Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4930
.pdf
которая позволит этого избежать. Устройство, согласно изобретению, характеризуется использованием двух
расположенных на некотором расстоянии друг от друга поршней или пластин, установленных на центральном
стержне или болте и скользящих в отверстии гнезда. Установочный винт 65, вставленный через резьбовое
отверстие в стенке гнезда, выступает в пространство между поршнями и ограничивает допустимый диапазон
вертикального перемещения стержня или болта. Верхний конец болта 70 имеет крепление для
регулировочной ленты или элемента сетки, и конструкция такова, что во время использования устройства
верхняя поверхность верхнего поршня находится на одном уровне с верхней частью гнезда 75, а когда
регулировочный элемент снят, стержень или болт поддерживается таким образом, что его верхний конец
находится чуть ниже уровня верхней части гнезда.
Прилагаемый чертеж позволит четко понять изобретение. На фиг. 1 показано усовершенствованное
устройство, частично в разрезе, с установленным регулировочным элементом сетки, а на фиг. 2 — вид,
аналогичный фиг. 1, на котором показано устройство без регулировочного элемента сетки.
На чертеже обозначена подходящая розетка с отверстием a', предпочтительно цилиндрического сечения,
предназначенная для заглубления, верхний конец которой находится на одном уровне с поверхностью земли.
Болт или стержень b имеет два поршня c и d, установленных на нем на соответствующем вертикальном
расстоянии друг от друга, причем верхний конец стержня 95, расположенный над поршнем c, имеет
приспособление в виде крюка bl для крепления средств регулировки сетки, которые в показанном примере
включают в себя рым-болт e! ввинчивается в гильзу f, которая, посредством короткой цепочки g, соединяется
с двойной лентой hA, верхний конец которой проходит через верхний край сетчатой ленты известным
способом.
Винт i, вставленный через резьбовое отверстие 105 в стенке гнезда a в соответствующей точке ниже верхней
части гнезда, выступает в пространство между двумя поршнями c и j.
Расположение деталей таково, что когда, как показано на рис. 1, средства регулировки сетки соединены с
хвостовиком b (265,803), и к сетке приложено натяжение, винт i ограничивает движение поршня d вверх и
позиционирует верхнюю поверхность поршня c на одном уровне с верхней частью гнезда. Когда
регулировочный элемент снят или натяжение сетки ослаблено, винт i ограничивает движение поршня c вниз и
располагает верхнюю часть крюка bl чуть ниже уровня верхней части гнезда, как показано на рис. 2.
Таким образом, во время использования сети отверстие гнезда закрыто, и никакая почва или мусор не могут
попасть внутрь и засорить его, поэтому, когда регулировочный элемент снимается, крюк обязательно
опустится ниже уровня верхней части гнезда. Поскольку поршень c в опущенном положении находится лишь
на относительно небольшом расстоянии от верхней части гнезда, количество грязи или мусора, которое
может попасть в отверстие, невелико и недостаточно для предотвращения подъема крюка при повторном
присоединении регулировочного элемента; любой мусор, который мог попасть в отверстие, удаляется по мере
подъема поршня c под действием регулировочного элемента.
Очевидно, что вместо использования двух соединенных поршней, как описано выше, цель может быть
достигнута с тем же успехом, используя цилиндрический блок, скользящий в отверстии гнезда и имеющий
продольное углубление или паз на своей поверхности, в который может выступать конец стопорного винта i.
35 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это: 40 1. Крепление для регулировки высоты теннисной сетки, включающее гнездо с
вертикальным отверстием, стержень с двумя расположенными на расстоянии друг от друга поршнями,
скользящими в указанном отверстии и имеющими на своем верхнем конце 45-дюймовое отверстие для
регулировки сетки, и съемный выступ, выступающий внутрь от стенки гнезда в пространство между поршнями,
по существу, как и для указанной цели. 50 2. Заявлена модификация устройства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265804A
[]
AE SPE C IF. CATI fO
Патентная спецификация: X:
Дата подачи заявления: 19 марта 1926 года. № 7689/26. Программа 4U Complete принимается: февраль. 17,
1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании посадочных устройств для воздушных судов.
Я, Ньютон Александр Маккалли, проживающий по адресу: Гринвилл-стрит, 259, Андерсон, округ Андерсон,
штат Южная Каролина, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, облегчающим посадку летательных аппаратов на
ограниченных территориях или в помещениях, где машина размещается на ряде поддерживающих тросов или
кабелей. Ранее предлагалось оснастить приемные устройства для самолетов такого типа кабелями,
сходящимися к их переднему концу таким образом, чтобы они плотно прилегали к аппарату, а также
предлагалось оснастить кабели соединительными или разветвленными частями, расходящимися к переднему
концу; эти типы приемных кабелей были приспособлены для взаимодействия с зажимами или их
эквивалентами на аппарате.
В соответствии с настоящим изобретением, целью которого является создание усовершенствованного
посадочного устройства указанного типа, ряд тросов расположен таким образом, что образует плоскость,
причем отдельные тросы расходятся к передней части плоскости.
Целями моего изобретения, среди прочего, являются: создание посадочного устройства простой и недорогой
конструкции, которое легко устанавливается и изготавливается без привлечения специально
квалифицированных рабочих; с помощью которого самолет может быть постепенно остановлен без
необходимости использования сложного тормозного механизма; которое может быть подвешено в воздухе и
не создавать ни вихрей, ни в каких-либо его креплениях; которое не требует абсолютно точного захода на
посадку в очень небольшой зоне, при этом самолет имеет относительно широкий выбор зон для посадки; в
котором исключается опасность опрокидывания самолета или его переворачивания, и в котором
обеспечивается безопасное, вертикальное торможение самолета при включении посадочного устройства в
любой его части на большой площади, что позволяет совершать посадку на море, когда судно или другая
опора для посадочного устройства находится в состоянии качки или тангаж.
Другие цели изобретения заключаются в создании посадочного аппарата, который имеет сравнительно
небольшой вес; состоит из нескольких частей, которые можно хранить в ограниченном пространстве, и
который можно быстро собрать и установить на военном корабле, не мешая артиллерийскому огню; который
можно установить на любом судне с минимальными изменениями существующих конструкций; и на который
самолеты могут приземляться во время боя, когда орудия внизу ведут непрерывный огонь, и с которого
самолеты могут легко отцепляться и подниматься с помощью стрелы, готовые повторить свой полет.
С учетом этих и других целей, которые могут быть более полно поняты из следующего описания, изобретение
включает в себя устройство, описанное в следующем описании и пунктах формулы изобретения.
Различные особенности изобретения 80 проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, являющихся частью
настоящего описания, которые:
На фиг. 1 представлен схематический вид сбоку устройства, воплощающего в себе предпочтительный
вариант моего изобретения, применяемый на кормовой или кормовой палубе военного корабля.
На рис. 2 представлен вид сверху посадочного устройства, показанного на рис. 1. 90 На рис. 2 показан
фрагмент регулируемого кабельного соединения.
Рис. 3 представляет собой план аппарата в увеличенном масштабе (1 1 1 i i i j 741 t V1 _ 265,804), при этом
аппарат показан в ракурсе для большей компактности и наглядности иллюстрации; рис. 4 представляет собой
вертикальный разрез части аппарата, выполненный по линии 4-4 на рис. 3; рис. 5 представляет собой
детальный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 3; рис. 6 представляет собой детальный разрез части
аппарата, выполненный по линии 6-6 на рис. 3; рис. 7 представляет собой фронтальный вертикальный вид
самолета и разрез зацепляющей части при посадке; и рис. 8 представляет собой соответствующий
аналогичный вид в поперечном сечении задней части самолета.
В моем настоящем изобретении посадочное устройство включает в себя ряд постепенно расходящихся, туго
натянутых проводов или тросов, которые самолет захватывает посредством расположенных на некотором
расстоянии друг от друга крюков и, двигаясь вперед вдоль проводов, сжимает или иным образом отклоняет
расходящиеся части проводов или тросов, тем самым останавливаясь. Постепенно расходящиеся тросы
десантного аппарата расположены в одной плоскости, слегка наклоненной вверх к своему переднему концу,
чтобы не только обеспечить наклонную плоскость, но и не задевать башни корабля, но в остальном она
приблизительно горизонтальна. Передние расходящиеся концы тросов закреплены на поперечной балке или
распорке, которая может быть подвешена к мачте корабля, в то время как задние сходящиеся концы тросов
жестко закреплены на стойках, прикрепленных к палубе. Такой способ поддержки тросов позволяет
устанавливать их над орудиями, башнями или другим оборудованием на палубе корабля и наклонять для
компенсации качки корабля.
Предусмотрена достаточная ширина гнезда или ряда кабелей, чтобы самолет мог задействовать их на
относительно широкой поперечной площади.
Обращаясь более подробно к прилагаемым чертежам, следует отметить, что посадочное устройство
включает в себя ряд проводов или кабелей 10, закрепленных в кольце 12, прикрепленном 66 к палубе судна
14 в его самом заднем конце или на другом подходящем основании и простирающихся вперед над
горизонтальной опорой или рельсом 16, расположенным поперек судна и немного впереди задней якорной
стойки или крепежного кнехта для проводов. По мере того, как провода или кабели проходят над опорой 16,
они распределяются по ней горизонтально на равном расстоянии друг от друга с помощью расположенных на
расстоянии друг от друга крюков 18, выступающих вверх от опоры или рельса, а затем проходят вперед в
одной наклонной плоскости к передней поперечной распорке или балке 20 и над ней, и каждый кабель
крепится талрепом к кольцу 22 70, которое, в свою очередь, предпочтительно крепится талрепом 56 к
мачтовой ленте 57, закрепленной на мачте 24 любым подходящим способом, например, болтами, на любой
подходящей высоте. Натяжной трос для каждого кабеля показан на фиг. 2' и 4, а группа натяжных тросов для
всей серии обозначена буквой Т из-за ограниченного места на чертежах.
При прохождении над балкой 20 кабели равномерно располагаются на ней с помощью крюков 26, которые
расположены на большем расстоянии друг от друга, чем расстояние между крюками 18 на опоре или рельсе
16, так что провода 10 расходятся вперед.
Для соединения с тросами 10 посадочного аппарата самолет 28 снабжен плоским поперечным стержнем или
бруском 30, подвешенным горизонтально на небольшом расстоянии ниже передней части самолета и
снабженным на концах изогнутыми вниз и внутрь крюками 32 и 34, которые, когда самолет опускается на
тросы и движется вперед, 95 цепляются за пару тросов 36 и 38 соответственно из тросов 10. Задняя часть
самолета также снабжена горизонтальной планкой или стержнем 40, имеющим на своих концах изогнутые
вниз и внутрь крюки 100 42 и 44, расположенные ближе друг к другу для соединения с задними, сходящимися
частями тросов 37 и 39.
Расположенные горизонтально крюкообразные стержни или прутки 30 и 40 крепятся к самолету с помощью
соответствующих балок 45, чтобы выдерживать нагрузки и напряжения, которым они будут подвергаться.
При посадке самолета на аппарат он опускает на заднюю часть 110 провода или тросы 10 примерно на
расстоянии от задней части, обозначенном номером 46 на чертежах, при этом крюки 32 и 34 расположены
непосредственно снаружи пары тросов или проводов 36 и 38, а 11 5 крюков 42 и 44 входят в зацепление с
парой внутренних тросов 37 и 39, при этом стержни 30 опираются на указанные тросы. По мере движения
самолета вперед крюки 32 и 34, а также 42 и 44 полностью входят в зацепление с тросами 120, как показано
на рис. 7 и 8. Это состояние достигается, когда самолет занимает положение примерно на линии с точкой,
обозначенной на чертежах цифрой 48 (рис.
2)
. По мере продвижения самолета вперед от линии 48, тросы или кабели 36 и 38, а также 37 и 39,
удерживаемые соответственно на фиксированном расстоянии крюками 32 и 34 и 42 и 44, отклоняются от
своего постепенно расходящегося расстояния и резко расходятся от места соединения с крюками 32 и 34
самолета к крюкам 26 на лонжероне 20, как показано пунктирными линиями на рис. 2. Отклонение тросов или
кабелей вызывает сильную заднюю тягу самолета, которая резко возрастает по мере движения самолета
вперед, увеличивая не только натяжение кабелей, но и угол наклона, воздействующий на крюки самолета.
Замедление вызвано главным образом, если не полностью, тягой, направленной назад или после себя,
возникающей в результате отклонения задействованных тросов. Обычно такая реакция должна привести к
остановке самолета, когда он достигнет расстояния, соответствующего числу 50, но самолет, движущийся с
аномальной посадочной скоростью, может пролететь несколько большее расстояние. Когда самолет
приближается к расстоянию, проходящему по прямой линии с номером 52, угол отклонения проводов или
кабелей 36 и 38 становится настолько большим, что самолет останавливается, причем это внезапное
отклонение обозначено пунктирной и штриховой линиями на рис. 2.
Поскольку на умеренном пространстве может быть предусмотрено большое количество поддерживающих
проводов или кабелей, и поскольку зацепление внешней части крюков самолета с любым из проводов,
идущих от самых внешних проводов аппарата или находящихся между ними, будет служить для удержания
самолета на аппарате, обеспечивается сравнительно широкое поле или зона выбора для посадки самолета.
Более того, независимо от угла, под которым движется самолет, в определенных пределах, при достижении
проводов 20 он будет двигаться вперед по аппарату, не рискуя выехать за их края. Наклон тросов вверх и
вперед также способствует выравниванию самолета независимо от угла их падения на тросы, а также от
крена или бокового наклона. Тросы или провода должны обладать достаточной прочностью, чтобы
выдерживать нагрузку, возникающую при отклонении самолета; подходят гибкие стальные тросы диаметром
1/4 дюйма с разрывной прочностью двадцать тонн, а также провода должны быть снабжены талрепами для
обеспечения необходимого натяжения и поддержания его на должном уровне. Однако, если трос оборвется
или порвется, крюки самолета немедленно зацепятся за соседний трос. Каждый трос в отдельности, а также
тросы в целом, будут также отрегулированы до необходимой степени натяжения с помощью талрепа 76 на
каждом тросе и талрепа 54 между кормовым кольцом 12 и якорной стоянкой у или рядом с кормовым леером
судна, а также талрепа 56 между носовым кольцом 22 и мачтовой обвязкой 57, опоясывающей мачту 24.
Предпочтительно, чтобы задняя часть тросов была закреплена относительно кормового леера судна, но
подвеска 70-го лонжерона 20 выполнена таким образом, чтобы лонжерон мог качаться, наклоняться или
вибрировать относительно судна и, таким образом, оставаться в горизонтальном или почти горизонтальном
положении при качке судна. Для дополнительной поддержки передней мачты оттяжки 75 или тросы 58 и 60
отходят от «вершины» мачты 24 или находятся вблизи нее и крепятся к противоположным концам мачты.
Оттяжки или канаты 58 и 60 могут быть натянуты с помощью талрепов 62 и 64 или подходящей такелажной
системы.
Конструкция аппарата позволяет подвешивать его над башнями 66 или другими сооружениями на палубе
корабля, и таким образом он не будет мешать обычной артиллерийской стрельбе. 8,5 Кабели также можно
легко и быстро отсоединить и извлечь из нужного положения. Для этой цели кольцо 12 можно снять с якорной
стоянки на или вблизи якорного вала корабля, а затем 90 переместить вперед и вверх, при этом кабели легко
снимаются с крюков 18, а также с крюков %6 на мачте 20, таким образом, провода или кабели сворачиваются
в компактную прядь и 95 могут быть легко убраны на хранение.
Поскольку аппарат имеет очень простую и сравнительно легкую конструкцию, его можно изготовить
достаточно прочным, чтобы выдерживать все условия эксплуатации, не увеличивая при этом его вес до
лишнего. Поскольку кабели, входящие в состав аппарата, не оказывают существенного сопротивления
воздуху, через который они движутся, они не создают нежелательных течений или вихрей, а поскольку они
установлены над вихрями и течениями, которые могут создаваться судном или другой монтажной площадкой,
обеспечивается спокойная атмосфера для посадки самолета. 110 Устройство, сконструированное, как
описано выше, при наклоне, например, из-за качки корабля, заставляет самолет в горизонтальном полете при
первом контакте с пучком проводов или кабелей занять положение в их плоскости и, таким образом,
эффективно обеспечить контакт.
Поскольку в рамках моего изобретения возможны изменения конструкции, предполагается, что все сведения,
содержащиеся в приведенном выше описании или показанные на прилагаемых чертежах, следует
рассматривать как иллюстративные, а не ограничивающие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265805A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Ахиуль Феррант из Шоссе-де-Звийнарде, Гент, Бельгия, и Жюль Д'Ассиенкс из Рю-дю-Строп, 33, Гент,
Бельгия, оба бельгийские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для поддержания практически постоянной скорости вращения
механической части, приводимой в действие переменной силой.
Указанное устройство особенно полезно для регулирования скорости динамо-машины, приводимой в
действие с помощью ветродвигателя, например, с помощью ветродвигателя с центробежным автоматическим
регулирующим устройством, как описано в Техническом описании.
№ 227,051.
Согласно изобретению, изменения скорости центробежного регулятора, обусловленные движением,
вызванным переменной силой, посредством соответствующих соединений, управляемых указанным
центробежным регулятором, приводят к линейному перемещению ведомого элемента пары силовых
элементов, находящихся в постоянном контакте и расположенных таким образом, что указанное
перемещение вызывает изменение соотношения скорости ведомого элемента по отношению к скорости
ведущего элемента преобразователя, причем скорость последнего элемента зависит от переменной силы.
Нам известно, что ранее предлагалось использовать центробежный регулятор для автоматического
изменения относительного положения элементов переключения передач в автомобилях.
Нам также известно, что центробежный регулятор, на который влияет движение механической части,
вращающейся с переменной скоростью, используется для поддержания постоянной скорости механической
части, на которую передается движение первой упомянутой механической части, или для предотвращения
превышения скоростью последней упомянутой механической части установленного предела, несмотря на
переменную скорость указанной первой упомянутой механической части.
Таким образом, в одном из случаев центробежный регулятор непосредственно перемещает вверх и вниз
конусный шкив, который вращается вместе с регулятором и по которому проходит ремень, поддерживаемый
на заданном уровне, и который приводит в движение элемент, скорость которого должна быть равномерной. В
этом известном устройстве 60 необходимо предусмотреть средства для поддержания натяжения ремня, когда
он проходит вокруг участка меньшей окружности конусного шкива, когда последний поднимается.
В другом устройстве аналогичного типа регулятор 65 воздействует посредством соответствующих прямых
шарнирных рычагов и прямых шатунов, или с помощью конической зубчатой передачи, червячной передачи и
зубчатой рейки на положение ремня, соединяющего ведущий и ведомый конические шкивы, установленные
на параллельных валах.
В другом случае центробежный регулятор воздействует непосредственно на ведущее колесо зубчатой
передачи, причем указанное ведущее колесо 75 расположено таким образом, что его точка контакта с
ведомым колесом зубчатой передачи может перемещаться радиально по поверхности такого ведомого колеса
или перемещаться вверх и вниз по поверхности 80l конического ведомого элемента, причем в каждом случае
движущееся или перемещающееся колесо является приводным элементом зубчатой передачи.
В другом известном устройстве регулятор действует лишь для того, чтобы вывести ведомый элемент из
зацепления относительно ведущего элемента, скорость которого превышает заданный предел, но при этом не
регулирует непрерывно скорость ведомого элемента в соответствии с изменениями скорости ведущего
элемента.
Согласно нашему изобретению, элемент пары силовых tvans. Дата подачи заявки: 26 марта 1926 г. № 8265/26.
Завершено: февраль. 17, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство регулирования скорости.
передающие элементы, положение которых изменяется относительно друг друга, изменяют расстояние
между точкой контакта элемента указанной пары силовых передач 7 и 10 и центром передающих элементов,
таким образом, чтобы обеспечить постоянную скорость пары, т.е. элемент, положение которого изменяется
относительно другого элемента ведомого элемента 10. Положение 70 изменяется в зависимости от
рассматриваемой цели, а втулка 151 скорости центробежного регулятора работает посредством двух
элементов, передающих мощность: воротника или вилки и стержня 17, проходящего через направляющие 22
и 23 на скользящем элементе 10. Кроме того, существенной особенностью нашего изобретения 171 является
то, что паз 18, предусмотренный в соответствующим образом изогнутом рычаге, соединяет первый элемент
16, который поворачивается на одном конце вокруг неподвижного элемента группы точек передачи мощности
19.
С помощью шатуна, передающего элементы, воздействие на которые осуществляется элементом 21,
прикрепленным к другому концу изогнутого элемента 16. Центробежный регулятор включает в себя рычаг 16,
колебания которого, в большей или меньшей степени, достигают амплитуды (создаваемой движением
регулятора и перемещающейся вдоль скользящего элемента 171). Паз в изогнутом колеблющемся рычаге,
шарнирно закрепленном, воздействует на вилку, зацепляющуюся за окружность на одном конце вокруг
фиксированной точки, и которая, посредством движений своего другого конца, интегрированного с диском 10,
85, действует для смещения положения приводного элемента пары передающих элементов. Кривая
колебательного рычага 16 определяется в зависимости от типа элементов. ': регулятора и расположение
последнего варианта аппарата позволяет получить, что в соответствии с изобретением расстояние между
точкой соприкосновения элементов 10 и 7 и прилагаемой схематической диаграммой может быть изменено.
Пример, иллюстрированный только контактом, показывает, что центр последнего может быть изменен таким
образом, что скорость диска остается практически постоянной, несмотря на то, что скорость диска 7 остается
постоянной. Переменная сила, вращающая вал 1 в соответствии с подходящей последовательностью,
передается на шкив 5 посредством 30 шкивов 3 и 4, причем последний жестко установлен на контрвале 12.
Шкив 5, проходящий через вал 6, вращается — очевидно, что валы 6 и 11, диск 7. Вал 6 поддерживается в
вертикальном и горизонтальном положениях вместо того, чтобы быть вертикальным и горизонтальным в
подшипниках 8 и 9. Диск 7 может быть горизонтальным и вертикальным, что соответствует диску 10, который
способен скользить. 100 на валу 11 вдоль двух шпонок 20 и 20. Теперь, подробно описанные, это приводит к
вращению указанного вала 11. Это позволило установить природу нашего указанного вала 11, установленного
в двух подшипниках 13, а также способ его установки и 14. Поверхность диска 7, под действием пружины 9,
должна быть выполнена, мы заявляем, что то, что мы заявляем, находится в контакте с окружностью, 1.
Устройство регулирования скорости для диска 10, снабженное фрикционной накладкой, например, из кожи
или волокна 101, и вращающейся механической частью, приводимой в действие переменным током
относительно диска -7.
Противодействующая сила, характеризующаяся тем, что вал 110 12 несет центробежный шарик, влияет на
изменения скорости центробежного регулятора 15, на который, таким образом, воздействует движение
вращения вала, создаваемое переменной силой pro1. Легко понять, что если при увеличении скорости диска
7, то точка контакта по окружности пары элементов, передающих мощность, находится в постоянном контакте,
расположенных таким образом, что при этом происходит линейное перемещение ведомого элемента диска 10
ближе к центру диска 7 в подходящем соединении, управляемом регулятором, 115. доля, отношение
изменения скорости таким образом, что указанное движение между этими двумя элементами может привести
к изменению пропорции 120, модифицированной таким образом, что скорость указанного ведомого элемента
относительно вращения диска 10 останется практически постоянной по отношению к скорости ведущего
элемента.
С этой целью «скорость передачи, скорость последнего движения диска 10 вдоль вала, названного
элементом, на который влияет - 60 11, зависит от движений переменной силы». 125 втулка I151 регулятора
15.
2.
Устройство регулирования скорости для - Однако вертикальное перемещение втулки 151 регулятора 15 не
пропорционально скорости вращения механического - частично приводится в действие переменной силой,
поскольку линейные перемещения втулки центробежного шарикового регулятора, приводимые в действие
переменной силой, вызывают движение скользящего элемента внутри и вдоль паза, предусмотренного в
изогнутом рычаге, шарнирно закрепленном на одном конце вокруг неподвижной точки, и колебания которого
вызывают радиальное смещение точки контакта окружности ведомого элемента пары элементов передачи
мощности 10 относительно центра приводного элемента такой передачи.
Дата: 26 марта 1926 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1927 год.
_. - -- -- ----- ' --- --- -- __--- - ----- - 05,805 11
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265806A
[]
[Второе издание.] ]
Я,. ФРЕДЕРИК ЮДЖИ П:РН6Т, из клуба «Космос», Вашингтон, округ Колумбия, США. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к устройствам для работы подводных кабелей или других
телеграфных цепей таким образом, чтобы разделить общую пропускную способность кабеля или цепи на два
или более взаимонезависимых канала связи. Такая процедура желательна, особенно в тех случаях, когда
общая пропускная способность кабеля или цепи значительно превышает скорость, с которой можно
эффективно справиться либо с помощью существующих типов приборов, либо силами операторов.
Предлагаемая система разделяет чрезмерную возможную общую скорость на два или более канала, каждый
из которых работает на удобных умеренных скоростях.² Система, предлагаемая в настоящем изобретении,
особенно применима к сигнальному коду, известному как «регистрационный» или «кабельный» код, но также
применима к любому коду, в котором все сигналы или элементы кода имеют одинаковую длительность или
кратны некоторой общей длительности.³⁰
Помимо использования для разделения пропускной способности одного кабеля на несколько каналов связи,
настоящее изобретение применимо также для осуществления релейной связи между двумя или более
кабелями и одним кабелем, при этом несколько каналов на одном кабеле управляются и (для работы в
обратном направлении) управляют работой нескольких кабелей.
При работе предложенным способом [Цена 1/-] т. Л. 5. :
Кодовые элементы, присутствующие в нескольких каналах, последовательно вводятся в единую передающую
цепь (на передающем конце), а на принимающем конце последовательно извлекаются из единой передающей
цепи и распределяются между несколькими принимающими каналами или системами. Суммарный ток в
единой передающей цепи должен иметь определенные характеристики формы в зависимости от сигналов,
исходящих из отдельных каналов, и в соответствии с настоящим изобретением предлагается ввести средство
(на передающем конце), приводимое в действие несколькими передающими каналами и работающее таким
образом, чтобы обеспечить правильные характеристики формы суммарных сигналов, передаваемых по
единой передающей цепи. В результате прохождения через передающую цепь (например, кабель) форма
волны агрегированной серии сигналов может искажаться, что хорошо известно в данной области техники, и
предлагается также предусмотреть на приемном конце средства для восстановления надлежащих
характеристик формы перед разделением их на различные приемные каналы.
Для осуществления вышеуказанных операций подходят устройства, описанные в патентах № 213302 и №
234894.
Главная особенность настоящего изобретения заключается в обеспечении в распределительной
многоканальной системе связи средствами, гарантирующими правильное формирование агрегированной
последовательности сигналов на передающей стороне и правильное переформулирование этой же
последовательности сигналов на принимающей стороне.
Еще одна особенность изобретения (СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)
Дата подачи заявки: август. 15, 1925. № 8433/26.
TComplete Left: 29 марта 1926 г.
omrplete Acce,6ted:Feb. 15, 1927.:
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в многоканальной теоретизации.
Патент № 265,806 55I заключается в сочетании, в частности, в случае синхронного преобразования,
описанного в патенте № 196,971.
Если необходимо объединить две цепи (например) в одну цепь, как описано выше, и требуется управлять
двумя ретрансляторами, то при необходимости соединения между ними должны быть объединены в одну
цепь, и требуется управлять двумя ретрансляторами. Под «синхронным ретранслятором» понимается
ретранслятор типа, описанного в патенте № 234894, с разной скоростью (например, под «синхронным
ретранслятором» подразумевается ретранслятор типа, описанного в патенте № 234894, с частотой 1000
центральных отверстий в минуту), а затем в точке соединения двух цепей и одного ретранслятора,
выполняющего аналогичные функции, и дополнительная цепь, которую необходимо обеспечить для работы.
Особенность изобретения заключается в использовании такого прибора в системе типа, описанной для целей
коррекции или совершенствования работы механизма передатчика с помощью одного кабеля. время 80 мация
элементов сигнала (или код:.jинтервалы до 2000 центральных элементов канала отверстия), и хотя это
предпочтительнее и один временной интервал, чем 1000 центральных элементов канала отверстия, это
можно сделать в одной цепи, передающей сигнал.
Основные особенности комбинированных сигналов от нескольких отдельных каналов, это также может быть
выполнено вращающимся (или подвижным) элементом, повторяющим циклические движения со скоростью,
равной наибольшему общему делителю двух указанных сигналов; 2. Наборы селекторных механизмов,
каждый из которых управляется подвижным элементом, и каждый набор кабелей, таким образом,
распределяется между несколькими отдельными кабелями, и еще одна особенность изобретения
заключается в том, что скорость канала, деленная на скорость подвижного элемента, также может быть
выполнена в каждом из каналов отдельно. 3. Устройства, обеспечивающие средства, с помощью которых
коммутация для определения передачи 95 компонентных каналов может осуществляться с различной
скоростью передачи сигнальных импульсов по одной цепи. Если в системе рассматриваются четыре станции
A, B, C, и кабели A-B, а также B-D, установленные в 35 B-kC и B-D, соединяют станции, и рабочее положение
определяется соответствующими селекторами A-B и определяется последовательными операциями через
два кабеля; тогда комбинация и передача агрегированных сигналов могут быть осуществлены на станции B с
помощью аппаратуры в среде передачи; предпочтительно, -в соответствии с данным изобретением.- -:
механизм передатчика уже упомянутого типа.
Станции не могут работать в синхронном режиме с жесткой синхронизацией. Для работы в обратном
направлении, например, с помощью зубчатой передачи, необходимо поддерживать синхронную работу, а
именно, переход от одного кабеля к двум, каким-либо другим способом. Кабели с разной скоростью,
механизм, аналогичный 110. Один из способов сделать это — использовать механизм, описанный выше.
Системы селекторов, описанные в патенте № 196971, управляются сигналами, поступающими по одному
кабелю, и обеспечивают поддержание синхронности, позволяя настраивать систему в соответствии с
желаемыми параметрами. Если кабели отвечают за передачу сигнала передающими устройствами в
дуплексном режиме, то прием и передача сигнала между станциями C и D в одно и то же время могут
осуществляться с интервалами сигналов, выделенными устройствам (таким как регенераторы),
подключенным к двум кабелям или цепям.
со средствами для поддержания синхронизма — В приведенном выше примере под «селекторным
механизмом» понимается, как это хорошо известно, станция B, например: поддержание синхронизма —
эквивалентный жесткому механизму, который можно установить в положение в соответствии с зубчатой
передачей передатчиков. Сигналы, отображающие операционную деятельность, присутствуют в данный
момент времени.
На станции B это можно было бы облегчить, осуществив жесткую сцепку между... Дата: 26 марта 1926 г.
Подвижный механизм, работающий в направлениях A-B-C и A-B-D, а также механизмы, работающие в
обратном направлении. (Эрик Поттер, Патентный агент, 125, Lonsdale Chambers, 27, Chancery Lane ... 25.)
Станция B могла бы, наряду с Лондоном, туалетом № 2 и другими преимуществами, заменить станцию A в
осуществлении контроля скорости по всей системе; Торговые палаты, Парламентская улица, Ноттингем.
265,806.
265,806 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в многоканальной телеграфии.
Я, Фредерик Юджин Перно, член клуба «Космос», Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к методам и устройствам для работы с подводными кабелями или другими
телеграфными цепями таким образом, чтобы обеспечить работу по единой цепи, состоящей из практически
независимых каналов связи.
Такая процедура желательна как с точки зрения обработки трафика, так и по той причине, что в тех случаях,
когда общая пропускная способность кабеля или цепи значительно превышает скорость, с которой могут
эффективно справляться существующие типы оборудования или операторы, эта избыточная скорость может
быть разделена на два или более каналов, каждый из которых работает с удобной умеренной скоростью.
Предложенная в настоящем изобретении система особенно применима к сигнальному коду, известному как
«регистрационный» или «кабельный» код, но также применима к любому коду, в котором все сигнальные или
кодовые элементы имеют одинаковую длительность или кратны некоторой общей длительности. Под
выражением «многоканальная система», используемым в настоящем описании, следует понимать систему, в
которой сигналы независимых каналов или от независимых источников агрегируются для передачи таким
образом, что из любой серии агрегированных каналов одновременно передается только один сигнальный
Соседние файлы в папке патенты