Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4947
.pdf
во всем диапазоне движений.
Согласно данному изобретению, восходящие и нисходящие движения кулачка привода резьбонаправляющей
передаются на него посредством зубчатых реек и зубчатых секторов; и в результате все шаги на
управляющем кулачке могут иметь одинаковую амплитуду, поскольку полученные от него начальные
движения корректно передаются на кулачок привода резьбонаправляющей во всем диапазоне.
При реализации данного изобретения скользящая зубчатая рейка 6b, установленная в направляющих,
прикрепленных к вертикально регулируемому элементу, на котором размещено приспособление для
нанесения полос и узоров, соединена звеном с рычагом или ползунком 70, который приводится в действие
управляющим кулачком.
Соединительное звено выполнено выдвижным или телескопическим, так что полосатое и узорчатое
приспособление можно поднимать, не отсоединяя звено. Описанная скользящая рейка 75 соединена с
качающимся валом, установленным в подшипниках в вертикально регулируемом элементе рамы, на котором
размещено приспособление для нанесения полос и узоров, посредством рычага, установленного на
указанном валу 80, снабженного на своем свободном конце зубчатым сектором, который входит в зацепление
с зубьями скользящей рейки.
С каждой стороны самого устройства для нанесения полос и узоров расположена вертикальная зубчатая
рейка с 85 зубьями; эти рейки установлены в неподвижных направляющих, так что их можно поднимать и
опускать, и обе рейки соединены с поперечной головкой, которая входит в зацепление с верхним концом
подъемной и 90 зубьев. Дата применения: февраль. 26, 1926. № 5457 / 6.
Полный текст слева: ноябрь. 26, 1926.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,135 падающая втулка, на нижнем конце которой установлен кулачковый механизм.
Две описанные скользящие рейки соединены с упомянутым ранее качающимся валом 6 посредством рычагов
на последнем, снабженных зубчатыми секциями на своих концах, зацепляющимися с зубьями указанных реек.
Благодаря такой конструкции начальные перемещения, получаемые от управляющего кулачка, корректно
передаются на кулачок управления на всем диапазоне перемещений, в результате чего все ступени или
подъемы на последнем могут иметь абсолютно одинаковые размеры, а конструкция кулачка значительно
упрощается.
Дата: 25 февраля 1926 года.
Х. К. ШЕЛДОН, 63 года; Лонг-Роу, Ноттингем, представитель заявителей.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к круговым вязальным машинам или связанные с ними.
Мы, компания GEORGE BILACKBURN AND SONS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Atlas Works, Kirke White Street, и Tom 2.5 WxnDDowsoI, британский субъект, по адресу: Meadow Lane, 502, оба
в городе Ноттингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кругловязальных машин, оснащенных механизмом
формирования полос или узоров, описанным в описании нашего предыдущего патента №.
233,063.
Такой механизм для нанесения полос включает в себя ряд зависимых нитеводителей, предназначенных для
подачи нитей для создания рисунка к иглам, с которыми они связаны. Эти нитеводители перемещаются
радиально с помощью кулачка, называемого кулачком для создания рисунка, либо напрямую, либо с
помощью расположенных между ними домкратов, в то время как их нижние концы перемещаются по
окружности с помощью радиально-возвратно-поступательных инструментов, снабженных наклонными
элементами, воздействующими на нижние концы нитеводителей.
Для создания узоров направляющие нити или промежуточные домкраты, воздействующие на направляющие
нити, снабжены внутренними выступами, на которые воздействует кулачок для создания узора. Эти выступы
расположены на разных уровнях, и кулачок поднимается и опускается шаг за шагом, воздействуя на
различные ряды направляющих нити или домкратов для направляющих нити в каждом из своих различных
вертикальных положений.
Для увеличения разнообразия создаваемых узоров увеличивается количество шагов, по которым
перемещается кулачок узора, но при передаче этих движений через внутреннюю систему рычагов, как это
происходит в настоящее время, возникают значительные трудности, поскольку шаги на управляющем
кулачке, используемом для подъема и опускания кулачка узора, должны изменяться по высоте, чтобы
компенсировать потерю движения, которая неизбежно возникает из-за перемещения рычагов все дальше и
дальше от их центров движения. Целью данного изобретения является 75 устранение этого дефекта путем
создания механического устройства, которое будет передавать равномерные пошаговые движения,
полученные от управляющего кулачка, точно во всем диапазоне 80 движений к кулачку шаблона.
Согласно данному изобретению, восходящие и нисходящие движения привода нитенаправляющей или
кулачка передаются на него посредством 85 скользящих зубчатых реек и рычагов с зубчатыми секторами, и в
результате ступени на управляющем кулачке могут иметь одинаковую высоту, поскольку начальные
движения, полученные от него, правильно передаются на привод нитенаправляющей или кулачок по всему
диапазону.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в 96-м сечении, а фиг. 2 —
поперечный разрез механизма управления устройством для нанесения полос и узоров на кругловязальную
машину, выполненного в соответствии с нашим изобретением. 100 На всех чертежах одинаковые буквы
обозначают одинаковые детали.
При реализации данного изобретения зубчатая рейка со скользящими зубьями А (см. рис. 1) установлена в
направляющих В, прикрепленных к кронштейну С, на котором размещено приспособление для нанесения
полос и узоров. Этот кронштейн может быть поднят на стандартном кронштейне D, чтобы убрать
приспособление с пути и обеспечить легкий доступ к вязальной машине. Эта зубчатая рейка А,
расположенная под наклоном, как показано на рисунке, и далее именуемая промежуточной зубчатой рейкой
Q66135, соединена посредством звена F с кулачковым направляющим G, расположенным в нижнем конце
направляющей H, закрепленной на стойке D, и нижний конец или носик G' этой направляющей G
предназначен для опоры на периферию управляющего кулачка 1K. Кулачковый направляющий G передает
подъемные и опускающие движения, получаемые от кулачка K, на зубчатую рейку А через звено F10, и когда
кронштейн C, несущий крепление E, поднимается, кулачковый направляющий G скользит вверх по
направляющей HT и возвращается в свое нормальное положение, когда кронштейн C возвращается в свое
нормальное положение.
Как показано на рис. 1 чертежа, кронштейн C и направляющая кулачка G находятся в своих нормальных
положениях.
Описанная промежуточная рейка А соединена с качающимся валом L, установленным в подшипниках в
вертикально регулируемом кронштейне C, на котором закреплено приспособление для нанесения полос и
узоров E, посредством рычага M, установленного на указанном валу, снабженного на свободном конце
зубчатым сектором M', который входит в зацепление с зубьями промежуточной рейки А.
В верхней части самого устройства для нанесения полос и узоров E предпочтительно расположены две
вертикальные зубчатые рейки N, по одной с каждой стороны, и обе рейки соединены с поперечной головкой 0,
которая, в свою очередь, соединена с кулачком для нанесения узора P устройства E посредством механизма
3,5, описанного в нашей предыдущей спецификации.
№ 233,063.
Две описанные скользящие рейки N поддерживаются неподвижными элементами Q, которые закреплены на
выступе S в верхней части крепления E и служат направляющими для этих реек. Решетки N соединены с
упомянутым ранее качающимся валом L посредством двух рычагов R на последнем, снабженных на своих
свободных концах зубчатыми секторами R', которые предназначены для зацепления с зубьями
соответствующих реек N.
Рычаги M и R на валу L образуют единый рычаг, предназначенный для соединения промежуточной стойки A
со стойками S0 N.
Благодаря такой конструкции движения, получаемые от управляющего кулачка K, корректно передаются на
кулачок P навесного оборудования E во всем диапазоне движений через направляющую кулачка G, звено F,
промежуточную рейку A, рычаг M, рычаги R и рейки N, и в результате ступени или подъемы на управляющем
кулачке K могут иметь одинаковую высоту, а конструкция последнего значительно упрощается.
При необходимости в каждой из зубчатых реек N могут использоваться пружины T для обеспечения контакта
выступа G' кулачкового направляющего элемента G0 с кулачком K. Нижний конец каждой из этих пружин T
соединен с нижним концом соответствующей зубчатой рейки N, а верхний конец — с верхним концом
соответствующего опорного элемента рейки Q.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266136A
[]
E-SERVF_- COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1926. № 5533/26.
266,136 Полный текст слева: ноябрь. 22, 1926.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колесных дисков транспортных средств.
Мы, компания THB DuNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Dunlop House, 1, Albany Street, Regent's Park, London, N.W. 1, и Эдвард Баджер Муарс, подданный
Великобритании, владелец завода указанной компании в Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение включает
усовершенствования в конструкции колесных дисков для транспортных средств и относится, в частности, к
дискам колес для велосипедов и мотоциклов.
При изготовлении ободов крайне важно, чтобы их внутренние размеры соответствовали определенным
стандартам, чтобы на них можно было устанавливать шины. До настоящего времени существовала практика
загибать металл по бокам обода и приваривать его по окружности обода в двух местах. Это потребовало
обработки внутренней поверхности обода методом шлифовки, чтобы избежать образования неровностей в
местах сварных швов, а также привело к тому, что внешняя поверхность обода имеет сложную форму,
которую трудно отполировать.
Целью данного изобретения является устранение этих недостатков и создание обода прочной конструкции.
Согласно данному изобретению, обод 30 выполнен из цельного куска металла, имеющего трубчатое
поперечное сечение и соединенного по центру обода методом электросварки. Внутренняя сторона обода
имеет необходимое поперечное сечение для соответствия требованиям стандартизации 85, а внешняя
сторона имеет такую форму, что обод имеет трубчатое поперечное сечение, за исключением центральной
части, и внешний контур таков, что позволяет легко полировать обод 40. Трубчатая форма обода придает ему
прочность, а спицы крепятся к центру обода, где его внутренняя и внешняя части свариваются вместе, что
дополнительно укрепляет колесо. Сварной шов представляет собой комбинированный стыковой и шовный
шов и расположен в центре обода, поэтому нет необходимости в операции проглаживания.
Дата: 23 февраля 1926 года. 50 Х. К. Тёрнер, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к колесным дискам транспортных средств.
Мы, компания DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Dunlop
House, 1, Albany Street, Regent's Park, London, N.W. 1, и Эдвард Баджер Марш, подданный Великобритании,
владелец завода вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
подтверждены следующим заявлением: Данное изобретение включает в себя усовершенствования в
отношении ободов колес для транспортных средств, в частности велосипедов и мотоциклов, и относится, в
частности, к типу обода, характеризующемуся трубчатой формой по краям, изогнутой или в значительной
степени дугообразной внешней стороной указанной формы, а также кольцевой гофрировкой или углублением
в основании.
Для получения указанной трубчатой конструкции края обода до настоящего времени были загнуты таким
образом, чтобы соприкасаться с той частью обода, которая образует посадочное место для краев шины, и
были приварены к ней по окружности обода с противоположных сторон поперечно.
Этот метод изготовления характеризуется определенными трудностями и недостатками; например, для
облегчения сварки обычно слегка продлевают металл по краям обода вдоль вышеупомянутого посадочного
места шины, обеспечивая тем самым хорошую опорную поверхность для сварочных электродов. Это
потребовало процесса, известного как «выравнивание», в ходе которого указанные выступы можно было
сгладить или скосить по краям, чтобы обеспечить более или менее гладкий и непрерывный внутренний контур
обода.
Эта операция обычно приводит к образованию на внешней поверхности обода небольших неровностей,
которые обычно устраняются в процессе полировки, что, в свою очередь, затрудняет эту процедуру, особенно
потому, что указанные неровности возникают под довольно неудобным углом между поперечно плоской
посадкой шины на ободе и углублением по окружности у его основания. Одним из недостатков ободов такой
конструкции является то, что они неизменно характеризуются небольшим кольцевым выступом в месте
соприкосновения периферийных краев с контуром углубления обода, поскольку на практике нецелесообразно,
а фактически почти невозможно, довести операцию приглаживания до того уровня, когда указанные края
плавно сойдутся с указанным контуром.
На практике целесообразно отдельно зашлифовать указанные периферийные кромки, а затем отдельно
приварить их электросваркой, что, как станет ясно, является сравнительно дорогостоящей процедурой. В
связи с ободами в целом было предложено создавать двойную толщину металла по всей поверхности обода
путем соединения краев металла в центре обода таким образом, чтобы они соприкасались или прилегали
друг к другу по средней окружности обода в местах непосредственной сварки и нахлесточной сварки с
корпусом или основанием обода.
Двойная толщина металла по всей поверхности обода является крайне нежелательной особенностью,
поскольку это приводит к тому, что внешняя и внутренняя стороны обода имеют одинаковую форму, и делает
невозможным придание внешней стороне обода наиболее желаемой формы, поскольку внутренние размеры
ободов стандартизированы на 1965 год, и эти стандарты могут время от времени изменяться. Поэтому целью
нашего изобретения является избежание именно такой конструкции.
Целью данного изобретения является создание обода описанного типа, изготовленного таким образом, чтобы
его можно было производить методом, одновременно менее затратным и лишенным трудностей и
недостатков, связанных с упомянутым выше методом изготовления, а также характеризующегося желаемым
внутренним контуром и прочностью, значительно превышающей прочность ободов описанного типа,
изготавливаемых до настоящего времени.
Согласно данному изобретению, только периферийные кромки ободов описанного типа заходят в зацепление
с кольцевой гофрировкой или углублением в основании обода и там электросвариваются вместе с
основанием обода. Внешний контур обода таков, что указанный обод имеет полое поперечное сечение, за
исключением места сварки.
Ниже перечислены некоторые преимущества обода, изготовленного в соответствии с данным изобретением,
а также то, как такая конструкция упрощает метод изготовления, ранее применявшийся для производства
ободов описанного типа.
Например, по существу полая структура поперечного сечения обода, полученная таким методом
изготовления, характеризует его высокой прочностью. Кроме того, указанный обод усилен тем элементом
изобретения, который заключается в соединении краев обода с его основанием и сварке краев вместе и с
основанием в комбинированном стыковом и шовном сварном шве (105). Таким образом, мы создаём узкую
сплошную полосу по окружности, вдвое превышающую толщину обода, в точке, где указанный обод пронизан
отверстиями, в которых расположены головки проволочных спиц колеса.
Опять же, поскольку периферийные края обода плотно прилегают друг к другу, внутренний контур по своей
природе гладкий, непрерывный и лишен выступов, и таким образом мы избегаем необходимости операций,
известных как «проглаживание». Очевидно, что простое исключение этих операций неизбежно значительно
снижает стоимость процесса, но еще одно преимущество заключается в том, что таким образом мы также
избегаем недостатка, возникающего вследствие указанных операций, в виде нежелательной неровности
внешнего контура обода, как было описано выше. 125 Таким образом, обеспечивая обод со значительно
улучшенным внутренним контуром, мы исключаем сравнительно дорогостоящую и невыгодную операцию,
которая на практике может лишь частично достичь своей цели 130 266,136, и очевидно, что уже в этом
отношении наше изобретение демонстрирует значительный прогресс по сравнению с существующей
практикой.
Еще одним следствием плотного прилегания периферийных кромок является то, что такая конструкция
позволяет исключить одну из двух операций сварки, характерных для современной практики.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой перспективный вид детали обода,
изготовленной в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен перспективный вид фрагмента обода, изготовленного в соответствии с современной
практикой.
На фиг. 1, иллюстрирующей предпочтительную конструкцию обода согласно данному изобретению,
подходящую для шин типа «привинчиваемого», на фиг. 1 и 2 показаны фланцы для крепления шины; на фиг. 3
и 4 — посадочные места для нерастягивающихся кромок шины; и на фиг. 5 — кольцевая гофрировка или
углубление.
Фланцы 1 и 2, посадочные места 3 и 4 и углубление 5 в совокупности определяют внутренний контур обода,
соответствующий требованиям стандартизации, в то время как внешний контур обода таков, что указанный
обод имеет в поперечном сечении преимущественно трубчатую форму. Периферийные кромки 1s и 2a
простираются вдоль внутреннего контура скважины 5 и электросвариваются между собой в ее центре.
На рис. 2, иллюстрирующем ободок, изготовленный в соответствии с современной практикой, используются те
же индексные цифры, что и на рис. 1. Периферийные кромки 1' и 2', простирающиеся вдоль посадочных мест
шины 3 и 4 соответственно, "прижимаются" к ним вплотную.
В результате их края слегка сплющиваются или скашиваются, а затем отдельно привариваются к ним
электросваркой.
Некоторые из преимуществ обода (кон. 5), изготовленного в соответствии с нашим изобретением, описанные
выше, проиллюстрированы на чертежах; например, гладкость внутреннего контура за счет отсутствия
выступов 1b и 2b; прочность благодаря практически полой форме обода, как показано на 1c и 2, и, наконец,
простота изготовления, в частности, благодаря исключению двух операций «проглаживания», которые
вызывают неровности под довольно неудобными углами 1a и 2d, как описано выше.
Не следует истолковывать это как ограничение точной конструкцией, изображенной на чертежах, поскольку
очевидно, что могут быть внесены некоторые незначительные изменения, например, поперечного сечения,
без отступления от изобретения, как оно определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения;
например, вместо того, чтобы примыкать периферийные кромки i1 и 2' друг к другу по внутреннему контуру
углубления, они могут также примыкать друг к другу по его внешнему контуру. Кроме того, изобретение может
быть применено к другим типам ободов описанного вида: например, к тем, которые подходят для шин с
бортиком.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266137A
[]
Вручить копию.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
1 марта 7926 г. № 5777/26.
2669137 Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в нагревательных элементах для систем циркуляции жидкости.
Я, Эдвард Кочиберн Джонстон, житель Спартанбурга, графство Спартанбург, штат Южная Каролина,
Соединенные Штаты Америки, и подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам жидкостного охлаждения для автомобильных двигателей
внутреннего сгорания и имеет своей целью создание усовершенствованного нагревательного устройства для
таких систем, которое предотвратит их замерзание, когда двигатель простаивает в холодную погоду.
Ранее было предложено создать устройство для этой цели, в котором масляная лампа используется в
качестве источника тепла и имеет дымоход, направленный в камеру, расположенную над ней, причем такая
камера имеет входное и выходное патрубки для воды, предназначенные для подключения к системе
охлаждения 2.5 двигателя внутреннего сгорания, причем указанная камера имеет кольцевую форму,
имеющую центральную часть, через которую отводятся дымовые газы от лампы. Подобное устройство, хотя
и, вероятно, подходит для использования, когда автомобиль неподвижен, вряд ли подходит в качестве
постоянного крепления современных дорожных транспортных средств, которые требуют прочных и
компактных, незаметных элементов. Для удовлетворения этих требований предлагается настоящее
изобретение, которое заключается в объединении с охлаждающей рубашкой и радиатором двигателя
внутреннего сгорания с водяным охлаждением устройства для нагрева воды, используемой в системе
жидкостного охлаждения, включающего полый металлический корпус, прикрепленный рядом с
существующими системами циркуляции воды двигателей внутреннего сгорания и являющийся их постоянной
частью. Указанный корпус имеет резьбу для приема кожуха, содержащего источник тепла, и занимает
большую часть внутреннего пространства корпуса, оставляя узкое пространство для воды, поступающей в
корпус. Вода протекает по кожуху на пути к выходному отверстию таким образом, что вода непосредственно
контактирует с кожухом. Вся конструкция выполнена таким образом, что представляет собой жесткую и
плотно прилегающую, незаметную часть, всегда доступную для использования, и имеет относительно очень
похожие размеры.
Дальнейшие особенности изобретения, новые комбинации деталей и преимущества будут более подробно
описаны и заявлены далее.
Обращаясь к чертежам, иллюстрирующим предпочтительные варианты осуществления изобретения, на фиг.
1 представлен схематический вид части автомобильного двигателя и циркуляционной системы; на фиг. 2 —
увеличенный вид, частично в поперечном сечении, моего нового и усовершенствованного нагревательного
устройства, использующего электрический нагревательный элемент; на фиг. 3 — вид сбоку того же
устройства, с отсоединенным нагревателем; на фиг. 4 — вид типичного электрического нагревателя; на фиг. 5
и 6 показаны в боковом и прямоугольном разрезах модифицированная форма нагревательного устройства, в
которой требуется только одно отверстие в циркуляционную систему как для отвода, так и для забора
воздуха; и на фиг. 7 — вид, частично в поперечном сечении, дальнейшей модификации, иллюстрирующей
использование газового нагревателя.
На чертежах 1 обозначает автомобильный двигатель с обычной водяной рубашкой. На чертеже 2 показан
радиатор, а трубопроводы 3 и 4 соединяют радиатор и водяную рубашку с двигателем 1 обычным способом.
Хотя я могу подключить свой нагревательный прибор к любой желаемой части системы жидкостного
охлаждения, один из трубопроводов 3 или 4 предоставляет удобное средство для легкого крепления моего
нагревательного прибора 266,137. Как показано на рис. 2 и 3, я делаю резьбу в углублениях 5 и 6 в верхней и
нижней частях соответственно трубопровода 4, вставляя в них трубы 7, 6 и 8, которые, в свою очередь, ведут
в нагревательную камеру 10. Для подсоединения к нагревательной камере 10 предусмотрено подходящее
соединение, включающее трубу 12 и соединительную гайку 14 сверху, а также колено 16 и ниппель 17 в
нижней части. Предпочтительно, чтобы соединительные трубы и камера были изготовлены из латуни, меди
или другого подходящего некоррозионного и теплоудерживающего металла.
Нагревательная камера 10 предпочтительно выполнена с расширенным фланцем, как показано на рисунке 20,
имеющим наружную резьбу для размещения на 21 соответствующей резьбовой крышки 24, в которую
интегрирован нагревательный элемент 25, предназначенный для установки в камеру 10, покрытый
металлическим покрытием 2G и имеющий часть 27, принимающую ток, к которой подведены токопроводящие
провода 28. Нагревательный элемент 25 и защитная оболочка 26 имеют соответствующий диаметр и размер,
чтобы взаимодействовать с внутренней частью нагревательной камеры 10 и образовывать вокруг нее
относительно небольшое кольцевое пространство, как показано на рисунке 30, благодаря чему жидкость из
внутренней части трубопровода 4 будет протекать через трубы 7 и 8 и заполнять кольцевую камеру 30 и часть
31, образуя таким образом тонкую пленку жидкости вокруг нагревательного элемента. Токонесущие провода
28 могут быть подведены к любой подходящей точке, где можно подключить обычный разъем от источника
тока, и при желании соединительный разъем может быть расположен на приборной панели автомобиля для
удобства водителя при его установке или снятии.
При подаче электрического тока по проводам 28 нагревательный элемент быстро повысит температуру
жидкости в нагревательной камере 10, или, если жидкостная система уже нагрета, например, после работы
двигателя, он будет поддерживать жидкость при достаточной температуре, чтобы предотвратить замерзание
и сохранить систему смазки и другие части двигателя в исправном состоянии. Мое нагревательное устройство
55 легко инициирует циркуляцию, затягивая относительно более холодную воду через отверстие 6 в трубе 4 в
нагреватель, позволяя ей нагреваться и расширяться в верхней части 31 нагревательной камеры, после чего
она выталкивается наружу через трубу 7 и в отверстие 5 во время нагрева и расширения жидкости в камере
10.
Таким образом, обеспечивается непрерывный нагрев и циркуляция жидкости, а также экономичный источник
тепла, благодаря относительно тонкой пленке жидкости в углублении и относительно большой
нагревательной поверхности 26, обеспечивающей высокую эффективность теплообмена от нагревательного
элемента к жидкости.
В модификациях, показанных на рисунках.
А благодаря нагревателю 6, который я назвал «противопоточным», я могу обеспечить как приток нагретой
жидкости в нагреватель, так и ее обратный поток из нагревателя через одно и то же углубление в системе
охлаждения. Это позволяет создать более компактный автономный нагревательный блок, чем тот, что
показан на фиг. 1–4, и, кроме того, позволяет выполнить всю установку через одно резьбовое отверстие в
системе охлаждения или заменить им сливной кран в нижней части системы охлаждения, радиатора или в
другом месте. Таким образом, как показано на рисунках.
6, 40 обозначает нижнюю часть системы охлаждения, которая может представлять собой радиатор или
аналогичное устройство, в которой обычный сливной кран установлен через резьбовое углубление под углом
90° в точке 41; путем удаления сливного крана и замены его нагревателем создается эффект
«противопоточного» нагрева. Это устройство включает в себя резьбовой кран 42, прикрепленный к
утопленному элементу 44-95, который устанавливается на нагревательный элемент 45 посредством
резьбового соединения в точке 46. Этот элемент 45 также имеет выступающий фланец 46a, который входит
внутрь и разделяет углубление элемента 44 на относительно небольшой или тонкий кольцевой канал 47,
который открывается непосредственно через горловину 48 в отверстие в системе жидкостного охлаждения.
Этот фланец 46 перфорирован в верхней части для приема выходной трубы 105 49, через которую нагретая
жидкость будет течь обратно в систему охлаждения из нагревательной камеры 40, при этом жидкость
поступает через кольцевой канал 47 через множество отверстий 51, 51 в нагревательную камеру 50, которая
находится в положении непосредственного приема тепла от нагревателя 55.
Этот нагреватель удерживается на месте съемной крышкой или пластиной 56, через которую проходят
токопроводящие провода.
В данной модификации моего изобретения я могу обеспечить приток относительно холодной жидкости и отток
нагретой жидкости через один и тот же канал 120, осуществляя приток через горловину 48 и кольцевой канал
47, через отверстия 51 в нагревательную камеру 50, и таким образом также обеспечивая преимущества
относительно тонкой пленки воды, находящейся в непосредственном тепловом контакте с нагревателем.
Поскольку мой водонагреватель противоточного типа может использоваться вместо сливной трубы или крана,
я устанавливаю съемную пробку 61 на нижнюю часть утопленного мембранно-цилиндрического корпуса,
специально сконструированного и расположенного таким образом, чтобы составлять существенную часть
радиатора и концентрически вмещать нагреватель, вокруг которого вода из радиатора течет перед возвратом
в радиатор через отверстие 65. Однако ни одно из этих устройств не предназначено и не приспособлено для
использования с автомобильным двигателем внутреннего сгорания.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266138A
[]
-RFF--RCVE COPYR
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BnnKEL & PARNALL'S SLICING MACHINE MANhFrACTURING COMPANY, LIMITED, британская
компания, и -IENRY T:OROMAS, гражданин Великобритании, обе компании, расположенные по адресу: 6, Bow
Common Lane, London, E. 3, England, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к демонстрационным подносам (в частности, для готового мяса),
используемым с машинами для нарезки мяса или других пищевых продуктов.
Особенность изобретения заключается в предоставлении средства, позволяющего разместить поднос для
демонстрации на подающем столе машины для нарезки, предварительно поднеся один из его боковых краев к
соответствующей стороне подающего стола, когда поднос наклонен вбок, а затем прижав поднос до плоского
положения, в котором он зафиксирован или может быть зафиксирован. Конструкция может предусматривать
автоматическую блокировку лотка при его размещении на подающем столе.
Такие средства включают в себя или могут включать в себя взаимодействующие упоры или эквивалентные
элементы на лотке и на подающем столе с противоположных сторон от него, причем упоры с одной стороны
служат для правильной фиксации лотка при его первом размещении на подающем столе в наклонном
положении, а упоры с другой стороны, совместно с вышеупомянутыми средствами, служат для фиксации
лотка при его плотном прижатии.
Предпочтительно, чтобы фиксирующее устройство было функционально соединено с сегментной подающей
гайкой станка таким образом, чтобы оно автоматически освобождалось при перемещении указанной гайки из
зацепления с подающим винтом. С этой целью фиксирующее устройство 4() может включать в себя
пружинный фиксатор или фиксаторы, которые нажимаются рычагом, связанным с подающей гайкой.
В сочетании с подносом для демонстрации мы предпочитаем использовать зажимное устройство [Цена 1/-]
266,138, включающее в себя выдвижной вверх рычаг, поворачивающийся и поддерживаемый с одной стороны
подноса, и зажим, скользящий, но не вращающийся, установленный на этом рычаге. Такая конструкция
позволяет повернуть зажим на 60 градусов в сторону, так что он полностью не мешает, что облегчает
размещение нарезаемого продукта на подносе. Следует понимать, что вещество удерживается между лотком
55 и зажимом, который переворачивается обратно на лоток, а затем прижимается к веществу.
Для улучшения сцепления с продуктом и предотвращения его наклона вбок во время нарезки верхняя
поверхность подноса может иметь ряд расположенных по диагонали ребер.
В одном из конструктивных вариантов изобретения, который будет описан далее в качестве примера, поднос
для демонстрации выполнен с вертикальной стенкой с одной стороны и с плоской крючкообразной частью или
зажимом с другой стороны. На вертикальной стенке расположен кронштейн для вышеупомянутого
70-градусного опорного рычага, подшипник которого имеет выступающий вбок выступ, предназначенный для
зацепления с упором на соответствующей стороне подающего стола. От указанной стенки 75 также отходит
вбок выступ в форме вилки, на конце, удаленном от указанного края, причем этот выступ предназначен для
соединения с уменьшенной частью стержня или рукоятки, выступающей вверх от подающего стола.
На противоположной стороне подающего стола 80 закреплен перевернутый U-образный кронштейн, который
захватывается вышеупомянутой зажимной губкой на подносе, когда поднос установлен на место. Листовая
пружина перекрывает отверстие в кронштейне, а концы указанной пружины выступают, образуя защелки,
которые могут зацепиться с указанной губкой для фиксации лотка. Поворотный рычаг с обычной сегментной
подающей гайкой выступает в перевернутую U-образную скобу над листовой рессорой в точке 90. Дата
подачи заявки: 2 марта 1926 г., № 5841/26.
Полный левый угол: дек.
1,
1926.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании машин для нарезки.
266,138 Таким образом, когда гайка поднимается из зацепления с подающим винтом, пружина сжимается
указанным рычагом, отводя ее концы и освобождая лоток, который затем можно снять с машины.
Опорный рычаг зажима установлен в подшипнике, расположенном на выступающей стенке с одной стороны
лотка, но часть рычага над подшипником имеет многоугольное поперечное сечение, так что зажим может
Соседние файлы в папке патенты