Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4942
.pdf
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это:
1.
Емкость, такая как батарейный отсек, отлита из смеси каучука, в которой емкость вулканизируется в условиях,
при которых часть отформованной смеси каучука вулканизируется до такой степени, что образуется твердый
каучук или эбонит, а часть – до такой степени, что она становится мягкой и эластичной, причем
дифференциальная вулканизация обеспечивается поддержанием температурного градиента 25 по толщине
отформованной смеси каучука, в основном, как описано выше.
- 2.
Разъем, например, батарейный отсек.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266042A
[]
% Rro= r\! rA-, Ceepyx
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 7925. № 28823/25.
Полный левый угол: август. 16, 1926.
266,042 Завершено: февраль. 16, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с механическим приводом.
Я, Армут Томас Сеймур Кук, проживающий по адресу: Батлдин Роуд, 41, Хайбери, Лондон, Северная
провинция, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Изобретение относится к усовершенствованиям дорожных транспортных средств с механическим
приводом, таких как автомобили и т. д., и его целью является обеспечение средств, позволяющих
транспортному средству двигаться вперед, вбок или назад, или в некоторых случаях вбок под любым углом, а
также обеспечение средств управления независимо от того, являются ли колеса ведущими или нет.
Как правило, в транспортных средствах с двигателем колеса располагаются группами: одно или несколько
колес для привода и одно или несколько колес для управления или рулевого управления, причем для
последнего предназначена только одна группа колес, вращающаяся вокруг одной или нескольких
вертикальных осей на более или менее ограниченный угол.
Однако, согласно одной из особенностей данного изобретения, все колеса или пары колес шарнирно
соединены для вращения вокруг вертикальных осей, расположенных под углом не менее 90 градусов к
центральной продольной оси транспортного средства, и по меньшей мере одна пара колес приспособлена
для привода при повороте на 90 градусов.
Таким образом, транспортное средство приспособлено для движения не только в направлении своих
продольных осей, как обычно, но и в поперечном направлении. Кроме того, в некоторых случаях может
потребоваться перемещение кузова автомобиля 3.5 в наклонном направлении вперед или назад, и, согласно
еще одной особенности изобретения, это может быть обеспечено путем предоставления средств,
позволяющих приводить в движение одну или обе пары колес, когда они наклонены к продольной оси
автомобиля под углами, большими или меньшими, чем 90°. Предусмотрены подходящие соединительные
элементы для обеспечения возможности совместного или независимого вращения колесных пар [Цена 1/1 в
зависимости от требований].
Дополнительные особенности изобретения заключаются в обеспечении средств, позволяющих управлять
передними, задними или обеими парами колес дорожного полотна W0 по желанию с помощью опускающихся
или опускающихся рычагов, приводимых в действие одним рулевым колесом, причем указанные средства
предпочтительно состоят из механизма сцепления, расположенного между рулевым колесом и 55, для
управления движением колес дорожного полотна, как описано в моей Спецификации 20,161/26 (266,217).
Изобретение станет более понятным из следующего пояснения, в котором будут указаны способы его
реализации.
В случае автомобиля с парой ведущих колес сзади, приводимых в движение, например, карданным валом и
дифференциалом 65, ведущие колеса модифицируются путем их установки на рулевые колонки,
расположенные в кронштейнах аналогично передним колесам, и обеспечения соответствующего рулевого
управления в сочетании с ними. Задний мост снабжен на каждом конце зубчатым колесом, предпочтительно
коническим, второе коническое колесо закреплено по центру каждого ведущего колеса, а промежуточное
колесо 76, установленное таким образом, чтобы свободно вращаться концентрично относительно рулевой
колонки, входит в зацепление с этими зубчатыми колесами. Это обеспечивает простую конструкцию,
благодаря которой ведущие колеса приводятся в движение во всех положениях, то есть независимо от того,
повернуты ли они параллельно, перпендикулярно или под любым углом к продольной оси автомобиля, при
этом обеспечивается достаточный зазор между колесами и прилегающими частями транспортного средства.
85 Легко заметить, что если передние и задние колеса повернуть под прямым углом к их нормальному
положению, автомобиль может двигаться боком, а если наклонить его под любым другим углом, автомобиль
может двигаться боком, находясь в наклонном положении.
Следует также отметить, что автомобиль может двигаться даже задним ходом, не изменяя направление
вращения главной ведущей оси, путем поворота колес более чем на 900 градусов от их нормального
положения.
Кроме того, крутые повороты можно легко пройти, повернув задние колеса на 90° с помощью рулевого
механизма, при этом передние колеса остаются неподвижными, после чего задние колеса будут вращаться
или «танцевать» вокруг передних.
Следует отметить, что шатуны между подвесными рычагами и рулевым механизмом, возможно, потребуется
согнуть или изогнуть, чтобы обеспечить поворот колес на большие углы, чем обычно.
Альтернативный способ передачи крутящего момента между колесными парами заключается в
использовании поперечного вала, ось которого пересекает оси рулевых головок. На концах вала расположены
зубчатые колеса, например.
конические колеса, которые входят в зацепление с соответствующими зубчатыми колесами, установленными
на шарнирных пальцах рулевых головок. Кривошип, зубчатая передача или аналогичное устройство,
приводимое в действие шатуном вышеупомянутых подвесных рычагов, служит для вращения колес путем
качания указанного поперечного вала.
В другом примере, когда требуется лишь приводить транспортное средство в движение под прямым углом к
его нормальному направлению, в дополнение к обычному способу движения, ведущие колеса, как и прежде,
поворачиваются в рулевых колонках, но обычно зафиксированы в нужном положении и приводятся в
движение непосредственно через механизм сцепления от ведущей оси.
Однако на каждом конце последнего установлен корончатый или конический диск, и при необходимости
движения вбок указанные муфты отпускаются, ведущие колеса разблокируются и поворачиваются примерно
на 900 градусов. В этом последнем положении шестерни, концентрично установленные на указанных ведущих
колесах, входят в зацепление с корончатыми колесами, и, таким образом, при дальнейшем вращении
ведущей оси транспортное средство будет двигаться боком. При желании можно установить небольшое
промежуточное зубчатое колесо, благодаря которому желаемое зацепление с приводным механизмом может
быть достигнуто под углом, отличным от 900°, что позволит транспортному средству двигаться по диагонали.
В этом случае также любая пара колес может вращаться независимо от другой пары или совместно с ней.
Таким образом, станет очевидно, что с помощью описанных выше средств можно будет управлять
транспортным средством либо передними, либо задними колесами, либо обоими одновременно, что позволит
резко поворачивать на поворотах или полностью двигаться в наклонном направлении. Изобретение
применимо к транспортным средствам с различными способами привода, например, к тем, в которых главный
приводной вал расположен между передними и задними колесами, и при этом не имеет значения,
используются ли для привода передние, задние или обе пары колес.
Кроме того, изобретение применимо к транспортным средствам, имеющим более четырех колес, и, очевидно,
адаптировано для использования с трехколесными транспортными средствами.
Изобретение обладает большим преимуществом, поскольку улучшает маневренность транспортного
средства, например, в местах с интенсивным движением, гаражах, доках и подобных местах.
Дата: 16 ноября 1925 года.
CHATWIN & COMPANY, Консультативное патентное агентство, Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.C. 1, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с механическим приводом.
Я, Антони Томас-старший Маунт Кукс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Батлдин-роуд,
41, Хайбери, Лондон, Северная Ирландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к усовершенствованиям в дорожных транспортных средствах с электроприводом и имеет своей
целью обеспечить улучшенные средства, позволяющие управлять транспортным средством и двигаться
боком, или в некоторых случаях вбок под любым углом, а также вперед и назад.
Ранее было предложено оснастить транспортные средства колесами, ведущими или ведомыми, способными
поворачиваться на большие углы, например, на 180 градусов, то есть в положение под углом 90 градусов к
продольной оси шасси транспортного средства, и поворачивать эти колеса различными способами, а именно:
1.
Колеса устанавливаются на поворотные оси рулевого управления, снабженные кривошипами, соединенными
прямыми звеньями с рычагом, имеющим червячную передачу, предназначенную для привода червяка на
валу, расположенном перпендикулярно оси каждой пары колес, и управляются с рулевой колонки
транспортного средства.
2.
Аналогичным образом, в котором 115 26 6, Q42 U рычаг с червячной частью заменяется пластиной,
установленной непосредственно на рулевой колонке транспортного средства, и $.
Колеса устанавливаются на поворотных осях, снабженных червячными колесами, предназначенными для
зацепления с червяками на поперечных валах, приводимых в действие системой шестерен и зажимов.
Кроме того, известно, что привод колес транспортного средства осуществляется независимо от их вращения
путем установки на каждой рулевой оси свободно вращающегося конического колеса, предназначенного для
зацепления с двумя другими коническими колесами, соответственно закрепленными на ведущей оси и
соседнем колесе.
Данное изобретение представляет собой транспортное средство, в котором колеса, описанные выше,
сочетаются с усовершенствованными и сравнительно простыми средствами рулевого управления.
Согласно данному изобретению, рулевые оси колес приводятся в действие звеньями, прикрепленными одним
концом к рычагам механизма, управляемого рулевой колонкой транспортного средства, а другим концом к
кривошипам, которые либо косвенно, либо непосредственно передают необходимое движение от указанных
звеньев к рулевым осям колес транспортного средства. Указанные кривошипы могут быть либо закреплены
непосредственно на рулевых осях, либо закреплены на поперечном валу, несущем конические колеса,
предназначенные для зацепления с коническими колесами, установленными на рулевых осях.
В любом случае, колеса транспортного средства могут быть снабжены механизмом, позволяющим приводить
их в движение независимо от того, способны ли они вращаться.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид сверху автомобильного шасси, выполненного в соответствии
с изобретением; фиг. 2 — боковой вид задней части шасси, показанного на фиг. 1; фиг. 3 — частичный
поперечный разрез, показывающий расположение различных частей в задней части шасси; фиг. 4 — вид с
торца, показывающий расположение переднего колеса, соответствующего фиг. 1; фиг. 5 — вид с торца,
иллюстрирующий альтернативный механизм управления колесами, применяемый к ведущим колесам
автомобиля; фиг. 6 — вид сбоку, соответствующий фиг. 5; и фиг. 7 показывает альтернативную форму
конструкции оси для ведущих колес.
6i5 В конструкции, показанной в качестве примера на рис. 1, только задние колеса 1 приспособлены для
привода от двигателя, как это обычно принято. Передние колеса 2 установлены более или менее обычным
способом, вращаясь примерно на 70 градусов. Вертикальные рулевые оси 5 установлены на поперечном
опорном элементе 3, обычно называемом передней осью, причем указанные рулевые оси несколько смещены
относительно плоскости колеса. Края передней оси 75 выступают за боковые элементы 4 шасси, позволяя
колесам 2 поворачиваться вокруг своих рулевых осей на прямой угол относительно их положения, как
показано на рисунке, параллельно продольной оси шасси. Предпочтительно, рулевые оси 5 имеют
преимущественно вертикальное положение и несут горизонтальные короткие валы 6, на которых вращаются
колеса. Кривошип 7, установленный на оси 5, служит для поворота колес для рулевого управления при его
приводе от рулевого колеса 8 через звено 9, соединенное одним концом с рычагом 9' механизма, приводимого
в действие указанным рулевым колесом, а другим концом — с указанным кривошипом 7.
Тяга 9 имеет соответствующую форму или изгиб, обеспечивающий отсутствие контакта с колесами 2 и
различными частями транспортного средства при любом положении колес. При желании, такой кривошип и
тяга 95 могут быть предусмотрены для каждого из колес 2.
Задние колеса 1 установлены практически так же, как и передние, на вертикальных рулевых осях 10. 100
колес приводятся в движение от обычного дифференциального механизма 11 через промежуточные зубчатые
колеса 12, 13 и 14, причем колесо 13 свободно вращается концентрично относительно рулевой оси 10 105 и
зацепляется с колесами 12 и 14, закрепленными соответственно на ведущей оси 15 и ступице колеса 1.
Очевидно, что благодаря такой конструкции колеса 1 могут приводиться в движение с помощью привода при
любом угле наклона относительно продольной оси автомобиля, при этом действие дифференциала также
никоим образом не затрагивается.
Средство для поворота, т.е. управления, колес 1 может включать в себя тягу 16 и кривошип 17, работающие
практически так же, как и передние колеса 2, за исключением того, что тяга 16 соединена с отдельным
рычагом 16'. Эта деталь имеет размер 120 (также разработана таким образом, чтобы не задевать различные
части транспортного средства при любом положении колес). Два колеса каждого комплекта 1, 1 или 2, 2
соединены соответствующим набором звеньев, обозначенных в целом 125 на 18, конкретная форма которых
не имеет значения для данного изобретения.
В конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, средства для вращения колес включают зубчатые колеса 20,
установленные и закрепленные на рулевых осях 10 и зацепляющие зубчатые колеса 21, установленные и
закрепленные на валу 22, предназначенном для вращения через кривошип 23 S и рычаг 24, соединенные с
рулевым механизмом транспортного средства.
При такой конструкции заднего моста предпочтительно предусмотреть поперечный элемент 26, как показано
на рис. 7, поддерживающий корпус редуктора 11 и соединенный с шасси пружинами 27.
Привод и управление могут осуществляться либо с помощью передних, либо с помощью задних колес, либо с
помощью обеих пар колес, как описано выше в пункте 15.
Очевидно, что транспортное средство, сконструированное описанным выше способом, может управляться
соответствующим образом путем манипулирования колесами и может двигаться боком под углом 90° к
продольной оси транспортного средства, или в любом промежуточном направлении, при этом на практике
необходимо использовать какой-либо специальный механизм рулевого управления, например, такой, как
описано в технической спецификации моего транспортного средства.
Заявка на выделение № 20,161126 (266,217) от 16 ноября 1925 г., однако данный механизм не является
частью настоящего изобретения.
Изобретение также применимо с небольшими модификациями к транспортному средству, в котором
требуется лишь движение кузова под прямым углом к его нормальному направлению, в дополнение к
обычному способу движения, в этом случае ведущие колеса, как и прежде, поворачиваются в рулевых
колонках, но обычно зафиксированы в нужном положении и приводятся в движение непосредственно через
механизм сцепления от ведущей оси. Однако на каждом конце последнего колеса находится корончатое или
коническое колесо, и при необходимости движения вбок указанные муфты отпускаются, ведущие колеса
разблокируются и поворачиваются примерно на 90 градусов: в этом последнем положении шестерни,
концентрично установленные на указанных ведущих колесах, зацепляются с корончатыми колесами, и, таким
образом, при дальнейшем вращении ведущей оси транспортное средство будет двигаться вбок. При желании
можно установить небольшое промежуточное зубчатое колесо, благодаря которому желаемое зацепление
привода может быть достигнуто под углом, отличным от 90°, так что транспортное средство может двигаться
по диагонали. В этом случае также любая пара колес может вращаться независимо от другой пары или
совместно с ней.
Таким образом, станет очевидно, что с помощью описанных выше средств можно будет управлять
транспортным средством либо передними, либо задними колесами, либо обоими одновременно, что позволит
резко поворачивать на поворотах или полностью наклоняться в сторону. Изобретение применимо к
транспортным средствам с различными способами привода, например, к тем, в которых главный приводной
вал расположен между передними и задними колесами, и при этом не имеет значения, используются ли для
привода передние, задние или обе пары колес. 70 Кроме того, изобретение применимо к транспортным
средствам, имеющим более четырех колес, и, очевидно, адаптировано для использования с трехколесными
транспортными средствами.
Изобретение имеет большое преимущество, поскольку 75 улучшает маневренность транспортного средства,
например, в местах с интенсивным движением, гаражах, доках и подобных местах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266043A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, Джеймс Тирли, проживающий по адресу: 187, Asylum Road, Peckham,
London, S.E. 15, гражданин Великобритании, и компания THIIRLEY GRIP-ALL Co., LIMITED,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: 209, New Cross Road, London. Компания S.E. 14,
британское предприятие, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к гаечным и трубным ключам и имеет своей целью усовершенствование этого
типа ключей, в которых пара зубчатых губок образована на смежных концах двух рычагов, соединенных
шарнирно и расположенных таким образом, что один рычаг образует рукоятку и имеет прорезь, позволяющую
перемещать в нем другой рычаг для регулировки, которая осуществляется с помощью штифта на одном
рычаге, предназначенного для зацепления с любой из выемок храповой рейки, образованной на краю другого
рычага. Также предусмотрены средства для упругого сжатия шарнирно-поворотных рычагов для
перемещения зажимов в закрытое положение.
В гаечно-трубном ключе, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением, шарнирно установленная
зубчатая рейка на боковой поверхности одного рычага входит в зацепление с другой, или основной, зубчатой
рейкой на смежной боковой поверхности другого рычага.
Поворотная рейка вращается вокруг оси, совпадающей с осью вращения рычагов гаечного ключа, и
предусмотрены средства для удержания реек в зацеплении, а также для обеспечения возможности их
разъединения, когда основная рейка перемещается вдоль в различные положения зацепления с поворотной
рейкой для регулировки губок гаечного ключа по мере необходимости.
Поворотная рейка обычно имеет короткую длину и предпочтительно устанавливается на поворотном штифте
или элементе, ширина которого примерно равна ширине рейки.
В одной из конструкций усовершенствованного гаечного ключа рычажная рукоятка с прорезью удерживает
одну губку ключа на своем внешнем конце, а рычаг, несущий другую губку, скользит с поворотным движением
в прорези рычажной рукоятки. На боковой поверхности указанного рычага вырезана зубчатая рейка с 50
зубьями храпового типа подходящей ширины, которую можно назвать «основной рейкой», так что зубья
раздвигаются на ее переднем крае. 55 На рукоятке рычага внутри паза расположена поворотная
фиксирующая рейка, представляющая собой короткий отрезок рейки примерно той же ширины, что и основная
рейка, зубья которой находятся в зацеплении с зубьями основной рейки.
Эта поворотная рейка установлена на шарнире, диаметр которого равен или приблизительно равен ширине
рейки 65, и указанный шарнир может представлять собой выступ на поворотной рейке, входящий в
соответствующее углубление на внутренней поверхности паза рукоятки рычага, причем указанный выступ
закреплен винтом 70 меньшего диаметра, вставленным снаружи, и удерживается от вращения, если это
необходимо, стопорным винтом или штифтом, вставленным через головку винта в поворотную стопорную
рейку. 75 Первый зуб на поворотной рейке может быть сделан немного длиннее остальных, чтобы облегчить
повторное соединение одной рейки с другой при регулировке деталей. 80 Поворотная рейка предпочтительно
удерживается в нужном положении пружиной или пружинами, предназначенными для опоры на край рейки с
обеих сторон от ее оси вращения и, таким образом, стремящимися удерживать указанную поворотную рейку в
положении 85 параллельно основной рейке, чтобы облегчить повторное соединение реек, когда они временно
разъединяются для целей регулировки.
Для этой цели удобно использовать пару плоских листовых рессор L-образной формы под углом 90 градусов,
расположенных друг за другом. Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1925, № 28833/25.
Фотография слева: 8 апреля 1926 года.
Завершено: февраль. 16, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гаечным и трубным ключам.
Указанные пружины крепятся к винту на рукоятке рычага, и для удобства винт, удерживающий обычную
сменную губку Т-образного ключа на рукоятке рычага, может быть использован для удержания указанных
пружин.
Рычаги гаечного ключа сжимаются вместе в направлении смыкания губок с помощью двухрычажного рычага,
шарнирно закрепленного в пазу рукоятки рычага. Один рычаг рычага проходит вдоль задней части рычага и
давит на нее, а другой рычаг выступает наружу, образуя выступ, расположенный в той же плоскости, что и
рукоятка рычага. Этот выступ опирается на один конец витой или иной подходящей пружины, другой конец
которой упирается в упор в пазу рукоятки рычага или иным образом крепится к рукоятке рычага.
Для предотвращения слишком глубокого выдвижения рычага через его хвостовую часть вставляется
подходящий съемный стопорный штифт.
Внешняя губка гаечного ключа может выступать на соответствующее расстояние за нижнюю губку, так что,
прижимая указанный выступ к трубе, губки гаечного ключа можно удобнее расположить на ней для захвата
трубы обычным способом.
В процессе эксплуатации зубья поворотной рейки входят в зацепление с зубьями основной рейки в
положении, в котором были отрегулированы детали, и таким образом фиксируют рычаг на его оси вращения,
позволяя указанному рычагу вращаться вокруг этой оси по мере необходимости.
Расположение стоек в пазу, перпендикулярном оси вращения, обеспечивает очень прочную и надежную
конструкцию.
Для регулировки пользователь гаечного ключа, удерживая его за рукоятку рычага, нажимает на выступающий
палец двухрычажного рычага и тем самым снимает давление другого его рычага на заднюю часть рычага.
После этого рычаг можно переместить обратно в паз рукоятки, чтобы вывести главную зубчатую рейку из
зацепления с поворотной рейкой. Затем рычаг можно переместить вдоль, и указанные рейки снова войдут в
зацепление в нужном положении. Затем двурычажный рычаг отпускается, и таким образом отрегулированный
гаечный ключ снова готов к использованию.
Дата: 16 ноября 1925 года.
АРТУР Э. ЭДВАРДС, дипломированный патентный поверенный, Чансери Лейн Стейшн Чемберс, Лондон,
представитель заявителей.
) -:- ' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гаечным и трубным ключам.
Мы, ARTHUTR -J-AMES- THtrURTEY, проживающий по адресу: 187, Asylum Road, Peckham, London, S.E. 15,
являющийся британским подданным, и TiUR:rEY GRiP-ALL Co.,:LnrITED, зарегистрированный офис которого
находится по адресу: 209, New Cross Road, London, S.E. 14, британская компания, настоящим заявляем: 70
характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гаечным и трубным ключам и имеет своей целью усовершенствование этого
типа ключей, в которых пара зубчатых губок сформирована на смежных концах двух рычагов, соединенных
шарнирно и расположенных таким образом, что один рычаг образует рукоятку и имеет прорезь для доступа
другого рычага.
он вставляется внутрь для регулировки, которая осуществляется с помощью штифта на одном рычаге,
предназначенного для зацепления с любой из выемок храповой рейки, образованной на краю другого рычага.
Также предусмотрены средства для упругого сжатия поворотных рычагов для перемещения зажимов в
закрытое положение.
В гаечно-трубном ключе, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением, шарнирно установленная
рейка на боковой поверхности одного рычага входит в зацепление с другой, или основной, рейкой на смежной
боковой поверхности другого рычага. - 95 Шарнирная рейка вращается вокруг оси, совпадающей с осью
вращения рычагов ключа, и предусмотрены средства для удержания реек в зацеплении и для обеспечения
возможности их разъединения и перемещения основной рейки вдоль в различные положения зацепления с
шарнирной рейкой для регулировки губок ключа по мере необходимости. - 105 Шарнирная рейка обычно
имеет короткую длину и предпочтительно устанавливается на шарнирном штифте или элементе, практически
той же ширины, что и рейка.
Прилагаемые чертежи показывают одну из 110 конструкций гаечного ключа, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением. На рис. 1 показан вид сбоку усовершенствованного гаечного ключа.
Фиг. 2 — вид сбоку, 11r, 966,043 Фиг. 3 — деталь, изображающая большую рукоятку рычага, выступающую
наружу и образующую шкалу для пальцев, показывающую модификацию, деталь, расположенную в той же
плоскости, что и фиг. 4 — вид сбоку фиг. 3. Рукоятка рычага a, указанная деталь для пальцев m. В показанной
конструкции пазовый подшипник на одном конце спиральной или иной рукоятки рычага a несет одну губку
подходящей пружины n, другой конец которой 70 - гаечный ключ на ее внешнем конце, а рычаг установлен у
упора в пазу b, несущего другую губку, скользит вместе с a рукоятки рычага или совершает иное поворотное
движение в пазу c рукоятки рычага.
рукоятка рычага а. На рычаге b вырезана зубчатая рейка d, имеющая храповой механизм. Подходящий
съемный стопорный штифт o имеет зубья подходящей ширины, которые могут быть вставлены через
хвостовую часть рычага 75, называемую «основной рейкой», чтобы предотвратить ее слишком глубокое
скольжение по одной из боковых поверхностей указанного рычага b через паз в рычаге, в результате чего
зубья разойдутся на переднем крае рукоятки.
из них. Внешняя губка гаечного ключа может быть установлена на шарнирно закрепленной фиксирующей
рейке e, которая выступает на соответствующее расстояние за пределы 80, расположенной на рычажной
рукоятке a внутри нижней губки, так что при нажатии на указанный паз c рейки губки гаечного ключа длиной
примерно той же ширины могут быть более удобно расположены, чем основная рейка d, и ее зубья находятся
в зацеплении с зубьями основной рейки обычным способом. 85 При использовании зубья поворотной рейки e.
Эта поворотная рейка e снабжена шарниром f, имеющим диаметр, равный или приблизительно равный
ширине отрегулированных деталей, и, таким образом, фиксирует рычаг b на рейке, а указанный шарнир f
может представлять собой шарнир / и позволяет указанному рычагу 90 вращаться вокруг указанного шарнира
по мере необходимости.
в соответствующее отверстие в рычаге. Расположение рукоятки a, при этом указанный шарнир f закреплен
поперечно винтом g меньшего диаметра шарнира f, обеспечивает очень прочную и надежную конструкцию. 95
удерживается от вращения при необходимости стопорным винтом или штифтом (не показан), вставленным
через головку винта в шарнир f. Для регулировки пользователь может слегка зафиксировать выступающий
палец m одного из двух рычагов. При необходимости, рычаг 1 может быть слегка зацеплен с задним рычагом
b, когда рычаг b вставляется снаружи и удерживается в пазу c другого рычага. Рычаг a позволяет перемещать
основную рейку. Поворотная рейка e предпочтительно удерживается вне зацепления с поворотной рейкой 105
пружиной или пружинами, когда рычаг b может быть приспособлен для опоры на край рейки, перемещаемой
вдоль, и указанные рейки по обе стороны от ее оси вращения / и, таким образом, вновь входят в зацепление в
новом положении по мере необходимости.
чтобы удерживать указанную поворотную рейку в положении, параллельном основной рейке d, рычаг j с
двойным рычагом освобождается, и таким образом отрегулированный гаечный ключ готов к повторному
зацеплению.
стеллажи, когда они временно разделены для целей регулировки. Описав теперь подробно и установив
природу нашей изобретенной формы, расположенной спина к спине, и то, каким образом это может быть
выполнено, как показано на фиг. 8 и 4, мы заявляем, что то, что мы показали на фиг. 3 и 4, может быть удобно
использовано для этой цели, при этом указанные пружины закреплены на винте на 1. Для удобства можно
использовать гаечный ключ, аналогичный описанному типу, в котором шарнирно установленная зубчатая
рейка на винте i, удерживающем обычную сменную губку одного рычага, входит в зацепление с другой
зубчатой рейкой на смежной боковой поверхности рукоятки рычага a.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266044A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1925; № 28,845/25.
Полный левый угол: август. 16; 1926, Завершено: февраль. 16, 1927.
266,044 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в отношении приборов и устройств, используемых для проведения измерений и
построения планов в системах фотонаблюдения, а также для других целей.
Я, Джон Уильям Гордон, проживающий по адресу: Бродхерст Гарденс, 113, Лондон, северо-запад 6,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение включает усовершенствования в отношении аппаратов или устройств, используемых для
проведения измерений и составления планов в системах фотосъемки, а также для других целей.
Главная цель изобретения — создание инструмента, который облегчит проведение измерений на
фотографиях, а принцип работы инструмента можно сформулировать следующим образом: точки на двух
фотографиях, сравниваемые с целью определения требуемого измерения, могут быть идентифицированы с
помощью так называемого платисоскопического гашения.
В практике землемерных работ, проводимых с помощью фотографий, для некоторых целей необходимо
сравнивать одну фотографию обследуемой территории с другой фотографией той же территории, чтобы
посредством сравнения определить уровень некоторой точки или объекта, представленного на сравниваемых
фотографиях, или горизонтальное расстояние точки или объекта от какой-либо другой заданной точки или
объекта на местности или на опорном уровне. Подобное сравнение полезно, например, при определении
горизонталей в системе фотосъемки местности, являющейся предметом моего предыдущего патента №
198497. Данный инструмент позволяет проводить сравнение фотографий для вышеуказанных целей выгодно
и с высокой степенью точности.
Прибор, который можно назвать платисоскопическим компаратором, предназначен главным образом для
определения [Цены 1-.
Параллакс достигается с помощью фотографий, и в данном описании прибор и принцип его работы будут
описаны с учетом именно этого применения. Однако изобретение не ограничивается только этой
единственной целью, поскольку прибор полезен и для других целей, например, для составления планов по
фотографиям в ходе фотосъемки.
Согласно данному изобретению, инструмент, используемый для проведения измерений или сравнения
фотографий, а также для построения планов по фотографиям и для других целей, включает в себя опоры,
приспособленные для точного наложения двух фотографий одна на другую, средства, позволяющие
осуществлять относительное перемещение между опорами в любом направлении для вызывания
относительного смещения фотографий, и устройства для точного отображения или измерения величины
смещения. Сравнение удобно проводить с использованием негативных и диапозитивных фотопластинок или
пленок, а для облегчения работы предусмотрено соответствующее приспособление для пропускания света
через фотографии с обратной стороны. Таким образом, положение изображения на одной фотографии
обследованной области можно легко определить относительно изображения на другой фотографии той же
области, а также оценить степень взаимного подавления одного изображения другим, и точно определить
величину смещения, необходимую для того, чтобы любая часть изображения на одной фотографии совпала с
соответствующей частью изображения на другой фотографии.
Термин «платоскопический» выше 85 может быть разъяснен путем обращения к хорошо известному эффекту
соединения фотографического негатива и диапозитива, изготовленного из негатива, таким образом, чтобы
плотные части одного накладывались на прозрачные части другого. Если рассматривать полученное таким
образом составное фото в проходящем свете, его графические особенности будут практически полностью
стерты, и возникнет плоский эффект монотонности, при котором контуры изображения будут едва различимы,
если негатив и диапозитив имеют примерно одинаковую интенсивность. Иными словами, прозрачные 16
частей одного вещества будут более или менее полностью компенсированы плотными частями другого. Этот
Соседние файлы в папке патенты