Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4916
.pdf
обесточить муфту.
Кроме того, в случае отключения электропитания муфта немедленно отключается, освобождая систему
телемоторов 110 для центрирования руля. Таким образом, рулевое колесо 110 мгновенно становится
доступным для управления посредством системы телемотора.
— Предположим теперь, что пилот покинул гавань и желает передать управление автопилоту.
Сначала он устанавливает руль в центральное или нулевое положение и регулирует синхронизирующую
ручку 521, чтобы установить индекс 48 в положение 120 относительно нулевого индекса 115. Ему остается
лишь установить с помощью вспомогательного пилотного колеса 28 стрелку 18 на ноль и перевести в
положение главного выключателя 112. Это автоматически запускает всю автоматическую систему и
активирует сцепление 97. Поскольку телемотор не выполняет никакой функции в автоматической системе,
при желании его можно временно вывести из строя, например, открыв перепускной клапан (не рычаг 84,
который опирается на штифты 85, 851 на втулках 69, 691, имеющих рычаги 75, 751, с помощью которых
конусы 35, 651 могут быть вставлены в соответствующие конические пространства и тем самым устранить
соответствующие движения).
Рычаг 82 также соединен с рычагом 87 (рис. 11), несущим штифт 88, который входит в зацепление с зубьями
фиксирующего устройства 89 на валу двигателя ретранслятора компаса 1, благодаря чему, когда
вышеупомянутые потери хода устранены, двигатель ретранслятора блокируется.
Теперь мы перейдем к особенностям конструкции и принципа работы, которые характеризуют настоящее
изобретение.
К колесу 151 на дифференциальном механизме 13 (рис. 6) прикреплено колесо 16, к которому посредством
гибкого вала 17 присоединен указатель 18, перемещающийся по небольшому индикатору 19, расположенному
на верхней части главного контроллера. Зацепление с зубчатым колесом 43 осуществляется шестерней 44
(рисунки 3, 4 и 5), соединенной гибким валом 45 с шестерней 46, зацепляющейся с зубчатым колесом 47,
несущим индексирующую пластину 19. На пластине 19 имеется метка 48, которая взаимодействует со
стрелкой 18, показывая относительное положение главного контроллера и руля.
На валу 27 (рисунки 6 и 8) маховика 28 расположен фрикционный тормозной барабан 31, на котором
закреплена фрикционная лента 32, предотвращающая вращение или слишком быстрое проворачивание
колеса пилотом, которому в противном случае это колесо могло бы показаться исключительно легким и
удобным по сравнению с большим пилотским колесом 110.
Контроллер М с описанными выше деталями расположен в рубке, но мы предпочитаем переместить
оставшуюся часть рулевого механизма в точку, прилегающую к рулевому двигателю, как упоминалось ранее;
такой механизм показан на рисунках 13, 14 и 15, которые будут описаны далее.
Как показано на указанных рисунках (13, 14 и 15), реверсивный двигатель 9011, снабженный
электромагнитным тормозом 901' и работающий через реле 911, приводит в движение червячную передачу
92, которая зацепляется с червячным колесом 93 на валу 94. Хотя указанный вал может использоваться
непосредственно для поворота руля или может быть напрямую соединен с клапаном парового рулевого
двигателя, мы предпочитаем устанавливать муфту 95 между валом 94 и валом 96, когда система
используется в сочетании с системой телемотора. На рисунке показана фрикционная муфта, приводимая в
действие электромагнитным способом посредством обмоток 97 (рис. 14), так что при подаче напряжения на
обмотки 97 муфта замыкается, и два вала соединяются вместе. На валу 96 установлена шестерня 98, которая
может служить для (265,529 i 41 A1 показан) в линии телемотора, предотвращая таким образом вращение
ведущего колеса вперед и назад при движении руля. Если необходимо изменить курс, лоцману достаточно
отрегулировать вспомогательный штурвал 28 до тех пор, пока судно не выйдет на новый курс.
Кроме того, в момент включения автоматического рулевого управления рукоятка 80 должна находиться в
выдвинутом или разблокированном положении, чтобы устройства, отвечающие за регулировку "погодных
условий" и "телемотора", могли быть включены. Эти регулировки, разумеется, осуществляются с помощью
маховика 60-61 в 15 раз в соответствии с условиями ветра и погоды для целей, более подробно описанных в
описании патента №
214,215.
Если пилот желает быстро и резко изменить курс или на время взять на себя управление судном без помех со
стороны компаса, он может либо вернуться к управлению с помощью большого штурвала 110, либо управлять
судном с помощью штурвала 28, отбросив рукоятку назад, тем самым устранив упомянутые потери и
активировав двигатель компаса. Затем он может управлять рулём вручную с помощью вспомогательного
колеса 28 с такой же лёгкостью и с гораздо меньшими усилиями, чем с помощью обычного ведущего колеса
110. Фактически, согласно настоящему изобретению, можно было бы полностью отказаться от обычного
штурвала 110 в системе телемотора и управлять судном исключительно с помощью небольшого главного
контроллера, подобно тому, как длинные составы вагонов управляются одним небольшим главным
контроллером в кабине машиниста.
Индикатор 18--19-48 предоставляет рулевому ценную информацию о движении руля относительно положения
контакторов. Указанный индикатор позволяет с первого взгляда оценить эффект от введения системы
компенсации качки, показав, как осуществляется переворот руля, а также помогает в синхронизации, как было
объяснено ранее.
50. Следует понимать, что показанное устройство носит лишь иллюстративный характер, и изобретение
может быть реализовано другими способами.
:: Например, контактор главного контроллера может иметь совершенно иную форму, чем описанная ранее,
при условии надлежащего ввода переменных. На рисунке 16 схематически представлена совершенно иная
механическая конструкция, но с помощью которой может быть достигнут тот же результат. На этом рисунке
вращающийся рычаг 4 и сегменты 24, 25, упомянутые ранее, заменены двумя парами контактов 241–251,
одна пара замыкается вращением кулачка 41 в одном направлении, а другая пара — вращением в
противоположном направлении. Вместо того чтобы вводить одну из переменных через последующий сектор,
мы здесь показываем все три в совокупности через дифференциалы перед достижением кулачка. Таким
образом, вал 371 кулачка 41 может быть соединен с планетарным рычагом 1101 дифференциальной зубчатой
передачи, при этом один рычаг 111 соединен с двигателем компаса-ретранслятора 11, а другой рычаг 1121 —
с рычагом 75 113 второй дифференциальной зубчатой передачи. Противоположный рычаг 114 указанного
второго механизма может управляться с помощью маховика 281, в то время как планетарный рычаг 116
соединен с двигателем 1521, обеспечивающим движение руля направления.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265530A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 3, 1926. 265,530 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 8, 1926. № 3572/26.
Завершено: 21 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для нарезки мяса.
Мы, - EERSTE NBDERLANDScHF RIIJWEL- посредством кронштейнов 8, отлитых на раме 1, кронштейны
соединены друг с другом перемычкой 9, которая образует переднюю стенку рамы и полностью отделяет
пластину 4 от других частей 50-го механизма, тем самым устраняя существенный недостаток, обнаруженный
в более старых машинах, из-за следующего заявления: - EN MACHINEFABRIEK VOORHEEN H. BuaGEkS,
голландская компания с ограниченной ответственностью, Девентер, Голландия, настоящим заявляем о
природе данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, в частности, приводного механизма,
таким образом устраняя тем самым существенный недостаток, обнаруженный в более старых машинах, из-за
Изобретение относится к нарезке мяса: обрезки мяса, скапливающиеся под столом и внутри рамы, имеют
вращающийся нож. Опора ножа 11 крепится болтами, приводимыми в движение цепной передачей 10, 10 к
части 3, на конце, противоположном тому, где находится маховик. Согласно нашему изобретению, нож
расположен... Держатель выполнен полым и содержит в верхней части подшипник 12 для оси ножа.
Приводной механизм ножа, включающий втулку 13 для оси, которая крепится трапециевидной стойкой 6()0,
имеющей в поперечном сечении опорные блоки 15 и болты 16. Комбинированный U-образный и треугольный
круглый нож 17 и звездочка 18, отлитые из одного куска, треугольные части закреплены на оси 14. Для того
чтобы часть, служащая в качестве дефлектора среза, и последний мог быть коротким, защитный кожух
звездочки приводной цепи; 18 предпочтительно располагается в непосредственной близости от ножа. - Нож
приводится в движение валом, показанным в качестве примера на прилагаемом чертеже 19, звездочкой 20 и
цепью 21, соединенной со звездочкой 18. На фиг. 1 показан боковой вид машины. На фиг. 1-3 показан вал 19,
а на фиг. 2 — горизонтальный участок линейного колеса 20, которые находятся внутри рамы, благодаря чему
они полностью закрыты с боков.
Рис. 3 — вертикальное сечение на линии. В показанном примере вал ножа It-II на рис. 1.14 и приводной вал 19
расположены относительно друг друга таким образом, что ход цепи 21 вертикальный. Рис. 4 —
горизонтальное сечение на линии. На рис. 5, горизонтальном сечении линейной пластины 4, имеется
отверстие 22 для цепи IV-IV, показанной на рис. 1 и 21.
Рис. 6 представляет собой перспективный вид двух элементов. Основная часть опоры ножа выполнена из
отливок, образующих основные части трапециевидной колонны (рис.). 5). Это рама, состоящая из частей 23,
24, U-образной по сечению, открытой стороной обращенной к пластине 4, которая имеет часть 3,
выступающую из одной стороны, и пластину 25, 26, приблизительно угловую по высоте. На чертеже 1 рама
обозначена как вертикальная часть машины, 4 — часть, принимающая пластину, а 24 — горизонтальная часть
U-образного элемента. Подшипник 12 85, часть 3: он поддерживается фланцами 5. Образует U-образную
часть 23, 24. Стол для мяса 6 совершает возвратно-поступательное движение, как указано, в единой
конструкции. Пластина 25, 26 действует согласно стрелкам на рис. 4 и перемещается по двум выступам,
выступающим в качестве дефлектора, образуя защитный выступ 7. Виден только один из них, закрывающий
цепь, что завершает рисунок трапеции. Эти выступы 7 представляют собой зодиалическую структуру, о
которой идет речь. Как показано на фиг. 1 и 6, при затенении пластины 25, пластина 26 имеет плоскую
вертикальную часть и часть, загнутую в сторону ножа и перемычки 9, но в качестве альтернативы пластина
может быть плоской.
Пластина 25, 26 отлита целиком вместе с опорой ножа, заподлицо с передней частью детали 23. В пластине
предусмотрено отверстие 27 для ножа. Нижний край пластин 25, 26 опирается на пластину 4.
Держатель для ножей имеет выступ 28 и низкую заднюю часть 29, которые предотвращают попадание в него
обрезков мяса. Преимуществом такой конструкции является также то, что получается большая пластина для
размещения ломтиков, не ослабленная ни в одной из своих частей.
Конечно, на тарелку 4 можно положить стеклянную или глиняную крышку или что-то подобное.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты