Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4942
.pdf
точкой опоры и взаимодействуют с гусеницами, пружины расположены между шасси и осями ведущего и
направляющего колес, а также радиусные рычаги для соединения осей ведущего и направляющего колес с
точкой опоры, причем любая из осей и соединений роликовых тележек может перемещаться вверх или вниз
независимо друг от друга.
Привод может передаваться от двигателя через сцепление, главный редуктор переключения передач и
задний мост, содержащий вторичный редуктор переключения передач и дифференциальный редуктор, к
ведущим колесам гусеницы и предназначен для привода пускового вала двигателя, который может
поворачиваться вверх и вниз, а на своем свободном конце приспособлен для соединения с валом гребного
винта авиационного двигателя или аналогичным устройством для целей запуска.
Передняя или задняя часть шасси может быть снабжена поворотным колесом (т.е. колесом, у которого
горизонтальная ось вращения установлена таким образом, чтобы его можно было поворачивать в
горизонтальной плоскости) для опоры на землю, когда транспортное средство находится на дороге.
Колесо имеет тенденцию качаться, поскольку оно установлено на упругом креплении и снабжено фиксатором
для блокировки оси колеса, когда оно не соприкасается с землей, как это обычно бывает.
Стрела или кран, а также воздушный насос могут быть установлены и управляться от двигателя.
Для остановки может быть предусмотрен трансмиссионный тормоз, а для управления рулем могут быть
предусмотрены тормоза ближней и дальней стороны колеи, управляемые с помощью рулевого колеса.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 —
боковой вид, а фиг. 2 — план одного из вариантов конструкции; фиг. 3 — поперечный разрез трансмиссии
другого варианта конструкции; фиг. 4 — вид сзади; фиг. 5 — вид детали в увеличенном масштабе.
В показанной конструкции, которая является C (подходящей для использования в качестве универсального
аэродромного транспортного средства), шасси выполнено в виде консоли, поддерживаемой в точке,
расположенной между ведущими колесами 3 и направляющими колесами 4 гусеницы, по бокам шасси осью 5,
соединенной с роликовыми тележками 6, 7, движущимися по верхней части земли и зацепляющимися за
участки гусениц 8.
Передняя часть шасси выступает за направляющие колеса гусеницы и поддерживает двигатель 9, вес
которого уравновешивается весом задней оси 2.
Задний мост 2 (для привода гусеничных колес 3) подвижно соединен с рамой шасси, обеспечивая
возможность подъема на 75° и опускания, и установлен на заднем конце продольных рычагов 13', которые
шарнирно закреплены своими передними концами на промежуточном мосту 5. Петлевые ремни 10 или другие
удобные средства ограничивают расстояние, на которое задняя часть шасси может подниматься над задней
осью, так что чрезмерное проседание передней части шасси потребует подъема задней оси. Провисание
задней части шасси (85) предотвращается с помощью спиральных пружин (11), расположенных между нижней
стороной задней части шасси и верхней стороной задней оси.
Передняя ось 12 для каждого направляющего колеса гусеницы подвижно соединена с шасси, что позволяет
осуществлять не только качание вверх и вниз, но и движение вперед для изменения натяжения бесконечных
гусениц. Оси направляющих колес подвижно соединены с рамой шасси путем установки на переднем конце
продольных рычагов 13, которые шарнирно закреплены своими задними концами на промежуточной оси 5.
100 Подъем осей направляющих колес гусеничного хода осуществляется упругими элементами в виде
спиральных пружин 14, которые закреплены на нижней стороне основных элементов шасси.
Взаимодействующая деталь 105, предназначенная для взаимодействия с пружинами 14, представляет собой
поперечную балку 15, концы которой соединены скобами 16 или иным удобным способом с ближними и
дальними радиусными рычагами 13, на которых установлены направляющие колеса 110.
Положение направляющих колес гусеницы вниз регулируется регулируемыми упорами 17, которые могут быть
жестко закреплены либо на основных элементах шасси, либо на 115 переднем звене 18 рессор тележки катка.
Эти упоры 17 обычно располагаются таким образом, чтобы направляющие колеса 4 не прижимали часть
гусениц к земле. Таким образом, меньшая длина гусениц соприкасается с землей, и транспортное средство
легче разворачивается на небольшом круге. Упругое крепление направляющих колес гусеницы позволяет
машине 125 преодолевать препятствия плавно и без толчков, а также предотвращает раскачивание машины.
Ограничение величины подъема направляющих колес гусениц позволяет создать более широкий кузов
130-266036, выступающий за пределы гусениц по бокам машины.
Роликовые тележки соединены с промежуточной осью верхними и нижними ламинированными пружинами 19,
которые шарнирно закреплены в средней части в точке 20 на выступах на ступице 21, вращательно
установленной на промежуточной оси, и шарнирно соединены или соединены скобами на своих концах с
параллельно расположенными рамами или звеньями 18. К нижним концам рам 18 прикреплены поворотные
вспомогательные качающиеся рычаги 22, несущие ролики, которые движутся по верхней стороне земли,
зацепляясь за участки направляющих известным образом.
Задний мост приводится в движение двигателем 9 через сцепление 23 и коробку передач 23. В задней оси
расположен дифференциал с передаточным числом 24, который позволяет гусеницам двигаться с разной
относительной скоростью для выполнения поворотов.
Для целей торможения предусмотрен трансмиссионный тормоз 25, прикрепленный к задней части коробки
передач и приводимый в действие педалью 26.
Управление осуществляется с помощью стандартного автомобильного рулевого механизма 27. Вместо того
чтобы основной рычаг 28 был соединен с передней осью, он соединен тросами, тягами или другими удобными
средствами с задними гусеничными тормозами 29 таким образом, что движение рычага 28 назад (которое
происходит при повороте рулевого колеса 27 влево) приводит к срабатыванию гусеничного тормоза с ближней
стороны, а движение рычага 28 вперед (которое происходит при повороте рулевого колеса вправо) приводит к
срабатыванию гусеничного тормоза с правой стороны. В показанном транспортном средстве это действие
достигается с помощью троса 30, соединяющего рычаг подвески с рычагом тормоза с правой стороны, тогда
как включение тормоза с ближней стороны достигается путем соединения рычага подвески -45 тросом 31,
проходящим через шкив 32 к поперечному валу 33, который соединен с рычагом тормоза с ближней стороны
34.
Привод воздушного насоса 35, предназначенного для шин, амортизационных стоек самолета, запуска
двигателей или -60 для перекачки жидкого топлива из одного бака в другой или для других целей,
осуществляется от трансмиссии в точке между сцеплением двигателя и главным редуктором переключения
скоростей посредством звездочки и цепи 36.
Для подъема грузов стрела или кран устанавливаются на поперечной раме над задней осью. Кран
гидравлического типа приводится в действие насосом, приводимым в движение от трансмиссии или
непосредственно от двигателя.
Кран или стрела могут быть соединены с буксировочным устройством 38 для подъема, например, хвостовой
части самолета с земли, а затем буксировки самолета над землей. Буксировочное соединение может состоять
из ламинированных пружин 39, закрепленных одним концом на рычаге 37, который шарнирно соединен с
вертикальным шарниром или опорой 40 и горизонтальным шарниром 40' на задней части шасси и шарнирно
соединен в некоторой точке 49 по всей своей длине с гидроцилиндром 41 гидравлического крана или стрелы.
Буксировочное соединение может быть прикреплено к самолету с помощью болта, трубки или иным удобным
способом. 75 В модифицированной конструкции оси промежуточных колес и их продольные рычаги 13
управляются по своим движениям вверх и вниз упругим механизмом в виде поперечно расположенной
ламинированной пружины, имеющей листы как выше, так и ниже основного листа и закрепленной на
поперечном элементе шасси. Концы основной листовой рессоры соединены скобами или иным удобным
способом с ближними и дальними рычагами подвески или с осями направляющих колес гусеничного хода.
Расположение осей направляющих колес гусениц может быть таким, что направляющие колеса,
расположенные под углом 90 градусов, прижимают часть гусениц к земле, или таким образом, что
направляющие колеса удерживают часть гусениц над землей. Максимальное перемещение направляющих
колес гусеницы вверх 95 может быть ограничено резиновыми буферами или аналогичными средствами,
расположенными либо на нижней стороне рамы шасси таким образом, чтобы концы поперечной пружины или
продольных рычагов 13 соприкасались с буферами 100, либо буферы могут быть прикреплены к верхней
стороне поперечной пружины или продольных рычагов 13 и соприкасаться с нижней стороной рамы шасси
или прикрепленным к ней кронштейном. 105 В модифицированной конструкции (показанной на рис. 3 и 4)
используется задний мост с дополнительной коробкой передач переключения скоростей, а между основной
коробкой передач переключения скоростей 23 и коробкой передач переключения скоростей 110 64 заднего
моста, т.е. непосредственно перед задним мостом, предусмотрена прочная торсионная труба 50 с конической
коробкой передач 51 в средней части.
Карданный вал 1115 охватывает вал трансмиссии 52, расположенный между главным редуктором и задним
мостом. Карданный вал жестко соединен одним концом с корпусом главной коробки передач 23, а другим
концом — с корпусом заднего моста 53. Еще одна прочная труба 54, расположенная перпендикулярно
торсионной трубе и поперечно шасси, жестко соединяет конический редуктор 51 с ближней стороной шасси
125. Втулка 55 установлена с возможностью вращения на поперечной трубе и несет полую мачту 56,
радиально выступающую из втулки, так что мачта может качаться вверх и вниз на 130° -266°, параллельно
продольной оси шасси. - - Вал трансмиссии внутри торсионной трубы приводит в движение поперечный вал
57 внутри поперечной трубы через конические шестерни 58, -59 в редукторе, а поперечный вал 57 приводит в
движение пусковой вал 60 внутри полой мачты через конические шестерни 61, 62 в поперечной трубе.
Коническое колесо 58 на валу трансмиссии свободно закреплено на нем и может быть соединено с ним или
отсоединено от него с помощью кулачковой муфты 63, подвижный элемент которой установлен на валу
трансмиссии со скольжением, но без вращения.
Когда коническое колесо на валу трансмиссии вращается на последнем, вал стартера приводится в движение
двигателем и может использоваться для запуска двигателя посредством селективной передачи в главном
редукторе 23.
На свободном конце мачты пусковой вал устанавливается любым известным или удобным способом для
соединения с гребным валом авиационного двигателя 2TL, например, через телескопический горизонтальный
вал, имеющий карданные шарниры на каждом конце.
Поднимающийся пусковой вал приводит в движение горизонтальный вал через коническую зубчатую
передачу.
Когда мачта не используется, ее можно опустить в зажим на шасси, а при необходимости для запуска
двигателя — поднять под любым желаемым углом. Мачта может удерживаться в любом поднятом положении
с помощью опорного стержня или распорки, шарнирно закрепленной на переднем конце шасси и
прикрепленной к головке мачты. Указанный стержень может быть опущен вниз во второй зажим на задней
части шасси, когда он не используется. В некоторых случаях, чтобы предотвратить раскачивание
транспортного средства, перед двигателем может быть установлено поворотное колесо. Обычно поворотное
колесо удерживается вне зоны контакта с землей, но начинает соприкасаться с землей, если транспортное
средство качается вперед. Поворотное колесо установлено на горизонтальной оси, которая закреплена в
вилках или А-образной раме, шарнирно соединенной с вертикальной осью шасси. Вертикальная ось может
поддерживаться на шасси с помощью ламинированной пружины, жестко прикрепленной одним концом к
шасси, а другим концом к вертикальной оси рамы, на которой установлено поворотное колесо.
Первоначальное сжатие ламинированной пружины, когда поворотное колесо начинает воспринимать часть
нагрузки через качание автомобиля, вызывает разъединение зубцов, которые обычно жестко удерживают
поворотное колесо в продольном направлении автомобиля и не позволяют ему качаться. — Для того чтобы
трансмиссионный вал мог использоваться для привода пускового вала и насоса гидравлической стрелы, когда
автомобиль неподвижен, редуктор скорости 64 в черной оси приспособлен для установки в нейтральное
положение относительно ведущих колес 70.
Вдоль центральной линии шасси, с правой стороны от нее, могут быть установлены ковшеобразные сиденья,
расположенные лицом друг к другу, так что водитель может с удобством сидеть лицом в любом направлении.
Рулевое колесо расположено между сиденьями типа «ковш», так что водитель может смотреть в любом
направлении, в котором движется автомобиль. Место, временно не используемое водителем автобуса №80,
при необходимости может занять механик для управления стартером и подъемным механизмом. В качестве
альтернативы может быть предусмотрено сиденье, обращенное только в одну сторону. 85 Гусеницы могут
состоять из металлических звеньев или гибких лент, натяжение которых можно регулировать, например,
путем регулировки направляющих колес посредством удлинения или укорачивания радиусных тяг. 90 В одной
из дальнейших модификаций, вместо соединения буксировочного устройства с хвостовой частью самолета,
хвостовая опора поднимается на тележку, и самолет буксируется с помощью троса, соединяющего
транспортное средство, тележку и шасси самолета в линию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266037A
[]
Опеуба? гомкта
ден 1 7. МРТ. 1927 Бур.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Bibli ct,,ee k 23 MRT. 1927 N 266,037 Дата подачи заявки: Nor. 13, 1925. №
28627/25.
Слева полностью: сентябрь. 13, 1926.
Завершено: февраль. 14. 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматизированных телефонных систем.
Мы, компания SEmFENS BROTHERS & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Дэвид Адам Кристиан,
проживающий по адресу: 113, Victoria Road, Charlton, London, S.E. 7, являющийся гражданином
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее
изобретение относится к автоматическим телефонным системам и, в частности, к защите цепей от токов
утечки.
Изобретение особенно применимо к коммутационным блокам, в которых провода являются общими для
нескольких переключателей и ведут к такому устройству, как селектор.
Если на каком-либо этапе к такому общему проводу будет подавалась батарея для работы оборудования,
расположенного на выключателе, захватывающем этот общий провод, или предшествующего ему, и если
провод останется отключенным в другое время, утечка тока на общий провод может вызвать проблемы,
независимо от того, является ли такой ток «током утечки» в обычном смысле или же он попадает на общий
провод через контактную площадку другого выключателя в момент прохождения через несколько контактов.
В настоящем изобретении мы обеспечиваем соединение с землей в то время, когда батарея не подключена к
проводу. Это можно осуществить, установив, что реле, подающее питание от батареи на провод при
включении, заземляет его при выключении.
Изобретение особенно применимо к случаю преселекторов, снабженных измерительными проводами в
многопозиционном переключателе, которые отличаются от проводов, используемых для передачи и проверки.
Дата: 13 ноября 1925 года. 40 SIEMENS BROTHERS & CO.
Настоящим по распоряжению Совета директоров, директора Ф. Хирда, была проставлена печать компании
Siemens Brothers & Co. Limited.
У. Уилер, секретарь.
Жизни и созаявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматизированных телефонных систем.
Мы, компания SIEMENS BROTHIERS & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Дэвид Адам Кристиан,
проживающий по адресу: 113, Victoria Road, Chariton, London, S.E. 7, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к
автоматическим телефонным системам и имеет особое отношение к защите цепей от тока утечки.
В автоматических телефонных системах возникают ситуации, когда провода в телефонной линии, а также
несколько автоматических переключателей обычно отключаются, и батарея подается на провод в какой-либо
момент во время его использования в связи с вызовом для управления каким-либо оборудованием.
Проблемы могут возникнуть из-за подключения батареи к общему проводу 75 вследствие каких-либо
нештатных ситуаций, а также в период, когда общий провод отключен. В таком случае может произойти
преждевременное срабатывание аппарата, что создаст значительные неудобства, если неисправность будет
трудно обнаружить.
Согласно настоящему изобретению, провод многопозиционного выключателя, который обычно остается
отключенным, поскольку на определенном этапе служит лишь для соединения с батареей, в другое время, то
есть когда он не выполняет никакой функции в цепи, подключается к другому полюсу батареи. Такое
соединение будет прямым, так что в случае возникновения упомянутой неисправности произойдет короткое
замыкание в устройстве, подключенном к проводу, и это не приведет к каким-либо негативным последствиям.
Изобретение находит особое применение для упрощения учета звонков в случаях, когда используется
отдельный измерительный провод.
Пример применения изобретения в таком случае будет описан со ссылкой на прилагаемый чертеж, к которому
мы сейчас и обратимся.
На чертеже полностью показана схема подключения абонентского преселектора, который, вместе с другими
устройствами, имеет доступ к общему кратному источнику сигнала. Четыре провода мульти...
Показаны два провода, образующие один выход от контактов блока преселектора. Соответствующая розетка
ведет к первому селектору, и на нем отображаются только те реле, которые участвуют в учете телефонного
вызова. Также показаны скребки преселектора дополнительного абонента.
На рисунке a и b — провода, входящие от абонента, c — тестовый провод, входящий от конечного
селекторного мультиплексора. R — это линейное реле, T — реле проверки и отключения. DM — это
управляющий магнит преселектора, а dmn — контакт, размыкающийся при притяжении обмотки магнита. В
состав селекторных ползунков входят: A и B – ползунки для переговорного провода, C – контрольный
ползунок, MW – измерительный ползунок и D – ползунок, срабатывающий в ненормальном режиме.
Измерительный прибор обозначен буквой М. Показаны четыре провода от одного набора контактов блока,
подключенные к многожильным проводам SM для остальных предварительных селекторов — ползунков A'. B',
C', MW', D1 из которых указаны.
Схема предварительного выбора предназначена для случая, когда проверка наличия свободной линии
осуществляется путем отключения, и от первого селектора возвращается удерживающее заземление.
Справа на чертеже показаны фрагменты схемы первого селектора, имеющего передающий мост. Показаны
только части, относящиеся к измерению нагрузки при вызове, поскольку схемы первого селектора хорошо
известны в данной области техники. Провода 10 и 11 будут подключены к импульсному реле селектора.
Реле Y — это электрически поляризованное реле, реагирующее на изменение направления тока,
происходящее на конечном селекторе соединения в ответном сообщении вызываемого абонента. Его
поляризующая обмотка 2 активируется любым удобным способом при включении селектора. Реле S и Z
отвечают за обработку вызова 75 после установленного периода задержки.
Схемы задержки учета с использованием двух таких реле описаны в спецификации № 200928, однако далее
будет рассмотрена работа реле S и Z. Реле H — это тестовое реле, которое активируется, когда селектор
переводит вызов на следующий переключатель. В ответ на это реле Y срабатывает из-за изменения
направления тока, и формируется цепь. Более 85 контактов hL, yl и zs для катушки 1 реле S.
Для подключения батареи 12 периодически и с короткими интервалами используется питание. При
следующем срабатывании реле Y реле S активируется путем подачи напряжения на его катушку 90 1. Он
замыкается в цепи через свою катушку 2 и замыкает контакты y2, z2, 32 на батарею. Батарея также
периодически подается на провод 13 на короткий промежуток времени, а затем по истечении предписанного
периода после подачи на провод 12.
При следующем подключении батареи реле Z срабатывает в цепи через катушку 3 реле S, контакт которой,
катушка 1 реле Z, провод 13 подключен к батарее. Реле Z размыкает удерживающую цепь 100 реле S при
контакте a, но S удерживается последовательно с Z. .
Реле Z блокируется каким-то удобным способом, используя катушку 2 и один из своих собственных контактов.
Измерительная батарея подключена на 10 (0,5) через контакты sa и z к измерительному проводу mw до тех
пор, пока реле S удерживается над своей катушкой 3. Когда батарея отключается (провод 13), реле S
размыкается, и на провод rnvw подается заземление через контакты ss (сзади) и zs 110 (спереди). «Перед
тем, как вызываемый абонент ответит, на провод mw через контакт zL подается сигнал, так что, за
исключением времени проведения измерения, провод mw постоянно заземлен». 115 Возвращаясь к
предварительному селектору, следует отметить, что схема работы цепей выглядит следующим образом.
Когда абонент снимает приемник, реле R срабатывает в цепи через контакт t3, вызывную петлю и контакт t2.
Контакт r2 подготавливает тестовую цепь, контакт r1 соединяет управляющий магнит с контактом t1, ползунок
C, концевой контакт блока, и контакт r2 заземляется. Предварительный селекторный магнит DM приводит в
действие 125 ползунков, перемещая их на контакты первого ряда, тем самым разрывая собственную цепь на
контакте DM в Донг Со.
Реле Т подключено между магнитом DM и контактами 72, а контактная площадка реле r2 заземлена. Если
первое исходящее соединение — J3) ])1y', то контакт, на котором находится ползунок C, заземляется, так что
реле T замыкается накоротко на контакты tl и rl и не срабатывает. Однако, поскольку контакт заземлен, магнит
DM снова работает в цепи через контакты din, r1 и tl, и положение ползунков снова изменяется. Это действие
продолжается до тех пор, пока не будет найдено свободное исходящее соединение, после чего реле Т,
будучи разомкнутым, перестанет срабатывать. При контакте t1 цепь магнита размыкается, а при контактах t2 и
t3 реле R размыкается и отключается через короткий промежуток времени. Переключение проводов для
разговора осуществляется через передние контакты t2 и t3. Реле Т временно удерживается на контакте r2 до
тех пор, пока реле R не разомкнется, после чего на первом селекторе входящего тестового провода подается
заземление, удерживающее реле Т через контакт tl. При срабатывании реле Т и снятии реле Р счетчик М
подключается между контактами измерения MW и заземлением контактов Т4 и R2, что позволяет установить
измерительную батарею в первом селекторе.
Можно упомянуть о возможном неисправном состоянии, которое может привести к срабатыванию счетчика М.
Если два преселектора находятся в состоянии покоя на соседних звеньях, так что их ползунки MW находятся
на соседних контактах, и измерительная батарея подается на первый селектор, захваченный одним
преселектором, то если другой преселектор ведет поиск, и его измерительный ползун проходит между
соседними контактами и, таким образом, достаточно широк, чтобы перекрыть соседние контакты, то на одном
преселекторе будет происходить нерегулярное измерение, если не учитывать тот факт, что заземление
подается на входящий измерительный провод селектора, как описано выше. Заземление вызывает короткое
замыкание счетчика.
Возвращаясь к работе предварительного селектора, после завершения вызова заземление отключается от
входящего тестового провода на первом селекторе. Реле Т размыкается, и приводной магнит срабатывает в
цепи через контакт din (выкл. нормальный сектор, ползунок I), контакты t4 и ra и саморегулируется путем
прерывания, чтобы вернуть ползунки в нормальное положение, при этом упомянутая цепь размыкается на
ползунке D.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266039A
[]
: ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1925. № 28709/25.
Полный левый угол: август. 14, 1926.
Завершено: февраль. 14, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,039 Усовершенствования, касающиеся складных шкафов, буфетов, книжных полок, комодов и тому
подобного.
Я, Чарльз Аллан Джонс, проживающий по адресу: Боханам Луис, Барнвуд Роуд, Глостер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования складных шкафов, буфетов, книжных полок, тумбочек и
тому подобного, и его целью является создание предмета мебели такого типа, который будет простым и
недорогим в изготовлении, прочным и жестким в собранном виде, вместительным и эффективным в
использовании, приспособленным для складывания и укладки практически в плоское состояние на
минимальном пространстве для хранения или транспортировки, когда он не используется, который будет
легко переносимым в двух отдельных и компактных секциях в сложенном виде, и который может быть легко
собран или разобран без необходимости привлечения квалифицированных рабочих. Согласно настоящему
изобретению, складной шкаф, буфет, книжный шкаф, тумба или подобное изделие имеет двухкомпонентную
конструкцию, включающую переднюю и заднюю секции, которые складываются по отдельности и которые
приспособлены для соединения друг с другом в разложенном и сложенном состоянии.
30 Передняя секция предпочтительно включает в себя вертикальную переднюю часть, имеющую обычную
шарнирную дверь или пару шарнирных дверей, а также верхнюю и нижнюю части, шарнирно закрепленные на
вертикальной передней части, причем указанные верхняя и нижняя части имеют ребристые или рифленые
направляющие, идущие в направлении спереди назад вдоль их боковых кромок, обеспечивая относительно
скользящее зацепление между двумя секциями. Задняя секция включает в себя вертикальную заднюю балку
и пару боковых балок, шарнирно закрепленных на ней, причем боковые балки предпочтительно снабжены
изнутри опорами для съемных полок, а боковые петли установлены на выступающих распорных блоках,
которые обеспечивают необходимый зазор для размещения указанных опор для полок и съемных полок,
когда конструкция разобрана и боковые балки сложены плоско на вертикальной задней балке. В качестве
альтернативы, верхняя деталь, или и верхняя, и нижняя детали, могут шарнирно удерживаться вертикальной
задней деталью задней секции, а не вертикальной передней деталью передней секции.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения складной шкаф, буфет, книжный шкаф, комод или
подобное изделие имеет двухкомпонентную конструкцию, включающую 60 передних и задних секций, каждая
из которых складывается отдельно и которые приспособлены для относительно скользящего зацепления при
раскрытии и сборке.
При изготовлении передней секции вертикальная передняя балка открытой каркасной конструкции 65
снабжена парой дверей, открывающихся по центру и установленных на боковых петлях; эти двери могут быть
оснащены запорными и запирающими устройствами любого обычного или удобного типа. К нижнему
горизонтальному краю этой вертикальной передней части шарнирно прикреплена плоская нижняя часть; к
верхнему горизонтальному краю аналогичным образом шарнирно прикреплена плоская верхняя часть, причем
эти верхняя и нижняя части приспособлены для складывания в плоское положение на внутренней
поверхности вертикальной передней части.
Верхняя и нижняя детали снабжены на своих внутренних поверхностях, в направлении спереди назад,
выступающими направляющими ребрами, расположенными на небольшом расстоянии от их боковых кромок,
и эти ребра продолжаются вдоль передних кромок верхней и нижней деталей, обеспечивая крепления для
петель. Или в альтернативном варианте направляющие могут быть выполнены в виде канавок, образованных
на внутренних поверхностях верхнего и нижнего элементов.
При изготовлении задней секции пара вертикальных боковых элементов шарнирно крепится к вертикальным
боковым кромкам вертикального заднего элемента таким образом, чтобы его можно было складывать
вплотную к внутренней поверхности заднего элемента или в его сторону. Боковые элементы предпочтительно
снабжены внутри множеством расположенных на некотором расстоянии друг от друга неподвижных
горизонтальных опор, предназначенных для поддержки соответствующего множества отдельных полок.
Задние пластины шарниров установлены на выступающих распорных блоках, закрепленных на внутренней
поверхности вертикальной задней части конструкции. Такое расположение, позволяя плоско складывать
реальную секцию, обеспечивает небольшое промежуточное расстояние между задней частью и сложенными
боковыми элементами, достаточное для размещения ряда опорных балок, а также отдельных полок, когда
конструкция разобрана и задняя секция сложена. В качестве альтернативы, выступающие распорные блоки
могут крепиться к боковым стойкам, а не к задней стойке, в этом случае аналогичное промежуточное
расстояние обеспечивается между задней стойкой и загнутыми боковыми стойками.
Вертикальная задняя стойка, пара вертикальных боковых стоек, а также верхняя и нижняя стойки
предпочтительно выполнены из панелей, изготовленных из фанеры или подобного материала. Следует
отметить, что крепление боковых петель на выступающих распорных блоках, установленных на вертикальной
задней стойке, позволяет осуществлять плоское складывание, при этом передние вертикальные кромки
вертикальных боковых стоек располагаются вплотную друг к другу, не перекрываясь, даже при использовании
панелей одинаковой ширины в различных элементах. Такое расположение значительно снижает
себестоимость производства конструкции.
Передняя и задняя секции описанной конструкции приспособлены для складывания в плоское положение, что
позволяет занимать минимальное пространство при хранении или транспортировке, при этом, если
используются отдельные полки, они надежно убираются в сложенную заднюю секцию. Когда необходимо
собрать конструкцию, требуется лишь раздвинуть переднюю и заднюю секции и зафиксировать их в
зацеплении с помощью боковых направляющих на верхней и нижней частях. В собранном виде конструкция
может быть закреплена любым подходящим способом, например, с помощью съемных винтов, проходящих
вертикально через боковые кромки верхней и нижней частей и зацепляющихся с верхней и нижней кромками
вертикальных боковых частей.
В собранном виде конструкция может быть оснащена съемными распорными штангами, проходящими через
шкаф либо поперечно, либо спереди назад. Эти 70 распорных стержней могут быть использованы для
фиксации конструкции в собранном виде, а также в качестве вешалок для одежды, если конструкция
предназначена для использования в качестве шкафа. 75 В модифицированном варианте осуществления
изобретения складной шкаф, буфет, книжный шкаф, тумба или подобное изделие имеет двухкомпонентную
конструкцию, аналогичную уже описанной, за исключением того, что плоская верхняя часть, вместо того чтобы
быть шарнирно прикрепленной к верхнему горизонтальному краю вертикальной передней части, шарнирно
прикреплена к верхнему горизонтальному краю вертикальной задней части либо на выступающих петлях,
позволяющих складывать ее назад к задней поверхности вертикальной задней части, либо на внутренних
петлях, позволяющих складывать ее плоско к передней поверхности вертикальной задней части в пределах
небольшого промежуточного зазора между задней частью и сложенными боковыми частями.
Такая конструкция особенно проста в сборке и разборке и идеально подходит для использования в качестве
беспроводного шкафа или для аналогичных целей.
В еще одном модифицированном варианте осуществления изобретения складной шкаф, буфет, книжный
шкаф, тумба или подобное изделие имеет двухкомпонентную конструкцию, аналогичную описанной выше, за
исключением того, что в этом случае плоская нижняя часть, вместо того чтобы быть шарнирно прикрепленной
к нижнему горизонтальному краю вертикальной передней части, шарнирно прикреплена к нижнему
горизонтальному краю вертикальной задней части 105 либо на выносных шарнирах, позволяющих складывать
ее назад к задней поверхности вертикальной задней части, либо на внутренних шарнирах, позволяющих
складывать ее плоско к передней поверхности 110 вертикальной задней части в пределах небольшого
промежуточного зазора между задней частью и сложенными боковыми частями. Передняя вертикальная
стойка, которая в данном случае представляет собой переднюю секцию 115 конструкции, снабжена
соответствующими направляющими для точного позиционирования двух секций в процессе сборки, и на этой
передней стойке также размещены винты или другие устройства, с помощью которых конструкция 120
крепится в собранном виде.
Дата: 13 ноября 1925 года.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, представитель
заявителя.
266,039 - 266 039 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных шкафов, буфетов, книжных полок, комодов и тому подобного.
Я, Чентлс Алла Джонс, проживающий по адресу: Боханам Хаус, Барнвуд Роуд, Глостер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складному шкафу, буфету, книжному шкафу, тумбе или подобному предмету
мебели, имеющему двухкомпонентную конструкцию, включающую в себя, в сочетании, отдельно
складывающиеся переднюю и заднюю секции, предназначенные для соединения в разложенном и сложенном
состоянии, а также к предмету мебели, в котором передняя секция включает в себя вертикальную переднюю
часть, откидную дверцу или дверцы в вертикальной передней части, плоскую верхнюю часть, шарнирно
соединенную с верхним горизонтальным краем вертикальной передней части, и плоскую нижнюю часть,
шарнирно соединенную с нижним горизонтальным краем вертикальной передней части, а также к предмету
мебели, в котором задняя секция включает в себя вертикальную заднюю часть, пару противоположных
боковых частей, шарнирно соединенных с боковыми краями вертикальной задней части, и опоры,
установленные на внутренних поверхностях боковых частей для размещения отдельных полок.
Изобретение представляет собой складной шкаф, буфет, книжный шкаф, тумбу или подобное изделие
указанного типа, в котором петли для боковых элементов указанных задних секций установлены на
выступающих распорных блоках, обеспечивающих необходимый зазор для размещения опорных балок и
отдельных полок, когда конструкция разобрана и боковые элементы сложены вниз прямо на вертикальный
задний элемент или в его сторону.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемым пояснительным чертежам, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку складного шкафа, изготовленного в соответствии с изобретением, с
изображением передней и задней секций, разделенных, но открытых для сборки.
Соседние файлы в папке патенты