Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4916
.pdf
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан одометр на ступице колеса, воплощающий настоящее
изобретение.
На рис. 1 представлен поперечный разрез через 100-миллиметровый одометр.
Рис. 2 – вид спереди контропоры; и рис. 3 – вид сбоку по линии III-III (рис.
1)
. 105 Корпус ступицы 1, посредством опоры 2, содержит счетчик, расположенный внутри корпуса, с окном 3,
включающим зубчатую передачу, обозначенную в целом буквой А, и циферблат 4, установленный на стойках
5, смонтированных на 110 :2 265,526. Такое крепление стопорной собачки позволяет регулировать ее
относительное положение для размещения храповых колес 45 с различным количеством зубьев без
изменения размеров собачки.
[После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265527A
[]
__;.. -, À. i
ПАТЕН 1 ',I I A]O p T) T t -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ PA.
Дата подачи заявки: октябрь 80 г., 1925 г. Нет, 8i1727. oinompltt Lrt; A prAi 2b, i926.
Завершено: Янв. 31, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных устройствах, таких как одометры и аналогичные счетчики.
Мы, UE! Рай Чипиман Тиллен и Джордж Перой Суиннер, оба проживающие по адресу: Уолмер Роуд, 186,
Ноттинг Хилл, Лондон, Западная Ирландия, британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области
одометров и связано с ними, и в частности касается так называемых ступичных одометров, предназначенных
для установки на колеса автомобилей, железнодорожных вагонов или других подобных транспортных средств
в ступице; таким образом, чтобы показывать пробег или пройденное транспортным средством расстояние,
или количество оборотов колеса. Изобретение относится к одометрам на ступице колеса, включающим
счетчик или регистр, расположенный внутри колпака или корпуса ступицы таким образом, чтобы его можно
было наблюдать через окно или отверстие в нем, и установленный на опоре или основании, расположенном
на одном конце шпинделя, который проходит аксиально через приводной элемент в колпаке ступицы и
снабжен на другом конце диском или держателем, предназначенным для удержания в неподвижном
положении осью колеса, чтобы счетчик не вращался вместе с колесом. Однако оно также применимо к другим
регистрирующим механизмам или регистрам, где приводным элементом является вал или ось, вращающаяся
для привода механизма, или где счетчик или регистр вращается вокруг или относительно неподвижного
приводного элемента подобного рода.
Приводной элемент, как правило, ввинчивается в крышку и предназначен для привода счетчика или регистров
путем установки или оснащения его кулачком или шестерней, которые предназначены для передачи
движения счетчику через соответствующие механизмы.
[Цена 1/-1 Целью настоящего изобретения является улучшение конструкции этих одометров с ступицей для
повышения их эффективности и надежности, в частности, для преодоления трудностей, присущих этим
устройствам, а именно: запотевания или попадания масла с оси на циферблат, проникновения воды,
дорожной пыли и других вредных веществ при разбитии или повреждении наружного стекла.
В соответствии с этим изобретением, несущий элемент закреплен на лицевой стороне, прилегающей к опоре
основания счетчика или регистра, для установки шарикоподшипника;56 и предпочтительно дополнительно
утоплен между корпусом указанного шарикоподшипника и вечно резьбовым стержнем приводного элемента,
чтобы совпадать с основанием опоры или основания с камерой 60 для сегмента, являющегося частью
приводного механизма для счетчика, полностью описанного в находящейся на рассмотрении патентной
заявке № 27,353825 (265,663).
Внешний край или периферия опоры или основания 65 имеет резьбу для крепления крышки регистра, при
этом указанная крышка снабжена отверстием или окном, через которое можно наблюдать за регистром.
Крышка вместе с опорой или основанием, образующими корпус, содержащий регистрационный документ,
снабжена подходящей прокладкой Washbis или аналогичной для фиксации окна, а также крышкой к
основанию для защиты от пыли. Вода, 75% масло и т. д. Указанный выше корпус отличается от обычного
колпака ступицы или кожуха и, в дополнение к нему, обеспечивает защиту ведущего колеса, которая ранее не
предоставлялась, когда окно колпака ступицы 80 повреждено или нарушено целостность, 5,27 A_ _ Кроме
того, корпус обеспечивает защиту ведущего колеса от попадания смазки или масла из камеры оси в
дополнение к сальнику и может использоваться с таким сальником или без него.
Предпочтительно, осевое соединение для счетчика выполнено в соответствии с описанием в находящейся на
рассмотрении патентной заявке №.
818/27 (265,528).
Дата: 30 октября 1925 года.
ELT & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-Роу, 14, Лондон, W.C. 1, агенты заявителей.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных устройствах для одометров и аналогичных счетных приборов.
Мы, Генри Крипин Миллери и Джордж Перси Самнер, оба проживающие по адресу: Уолмер Роуд, 186, Ноттинг
Хилл, Лондон, Западный 11, британские подданные, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приборам для регистрации оборотов в целом и имеет особое применение к
классу регистрирующих приборов, известных как одометры, которые регистрируют обороты в терминах
линейного расстояния, например, миль или метров, причем прибор обычно используется в ступице колеса
для регистрации пробега транспортного средства, причем механизм счетчика настроен на отображение одной
мили или метра за каждые «n»n оборотов, где «n» — количество оборотов колеса при прохождении
указанного расстояния, или для регистрации оборотов колеса.
В целом используются два типа одометров: те, в которых счетчик вращается целиком, и те, в которых счетчик
неподвижен; одометр последнего типа описан в патентной заявке № 232692.
Когда одометр расположен в корпусе ступицы, последний снабжен окошком, через которое можно наблюдать
за показаниями счетчика. Таким образом, наиболее удобным типом одометра является тот, в котором счетчик
неподвижен, поскольку его циферблат всегда находится в правильном положении для считывания показаний,
тогда как в другом типе циферблат может быть перевернут, когда необходимо снять показания.
Эти одометры, закрепленные на ступице колеса, обычно называются ступичными одометрами.
В одометре или приборе для регистрации оборотов счетчик представляет собой часть, состоящую из ряда
зацепляющихся зубчатых колес, которые уменьшают число оборотов, передаваемых первому колесу в ряду,
так что последнее колесо может быть удобно использовано для непосредственного управления
пронумерованными дисками, видимыми на циферблате счетчика.
Основная цель настоящего изобретения — предотвратить попадание масла через прибор, тем самым
предотвращая замутнение циферблата или затруднение его считывания, а также предотвратить попадание
посторонних предметов в сам счетчик, тем самым исключая повреждение счетчика при использовании
прибора в качестве одометра на ступице колеса, если окошко в корпусе ступицы повреждено или разбито, в
результате чего дорожная пыль или другие вредные вещества могут попасть в корпус.
Одометр или регистрирующий прибор, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением,
включает в себя шпиндель, проходящий через опору счетчика, и комбинацию шарикового или другого
антифрикционного подшипника скольжения, расположенного между уплотнением и счетчиком, с набивкой
вокруг шпинделя, предотвращающей попадание масла на счетчик. При этом любое масло, поступающее к
счетчику из уплотнения, расходуется в подшипнике, что, следовательно, предотвращает попадание масла на
циферблат счетчика.
Счетчик также предпочтительно (но всегда, если прибор используется в качестве одометра на ступице
колеса) снабжен крышкой, привинченной к нему, причем сама крышка снабжена окошком для наблюдения за
циферблатом. Удобно, что окно можно установить между съемным торцевым кольцом крышки и ее корпусом.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две коробки одометров того типа, в которых счетчик
неподвижен.
На рис. 1 показан поперечный разрез через один из вариантов одометра, а на рис. 2 — аналогичный вид
через второй вариант.
Корпус ступицы 1, в который установлен одометр, включает в себя окошко 2 8() 265,527a, герметично
закрытое внутри, причем корпус имеет внутреннюю резьбу, как показано на 3, для приема резьбового обода
опоры счетчика 4, с помощью которой весь прибор центрируется в корпусе.
Счетчик, обозначенный в целом буквой А, включает в себя обычный наложенный циферблат 5,
поддерживаемый обычными стойками 6, которые также служат шпинделями для зубчатой передачи над
основанием 7 счетчика. Следует отметить, однако, что для прилавка предусмотрена съемная крышка,
включающая окно 8; это окно является особенностью, отличающейся от окна 2 наличника.
]15 Благодаря наличию крышки, прилавок полностью защищен от попадания грязи в случае повреждения окна
2.
Как показано на рисунке, основание 7 может иметь периферийную резьбу для установки крышки, которая
может быть удобно выполнена из двух частей, а именно: корпуса 9, имеющего внутреннюю резьбу для
зацепления с резьбой на основании, и торцевого кольца 10, которое предпочтительно навинчивается на часть
9. В качестве промежуточного слоя может быть использована соответствующая упаковка. Как показано на
рисунке, счётчик может приводиться в действие, как описано в заявке на патент № 27353/25 (265663).
Поверхность опоры 4, прилегающая к основанию 7 счетчика, имеет центральное углубление для установки
шарикоподшипника 11, а в центре опоры имеется отверстие для установки шпинделя 12, интегрированного с
основанием 7, свободный конец которого соединен с осевым соединением, например, такого типа, как
показано в общем обозначении B в параллельно рассматриваемой заявке №.
818/27 (265,528), так что шпиндель 12 и, следовательно, счетчик остаются неподвижными, в то время как
опора 4, соединенная с корпусом 1 в точке 3, вращается вместе с ним и вокруг шпинделя 12, при этом счетчик
крепится к подшипнику скольжения опоры гайками 12a, навинченными на резьбовой конец шпинделя 12.
Сальник и уплотнение, например, как показано на рисунках 13 и 14 соответственно, устанавливаются вокруг
шпинделя путем соответствующего углубления и нарезания резьбы в опоре для установки уплотнения и
сальника, чтобы предотвратить перенос масла вдоль шпинделя к контртелу. В дополнение к сальнику
используется шарикоподшипник для отвода небольшого количества масла, которое на практике выделяется в
сторону контртела. Благодаря установке шарикового подшипника скольжения, как описано выше, на практике
достигается полное удаление масла из контртела.
См. рис. 2. Данная конструкция отличается от показанной на рис. 1 главным образом тем, что внешний корпус
является неподвижным, а не вращающимся. Такая форма подходит, когда одометр должен быть установлен
на трубе, идущей от редуктора или хвостового вала, через который осуществляется привод от подвижной
части указанного транспортного средства. Следует, однако, отметить, что счетчик, как и прежде, неподвижен.
Основание 7 сконструированного таким образом счетчика крепится к опоре 4, например.
винтами-15, а шпиндель 12 отделен от основания 7: 75 Кулачковая пластина 24, как описано в 27353/25
(265663), является неотъемлемой частью шпинделя 12, который, в свою очередь, соединен с внешним
приводным элементом, обозначенным на 16 и расположенным в трубке 17, обеспечивающей 80 подшипник
для элемента 16 и имеющей открытый конец, в который ввинчивается опора 4, как показано на 18. К опоре
также привинчен корпус 1, который, как указано, может быть изготовлен, как описано выше со ссылкой на рис.
1.
На шпинделе, как и прежде, установлены шариковый подшипник 11, сальник и уплотнения 13 и 14, а также
контркольцо 90 с собственной крышкой, как снова показано на рисунках 9 и 10.
Соединение между приводным элементом 16 и шпинделем 12 осуществляется путем установки на шпинделе
пластины 19 95, снабженной парой зубцов 20, между которыми находится в зацеплении рычаг 21 кривошипа
22, установленного на элементе 16, причем пластина крепится к опоре гайками 12a.
Остальные порядковые номера, включая 100 на рис. 2, указывают на аналогичные или идентичные детали,
которые обозначены ими в конструкции, показанной на рис. 1. Следует отметить, однако, что основание 7
счетчика утоплено в опоре 4 105, а крышка привинчена к окружающему ребру 23 опоры.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265528A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Генри Кристен Миллер и Джордж Перси Самнер, оба проживающие по адресу: Уолмер Роуд, 16, Ноттинг
Хилл, Лондон, Западный Лондон, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области
одометров и связано с ними, и в частности, касается так называемых ступичных одометров, предназначенных
для установки на колеса автомобилей, железнодорожных вагонов или других подобных транспортных средств
в ступице, чтобы показывать пробег или пройденное транспортным средством расстояние, или количество
оборотов колеса. Изобретение относится к одометру, включающему счетчик или регистр, расположенный
внутри колпака или корпуса ступицы таким образом, чтобы его можно было наблюдать через окно или
отверстие в нем, и установленный на опоре или основании, расположенном на одном конце шпинделя,
который проходит аксиально через приводной элемент в колпаке ступицы и снабжен на другом конце диском
или держателем диаметром 2,5 дюйма, предназначенным для удержания в неподвижном положении колесной
осью, так что счетчик не вращается вместе с колесом, но также применимо к другим регистрирующим
механизмам или регистрам, где приводным элементом является вал или ось, вращающаяся для привода
механизма, или где счетчик или регистр вращается вокруг или относительно неподвижного приводного
элемента или подобного.
Приводной элемент обычно ввинчивается в крышку и предназначен для привода счетчика или регистров
путем формирования или установки в него зубчатой передачи, которая предназначена для передачи
движения на счетчик через соответствующий механизм.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции этих одометров с ступицей для
повышения их эффективности или надежности. [pr/ce 11-/ 65,528 Изобретение особенно применимо к тому
типу одометров с ступицей, который описан в находящейся на рассмотрении патентной заявке № 27,353125.
Счетчик может быть снабжен защитным устройством 50, описанным в сопутствующей заявке на патент №
817/127 (265,527).
В конструкции, соответствующей изобретению, приводной элемент выполнен таким образом, чтобы
представлять собой упорный блок для шарикоподшипника, расположенного между этим элементом и
дискообразным держателем, для уменьшения трения между этими относительно подвижными частями.
Дискообразный держатель 60 крепится к шпинделю опоры или основания посредством многоугольного
отверстия, проходящего через него, и надевается на аналогичную по форме или форме часть шпинделя,
чтобы предотвратить вращательное движение 65 между шпинделем и дискообразным держателем, и
удерживается на нем с помощью гайки, навинченной на резьбовую часть шпинделя.
Указанный несущий элемент выполнен с выступом 70, имеющим пазы, позволяющие ему нести один из пары
соединительных элементов, предназначенных для соединения несущего элемента с осью колеса с целью
удержания счетчика в неподвижном положении. Этот соединительный элемент 75 привинчивается к
дискообразному держателю с помощью выступов, входящих в пазы в выступе последнего и удерживаемых
локальным заусенцем выступа рядом с выступами, и имеет два изогнутых вперед рычага с выступами или 80
выступами, которые входят в пазы в изогнутых назад рычагах сопутствующего соединительного элемента,
имеющего выступы на своей передней поверхности, которые могут входить в пазы или выемки на
поверхности зубчатой гайки на 85 резьбовом конце оси колеса или в пазы или отверстия непосредственно на
конце оси колеса, или же дополнительная пластина с выступами, которые могут быть выступами или
штифтами. Дата применения: октябрь. 30, 1925. № 818/27. 24 Фотография слева: 20 апреля 1926 года.
Полное принятие: Январь 3781, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств обеспечения работы одометров.
прикреплен к передней поверхности соединительного элемента.
Соединительные элементы расположены таким образом, что рычаги скользят один внутри другого, когда
пружина, разделяющая указанные элементы, сжимается за счет перемещения колеса на оси.
В данной конструкции отсутствуют выступающие неподвижные части элементов сцепного устройства, которые
могли бы задевать ось при возникновении вышеупомянутого люфта между колесом и осью, вызывая
нарушение или деформацию сцепного устройства.
Дата: 30 октября 1925 года.
ELT & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-Роу, 14, Лондон, W.C. 1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах поддержки одометров.
Мы, Иенри Чипман Миллер и Джордж Перси Сабмер, оба проживающие по адресу: 186, Уолмер Харбад,
Ноттинг-Хилл, Лондон, Западный Лондон, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к одометрам на ступицах колес.
В целом, используются два типа одометров: те, в которых счётчик вращается целиком, и те, в которых счётчик
неподвижен. Корпус ступицы снабжен окошком, через которое можно наблюдать за циферблатом счетчика.
Таким образом, наиболее удобным типом одометра является тот, в котором счетчик неподвижен, поскольку
его циферблат всегда находится в правильном положении для считывания показаний, тогда как в другом типе
циферблат может быть перевернут, когда необходимо снять показания.
Одометр такого типа, в котором счетчик неподвижен, показан в патентной заявке № 282692. В соответствии со
спецификацией № 232692, опора счетчика снабжена опорной плитой с прорезными рычагами, в которых
расположены выступы, образованные на рычагах, поддерживаемые кольцом, имеющим фиксаторы для
зацепления с осью; кольцо и основание обычно удерживаются на расстоянии друг от друга пружиной.
Поскольку колесо и прибор относительно оси перемещаются, преодолевая сопротивление расположенной
между ними пружины, обнаруживается, что, когда диаметр оси превышает расстояние между прорезями,
концы пружин упираются в конец оси, что вредно для прибора и делает пружину бесполезной. Целью
настоящего изобретения является усовершенствование осевого соединения, используемого со ступичными
одометрами, с целью устранения препятствий для соединения со стороны оси при возникновении «плавания»
колеса на оси.
В конструкциях, выполненных в соответствии с данным изобретением, пружинно-управляемое соединение
оси одометра характеризуется тем, что выступы расположены на опорной плите, а пазовые рычаги — на
кольце, которое несет фиксаторы для зацепления с осью. Благодаря такой конструкции (когда прорезные
рычаги соединены с осью) допускается полное сжатие пружины муфты, когда диаметр оси превышает
диаметральное расстояние между выступами.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструкция одометра, выполненного в соответствии
с настоящим изобретением.
На рис. 1 представлен поперечный разрез через одометр на ступице колеса.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии 1I-II (рис. 1); а рис. 3 — перспективный вид соединения.
Корпус ступицы 1, в который установлен одометр, включает в себя герметичное окно 2, имеющее внутреннюю
резьбу, как показано на рисунке 3, для приема резьбовой стороны опоры счетчика 4, с помощью которой весь
прибор центрируется в корпусе.
Обозначенная в целом буквой А зубчатая передача счетчика включает в себя обычный наложенный
циферблат 5, поддерживаемый обычными стойками 6, которые также служат шпинделями для зубчатой
передачи над основанием 7 счетчика.
Счетчик, который, как показано, может приводиться в действие, как описано в 27,353/25 (265,663), может быть
включен в съемную крышку, включающую окно 8, как подробно описано и заявлено в сопутствующей заявке №
817127 (265,527).
Поверхность опоры 4, прилегающая к основанию 7 контрблока, имеет центральное углубление для
размещения шарикоподшипника 9 8() 110l 265,528 265,528 (назначение которого подробно описано в
вышеупомянутой параллельно рассматриваемой заявке № 817127 (265,527)), а в опоре имеется центральное
отверстие для размещения шпинделя 10, интегрированного с основанием 7, который на свободном конце
соединен с осевым соединением, составляющим настоящее изобретение.
Муфта включает в себя опорную пластину 11 и кольцо 12 с зубцами 13 для зацепления с осью транспортного
средства, а также пружину 14, расположенную между пластиной и кольцом, как описано в патентной заявке
№.
282,692. Однако опорная пластина, в отличие от предыдущей конструкции, имеет выступы, обозначенные
цифрой 15, а кольцо — прорезные рычаги, обозначенные цифрой 16.
Кольцевой элемент 17 снабжен выступающими рычагами 18, к которым интегрированы вышеупомянутые
выступы 15, и установлен на опорной пластине 11, к которой он крепится с помощью выступов 19 на
кольцевом элементе 17, входящих в радиальные пазы 20 в опорной пластине, причем боковые стороны пазов
закруглены над выступами.
Данная конструкция наглядно показана на рис. 2, а расположение выступов и прорезных рычагов — на рис.
3, Из этого станет ясно, что если диаметр оси больше диаметра кольца 12 и выступов 15, то выступы не могут
препятствовать свободному перемещению кольцевого элемента 12 при возникновении осевого люфта,
поскольку подвижным элементом муфты является кольцо 12 с прорезными рычагами: следовательно, осевой
люфт до полного сжатия пружины допустим.
Опорная плита 11 имеет отверстие 21 с плоскими боковыми сторонами для размещения уменьшенной части
22 шпинделя 10 и крепится к опоре гайкой 23, при этом между ними расположен упорный подшипник 24, для
размещения которого соприкасающаяся поверхность плиты 11 имеет канавку, как показано на рис. 3 (25), а
соприкасающаяся поверхность контропоры 4 снабжена износостойким кольцом 26, как описано ранее в
спецификации № 232692.
Поскольку между шпинделем 10 и опорной плитой 11 не может происходить относительное перемещение 50,
счетчик жестко соединен с осью в отношении углового перемещения; следовательно, счетчик остается
неподвижным, в то время как необходимая продольная гибкость 55 сохраняется.
27 (Рис. 1) — отверстие для штифтового ключа, облегчающее вращение опоры в корпус 1.
[После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265529A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
1
,1925. № 996/27. 26 Заявка принята! Февраль. 1, 1927.
мБ - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических систем управления дирижаблями, такими как корабли.
Мы, корпорация SPERR.Y GYRoscoPE, зарегистрированная в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 36, Flatbush Avenue Extension, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, и Элмер Амброуз Сперври-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления дирижаблями и, в частности, к автоматическим
системам, в которых управление рулем или рулевым двигателем осуществляется электрически под
автоматическим контролем, например, с помощью гирокомпаса.
В таких системах предусмотрены средства для переключения с автоматического управления на ручное или
для осуществления комбинированного управления путем наложения на автоматическое управление
временного ручного управления для изменения курса.
В описании нашего предыдущего патента
В патенте № 214215 описана автоматическая система рулевого управления с возможностью ручного
управления, однако описанный в ней автоматический пилотный аппарат работает через систему телемотора
судна и, следовательно, его точность зависит от точности телемотора судна, а, как известно, такие устройства
часто неисправны, и их механическая работа сопровождается задержкой и потерей тяги. Поэтому нередко
случается, что в неполадках, которые на самом деле целиком и полностью вызваны системой телемотора
судна, обвиняют автопилот. Усовершенствованная электрическая автоматическая система рулевого
управления с возможностью переключения на ручное электрическое управление без помех со стороны
гирокомпаса или эквивалентного автоматического устройства [ [Цена 1 светодиодное средство поддержания
курса, которое будет описано далее, устраняет вышеуказанные недостатки и делает использование обычного
большого пилотного колеса и гидравлического или другого обычного типа телемотора для управления
двигателем рулевого управления необязательным, хотя предпочтительно использовать его в сочетании с
системой телемотора.
Кстати, наша усовершенствованная система позволяет разместить большую часть механизма,
расположенного рядом с механизмом управления, описанным в нашем предыдущем патенте,
непосредственно рядом с рулем или двигателем рулевого управления рулем.
Дальнейшие цели и преимущества усовершенствованной системы будут описаны позже.
Согласно настоящему изобретению, система рулевого управления включает в себя главный контроллер,
который может быть настроен на установление одного из двух режимов управления. Один из них позволяет
средству определения курса (компасу) осуществлять автоматическое электрическое рулевое управление,
допуская при этом временное ручное управление для периодического ручного изменения или корректировки
курса, тогда как при другом режиме управления курс определяется исключительно ручным управлением
посредством электрического рулевого механизма. Данная электрическая система рулевого управления
предпочтительно используется в качестве вспомогательной системы к обычному стандартному или
основному штурвалу и системе механического управления рулем направления с помощью телемотора, и в
таком случае предусмотрены средства для предотвращения помех или задержки работы одной системы
другой.
Особенностью этой электрической системы является то, что система слежения или повторного управления
рулем от руля к контроллеру в этих обстоятельствах может быть электрической, при этом электродвигатель и
вспомогательный механизм для привода руля или рулевого механизма руля расположены рядом с рулем и
дистанционно управляются с главного электрического контроллера.
Другие особенности изобретения станут очевидны из следующего описания со ссылкой на прилагаемые
чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант осуществления системы, на которых: Рисунок 1
схематически иллюстрирует общее электрическое расположение основных частей системы согласно
настоящему изобретению. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 рисунка 3,
проходящее через устройство обнаружения люфта в системе слежения от руля.
На рисунке 3 показан вид сбоку основных частей главного контроллера.
Рисунок 4 представляет собой увеличенное изображение индикатора положения руля направления. Рисунок 5
представляет собой поперечное сечение по линии 5--5 рисунка 3 через устройство обнаружения люфта в
трансмиссии двигателя репетитора компаса.
Рисунок 6 представляет собой разрез, выполненный приблизительно под прямым углом к рисунку 5.
На рисунке -7 представлен вид спереди в уменьшенном масштабе главного контроллера, установленного
рядом со стандартным штурвалом пилота.
Рисунок 8 представляет собой увеличенный разрез некоторых частей, изображенных на рисунке 6.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез, демонстрирующий распространенные способы вывода из
строя обоих устройств для компенсации потери движения. Рисунок 10 представляет собой вид сзади
двигателя репетитора компаса. Рисунок 11 — это разрез, выполненный по линии 11-11 рисунка 10.
На рисунке 12 показан фрагмент зубчатого фиксирующего устройства для двигателя репетитора компаса.
Рисунок 13 представляет собой схематический план механизма, используемого рядом с рулевым
механизмом.
Рисунок 14 представляет собой вертикальный разрез, частично в проекции, выполненный по линии 14-14
рисунка 13.
Рисунок 15 представляет собой фрагмент, расположенный приблизительно по линии 15-15 рисунка 13.
На рисунке 16 показана модифицированная форма контактора.
Электрическая автоматическая система рулевого управления и средства переключения на ручное управление
посредством системы в соответствии с настоящим изобретением предпочтительно используются не в
качестве полной замены обычного телемотора и стандартной системы рулевого управления с помощью
штурвала, а в сочетании с ними, как уже было указано и — более подробно описано ниже.
С электрической точки зрения, общая компоновка, показанная на рисунке 1, включает в себя главный
гирокомпас G, имеющий передатчик 3 для управления синхронами двигателя ретранслятора компаса 1,
соединенного с рычагом 4 главного контроллера M, причем указанный рычаг несет контакты,
взаимодействующие с круглыми контактными кольцами 24, 25 и 40, установленными на элементе,
соединенном с редуктором двигателей ретранслятора следования руля 5211, 52111, приводимых в действие
передатчиком 70 99, связанным через муфту с приводным механизмом руля. Главный контроллер,
управляемый через соответствующее реле 911, контролирует реверсивный двигатель 9011, работающий по
принципу лифта и имеющий электромагнитный тормоз 90111 на валу. Этот двигатель служит для приведения
в действие клапана обычного рулевого механизма, предпочтительно через муфту 95, или же может
использоваться для непосредственного поворота руля 80.
Главный контроллер M заключен в корпус, на котором установлен стандартный двигатель ретранслятора
компаса R (рис. 7), и расположен рядом с большим или стандартным 85-м пилотным колесом 110 для
управления рулем направления с помощью обычных реечных рычагов телемотора 111l. Главный контроллер
снабжен снаружи небольшим пилотным колесом 28 90 и рычажной рукояткой 80, которые внутри связаны с
механизмом управления рычагом 4 и круглыми контактами 24, 25, 40 через устройства торможения. Он
эффективен при автоматическом управлении, но становится неэффективным при ручном управлении, как
подробно описано в Спецификации находящейся на рассмотрении заявки на патент № 19559 от 1925 года
(265246). Поскольку в описании 100 указанной параллельно рассматриваемой заявки подробно описаны
вышеупомянутый механизм и устройства, здесь достаточно лишь кратко упомянуть о них следующим
образом: двигатель репетитора компаса 1 соединен через дифференциальный редуктор 13 с устройством
гашения люфта 35, 36, а затем с валом 37, на котором расположен контактный рычаг 4 контроллера.
Малый маховик 28 соединен через муфту 110 12, 21 и через дифференциальную шестерню 13 с валом 37 и
контактным рычагом 4, на котором расположены роликовые контакты 38, 381.
Регулируемая величина потери хода между конусом 35 и коническим пространством 115 36 обеспечивает
"подгонку под погодные условия".
Двигатели 5211, 52111, обеспечивающие следование рулю, соединены через шестерни 152, 153 с шестерней
52, а затем через устройство холостого хода 651, 361 с валом 50, на котором установлена шестерня 49,
зацепляющаяся с шестерней 43, к которой прикреплен элемент 39, на котором установлены круглые контакты
24, 25, 40. Регулируемая величина потери 125-процентного движения между конусом 651 и коническим
пространством 361 обеспечивает "телемоторную регулировку". На шпинделе 81 рукоятки рычага 80 закреплен
рычаг 82, несущий поворотный привод 130 265,529, который приводит в действие передатчик 99, работающий
в цепи с двигателями ретранслятора 521 и 5211, описанными выше. Также на указанном валу находится
шестерня 100, зацепляющаяся со скользящей зубчатой рейкой 101, которая может быть установлена на
каретке 102 и центральном ролике 103. Указанная планка соединена своим внешним концом с рычагом
управления рулем 1031 телемотора 104. На рисунке указан рычаг, шарнирно соединенный в точке 1041 и
шарнирно соединенный в точке 105 с телемотором 104. На противоположном конце указанный рычаг
изображен соединенным с управляющим стержнем 106, который предназначен для управления клапаном
рулевого механизма 80, схематически обозначенным как 107, при этом руль судна схематически обозначен
как 108, а рулевая стойка — как 109.
Также предусмотрены концевые выключатели 120 для двигателя. 85 С помощью представленного устройства
управление судном может осуществляться тремя различными системами. Во-первых, судном можно
управлять обычным способом с помощью большого штурвала 110, который приводится в действие
посредством обычных зубчатых реек 111 телемотора, которые, в свою очередь, управляют телемотором 104,
расположенным рядом с рулевым двигателем, причем этот телемотор, в свою очередь, управляет рычагом
1031 обычным способом. Однако при использовании этой системы 95 станет очевидно, что необходимо
устранить любое сопротивление перемещению рейки 101, иначе телемотор не сможет вращать рычаг 1031.
Именно с этой целью мы предлагаем муфту 95, которая в данный момент обесточена. Этого можно легко
добиться, поместив муфту в ту же цепь, что и электромеханическое автоматическое управление, так что,
разомкнув главный выключатель 112 (разомкнув его), можно парализовать всю электрическую систему и
Соседние файлы в папке патенты