Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4944
.pdf
Осталась одна полная копия: 28 мая 1926 г., полная копия принята к публикации: февраль. 24, 1927.
266,090 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32054, А.Д. 1925.
Усовершенствования складных или разборных лодок, я, Ницид Лоас Стронаиссила, из «Критерион Чемберс»,
10. 11, Компания J'elrmyn Street, London, S.W. 1, инженер, являющаяся румынским предприятием, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
складным или разборным лодкам, изготовленным в основном из материала, который является
приблизительно жестким или имеет приблизительно жесткий каркас, и согласно данному изобретению такая
лодка изготовлена с плоским дном, сужающимся к каждому концу, причем сужающийся край включает в себя
изогнутую часть, и с бортами, края которых, прилегающие к дну, точно повторяют контур периферии дна по
всей своей длине, в то время как противоположные края бортов могут быть прямыми или слегка изогнутыми.
В положении, когда эти две стороны повернуты внутрь и лежат на полу, бдат будет находиться в плоском
состоянии. Пол и борта могут быть изготовлены из фанеры, которая может иметь внутреннее и внешнее
покрытие из тонкой оцинкованной стали или другого металла и соединены между собой гибким и
водонепроницаемым материалом, таким как вощеная или прорезиненная парусина. При этом могут
использоваться петли с определенными интервалами или без них; например, могут быть использованы две
полосы парусины, каждая достаточно длинная, чтобы повторять контур одной стороны лодки от одного конца
до другого.
Каждую из этих полос сначала можно обвязать с каждой стороны длинной металлической полосой U-образной
формы в поперечном сечении, при этом две части U-образной полосы должны плотно прилегать к части
парусины, прилегающей к ее краю, после чего две металлические полосы следует завернуть внутрь или
сложить поверх парусины до тех пор, пока их основания не сблизятся, после чего одну полосу можно
приклепать или иным образом прикрепить к борту, а другую — к борту или боковой части лодки. Поднятие и
поворот бортов наружу в практически вертикальное положение приводит к тому, что каждый конец пола
поднимается по соответствующей кривой под углом 45 градусов. Основное условие заключается в том, что
кривая или наклон пола вверх в передней и задней частях лодки совпадает с внутренней кривой или наклоном
бортов лодки в этих частях в открытом состоянии. Основная часть каждой боковой стенки лодки может быть
прямой, с изгибами на каждом конце и прямыми участками за изгибами, приближающимися к
противоположной стенке; такая форма 15 уменьшает натяжение в острие или остром конце лодки.
Конструкция может складываться по продольной оси таким образом, чтобы в сложенном для хранения
состоянии ширина пола уменьшалась вдвое. «60. Лодка, построенная в соответствии с данным изобретением,
будет очень легкой и сможет храниться в таком небольшом объеме, что ее можно будет перевозить на
гидросамолете или в автомобиле; ее можно очень быстро открыть 65 или сложить, и в открытом состоянии
она имеет жесткое дно, причем все гибкие соединительные элементы расположены на внутренней
поверхности.»
Датировано 18-м днем декабря 1965 года.
ТРАСЕЛТАЙН, ЛЕЙК И КО., 28. Офисы Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк,
США, являются представителями заявителя.
k 266,090" ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- о. 9527, 1926 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к складным плавучим конструкциям, таким как лодки, понтоны, поплавки
для гидросамолетов и временные мосты.
Я, Ниолас Штитоусслер, гражданин Румынии, из Criterion Chambers, Джермин-стрит, 9 и 11, Лондон,
Юго-Западный 1, инженер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к складным плавучим конструкциям, таким как лодки, понтоны, поплавки для
гидросамолетов, временные мосты и тому подобное.
10. Конструкция, согласно данному изобретению, выполнена с обычно плоским полом, сужающимся к каждому
концу, причем сужающийся край включает в себя изогнутую часть, и с двумя боковыми стенками, края
которых, прилегающие к полу, точно повторяют контур периферии пола по всей своей длине. Пол и боковые
стенки соединены между собой гибким и водонепроницаемым материалом, таким как вощеная или
прорезиненная парусина или лента, с добавлением или без добавления петель через определенные
интервалы. В положении, когда эти две боковые стенки прижаты к полу, конструкция находится в плоском или
сложенном состоянии, но когда боковые стенки поворачиваются или вытягиваются наружу в практически
вертикальное положение, каждый конец пола при этом поднимается по соответствующей кривой, при этом
основным условием является то, что кривизна или наклон пола вверх на переднем и заднем концах совпадает
с внутренней кривизной или наклоном боковых стенок в этих местах в открытом состоянии. Основная часть 3
каждой боковой стены в месте ее соединения с полом может быть прямой с изгибами на каждом конце, а
также прямыми участками за изгибами, приближающимися к основанию противоположной стены; такая форма
уменьшает натяжение в заостренном конце конструкции.
Однако конструкция может иметь один или оба усеченных конца, как у лодки-плоскодонки; или же ее концы,
вместо того чтобы быть вертикальными, могут быть наклонены наружу, или могут быть изогнуты, придавая ей
вид каноэ.
В некоторых случаях его можно расположить таким образом, чтобы он складывался внутри стен вдоль своей
продольной оси.
чтобы в сложенном для хранения состоянии уменьшить ширину пола вдвое. Перегородки с поперечным
усилением могут быть либо шарнирно прикреплены к верхней поверхности пола и установлены при
входе/выходе из конструкции.
или может крепиться к одной или обеим стенам, располагаясь горизонтально под стеной или стенами при
обрушении и поворачиваясь внутрь конструкции при ее открытии.
Конструкция может быть выполнена из фанеры со скошенными или закругленными краями, а в качестве
гибкого материала может использоваться лента, 60 закрепленная как внутри, так и снаружи стыков
конструкции с помощью швов, пришивания, заклепок или других подходящих средств, при этом перед
сшиванием между лентой и деревом вводится водостойкий клей; 65 внутренний и внешний слои ленты могут
быть сшиты вместе вдоль каждого стыка.
Деревянные или другие рейки могут быть закреплены снаружи конструкции.
При применении изобретения к гидросамолету 70, поплавку или другой конструкции с полой крышей, части
конструкции дублируются, причем крыша является аналогом пола и снабжена воздуховодом,
предпочтительно управляемым клапаном, для притока воздуха 75 при выдвижении и выхода воздуха при
складывании конструкции; верхняя и нижняя части каждой стенки имеют прямые примыкающие кромки и
соединены между собой продольной полосой из гибкого материала 80, которая действует как шарнир, и
прилегающими к ней рычагами, которые предназначены для нажатия и выдвижения верхней части стенки,
причем движения указанной верхней части обязательно сопровождаются движениями нижней части 85. Таким
образом, поплавок можно сложить, применив указанные рычаги после подъема из воды, чтобы уменьшить
сопротивление полету гидросамолета, и развернуть перед повторной посадкой на воду. Поплавок можно
рассматривать как конструкцию, созданную путем размещения двух складных точек лицевой стороной друг к
другу и соединения их соприкасающихся краев с помощью полосы гибкого материала.
95 Его можно переоборудовать в две лодки типа шлюпки, скифа или верфи, разрезав вдоль по центру крышу
и днище. При этом две складные боковые стенки образуют складные днища двух лодок: правые половины
крыши и днища формируют две боковые стенки одной лодки, а левые половины крыши и днища — две
боковые стенки другой лодки. 105 Д)датировано 10-м днем апреля 1926 года.
TASELTINE, TLAKE & Co., 28, Southamnton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, ITV.S.A., агенты заявителя.
266,090 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к складным плавучим конструкциям, таким как лодки, понтоны, поплавки
для гидросамолетов и временные мосты.
Я, Николас Штраусслер, из Criterion Chambers, Джермин-стрит, 10 и 11, Лондон, юго-западный Лондон,
инженер, гражданин Ротунии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным или плавучим конструкциям, таким как лодки, понтоны, поплавки
для гидросамолетов и временные мосты и тому подобное, изготовленным преимущественно из материала,
который является приблизительно жестким или приблизительно жестко каркасным.
Ранее было предложено создать складную лодку с днищем, состоящим из двух одинаковых половин или
панелей, которые складываются друг к другу вдоль прямой продольной центральной линии. Для сборки
сложенная конструкция устанавливается в вертикальное положение, а две стороны раздвигаются достаточно
далеко, чтобы панели днища выровнялись в горизонтальное положение по всей своей длине. Боковые
стороны такой лодки соединены таким образом, чтобы они могли повторять контур днища в носовой и
кормовой части. Также было предложено в другом варианте складной лодки с цельным или нескладным
полом, сужающимся к каждому концу, причем сужающийся край включает в себя изогнутую часть, обеспечить
две боковые стенки, края которых, прилегающие к полу, точно повторяют контур периферии пола по всей
своей длине, так что, когда боковые стенки поднимаются в практически вертикальное положение, каждый
конец пола поднимается в соответствии с изгибом или внутренним изгибом, которому подвергаются стенки в
этой части лодки.
Согласно данному изобретению, применительно к конструкции складной лодки, конструкция включает в себя
пол, состоящий из двух одинаковых половин или панелей, шарнирно или гибко соединенных таким образом,
что они могут складываться друг относительно друга по прямой продольной центральной линии, причем
указанный пол сужается к каждому концу, а сужающийся край включает в себя изогнутую часть, с двумя
непрерывными или практически цельными боковыми стенками (в отличие от стенок, имеющих поперечные
соединения по всей их длине), предназначенными для складывания к внешней стороне указанного пола,
нижние края которых гибко соединены с внешними изогнутыми краями пола и точно повторяют контур
периферии пола по всей своей длине, 60 так что, когда стенки достаточно раздвигаются, чтобы панели пола
выровнялись в горизонтальное положение в своих центральных частях, каждый конец пола при этом
поднимается в соответствии с изгибом или внутренним изгибом, которому стены подвергаются в этом случае
на концах лодки.
Пол и боковые стенки соединены между собой гибким и водонепроницаемым материалом, таким как брезент с
вощеным или резиновым покрытием, или тесьмой, с добавлением или без добавления петель через
определенные интервалы. Основная часть каждой боковой стены в месте ее соединения с полом может быть
прямой, с 75 изгибами на каждом конце и прямыми участками за изгибами, приближающимися к основанию
противоположной стены; такая форма уменьшает напряжение в точке или остром конце конструкции. 80 При
применении изобретения к поплавку гидросамолета или другой конструкции с полой крышей, части
конструкции дублируются, при этом крыша является аналогом пола и снабжена воздуховодом,
предпочтительно управляемым клапаном, для притока воздуха при выдвижении и оттока воздуха при
складывании конструкции. Верхняя и нижняя части каждой стены имеют прямые примыкающие кромки и
соединены между собой продольной полосой гибкого материала, которая действует как шарнир, а рядом с
ней закреплены рычаги для вдавливания и выдвижения верхней части стены, причем движения указанной
верхней части обязательно сопровождаются движениями нижней части.
Таким образом, поплавок можно сложить, управляя указанными рычагами после подъема из воды, чтобы
уменьшить сопротивление полету гидросамолета 100, и развернуть перед повторной посадкой на воду. Судно
fiQat можно рассматривать как конструкцию, состоящую из двух складных лодок, расположенных на боку друг
напротив друга, соединенных между собой стыковочными краями полосами гибкого материала, проходящими
вдоль центральных линий крыши и пола поплавка, и снабженных клапанным воздушным каналом, как указано
выше; поплавок можно снова превратить в две лодки, разрезав верхнюю и нижнюю полосы гибкого
материала, после чего две складные стороны образуют складные днища двух лодок.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые диаграммы, демонстрирующие на примерах оба способа
осуществления изобретения. На рисунке 1 показан боковой вид лодки, построенной в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 представлен план указанной лодки в открытом положении.
На рисунке 8 представлен центральный вертикальный разрез лодки саида в сложенном состоянии.
На рисунке 4 показан боковой вид, а на рисунке 4 — торцевой вид поплавка гидросамолета.
Рисунок 6 представляет собой план, а рисунок 7 — вид сбоку того же плавучего сооружения после обрушения.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, А обозначает пол, а В — стены или боковые стороны конструкции.
Швы между полом и бортами полностью закрыты изнутри и снаружи лодки полосами гибкого материала,
например, толстой лентой, достаточно длинной, чтобы повторять контур борта лодки от конца до конца, при
этом внутренняя полоса обозначена буквой D (рис. 3), а внешняя — буквой E. При сборке бортов лодки между
полосами и древесиной, к которой они должны быть прикреплены, впрыскивается водонепроницаемый
герметик; затем внутренние и внешние полосы сшиваются вместе по всей длине шва между стенами и полом;
они также закрепляются гвоздями, заклепками или другими подходящими крепежными элементами через
определенные интервалы; эти крепежные элементы могут проходить изнутри лодки к продольным рейкам,
закрепленным снаружи лодки. В случае с батутом, изготовленным из фанеры, заклепки или другие крепежные
элементы могут быть вставлены через фанеру через определенные интервалы, чтобы предотвратить
расщепление слоев или слоев древесины при изгибании.
Фанера имеет внутреннее и внешнее покрытие из тонкого оцинкованного металла или другого металла. Пол.
Конструкция A разделена на две половины, так что пол можно сложить в небольшое пространство, при этом
стык в точке F' между двумя половинами имеет характеристики, аналогичные уже описанному стыку между
полом и боковыми стенками. Стены b55 B,- B' могут иметь любую желаемую высоту; например, как показано
пунктирными линиями на рисунке 3, их высота может быть больше ширины каждой половины.
пол в их центральных частях, то есть посередине длины лодки. При разворачивании лодки, изготовленной по
стандарту, стенки B и B' раздвигаются, в результате чего доски пола разворачиваются с поворотным
движением вокруг стыка в точке F, и одновременно опускают этот стык.
Для удержания лодки в открытом положении можно использовать любые подходящие съемные ограничители,
например, стержни с правой и левой резьбой на каждом конце, предназначенные для зацепления с
соответствующими внутренними резьбовыми гайками, закрепленными в каждой стенке лодки, так что при
вращении стержней после такого зацепления две стенки можно слегка сдвинуть друг к другу.
Обращаясь теперь к рисункам 4–7, которые иллюстрируют изобретение в применении к складному поплавку
для гидросамолета, стенки B двух лодок соединены между собой полосой 80 из гибкого материала R по их
верхним или прямым краям, образуя крышу, и стенки нижних частей соединены аналогичным образом. Вдоль
продольного соединения между верхней и нижней половинами конструкции к верхней половине прикреплены
соответствующие рычаги, обозначенные буквой Т; эти рычаги соединены с соответствующим механизмом
(показан на рисунке), с помощью которого указанные рычаги могут поворачиваться синхронно на угол
приблизительно в несколько градусов между вертикальным положением, показанным на рисунках 4 и 5, и
горизонтальным положением, показанным на рисунках 6 и 7. Когда эти рычаги Т поворачиваются в
горизонтальное положение, боковые стороны А прижимаются, а дно и основание выравниваются, что
значительно снижает сопротивление воздуха поплавка.
В крыше предусмотрен большой клапан, позволяющий быстро пропускать воздух внутрь и наружу во время
изменений в положении поплавка. Этот клапан имеет такую конструкцию, чтобы предотвратить попадание
воды в поплавок, когда гидросамолет находится в состоянии покоя или движется по воде. 105 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты