Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4946
.pdf
В подобных устройствах, используемых в настоящее время, поперечные перекладины или захватывающие
элементы постоянно прикреплены к цепи, или же их необходимо прикрепить к цепи до того, как цепь будет
установлена на колесо. Таким образом, данное устройство нельзя установить на колесо, не подняв его над
землей, поскольку поперечные перекладины или захватывающие элементы не могут пройти под протектором
шин.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства указанного типа,
которое можно установить на колесо транспортного средства, не поднимая колесо над землей, то есть его
можно установить на колесо, даже если колесо частично зарыто в мягкую почву.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, которое можно легко и без труда
применять к колесам различного диаметра и которое при необходимости можно регулировать для
компенсации уменьшения диаметра шин из-за износа.
Ещё одной целью настоящего изобретения является создание устройства, которое можно упаковать в
небольшой компас, когда оно не используется (цена 1/-).
Еще одной целью изобретения является создание устройства, в котором тип и количество захватывающих
элементов, применяемых к колесу, могут быть выбраны в соответствии с конкретными условиями.
Согласно настоящему изобретению, вместо того, чтобы делать поперечные перекладины или захватывающие
элементы постоянно закрепленными на цепи 55, они независимы от цепи и снабжены углублениями между их
концами, так что их можно установить на колесо после того, как цепь будет помещена в канавку, при этом
углубления в поперечных перекладинах или захватывающих элементах будут зацеплены цепью.
Таким образом, съемные поперечные перекладины или захватывающие элементы предпочтительно
изгибаются примерно посередине, образуя участки U-образной или V-образной формы, и съемные
поперечные перекладины устанавливаются на место путем пропускания их вбок через некоторые звенья цепи
так, чтобы поперечные перекладины располагались поперек протектора шины, а базовая часть U-образной
или V-образной формы проходила через звено цепи.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие, где это необходимо, дополнительных
захватывающих элементов, которые полностью отсоединяются, но при установке устройства на колесо
удерживаются в нужном положении между поперечными балками и цепью.
Эти дополнительные захватывающие элементы 80 могут иметь канальную форму и могут быть снабжены
отверстиями примерно в центре, так что эти дополнительные захватывающие элементы могут быть
размещены поперек протектора шины, а одно из звеньев цепи 85 проталкивается наружу через отверстие в
захвате, после чего поперечная планка устанавливается в нужное положение путем перемещения ее в
концевом направлении через звено цепи, при этом поперечная планка, наконец, достигает положения, в
котором ее U-образная или V-образная часть 90 266,129 выступает в отверстие в канальном захвате, после
чего цепь затягивается.
В одной из конструкций цепь может иметь любую подходящую форму, состоящую из: ряда звеньев и
подходящего соединителя для стягивания концов цепи и их закрепления.
IA) Предпочтительно использовать цепь, состоящую из нескольких звеньев овальной формы.
Поперечные балки могут быть изготовлены из пруткового металла любого подходящего сечения. Например, я
могу использовать брусок, отрезок которого имеет две параллельные стороны, а края закруглены.
Эти поперечные перекладины изогнуты в центре в U-образную форму, при этом U-образная форма имеет
полукруглое основание, а две стороны U-образной перекладины изогнуты таким образом, чтобы переходить в
прямые участки перекладины.
Глубина U-образного изгиба немного меньше пространства, доступного, когда одно из звеньев цепи
перемещается так, чтобы оно радиально выступало из колеса, а ширина поперечной перекладины немного
меньше ширины пространства между звеньями, так что поперечную перекладину можно пропустить через
звено цепи, когда указанное звено перемещено в радиально выступающее положение путем поворота на
торец.
В некоторых случаях поперечные 3-зубчатые тяги могут быть единственными необходимыми элементами
сцепления, и в этом случае они могут быть установлены на такое количество звеньев цепи, какое сочтет
необходимым в зависимости от состояния дороги или местности, по которой будет двигаться колесо 4Q.
Для мягких или болотистых грунтов, а также для крутых насыпей предусмотрены дополнительные захваты
канальной или иной формы, которые могут представлять собой отрезки прокатанного металла канального
профиля 46, имеющие отверстия в центре, которые могут иметь прямоугольную форму с закругленными
углублениями на поперечной центральной линии захвата.
Эти закругленные углубления предназначены для того, чтобы позволить звену цепи проталкиваться через
отверстие в захватном канале, при этом поперечная планка устанавливается на место путем продольного
перемещения указанного звена в этом положении, после чего звено возвращается в исходное положение, и
когда все захваты и поперечные планки, которые считаются необходимыми, установлены на место, цепь
натягивается любым подходящим натяжным или затягивающим устройством. Следует понимать, что
изобретение позволяет устанавливать устройство на колесо, не поднимая его с земли, даже если колесо
частично зарыто в землю, поскольку цепь может быть пропущена через канавку между шинами, и для
облегчения установки цепи на место я могу предусмотреть устройство, состоящее из хвостовика с
крючкообразным концом и шарнирной крючкообразной губкой. Этот инструмент можно просунуть через
канавку между двумя шинами, а конец цепи можно зацепить за крюк или крюки, после чего цепь можно
протянуть под колесом через канавку между шинами.
Концы цепи закреплены неплотно, чтобы обеспечить установку поперечных перекладин и, при
необходимости, зажимов для каналов описанным способом, после чего цепь окончательно затягивается и
фиксируется после установки всех поперечных перекладин и, при необходимости, зажимов для каналов. 85 В
процессе эксплуатации поперечные балки точно располагаются на звеньях цепи, поскольку ширина
поперечной балки примерно равна расстоянию между концами двух звеньев, расположенных под углом 90
градусов и взаимодействующих со звеном, на котором установлена поперечная балка.
Датировано 18 февраля 1926 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, 95 Central House, 75 New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90 Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, касающиеся устройств для фиксации колес самоходных транспортных средств и
противоскользящих накладок на колеса.
Я, Сидни Джамбс Бойз из Нью-Миллс, Уэднезбери-роуд, Уолсолл, графство Стаффордшир, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противоскользящим устройствам и захватам для колес самоходных
транспортных средств и, в частности, к такому типу устройств, как 3-266129, которые применяются к колесам
транспортных средств с двойными шинами или шинами с непрерывной окружной канавкой, причем устройство
состоит из гибкого элемента или цепи для размещения в указанной канавке и поперечных перекладин или
захватывающих элементов, связанных с цепью.
В подобных устройствах, используемых в настоящее время, поперечные перекладины или захватные
элементы в некоторых случаях постоянно прикреплены к цепи, тогда как в других случаях отсутствует
надежная связь между захватными элементами и цепью, которая просто надевается на захватные элементы
и фиксирует их в пазу.
Когда захватывающие элементы постоянно прикреплены к цепи или гибкому элементу, невозможно
пропустить цепь с захватывающими элементами под колесо, частично зарытое в грязь или мягкую почву, и в
таких случаях необходимо поднять колесо с земли, прежде чем можно будет прикрепить элемент.
В случаях, когда захватывающие элементы не прикреплены к цепи надежно, можно пропустить цепь под
колесом, частично закопанным в землю, а затем разместить захватывающие элементы на той части колеса,
которая находится над землей, и закрепить их, закрепив концы цепи. Однако в таком случае нет средств,
предотвращающих перемещение захватывающих элементов вокруг колеса относительно цепи или их
ползучесть.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства указанного типа,
которое можно установить на колесо транспортного средства, не поднимая колесо над землей, то есть его
можно установить на колесо, даже если колесо частично зарыто в мягкую почву, при этом захватывающие
элементы установлены в цепи таким образом, что предотвращается относительное скольжение между ними.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства, которое можно легко и без труда
устанавливать на колеса различного диаметра и которое при необходимости можно регулировать для
компенсации уменьшения диаметра шин из-за износа.
Ещё одной целью настоящего изобретения является создание устройства, которое можно упаковать в
небольшой компас, когда оно не используется.
Еще одной целью изобретения является создание устройства, в котором тип и количество захватывающих
элементов, применяемых к колесу, могут быть выбраны в соответствии с конкретными условиями.
Согласно настоящему изобретению, захватывающие элементы, которые предпочтительно изогнуты примерно
посередине для придания им U-образной или V-образной формы, устанавливаются на место путем
пропускания их вбок через некоторые звенья цепи таким образом, чтобы они располагались вбок поперек
протектора шины и не смещались относительно цепи. Еще одной особенностью настоящего изобретения
является наличие, при необходимости, дополнительных захватывающих элементов, которые являются
полностью съемными, но, когда устройство установлено на колесо, удерживаются на месте между
поперечными балками и цепью. Эти дополнительные захватывающие элементы 80 могут иметь канальную
или аналогичную форму и могут быть снабжены отверстиями примерно в центре, так что эти дополнительные
захватывающие элементы могут быть размещены поперек протектора шины, а одно из звеньев цепи 85
проталкивается наружу через отверстие в захвате, после чего поперечная балка устанавливается в нужное
положение путем перемещения ее в концевом направлении через звено цепи, при этом поперечная балка,
наконец, достигает положения, в котором ее U-образная или V-образная часть выступает в отверстие в
канальном захвате, после чего цепь затягивается.
«Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых:»
На рисунке 1 представлен боковой вид 100, на котором показана часть колеса, оснащенного моим
усовершенствованным противоскользящим устройством.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе по линии 2-2 рисунка 1. 105
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 4 представлен план устройства 110 в увеличенном масштабе.
На рисунке 5 представлен вид сбоку в увеличенном масштабе, показывающий часть устройства.
Обращаясь к чертежам, цепь 115 может иметь любую подходящую форму, показанную на рисунке, состоящую
из ряда овальных звеньев 1 и подходящего соединителя 2 для стягивания концов цепи и их закрепления. 120
Поперечные перекладины 3 могут быть изготовлены из пруткового металла любого подходящего сечения.
Например, я могу использовать брусок, сечение которого имеет две параллельные стороны, а края
закруглены. - 125 Эти поперечные бруски 3 изогнуты в центре 4 в U-образную форму, причем U имеет
полукруглое основание, а две стороны U изогнуты так, чтобы переходить в прямые участки поперечного
бруска. 130 266,129 Глубина U-образного изгиба и ширина поперечной перекладины должны быть такими,
чтобы поперечная перекладина могла быть продета через звено цепи с помощью вращательного движения.
При некоторых обстоятельствах поперечные перекладины могут быть единственными необходимыми
элементами сцепления, в этом случае они могут быть применены к такому количеству звеньев цепи, которое
считается необходимым в зависимости от состояния дороги или местности, по которой будет двигаться
колесо.
Для мягких или болотистых грунтов, а также для крутых насыпей предусмотрены дополнительные захваты 5
канальной или иной формы, которые могут представлять собой отрезки прокатанного канального профиля с
отверстиями 6 в центре, имеющими прямоугольную форму:
Угловая форма со скругленными углублениями 7 на 20 — поперечная центральная линия захвата.
Эти закругленные углубления 7 предназначены для того, чтобы позволить звену 1 цепи проталкиваться через
отверстие в захватном канале, при этом поперечная планка устанавливается в нужное положение путем
перемещения звена в этом положении, после чего звено возвращается в исходное положение, и когда все
необходимые захваты и поперечные планки установлены на свои места, цепь натягивается любым
подходящим натяжным или затягивающим устройством. На рисунках 1, 4 и 5 показано мое
противоскользящее устройство, расположенное таким образом, что некоторые звенья цепи снабжены только
поперечными перекладинами, а другие звенья снабжены как поперечными перекладинами, так и зажимами
для каналов. Следует понимать, что изобретение позволяет устанавливать устройство на колесо, не
поднимая его с земли, даже если колесо частично зарыто в землю, поскольку цепь может быть пропущена
через канавку 8 между шинами 9, и для облегчения установки цепи на место я могу предложить инструмент,
состоящий из хвостовика с крючкообразным концом и шарнирно закрепленной на нем крючкообразной губкой.
Этот инструмент можно просунуть через канавку 8 между двумя шинами, а конец цепи 1 можно зацепить за
крюк или крюки, после чего цепь можно протянуть под колесом через канавку 55 между шинами.
Концы цепи неплотно закрепляются, чтобы обеспечить возможность установки поперечных перекладин и, при
необходимости, зажимов для каналов описанным способом, а затем цепь окончательно затягивается и
закрепляется после того, как все поперечные перекладины и, при необходимости, зажимы для каналов
установлены на свои места.
-В процессе эксплуатации поперечные балки точно располагаются на 65 звеньях цепи в силу того, что ширина
поперечной балки примерно равна расстоянию между концами двух звеньев 1, которые входят в зацепление
со звеном, на котором установлена поперечная балка. 70 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266130A
[]
-iASERVE COPECA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: февраль. 19, 1926. № 4767/26.
Полный текст слева: ноябрь. 19, 1926.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
-66,-130 Усовершенствования пружинных толкателей клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, У. Альтер Генри Оуэн, британский подданный, проживающий по адресу: Уэст-Бромвич-роуд, 129, Уолсолл,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение,
представляющее собой усовершенствование клапанных пружинных толкателей для двигателей внутреннего
сгорания, имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию толкателя, позволяющую осуществлять
прямой подъем клапанной пружины, а также обеспечить средства, с помощью которых толкатель может
удерживаться в рабочем положении во время подъема клапанной пружины.
Изобретение относится к типу пружинного толкателя клапана, включающему рычаг, раздвоенный на одном
конце и имеющий рукоятку на другом конце, а также шарнирное соединение посередине, при этом шарнирный
штифт объединен с опорой.
Согласно изобретению, раздвоенный конец рычага снабжен поворотным кронштейном, форма которого
позволяет ему взаимодействовать с пружиной клапана, крышкой или подобным элементом, так что при
повороте рычага для сжатия пружины кронштейн будет поворачиваться вокруг своих осей, обеспечивая
возможность прямого подъема пружины, уменьшая силы трения и позволяя поднимать пружину быстрее и
проще, чем это было возможно ранее.
В желаемом варианте осуществления изобретения раздвоенный конец или противоположные ветви на одном
конце рычага снабжены поперечными отверстиями для размещения штифтов, которые шарнирно
поддерживают соответствующую по форме опору, включающую в себя пластину с зазорами, имеющую
приблизительно полукруглую форму, из которой поднимаются два расположенных напротив друг друга
выступа или проушины, снабженные отверстиями для размещения поворотных штифтов.
Пластина сравнительно тонкая и имеет желательную форму, соответствующую концу пружины, которую
предполагается поднимать, или шайбе, которая ее поддерживает.
[Pioce 1/-] Конструкция шарнирного механизма люльки такова, что рычаг способен совершать достаточное
поворотное движение, не задевая люльку.
На противоположных выступах, расположенных с нижней стороны рычага, находятся выступы,
расположенные на некотором расстоянии от поворотной опоры для вращения ножки 50, которая шарнирно
опирается на удобное куполообразное основание, благодаря чему рычаг может свободно качаться как в
горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. На подходящем расстоянии от точки опоры ножки под углом
55° находится стержень, шарнирно соединенный с выступом, свисающим с нижней стороны рычага. Эта
планка имеет значительную длину, и ее свободный конец изгибается для фиксации рычага к двигателю 60 или
картеру, когда толкатель поднял пружину для извлечения шплинта. На некоторых двигателях обычно
предусмотрен выступ, проходящий вдоль всей конструкции, что позволяет изогнутому концу 65 стержня
удобно взаимодействовать с этим выступом, оставляя руки оператора свободными.
Нижняя сторона рычага имеет продольное углубление, так что поворотная планка, когда она не используется,
может располагаться внутри указанного углубления 7(0) и удерживаться подходящими средствами, такими как
зажим или направляющая. В данном варианте осуществления изобретения основание поворотной люльки с
зазором расположено в плоскости ниже плоскости рычага, однако расположение 75 указанной люльки может
варьироваться в соответствии с определенными требованиями без отступления от сущности изобретения.
Дата: 18 февраля 1926 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Ньюхолл. Чемберс, Ньюхолл-стрит, 8,
Бирмингем.
266,130 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пружинных толкателей клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уолтем Генри Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уэст-Бромвич-роуд, 129,
Уолсолл, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение обеспечивает описанные ниже и заявленные усовершенствования в конструкции
пружинных толкателей клапанов для двигателей внутреннего сгорания, и целью указанного изобретения
является обеспечение простого и эффективного способа удержания толкателя в рабочем положении при
сжатии или подъеме пружины клапана, оставляя руки оператора свободными.
Кроме того, изобретение относится к такому типу подъемника пружины клапана, который включает в себя
рычаг, раздвоенный на одном конце, рукоятку на другом конце и шарнирно закрепленный посередине на
опоре, при этом раздвоенный конец указанного рычага может иметь шарнирную опору, имеющую подходящую
форму для взаимодействия с пружиной клапана, крышкой или подобным элементом, так что при повороте
рычага для сжатия пружины опора будет поворачиваться вокруг своих шарниров или цапф, позволяя
поднимать пружину прямым способом.
Для удержания пружины клапана в сжатом состоянии толкатель пружины клапана снабжен поворотным
фиксатором в виде рычага первого порядка, предназначенного для приложения силы вверх к выпускному
коллектору или прилегающей к нему части независимо от толкателя, таким образом, чтобы отталкивать
толкатель от указанного коллектора или части.
Согласно изобретению, такой тип толкателя клапанной пружины имеет шарнирно закрепленную планку,
свисающую с него, и средства, предусмотренные на свободном конце этой планки для крепления толкателя к
двигателю или другой неподвижной части с целью поддержания клапанной пружины в сжатом состоянии.
В желаемом варианте осуществления изобретения подъемник имеет поворотную опору на своем
раздвоенном конце, а штанга поворачивается к выступу, свисающему с нижней стороны подъемника между
опорой и рукояткой. Свободный конец указанного стержня поворачивается с целью зацепления с подходящим
упором на двигателе, например, с выступающей вдоль него продольной балкой, так что конец стержня 565,
имеющий значительную длину, может зацепляться с балкой в различных положениях, где оператор считает
наиболее удобным начать снятие пружины клапана. Обратная сторона! Рычаг имеет продольное углубление,
предназначенное для размещения стержня, чтобы он мог лежать в нем, когда не используется, а также для
целей упаковки.
Изобретение представлено в качестве примера на прилагаемых чертежах 65, на которых одинаковые
буквенные обозначения обозначают соответствующие части на всех видах.
На рис. 1 представлен схематический вид двигателя с торца, демонстрирующий работу
усовершенствованного толкателя клапана 70.
На рис. 2 показан боковой вид подъемника, а на рис. 3 — план верхней части рис. 2.
Подъемник состоит из рычага a, снабженного раздвоенной формой a2 на переднем конце и рукояткой на
другом конце. Раздвоенный конец a2 соединен с ним соответствующим образом сформированной опорой c,
имеющей в основном полукруглый зазор c, из которого поднимаются два расположенных напротив друг друга
вертикальных выступа или проушины c3, снабженные отверстиями для размещения поворотных штифтов c4,
с помощью которых опора c шарнирно закреплена на ветвях раздвоенного конца, что позволяет поднимать
пружину d, окружающую шток клапана d2, прямым способом, тем самым уменьшая силы трения и позволяя
легко и быстро поднимать пружину до 90 градусов. Расположение шарнира опоры таково, что рычаг способен
совершать достаточное поворотное движение на своей опоре e, не задевая опору. Между шарниром e2 опоры
e, который предпочтительно имеет зазор по перифильному краю, и концом a3 рычага находится стержень f,
шарнирно соединенный с выступом 12, свисающим с нижней стороны рычага 100a.
Указанная тяга, которая может быть регулируемой, имеет изогнутый нижний конец P для того, чтобы
зацепляться за упор на двигателе или какой-либо прилегающей неподвижной части, когда толкатель пружины
клапана поднят для извлечения шплинта, и, что удобно, выступ g, простирающийся вдоль двигателя, образует
подходящий упор для зацепления указанного изогнутого конца /3, такой выступ предусмотрен на хорошо
известном двигателе Morris 110.
Встроенная в него деталь предназначена для крепления к двигателю или другой неподвижной части с целью
поддержания пружины в сжатом состоянии.
2. Подъемник в соответствии с предыдущим пунктом, снабженный на раздвоенном конце поворотной опорой,
характеризующийся тем, что указанная опора расположена в плоскости 3,35 ниже плоскости рычага, в
основном, как описано.
3.
Подъемник пружины клапана в соответствии с
Соседние файлы в папке патенты