Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4942
.pdf
- RESE"tó COpyto
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Нор. 12, 1925, № 28,517/25.
Фотография слева: 13 сентября 1926 года.
Завершено: февраль. 14, 7927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аппаратах, работающих без монет.
Мы, компания J. LYONS AND COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Cadby
Hall, Kensington, London, W. 14, и Джон Мэйнкс Джоэ, проживающий по адресу: 12, Westmoreland Place, S City
Road, London, N. 1, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к устройствам, работающим без использования монет, и его целью является
создание усовершенствованного устройства для перемещения более крупных или тяжелых предметов или
упаковок, чем это возможно в обычных устройствах, работающих без использования монет, в которых нижний
элемент стопки предметов или упаковок выталкивается из-под стопки при каждом срабатывании устройства.
В подобных устройствах при использовании упаковок значительных размеров нижний слой стопки может
деформироваться под тяжестью верхних слоев, что серьезно нарушает бесперебойную работу устройства, а
также портит аккуратный внешний вид доставленных товаров или упаковок.
Согласно настоящему изобретению, изделия или упаковки размещаются в емкостях или полках,
расположенных на равном расстоянии друг от друга в подходящем корпусе и открытых с выходных сторон,
при этом передняя часть корпуса имеет выходное отверстие над выходным концом каждой из емкостей или
одно отверстие, проходящее через всю серию. Перед торцами полок или контейнеров, предназначенными
для выгрузки, расположена вертикально перемещающаяся заслонка с отверстием, которое может
последовательно выравниваться с открытыми торцами полок или контейнеров с помощью механизма,
приводимого в действие вставкой монеты в монетоприемник, при этом для каждой вставленной в устройство
монеты происходит одно перемещение заслонки.
[Цена 1/-л. Устройство для освобождения монет может быть сконструировано таким образом, чтобы
автоматически и поэтапно освобождать механизм управления затвором, позволяя извлекать упаковки или
товары вручную или доставлять их с помощью ручного поршневого механизма, расположенного на задней
части упаковки или товара.]
Жалюзи могут состоять из секций, соединенных вместе, образуя бесконечную цепь, причем секции или звенья
имеют ту же длину, что и вертикальное расстояние между емкостями 65 или полками, и каждая секция или
звено — за исключением одной из них — снабжено панелью, занимающей всю ширину и высоту полок или
емкостей. Предусмотрены две цепи, по одной с каждой стороны ставней, и эти цепи приводятся в движение с
перерывами цепными или зубчатыми колесами, имеющими пазы для цепных штифтов, шаг которых
совпадает с шагом звеньев. Одна пара 66 таких цепных звездочек вращается над рядом полок или емкостей,
а аналогичная пара таких цепных или звездочных колес установлена под рядом полок или емкостей, 70
причем колеса имеют такой размер, что панели будут проходить в одном направлении перед полками или
емкостями и в противоположном направлении за полками или емкостями. Цепь или зубчатые колеса
установлены на валах, один из которых приводится в движение зубчатой или иной подходящей зубчатой
передачей от вала, вращающегося снаружи аппарата, когда механизм, препятствующий его вращению,
освобождается при срабатывании любого подходящего механизма, освобождающего монету.
При каждом срабатывании аппарата после того, как монета вставлена в монетоприемник, звено цепи, не
снабженной панелью 85, перемещается над полкой или емкостью con266,034 1 i 1 266,034, содержащей товар
или упаковку, которую необходимо приобрести.
Поскольку перемещение аппарата определяется расстоянием между полками или контейнерами, а не самими
упаковками, предметы или упаковки не обязательно должны быть одинакового размера; они могут быть
любой формы и размера, которые не помешают их размещению на полках или в контейнерах.
Механизм прерывистого действия может быть любого подходящего типа, например, храповой механизм или
механизм общего торможения.
Дата: 12 ноября 1925 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, У...
2,
Для заявителей: ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования в аппаратах, работающих без монет.
Мы, Дж. Лайонс и компания Limited, британская компания, проживающая по адресу: Кэдби Холл, Кенсингтон,
Лондон, Западный 14, и Роуз Джордж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уолм Лейн, 159,
Криклвуд, Лондон, Северо-Западный 2, и Джордж Александр, проживающий по адресу: Уолм Лейн, 26,
Криклвуд, Лондон, Северо-Западный 2. 2. Подданный Великобритании, соответственно Администратор и
Администратор Джона Маркса Джоера, покойного, проживавшего по адресу: Вестморленд Плейс, Сити Роуд,
12, Лондон, № 1, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
аппарату для выгрузки монет и имеет своей целью создание усовершенствованного аппарата для доставки
более крупных или тяжелых предметов или упаковок, чем это возможно в обычных аппаратах для выгрузки
монет, в которых нижний элемент стопки предметов или упаковок выталкивается из-под стопки при каждом
срабатывании аппарата.
В таком оборудовании при использовании упаковок любого значительного размера нижний слой стопки может
деформироваться под тяжестью верхних слоев, что серьезно нарушает бесперебойную работу оборудования,
а также портит аккуратный внешний вид доставленных товаров или упаковок. Настоящее изобретение
относится к торговому автомату без использования монет, в котором продаваемые товары хранятся в ряде
расположенных последовательно контейнеров, открытых с выходных сторон, причем выходные стороны
закрыты заслонкой, перемещаемой синхронно с помощью бесконечной цепи посредством механизма,
открываемого механизмом без использования монет, для открытия открытого конца одного из контейнеров.
При этом заслонка состоит из секций, соединенных вместе, образуя бесконечную цепь, причем секции или
звенья имеют ту же длину, что и вертикальное расстояние между контейнерами или полками, и каждая секция
или звено, за исключением одного из них, снабжено панелью, занимающей всю ширину и высоту полок или
контейнеров.
Ранее в механизме 70, работающем за счет вращения диска и освобождающем монету, предлагалось
предотвращать вращение диска с помощью поворотной собачки, которая выводится из зацепления с диском с
помощью монеты, помещенной в 75 монетоприемник и удерживаемой углублением по периметру диска, так
что она будет вращаться вместе с диском и выводить собачку из зацепления с ним.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения № 80, помимо обычно устанавливаемого на таких
машинах храпового механизма с фиксатором и защелкой, также предусмотрено средство для
предотвращения люфта во время работы монетоприемника № 85.
Звенья бесконечной цепи, или, по крайней мере, те из них, которые проходят над открытыми концами
емкостей, могут быть выполнены в виде рамы, покрытой прозрачным материалом, чтобы обеспечить доступ к
содержимому емкостей.
В предпочтительной конструкции аппарата изделия или упаковки размещаются в емкостях или полках,
расположенных на равном расстоянии друг от друга в подходящем корпусе и открытых с выходных сторон,
при этом передняя часть корпуса имеет выходное отверстие над выходным концом каждой из емкостей или
одно отверстие, проходящее над всей серией. Перед торцами полок или контейнеров, предназначенными для
выгрузки, расположена вертикально подвижная заслонка с отверстием, которое может последовательно
приводиться в соответствие с открытыми торцами полок или контейнеров с помощью механизма,
приводимого в действие вставкой монеты в монетоприемник, при этом для каждой монеты, вставленной в
устройство, происходит одно движение заслонки. Устройство для выгрузки монет может быть
сконструировано таким образом, чтобы автоматически, шаг за шагом, разблокировать механизм привода
заслонки и позволять извлекать упаковки или товары вручную или доставлять их вручную с помощью
поршневого механизма, воздействующего на заднюю часть упаковки или товара.
Способ осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах (10), на которых на рисунке
1 изображен боковой вид аппарата без корпуса, на рисунке 2 — вид спереди на рисунке 1, а на рисунке 3 —
разрез в точке А-А на рисунке 1. Рисунки 4, 5, 6 и 7 представляют собой детали в увеличенном масштабе, при
этом рисунок 6 является планом рисунка 7. На изображенном устройстве 2 показана рама или стойка
устройства 3a-3p, представляющая собой ряд вертикально расположенных емкостей, содержащих товары для
продажи, и которая крепится к раме 2. По передней части этих приемников перемещается заслонка,
состоящая из ряда рамок 4, образующих шарнирные звенья бесконечной цепи. Эта цепь имеет штифты,
входящие в зацепление с углублениями 6 в четырех одинаковых парах цепных колес 7 и 8, а также 9 и 10.
Валы 66 и 14 верхней пары цепных колес 7 и 8 установлены в подшипниках в поперечной балке 11 рамы 2, а
валы 67 и 68 нижней пары цепных колес 9 и 10 аналогично установлены в подшипниках в поперечной балке
12 рамы 2.
Цепные колеса приводятся в движение с помощью конического колеса 13, закрепленного на валу 14 цепного
колеса 8, и конической шестерни 15, вращающейся на вертикальном валу 16, установленном в подшипниках
17 и 18, закрепленных на раме 2. На нижнем конце вала 16 закреплено угловое колесо 19, соединенное
угловым колесом 20, которое, в свою очередь, закреплено на горизонтальном валу 21, установленном в
подшипниках 22 и 23, прикрепленных к раме 2 аппарата. На конце вала 21 расположена рукоятка управления
24, проходящая через корпус аппарата и находящаяся в пределах досягаемости покупателя.
На валу 21 закреплен диск 25, через который проходит расположенный по диаметру паз 26, размер которого
позволяет вставить монету желаемых размеров, но снабжен поперечными штифтами 27, расположенными на
такой глубине в пазу 26, чтобы удерживать монету 35, часть которой выступает достаточно далеко за пределы
диска, чтобы зацепиться со штифтом 28 при вращении диска 25 рукояткой 24. Штифт 28 проходит по
периметру диска 25 и закреплен в удерживающем рычаге 29, который вращается на штифте 30,
установленном на кронштейне 31, прикрепленном к раме 2 машины.
В нормальном положении деталей паз 26 диска 25 находится непосредственно под нижним концом
монетоприемника 32.
Верхний конец монетоприемника 82 соединяется с прорезью для монет 33, расположенной снаружи аппарата
в пределах досягаемости покупателя. Верхняя часть монетоприемника 70 32 может иметь любую подходящую
конструкцию и может быть снабжена средствами для отбраковки фальшивых монет или монет, не
являющихся тем видом, для которого предназначен аппарат. 75 Когда монета проходит по желобу 82 до его
нижнего конца, она попадает в прорезь 26 в диске 25 и задерживается тем из штифтов 27, который находится
сверху. При таком положении монеты рукоятка 24 может быть приведена в действие, и при повороте вправо
выступающая часть монеты действует как кулачок на штифте 28, выступающем из рычага 29, и толкает рычаг
29 вверх. Рычаг 29 имеет направленную вниз часть 30, которая обычно предотвращает вращение диска 25
при контакте с самым верхним из двух штифтов 34, выступающих из диска 25. Это позволяет управлять
цепной затворной рамой с помощью рукоятки 24 и перемещать отверстие 36 в нее в положение над одним из
контейнеров, содержащих товары для продажи, которые затем могут быть извлечены из устройства
покупателем.
После того, как монета поворачивается рукояткой 24 мимо штифта 28, рычаг 29 опускается в такое
положение, что его выступ 30 зацепляется с одним из штифтов 34 и, таким образом, предотвращает
дальнейшее вращение рукоятки 24 до тех пор, пока в монетоприемник не будет вставлена другая монета.
В заключительной части движения рукоятки 24 прорезь 26 в диске 25 переворачивается, и монета,
находящаяся в нем, падает по желобу 65 в приемное отверстие в корпусе аппарата.
Если вторая монета будет вставлена в желоб 32 до того, как первая будет перемещена рукояткой 24
достаточно, чтобы рычаг 31 освободился от соседнего штифта 34, то эта монета будет столкнена с одним из
штифтов 37, выступающих из элемента 38, закрепленного диаметрально к диску 25, и будет протолкнута
через боковое отверстие 39 в желобе 32 и выброшена в возвратный желоб.
Для предотвращения вращения рукоятки 24 в направлении, противоположном необходимому для работы
механизма, предусмотрен храповой механизм с собачкой. Этот механизм состоит из храпового колеса 40,
закрепленного на валу 21 и взаимодействующего с собачкой 41, шарнирно закрепленной на штифте 42,
выступающем из кронштейна 125 подшипника 23, причем собачка 41 удерживается в зацеплении с зубьями
храпового колеса 40 посредством пружины 43.
Предусмотрен механизм, позволяющий поднимать собачку 41 (130-3) с зубьев храпового колеса 40, когда
необходимо свободно намотать цепь, чтобы переместить отверстие 36 в нем над приемниками 3a-3p для
пополнения аппарата товарами, предназначенными для продажи.
Этот механизм состоит из рычага 44, закрепленного своим нижним концом на собачке 41 и выступающего
своим верхним концом в траекторию наклонного элемента или кулачка 45, закрепленного на горизонтальной
направляющей 46, имеющей пазы 47 на каждом конце, скользящей по штифтам 48, закрепленным на раме 2
аппарата. Передняя часть ползунка 46 снабжена рабочей ручкой 49, расположенной внутри корпуса аппарата
и доступной только обслуживающему или уполномоченному лицу через запертую дверцу, выполненную в
корпусе аппарата. Ползунок 46, выдвинутый наружу за счет ручки 49, приводит наклонный элемент или
кулачок 45 в зацепление с верхним концом рычага 44 и, таким образом, выводит собачку 41 из зубьев
храпового колеса 40. Ползунок 46 удерживается в любом из крайних положений с помощью выемок 51 и 52,
каждая из которых удерживается на штифте 53 пружиной 50.
Механизм, изображенный на рисунке 5, предназначен для стабилизации механизма монетоприемника и
предотвращения люфта зубьев храпового колеса 40 относительно собачки 41 в течение той части вращения
вала 21, в которой монета находится в зацеплении со штифтом 28. Это достигается с помощью двустороннего
кулачка 56, который закреплен на валу 21 и в течение указанной части своего вращения входит в зацепление
с роликом 57, установленным на нижнем конце рычага 58, вращающегося на валу 59, установленном в
подшипнике 60, закрепленном на раме 2 аппарата. На валу 59 также закреплен стопорный рычаг 60а,
имеющий часть 61, предназначенную для зацепления с поперечной балкой 62 и удержания ее там пружиной
63, зацепляющейся с концом рычага 58, выступающим над валом 59. Кулачок 56 должен перемещать ролик
57, преодолевая действие пружины 63, а реакция этой пружины вызывает сопротивление или торможение
кулачка и, таким образом, стабилизирует движение монеты во время работы края монеты относительно
штифта 28 удерживающего рычага 29.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266035A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 13, 1925, № 26,579/2b, : oПолностью слева; 16 июля 1926 г.
Завершено: февраль. 14, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,035 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизмам натяжения нитей ткацких станков.
Я, Оссиан Уильям Лонгботтом Портер, подданный Великобритании и директор компании Wilson & Longbottom,
Limited, расположенной по адресу: Nelson Foundry, Nelson Street, Barnsley, графство Йоркшир, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к механизмам
натяжения ткацких станков, главной целью которых является обеспечение равномерного натяжения тканого
материала без чрезмерного натяжения.
Согласно изобретению, балка или натяжной ролик приводится в движение от кривошипа или эксцентрика на
приводном валу ткацкого станка 1,5 посредством червячного колеса и зацепленного червяка,
предназначенного для вращения односторонним фрикционным храповым механизмом, управляемым от
кривошипа или эксцентрика приводного вала промежуточным поворотным рычагом и рычажным механизмом,
в котором или с которым предусмотрен компенсирующий механизм для обеспечения равномерной скорости
натяжения независимо от количества витков 2 или слоев тканого материала на балке или натяжном ролике, а
также средства для регулировки хода указанного рычага и рычажного механизма таким образом, чтобы
изменять скорость вращения балки или натяжного ролика в соответствии с движением захвата.
В одном из вариантов осуществления изобретения вал или червяк, зацепленный с червячным колесом на
конце вала балки или натяжного ролика, может быть снабжен фрикционным храповым механизмом типа
«свободный ход», храповое колесо которого может колебаться вокруг своего центра посредством рычага,
внешний конец которого соединен звеном с одним рычагом кривошипного механизма, шарнирно
закрепленного на раме ткацкого станка, а другой рычаг указанного кривошипного механизма может быть
соединен соединительным звеном с нижним концом регулируемо поворотного двухстороннего рычага,
верхний конец которого может быть соединен шатуном с кривошипом или эксцентриком на главном
приводном валу ткацкого станка, а также с рамой ткацкого станка посредством шарнирно установленного
радиусного звена. Для компенсации количества витков или слоев, намотанных на балку или натяжной ролик,
соединительная тяга между двухсторонним рычагом и коромыслом может быть шарнирно и скользяще
закреплена на последнем посредством штифтового и пазового механизма и может быть дополнительно
соединена тягой с одним рычагом второго коромысла, шарнирно закрепленного на раме машины и несущего
на конце другого рычага поверхностный ролик, предназначенный для контакта с тканым материалом,
намотанным на балку или натяжной ролик.
Регулируемый поворотный двухсторонний рычаг может быть выполнен с продольным пазом, в который
должен входить шарнирный штифт 65, и указанный шарнирный штифт может быть установлен на резьбовом
блоке или гайке на вертикально расположенном резьбовом стержне, который может быть вращательно
установлен в подшипниках на раме 70 ткацкого станка и может быть снабжен рукояткой управления на своем
верхнем конце.
Дата: 12 ноября 1925 года.
Оссиан Уильям Лонгботтом, 75 Портер, через компанию John E. Walsh & Co., 7, Ист-Парад, Лидс, а также в
Галифаксе, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизмам натяжения нитей ткацких станков.
Я, Оссиан Уильям Лонгботтом из компании Wilson & Longbottom, Limited, Портер, британский подданный, и
директор литейного завода Нельсона, Нельсон-стрит, Барнсли, [цена 1/11 4s 6 i 1 j i j 3 i i 1 i i i A i t A 1 A i в
графстве Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам натяжения ткацких станков, в которых вал или натяжной ролик
приводится в движение со скоростью, уменьшающейся по мере увеличения диаметра обрабатываемого
материала на указанном валу или натяжном ролике, при этом главной целью является обеспечение
равномерного натяжения тканого материала без чрезмерного натяжения.
Согласно изобретению, натяжной ролик приводится в движение посредством фрикционного храпового
механизма типа «свободный ход», предназначенного для привода от кривошипа или эксцентрика на
приводном валу ткацкого станка с помощью рычажного и рычажного механизма, имеющего средства,
позволяющие регулировать скорость натяжения. Ранее в механизмах натяжения вышеупомянутого типа
предлагалось приводить в движение натяжной барабан через храповой механизм свободного хода от
кривошипа или эксцентрика на приводном валу ткацкого станка посредством рычажного и рычажного
механизма, имеющего средства, позволяющие регулировать скорость натяжения. Однако такой храповой
механизм был с фиксированными собачками и зубьями; тогда как используемый мной храповой механизм
относится к типу с фрикционным механизмом без фиксированных собачек.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи; при этом: Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой вид
и вид сверху механизма натяжения ткацкого станка в соответствии с изобретением.
На чертежах видно, что вал 1 натяжного ролика 2 снабжен на одном конце червячным колесом 3,
предназначенным для привода от червяка 4, вал 5 которого снабжен фрикционным храповым механизмом
типа «свободного хода», причем храповое колесо или утопленный диск 6 этого механизма предназначен для
колебания вокруг своего центра посредством рычага 7, внешний конец которого соединен звеном 8 с одним из
рычагов коромысла 9, шарнирно закрепленного в точке 10 на раме ткацкого станка 11. Другая часть рычага 9
соединена соединительной тягой 12 с нижним концом регулируемо поворотного двухстороннего рычага 13,
верхний конец которого соединен шатуном 14 с кривошипом или эксцентриком 15 на главном приводном валу
16 ткацкого станка, а также с рамой ткацкого станка 11 посредством шарнирно установленной радиусной тяги
17 и кронштейна 18. Для компенсации количества витков или слоев 65, намотанных на вал или натяжной
ролик 2, соединительная тяга 12 между двусторонним рычагом 13 и рычагом коромысла 9 шарнирно и
скользяще закреплена на последнем посредством штифта 70 и пазового механизма 19, а также соединена
тягой 20 с одним рычагом второго коромысла 21, шарнирно закрепленного в точке 22 на раме ткацкого станка
11 и несущего на конце другого рычага поверхностный ролик 75 23, предназначенный для контакта с тканым
материалом, намотанным на вал или натяжной ролик 2.
Регулируемый поворотный двухсторонний рычаг 13 имеет продольный паз 24, в который входит шарнирный
штифт 25, и указанный шарнирный штифт 25 установлен на резьбовом блоке или гайке 26 на вертикально
расположенном резьбовом стержне 27, который вращательно установлен в подшипниках 28 на раме ткацкого
станка 11 и снабжен на своем верхнем конце маховиком 29. Шарнирное соединение звена 8 и коромысла 9
может быть выполнено регулируемым для обеспечения большего диапазона захватов, как и шарнирное
соединение звена 17 и шатуна 14.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что оно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266036A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 13, 1925. № 28620/25.
Полный левый угол: август. 21, 1926.
Завершено: февраль. 14, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
6,036 Я, Ральф Эрик Эрберт Аллен, из Министерства авиации, Адастрал Хаус, Кингсуэй, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к переносным гусеничным колесным моторным транспортным средствам, и в
частности к транспортным средствам, предназначенным для использования на аэродромах.
Целью изобретения, помимо прочего, является создание транспортного средства прочной, простой и
компактной конструкции, способного разворачиваться по малому кругу, используемого на мягком или твердом
грунте, а также для подъема, буксировки, перекачки или аналогичных целей.
Согласно одной из особенностей изобретения, сконструировано гусеничное транспортное средство с шасси,
выполненным в виде консоли, так что один или оба конца шасси выступают за пределы ведущих и/или
направляющих колес гусеницы, расположенных по бокам шасси. Эта особенность позволяет обойтись без
обычной передней рулевой оси и добиться короткой колесной базы для разворота на малом радиусе.
Эта особенность также предотвращает деформацию шасси, которая обычно возникает в системах
четырехколесной или четырехточечной подвески на неровной местности, и позволяет разместить
трансмиссию от двигателя к ведущей оси гусеницы в компактном прямолинейном приводе, что исключает
использование некоторых или всех карданных шарниров. Управление локомотивом 36 может осуществляться
путем торможения одного из ведущих колес гусеницы.
Согласно другой особенности изобретения, в бесконечном гусеничном транспортном средстве, в котором
шасси выполнено в виде консоли, опоры консоли обеспечиваются поперечной осью, к которой присоединены
ведущие колеса гусениц, и поперечной осью (образующей точку опоры консоли), к которой присоединены
роликовые тележки, движущиеся по верхней [Price 11-1] стороне зацепляемой с землей части гусениц.
Согласно еще одной особенности изобретения, в гусеничном транспортном средстве, шасси которого
выполнено в виде консоли, выступающий конец снабжен роликом (т. е. колесом, горизонтальная ось
вращения которого установлена с возможностью поворота в горизонтальной плоскости) или эквивалентным
устройством в вертикальной плоскости симметрии транспортного средства, для опоры на землю, когда
транспортное средство имеет тенденцию к раскачиванию. Колесико может быть установлено на упругом
основании и связано с фиксатором, блокирующим ось колесика, когда оно не соприкасается с землей, как это
обычно и происходит.
Согласно еще одной особенности изобретения, в гусеничном моторном транспортном средстве 65, шасси
которого выполнено в виде консоли, а привод от двигателя к задней оси осуществляется в виде компактной
прямолинейной передачи, привод передается через муфту, главный 70 цепной редуктор и заднюю ось для
привода гусеничных звездочек или эквивалентных колес, причем задняя ось включает в себя редуктор
переключения скоростей и дифференциальный редуктор, а между главным 76 редуктором переключения
скоростей и задней осью трансмиссия выполнена таким образом, чтобы иметь возможность отвода для
привода вала стартера двигателя, который может поворачиваться вверх или вниз и на своем свободном
конце приспособлен для соединения с валом гребного винта авиационного двигателя 80 или аналогичным
устройством для целей запуска. Вал стартера может приводиться в движение, когда автомобиль неподвижен,
благодаря наличию нейтрального положения рычага переключения передач на заднем мосту.
В соответствии с дополнительными особенностями изобретения, гидравлическая подъемная стрела или кран
могут приводиться в действие путем постукивания по зубчатой передаче в задней оси при напряжении 90 В:
(cb 40 9 266,od) транспортное средство неподвижно, и воздушный насос может приводиться в действие от
отвода в трансмиссии между сцеплением двигателя и главным редуктором.
В одном из вариантов конструкции моторного транспортного средства с бесконечной колеей согласно
изобретению, например, пригодного для использования в качестве универсального аэродромного
транспортного средства, шасси выполнено в виде консоли, поддерживаемой с задней стороны задней осью
для гусеничной звездочки или ведущих колес по бокам шасси, а в точке, расположенной между ведущими и
направляющими гусеничными колесами по бокам шасси, оно поддерживается осью, соединенной с катковыми
тележками, движущимися по верхней части грунта и зацепляющимися за участки гусениц.
Передняя часть шасси выступает за направляющие колеса гусеницы и поддерживает двигатель, приводящий
в движение ведущие колеса гусеницы.
Задний мост для ведущих колес гусениц жестко закреплен на шасси, и мост, соединенный с опорными
катками тележки, также жестко закреплен на шасси. Передняя ось каждого направляющего колеса гусеницы
подвижно соединена с шасси, то есть с возможностью подъема на 80 градусов и опускания.
Оси направляющих колес подвижно соединены с рамой шасси путем установки на переднем конце радиусных
тяг, которые шарнирно закреплены своими задними концами на 3) промежуточной оси, соединенной с
роликами тележки. Положение оси направляющего колеса гусеничного хода вверх или вниз регулируется
упругим механизмом в виде поперечно расположенной ламинированной пружины, имеющей листы как выше,
так и ниже основного листа и закрепленной на поперечном элементе шасси.
Концы поперечной пружины соединены, с помощью скоб или иным удобным способом, с ближними и
дальними радиусными тягами, на которых установлены направляющие колеса гусеничного хода.
Расположение оси направляющего колеса гусеницы может быть таким, что направляющие колеса прижимают
часть гусениц к земле, или таким, что направляющие колеса удерживают часть гусениц над землей. Подъем
натяжных колес гусеничного хода может быть ограничен резиновыми натяжителями, расположенными на
нижней стороне рамы шасси или на оси натяжных колес, или в другом удобном месте.
- Когда направляющие колеса гусениц не прижимают часть гусениц к земле, -60 с землей контактирует
меньший участок гусениц, и транспортное средство может развернуться на меньшем радиусе. Упругое
крепление направляющих колес гусеницы позволяет машине постепенно и без рывков преодолевать
неровности, а также предотвращает раскачивание машины. Ограничение амплитуды подъема направляющих
колес гусениц позволяет создать более широкий корпус, выступающий за гусеницы по бокам машины №70.
Тележки катков соединены с промежуточной осью верхними и нижними ламинированными пружинами,
которые шарнирно закреплены посередине на выступах на свободно установленном на промежуточной оси
выступе 75 и шарнирно соединены или соединены скобами на своих концах с параллельно расположенными
рамами. К нижним концам подвесных рам прикреплены шарнирно закрепленные вспомогательные 80
качающихся рычагов, на которых расположены ролики, движущиеся по верхней стороне земли и
зацепляющиеся с участками направляющих известным образом.
Ведущие колеса гусеницы, обеспечивающие опору шасси, делают это, прижимая часть гусеницы к земле.
Задний мост отводится от двигателя через прямолинейный привод, включающий в себя коробку передач с
переключением скоростей. Внутри задней оси под углом 90 градусов находится вторичная коробка передач и
дифференциальный механизм, позволяющий гусеницам двигаться с разной относительной скоростью для
поворотов.
Предусмотрено тормозное оборудование, позволяющее тормозить либо одну, либо обе колеи для поворота
или остановки.
Между основным редуктором переключения передач и редуктором переключения передач в заднем мосту, то
есть непосредственно перед задним мостом, предусмотрена прочная торсионная труба с конической зубчатой
передачей в средней части. Карданный вал охватывает вал трансмиссии между главным редуктором и
задним мостом 105-й модели. Карданный вал жестко соединен одним концом с корпусом главной коробки
передач, а другим концом — с корпусом заднего моста. Еще одна массивная труба, расположенная
перпендикулярно трубе крутящего момента 110 и поперечно шасси, жестко соединяет конический редуктор в
трубе крутящего момента с ближней стороной шасси. На поперечной трубе установлена вращающаяся
втулка, на которой закреплена полая мачта, радиально выступающая из втулки, благодаря чему мачта может
качаться вверх и вниз параллельно продольной оси шасси.
Вал трансмиссии внутри торсионной трубы 120 приводит в движение поперечный вал внутри поперечной
трубы через коническую зубчатую передачу в редукторе, а поперечный вал внутри поперечной трубы
приводит в движение пусковой вал внутри полой мачты 125 через коническую зубчатую передачу в
поперечной трубе: коническое колесо на валу трансмиссии свободно вращается на нем и может быть
соединено с ним или отсоединено от него с помощью муфты сцепления, подвижный элемент которой
установлен на валу трансмиссии со скольжением, но без вращения. Когда коническое колесо на валу
трансмиссии закрепилось на северном валу, вал стартера приводится в движение двигателем и может
использоваться для запуска.
На свободном конце мачты пусковой вал приспособлен любым известным или удобным способом для
соединения с валом гребного винта авиационного двигателя, например, посредством телескопического
горизонтального вала, имеющего карданные шарниры на каждом конце. Поднимающийся пусковой вал
приводит в движение горизонтальный вал через коническую зубчатую передачу. Когда мачта не используется,
ее можно опустить в зажим на шасси, а при необходимости поднять под любым желаемым углом для запуска
двигателя. Мачта 21 может удерживаться в любом поднятом положении с помощью опорного стержня или
распорки, шарнирно закрепленной на переднем конце шасси и прикрепленной к головке мачты.
Указанный стержень можно опустить во второй зажим на задней части шасси, когда он не используется.
В некоторых случаях, чтобы предотвратить раскачивание автомобиля, перед двигателем может быть
установлено поворотное колесо. Обычно поворотное колесо не соприкасается с землей, но начинает касаться
земли, если транспортное средство качается вперед. Поворотное колесо установлено на горизонтальной оси,
которая закреплена в вилках или раме, шарнирно соединенной с вертикальной осью шасси. Вертикальная ось
может поддерживаться шасси с помощью ламинированной пружины, жестко прикрепленной одним концом к
шасси, а другим концом — к вертикальной оси рамы, на которой установлено поворотное колесо.
Первоначальное сжатие ламинированной пружины, когда поворотное колесо начинает воспринимать часть
нагрузки через раскачивание автомобиля (4b), приводит к разъединению фиксаторов, которые обычно жестко
удерживают поворотное колесо в продольном направлении автомобиля и не позволяют ему поворачиваться.
Для подъема грузов на поперечной раме в задней части шасси может быть установлен подъемный механизм
или кран. Кран может быть гидравлического типа и приводиться в действие насосом, работающим от
редуктора переключения передач на задней оси. 55 Кран или стрела могут быть соединены с буксировочным
устройством для подъема, например, хвостовой части самолета с земли, а затем для буксировки самолета
над землей. Буксировочное соединение 60 может представлять собой ламинированную пружину, которая
одним концом закреплена на рычаге, установленном на опоре в задней части шасси, и шарнирно соединена в
какой-либо точке по всей своей длине с гидроцилиндром 65 гидравлического крана или стрелы.
Буксировочное соединение может быть прикреплено к самолету с помощью болта или иным удобным
способом.
Для того чтобы вал трансмиссии 70 мог использоваться для привода пускового вала и насоса гидравлической
стрелы, когда транспортное средство неподвижно, редуктор переключения скоростей в заднем мосту
адаптирован таким образом, чтобы он находился в нейтральном положении 75 относительно ведущих колес
гусеницы.
Привод воздушного насоса, для шин, амортизаторов и тому подобного может осуществляться от
трансмиссионного вала в точке 80 между сцеплением двигателя и главной коробкой передач переключения
скоростей посредством массивной звездочки и цепи.
Примерно посередине шасси модели 85, с правой стороны от центральной линии автомобиля, установлены
ковшеобразные сиденья, расположенные друг напротив друга, так что водитель может с удобством сидеть в
любом направлении. Рулевое колесо расположено между сиденьями типа «ковш», так что водитель может
быть повернут на 90 градусов в любом направлении движения автомобиля. Место, временно не используемое
водителем, при необходимости может занять механик для управления стартером и подъемным механизмом.
95 Гусеницы могут состоять из металлических звеньев или гибких лент, натяжение которых можно
регулировать, например, путем регулировки направляющих колес посредством удлинения или укорачивания
радиусных тяг. Дата: 12 ноября 1925 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с бесконечной колеей или связанные с ними.
1
Я, РАЛЬФЕРИК ГЕРБЕРТ АЛЛЕН, из Министерства авиации, Адастрал Хаус, Кингсуэй, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным колесным моторным транспортным средствам, и в частности к
транспортным средствам, предназначенным для использования на аэродромах, на мягком или твердом
грунте, для подъема, буксировки, откачки или аналогичных целей.
Согласно изобретению, сконструировано транспортное средство с бесконечной колеей, шасси которого
выполнено в виде консоли, оси ведущего и направляющего колес подвижно соединены с шасси, поперечная
ось жестко соединена с шасси и образует точку опоры консоли, роликовые тележки подвижно соединены с
Соседние файлы в папке патенты