Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4946
.pdf
компонентов.
Обычно рассматриваемое вещество представляет собой органический коллоид, нерастворимый в воде, и в
качестве примеров подходящих материалов для использования в этом качестве можно упомянуть каучук,
гуттаперчу, балату и клеевые или пластмассовые изделия, полученные из них, например, регенерированный
или восстановленный каучук, так называемые «гуттаперчевые смолы» и тому подобное.
Однако изобретение не ограничивается использованием этих конкретных связующих веществ по отдельности
или в сочетании друг с другом, поскольку для целей изобретения могут использоваться и другие органические
материалы, которые изначально или временно предназначены для защиты гидравлического цемента от
воздействия воды, при этом их свойства таковы, что при воздействии солнца, тепла или атмосферных
условий во время использования они разрушаются или изменяются до такой степени, что допускается
затвердевание или схватывание цемента под действием атмосферной влаги.
В качестве используемого волокнистого материала могут применяться волокна, обычно используемые при
изготовлении войлочных композиций, и предпочтительно в соответствии с изобретением волокнистый
материал состоит полностью или преимущественно из неорганических волокон, таких как, например, асбест.
Гидравлический цемент, используемый в соответствии с изобретением, может состоять полностью или
преимущественно из портландцемента или аналогичного цемента.
Кроме того, материал может содержать определенную долю порошкообразных веществ, которые могут
выступать в качестве наполнителей или разбавителей для гидравлического цемента.
В качестве примера композиции в соответствии с изобретением можно привести следующие сведения: - 1 ()
весовых частей резины, 274 весовых частей асбестового волокна, весовых частей молотого мела, весовых
частей портландцемента. 115 1 3 266,125 Обычно используются смеси асбестового волокна различных
сортов, а их относительные пропорции варьируются в зависимости от требований конкретного объекта.
S случаев:
Для облегчения включения каучука в состав композиции может использоваться летучий органический
растворитель, и для этой цели при указанных выше количествах материалов может быть применено
соотношение примерно 324 весовых частей нафты.
При приготовлении композиции каучук предпочтительно предварительно растворяют в н-гидрокситолуоле, а
полученный раствор смешивают с остальными компонентами в смесительном аппарате соответствующего
типа.
Полученный таким образом состав предпочтительно затем подвергают обработке для формирования листа
желаемой толщины, при этом в процессе к материалу прикладывается давление.
Удобно, что наращивание осуществляется путем нанесения материала на поверхность, обрабатываемую
валиком, который уплотняет нанесенный материал и формирует из него лист; желаемая толщина листа
обеспечивается нанесением дополнительных объемов материала и увеличением расстояния между опорой и
валиком.
— Эта операция может быть, например, осуществлена с помощью двухчашевого калландра, одна из чаш
которого нагревается, а другая остается холодной.
- В аппарате такого типа состав подается в зазор между валиками, например, путем разбрызгивания смеси на
вращающиеся валы. В своем первоначальном положении между валиками смесь перемещается между
валиками, прилипая к холодному валику, благодаря чему она полностью обтекает его, а затем переносится на
нагретый валок.
Материал наносится на валики непрерывно или ступенчато, при этом расстояние между их осями
увеличивается через соответствующие интервалы до тех пор, пока на поверхности не образуется слой.
горячий валик - желаемой толщины.
Данная операция предпочтительно проводится в таких условиях, чтобы пары летучих растворителей были
уловлены, а после формирования листа желаемой толщины он отделялся от валика путем разрезания
цилиндра композиции, сформированного вокруг него, и удаления листа.
Размеры получаемого листа при такой конструкции ограничены диаметрами чаш. Для формования листов
большей толщины к горячей чаше может быть присоединена гибкая непрерывная лента, и, используя ленту
подходящей длины, можно получить листы практически любой желаемой длины. Использование описанного
выше оборудования не является обязательным, поскольку, как будет понятно, в некоторых случаях может
быть удобно использовать гибкую непрерывную ленту, работающую в сочетании с несколькими комплектами
чаш.
В целом, однако, предпочтительнее использовать существующее оборудование известного типа, например,
такое, которое в настоящее время используется для наращивания волокнистого материала вместе со
связующим веществом для образования упаковочных или соединительных материалов.
Материал, соответствующий изобретению 85, обычно содержит достаточную долю вещества,
предназначенного для ингибирования или замедления схватывания или затвердевания цемента, для защиты
цементного материала от воздействия воды во время хранения и для обеспечения существенной
водонепроницаемости материала в течение такого периода использования, который необходим для того,
чтобы в результате постепенного разрушения или изменения свойств вещества, вызванного атмосферными
воздействиями, например, воздействием солнца и влаги, происходили химические изменения, связанные со
схватыванием цементного материала под действием атмосферных факторов или воды, преднамеренно
нанесенной на указанный материал во время использования. Эти изменения приведут к тому, что материал
превратится из гибкого в жесткий материал, по своим свойствам напоминающий искусственный камень или
сланец.
В этом контексте следует отметить, что для пропитки волокон, которые впоследствии смешиваются с
цементной пастой, предлагалось использовать резину, смолу, битум и другие вещества, а также смолы. Цель
в данном случае состоит в том, чтобы сделать волокна невосприимчивыми к воздействию щелочей,
выделяющихся в процессе схватывания.
Как станет понятно, резина, смолы 115 и тому подобные вещества используются в соответствии с
изобретением в совершенно иных условиях, а именно в таких условиях, которые временно защищают цемент
от воздействия атмосферной влаги. 120 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266126A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования 266 126, касающиеся рулевых колес для автомобильных и других транспортных
средств.
Я, Бэзил Уайат Брэдфорд, из Бротон-Ректори, Банбери, графство Оксфорд, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям рулевых колес для автомобильных и других транспортных средств.
До настоящего времени возникали значительные неудобства при проходе или доступе к водительскому
сиденью автомобиля из-за неизбежной близости рулевого колеса к этому сиденью, и это неудобство особенно
заметно в случае автомобилей с дверями, расположенными справа.
В соответствии с настоящим изобретением и для устранения описанного выше недостатка, я предлагаю для
использования на любой стандартной рулевой колонке рулевое колесо, которое сконструировано и/или
расположено на рулевой колонке таким образом, что, обеспечивая такое же или даже большее усилие,
способствующее облегчению управления, не будет создавать каких-либо существенных препятствий для
любого человека, проходящего мимо или входящего в водительское кресло. С этой целью ободок рулевого
колеса в той или иной степени срезается со стороны, прилегающей к сиденью водителя, когда рулевое колесо
и рычаг переключения передач находятся в нормальном или прямом положении, обеспечивая тем самым,
скажем, шесть или более дюймов дополнительного пространства между указанной ближней стороной
рулевого колеса и сиденьем. Таким образом, по форме колесо несколько напоминает сегмент окружности,
имеющий большую площадь, хотя в данном случае углы удобно закруглены, так что дуга гармонично и удобно
переходит в хорду, которая также предпочтительно не прямая, а изогнута по направлению к оси рулевой
колонки.
Колесо такой конструкции может иметь три спицы: две отходят от выступа к передней части дуги, а одна
короткая спица или перемычка отходит от выступа к средней точке хорды. Однако в некоторых случаях хорда
50 обода колеса может располагаться настолько близко к выступу, что фактически сливается с ним, и в этом
случае от короткой спицы можно отказаться. Колесо может быть изготовлено полностью из металла или
может быть собрано из металла и дерева или другого подходящего материала любым известным способом, и
оно может иметь гладкий или гофрированный обод по желанию.
В слегка измененной конструкции рулевое колесо 60 может иметь форму эллипса с выступом для рулевой
колонки, расположенным с одной стороны или конца малой оси, или форму круга с выступом 65,
расположенным эксцентрично по отношению к нему.
Для того чтобы усовершенствованное рулевое колесо можно было точно установить на любую существующую
рулевую колонку и чтобы обеспечить возможность регулировки при устранении люфта, я могу предложить
регулируемое соединение между верхней частью рулевой колонки и указанным колесом. Например,
фланцевый выступ может быть соответствующим образом закреплен шпонкой на верхнем конце 75 рулевой
колонки, а его фланец может быть снабжен кольцевыми пазами, в которые болты, входящие в зацепление с
пластиной на рулевом колесе, могут регулируемо входить, что позволяет осуществлять относительную
угловую регулировку деталей на 80 градусов. В другом варианте конструкции, предназначенном для той же
цели, колесо и устройство его крепления могут быть выполнены в одном блоке, а верхняя часть рулевой
колонки может иметь коническую форму (85), снабжена шпоночным пазом или пазами и иметь резьбу для
установки обычной стопорной гайки или кольца. Однако вместо одного шпоночного паза в выступе колеса
будет предусмотрен 90-градусный паз. Дата подачи заявки: февраль. 17, 1926. № 4587/26.
Полный текст слева: ноябрь. 12, 1926.
Полное подтверждение принято: февраль. 24, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
pl - 1 4j i i 1 i i1 i --- j - - - - i 1 - R9f Fc, Y F_ 0-OV, 266,126 ряд шпоночных пазов, расположенных по всей
внутренней окружности. Затем ключ вставляется в тот, который расположен напротив или ближе всего к
замочной скважине в рулевой колонке, после того как рулевое колесо будет правильно установлено. При
установке усовершенствованного колеса на существующие колонны, имеющие только один шпоночный паз,
выравнивание может быть не совсем точным, но это можно исправить, как и в случае с новыми колоннами,
предусмотрев второй шпоночный паз, который при зацеплении одной шпонки будет располагаться напротив
заготовки, обеспечивая тем самым возможность дальнейшей незначительной регулировки в ту или иную
сторону.
Таким образом, становится очевидным, что благодаря настоящему изобретению я могу обеспечить не только
больше пространства для входа в салон или выхода за сиденье водителя, но и значительно увеличить
диаметр рулевого колеса в других местах, что обеспечивает больший рычаг и облегчает управление.
Дата: 17 февраля 1926 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рулевых колес для автомобильного и других транспортных средств, относящиеся к ним.
Я, Бэзил Уайатт Брэдфорд, из Бротон-Ректори, Банбери, графство Оксфордшир. Подданные Великобритании
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям.
относящийся к рулевым колесам для 40: автомобильных, дорожных и других транспортных средств. До
настоящего времени возникали значительные трудности при проезде или дотягивании до водительского
сиденья автомобиля из-за необходимой близости рулевого колеса к указанному сиденью, и это неудобство
особенно заметно в случае автомобилей с правыми дверями. Теперь, согласно настоящему изобретению, я
предлагаю рулевое колесо для автомобилей и других транспортных средств, в котором рулевое колесо имеет
такую форму, что при размещении на рулевой колонке радиальное расстояние между ободом колеса и его
креплением со стороны водителя на указанной рулевой колонке устраняется или уменьшается. Колесо может
напоминать сегмент круга с вырезанной частью, расположенной в сторону водительского сиденья. Колесо
может напоминать по форме или контуру эллипс, при этом его выступ расположен с одной стороны или на
одном конце малой оси. Для обеспечения относительной регулировки между указанным колесом и указанной
рулевой колонкой могут быть предусмотрены средства: - Для того чтобы настоящее изобретение было четко
понято и легче реализовано, оно описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: -
Рисунок 1 представляет собой вид сверху рулевого колеса согласно изобретению; Рисунок 2 представляет
собой боковой разрез; 75 Рисунок 3 представляет собой детальный перевернутый вид сверху, показывающий
один из способов регулируемого крепления рулевого колеса к рулевой колонке, и Рисунок 4 представляет
собой детальный разрез сверху, иллюстрирующий модифицированный способ крепления рулевого колеса к
рулевой колонке.
Как показано на рисунке, и во избежание описанного выше недостатка, я предлагаю 85 для использования на
любой стандартной форме рулевой колонки: a) рулевое колесо; b) которое имеет такую форму и расположено
на указанной рулевой колонке, что, обеспечивая такое же или даже большее усилие, 9) способствует более
легкому управлению; не будет создавать каких-либо существенных препятствий для любого человека,
проходящего мимо или входящего в водительское кресло. С этой целью круглый обод рулевого колеса b
может быть вырезан под углом 95 градусов или менее со стороны, прилегающей к сиденью водителя, когда
рулевое колесо и рычаг переключения передач находятся в нормальном положении или положении для
движения прямо, обеспечивая тем самым, скажем, шесть или более дюймов дополнительного пространства
между указанной проксимальной стороной bl рулевого колеса и сиденьем. Таким образом, форма колеса
несколько напоминает сегмент окружности, имеющий большую дугу.
хотя в данном случае углы b его 105 удобно закруглены, так что дугообразная часть b гармонично и удобно
переходит в хордовую часть bl, которая также предпочтительно не прямая, а изогнута по направлению к оси
рулевой колонки a.
Колесо такой конструкции может иметь три спицы c1 и c2, две спицы c1 и c2, простирающиеся от выступа к
передней части дуги b, и одну короткую спицу или перемычку c2, простирающуюся от выступа d до средней
точки хорды bi. Однако в некоторых случаях хорда bl обода колеса может, как показано, располагаться
настолько близко к выступу d, что фактически сливается с ним, в этом случае короткая спица c2 может быть
почти или даже полностью исключена.
Колесо может быть изготовлено полностью из металла или из металла и дерева или другого подходящего
материала любым известным способом, и оно может иметь гладкий или гофрированный обод по желанию. В
показанном примере ободок имеет гофрированную поверхность в точке b3 на части своей внутренней
периферии.
В слегка модифицированной конструкции рулевое колесо может иметь форму или контур 6fáYneIipse, при
этом выступ для рулевой колонки расположен с одной стороны или конца его малой оси.
Для того чтобы усовершенствованное рулевое колесо можно было точно установить на любую существующую
рулевую колонку и чтобы обеспечить возможность регулировки при устранении люфта, я могу предусмотреть
регулируемое соединение между верхней частью рулевой колонки a и указанным рулевым колесом b.
Например, фланцевый выступ e может быть соответствующим образом закреплен шпонкой на верхнем конце
рулевой колонки a, а его фланец e может быть снабжен кольцевыми пазами f, в которые болты g, входящие в
зацепление с выступом или пластиной d на рулевом колесе, могут регулируемо входить, что позволяет
осуществлять относительную угловую регулировку деталей e и d. В другом варианте конструкции,
предназначенном для той же цели, колесо и устройство его крепления могут, как показано на рисунке 4, быть
выполнены в одном блоке, а верхняя часть рулевой колонки может быть конической формы и снабжена
шпоночным пазом или пазами h h и иметь резьбу для установки обычной стопорной гайки или кольца. Однако
вместо одного шпоночного паза, как показано на рисунке 3, выступ d колеса будет снабжен рядом шпоночных
пазов i (см. рисунок 4), расположенных по всей его внутренней окружности.
Затем ключ j следует поместить в ключ, расположенный напротив или ближе всего к пазу для ключа в рулевой
колонке, после того как рулевое колесо будет правильно установлено. При установке усовершенствованного
колеса на существующие колонны, имеющие только один шпоночный паз, выравнивание 60 может быть не
совсем точным, но это можно исправить, как показано на примере новых колонн, предусмотрев второй
шпоночный паз h, который при зацеплении одной шпонки будет располагаться напротив заглушки 65,
обеспечивая тем самым возможность дальнейшей незначительной регулировки в ту или иную сторону.
Таким образом, становится ясно, что благодаря настоящему изобретению я могу обеспечить не только
больше места для входа в салон или на 70 градусов дальше водительского сиденья, но и значительно
увеличить диаметр рулевого колеса в других местах, что обеспечивает больший рычаг и облегчает
управление. 75 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266127A
[]
7... ВЕКОП Е'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1926. № 4688/26.
Полный текст слева: ноябрь. 4,1926.
Завершено: февраль. 24, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования боковых стекол или окон для автомобилей.
Мы, Роберт Скотт-Уолфорд, подданный короля Великобритании, и компания Walcar Equipments Limited,
должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
расположенные по адресу: Мач Парк-стрит, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к боковым экранам или окнам,
которые снимаются с автомобилей и используются в сочетании со складными тентами.
В частности, изобретение относится к экранам для этой цели, в которых целлулоид или другой прозрачный
материал, пропускающий свет, и отделка либо удерживаются одной рамой, которая сама крепится к
транспортному средству и съемно поддерживается на нем второй рамой, либо между двумя частями рамы,
которая разделена в своей плоскости. До настоящего времени в экранах такого типа считалось необходимым
скреплять две рамы или части заклепками для обеспечения прочного соединения между ними.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода и средства для
обеспечения прочного соединения между двумя рамами или между двумя частями разделенной рамы без
использования относительно дорогостоящего процесса клепки.
Согласно данному изобретению, клепка полностью исключена, и две рамы или две части разделенной рамы
жестко скреплены между собой с помощью металлических ремней или фитингов, один конец каждого из
которых прочно соединен или прикреплен к одной из рам или частей 40', в то время как другой конец
приспособлен для того, чтобы быть обернутым вокруг другой рамы или вокруг обеих частей разделенной
рамы. [Цена 1/-]
Изобретение особенно выгодно при применении к экрану, в котором рама, несущая свет и 45-градусную
отделку, выполнена из листовой металлической полосы, сложенной сама на себя в плоскую S-образную
секцию, как описано в предыдущем патенте №.
236,3g2 или другой подходящей формы в поперечном сечении. В таких случаях металлические стяжки 50 или
фитинги могут быть соединены с ним одновременно со сжатием рамы для фиксации светильника и отделки.
Еще одно преимущество такой конструкции заключается в том, что когда свободные концы ремней или
креплений 55 загнуты над опорной рамой, они не видны с передней стороны экрана.
Следует отметить, что при применении настоящего изобретения материал 60 каркасов или деталей
сохраняет свою полную прочность, тогда как при использовании клепки существует тенденция к ослаблению
одного или другого из двух каркасов или деталей до такой степени, что они могут сломаться. 65 В сите,
изготовленном в соответствии с данным изобретением, две рамы или части при необходимости могут быть
легко разделены, тогда как в случае клепаной рамы это, как правило, нецелесообразно. 70 Ремни или
крепления могут быть расположены вдоль боковых сторон рамы и, при желании, могут быть закреплены по
углам любым подходящим способом.
Дата: 17 февраля 1926 года. 75 Т. Флетчер Уилсон, член дипломированного института патентных поверенных,
Хай-стрит Чемберс, Ковентри, представитель заявителей.
266,127 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования боковых стекол или окон для автомобилей.
Мы, Роберт Скотт-Уолфорд, подданный короля Великобритании, и компания WAICAR EQUIPMENTS LIMITED,
должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
расположенные по адресу: Мач Парк-стрит, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к боковым экранам или окнам, которые снимаются с автомобилей и
используются в сочетании со складными крышами.
В частности, изобретение относится к экранам для этой цели, в которых целлулоид или другой прозрачный
свет и отделка либо удерживаются одной рамой, которая сама закреплена на транспортном средстве и может
быть снята с опоры на нем второй рамой, либо между двумя частями рамы, которая разделена в своей
плоскости. «До настоящего времени в экранах такого типа считалось необходимым скреплять две рамы или
части заклепками для обеспечения прочного соединения между ними».
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода и средств для
обеспечения прочного соединения между двумя рамами или между двумя частями разделенной рамы без
использования относительно дорогостоящего процесса клепки. Согласно настоящему изобретению, клепка
полностью исключена, и две рамы или две части разделенной рамы жестко скрепляются между собой с
помощью металлических полос или фитингов, один конец каждой из которых прочно соединен с одной из рам
или частей, а другой конец предназначен для загибания вокруг соседнего элемента другой рамы или части.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, при его описании используется
прилагаемый чертеж, на котором, как показано на рисунке 1, изображен общий вид бокового экрана или окна,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, изнутри транспортного средства.
На рисунке 2 представлен увеличенный детальный поперечный разрез одной из металлических полос.
На рисунке 3 показано применение изобретения, где рама выполнена из двух половин, разделенных в
собственной плоскости. 60 Изобретение особенно выгодно при применении к экрану, в котором рама, несущая
свет и отделку, выполнена из листовой металлической полосы, сложенной сама на себя в плоскую секцию
S-6, как описано в предыдущем патенте №.
236,382. Рамка такого типа (a) показана на рисунках 1 и 2, где видно, что целлулоид или другой свет (b) и
обрезка (c) зажаты в складках 70 сплющенной S-образной рамы. Рама a крепится к опорной раме e с
помощью металлических ремней d, один конец которых может быть зацеплен за складки рамы a,
одновременно сжимая последнюю для фиксации света и обрезки. Еще одно преимущество такого типа рамы
заключается в том, что когда свободные концы ремней загибаются поверх смежных элементов опорной рамы
e для скрепления двух рам вместе, они не видны с лицевой стороны экрана.
Однако применение настоящего изобретения не ограничивается рамой типа А, показанной на рисунках 1 и 2,
а может быть применено, например, к рамам, разделенным на собственные плоскости, как показано на
рисунке 3. Здесь две части a', a2 рамы с краями светильника b между ними жестко скреплены между собой
металлическими лентами d, один конец каждой из которых прикреплен к одному элементу разделенной рамы,
а другой конец загнут вокруг соседнего элемента указанной рамы.
Следует отметить, что при применении настоящего изобретения материал рам или деталей сохраняет свою
полную прочность, тогда как при использовании клепки существует тенденция к ослаблению одной или другой
из двух рам или деталей до такой степени, что они могут сломаться.
В сите, изготовленном в соответствии с изобретением № 106, две рамы или части при необходимости могут
быть легко разделены, тогда как в случае клепаной рамы это, как правило, нецелесообразно.
Ремни или крепления, как показано на рисунке 110, могут быть расположены вдоль боковых сторон рамы и,
при желании, могут быть также прикреплены к углам любым подходящим способом.
Теперь, когда подробно описано и z 11 11 1 i t z t66,12? Выяснив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266128A
[]
PE N.-S$ECVE COPYA
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1926, № 4669/26.
Полный текст слева: ноябрь. 6, 7926, 266,128 X _n M - Завершено. Принято: февраль. 24, 1927.
_EW 7 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства ковров, отделочных материалов и других ворсистых тканей.
Я, Лилиан Дора Тернер, проживаю по адресу: Чаптер Роуд, 293. Компания Dollis Hill, Лондон, N.W. 2,
Великобритания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:6
Изобретение относится к производству ковров и других ворсовых тканей и отделочных материалов из шелка
или шерсти.
Согласно моему изобретению, шерсть или шелк наматываются на раму и пришиваются к основе рядами,
образуя ворс фиксированной толщины.
Затем рама извлекается, а петли, образованные в результате сшивания, представляют собой стержни,
удерживаемые на месте более короткой неподвижной верхней частью под прямым углом.
Центральный стержень крепится к верхней части на некотором расстоянии от центра, образуя таким образом
две параллельные дуги диаметром 20 мм. Внешний край рамы используется для формирования глубокого
ворса, а внутренний край рамы, расположенный ближе всего к центру, — для обрезков, не требующих такого
глубокого ворса. 25 Рама завершена, и обмотки удерживаются в нужном положении для сшивания плоской
металлической основой, имеющей три гнезда для надевания на три стержня.
резать. Датировано 18 февраля 1926 года. Рама изготовлена из металла квадратного сечения в виде трех
параллельных элементов. Лилиан Дора Тийрнер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относится к производству ковров, отделочных материалов и других ворсистых тканей.
Я, (г-жа) Лилиан Дора ТуРюэн (британка), проживающая по адресу: 293, Chapter Road, Cricklewood, London,
N.W. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручным устройствам или приспособлениям, используемым для изготовления
ковров, матов и подобных изделий, имеющих износостойкую поверхность из шерстяных полос или ткани, или
другого подходящего материала, пришитых к отрезку холста или другой подходящей основы, при этом
шерстяная полоса или ткань, или другой подходящий материал, расположены в виде ряда витков на раме и
пришиты к указанной основе до снятия рамы с нее. В устройстве, предназначенном для указанной цели 50 и
включающем пару боковых элементов с пазами и рукоятку, соединяющую смежные концы указанных
элементов, было предложено (см. патент № 198606) предусмотреть съемные детали, выполненные с 55
выступами или штифтами, которые входят в зацепление с пазами боковых элементов для удержания
свободных концов указанных элементов относительно друг друга.
Мое изобретение относится, в частности, к тому типу устройств, которые включают в себя раму, состоящую из
параллельных боковых и поперечных элементов, причем один или несколько из этих элементов рамы
являются съемными, что позволяет снять раму, когда обмотки пришиты к холсту или подобному изделию.
Усовершенствования i 1 1 i i i i i Устройство или приспособление, согласно настоящему изобретению,
характеризуется тем, что поперечный элемент, помогающий поддерживать правильное расстояние между
параллельными стержнями, скользящим образом расположен на указанных стержнях и может быть
отсоединен от них с торца, так что обмотки из шерсти или подобного материала на раме могут быть сжаты
или скреплены вместе, если это необходимо, перед пришиванием шерсти или подобного материала к холсту
или подобному материалу.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из способов его воплощения, а также один способ использования
устройства или прибора.
На указанных чертежах: Рис. 1 — план устройства, а 21) Рис. 2 — продольный разрез, выполненный по линии
А-А. Рис. 1.
На рис. 3 показан поперечный разрез съемного поперечного элемента, а на рис. 4 — его поперечный разрез,
выполненный по линии B-13 на рис. 3.
На рис. 5 показаны два из расположенных на некотором расстоянии друг от друга стержня рамы, обмотанных
шерстью, а на рис. 6 представлен поперечный разрез рис. 5.
На рис. 7 показано, как шерсть, еще находящаяся на раме, пришивается к холсту, мешковине или подобному
материалу, а на рис. 8 представлен поперечный разрез рис. 7.
На рис. 9 показано извлечение стержней рамы из шерсти после пришивания к холсту или подобному
материалу, а рис. 10 представляет собой поперечное сечение рис. 9.
wa, b и c обозначают металлические стержни или прутки, концы которых закреплены на поперечном стержне
d, который заключен и зажат в швеллере e из листового металла.
На указанных стержнях регулируемо расположен съемный с торца направляющий элемент f из листового
металла, через который проходят стержни и благодаря которому поддерживается желаемое расстояние
между ними; указанный направляющий элемент j входит в зацепление со стержнями за пружину или трение.
При использовании рамы для изготовления шерстяного ковра шерсть q наматывается или обматывается,
например, вокруг стержней a и b (рис. 5), а затем на нее устанавливается направляющая f, которая
перемещается внутрь, чтобы плотно удерживать шерсть.
Затем рама укладывается на кусок холста h или другого подходящего материала, и шерсть пришивается к
нему в точке j с помощью подходящей швейной машины k (рис. 7), при этом направляющая e имеет такую
форму, что она проходит между лапкой c1 и столом k0 машины.
После того, как шерсть пришита к холсту h или подобному материалу, направляющая / отсоединяется в торце,
и стержни рамы извлекаются из шерсти (рис. 9) пользователем, держащимся за зажим e.
Затем рама снова используется для следующей порции шерсти, которая закрепляется описанным способом,
и так далее, пока холст h не будет полностью покрыт 70 единицами шерсти.
При желании можно отрезать одну или обе стороны шерсти.
При использовании устройства для сборки или оборки шелк или подобный материал 75 обматывается вокруг
стержней b и c, а затем пришивается к одежде или ткани, при этом конец или концы шелка в конечном итоге
обрезаются или не обрезаются, по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266129A
[]
X N S.. IISEPVCT COPYN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1926. № 4760/26. 2661 "3 O X) Завершите слева: Ноябрь. 19, 1926.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к противоскользящим устройствам и противоскользящим накладкам на
колеса самоходных транспортных средств.
Я, Сидни Джеймс Бойс, из Нью-Миллс, Уэднезбери-роуд, Уолсолл, графство Стаффордшир, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к противоскользящим устройствам и захватам для колес самоходных транспортных
средств и, в частности, относится к тому типу устройств, которые применяются к колесам транспортных
средств, имеющих сдвоенные шины или шины с непрерывной окружной канавкой, причем устройство состоит
из гибкого элемента или цепи для размещения в указанной канавке и поперечных перекладин или
захватывающих элементов, связанных с цепью.
Соседние файлы в папке патенты