму у основания, достигается удовлетворительная тяга без
использования специально сконструированного эвольвентного корпуса вентилятора, как это обычно бывает, и
требуется лишь чрезвычайно малый и легкий электродвигатель.
Прибор приспособлен для установки гибкой всасывающей трубки для всасывающих форсунок и т. д., а также
пылесборного мешка 17, как это обычно делается. На уменьшенной цилиндрической части корпуса также
установлены плечевой ремень 18 и ручка 19, что облегчает переноску изделия во время использования.
Соседние файлы в папке патенты