Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4904
.pdf
свободно проходить и циркулировать вокруг элементов.
Мы обнаружили, что в обогревателе мощностью 660 Вт, предназначенном для работы от сети 220 В,
температура составляет 75°C. Для этих целей удобно использовать медную проволоку № 26 S.W.G в
хлопковой изоляции, намотанную до сопротивления 73,3 Ом·м, поскольку благодаря низкой рабочей
температуре и малому падению напряжения на единицу длины нет необходимости использовать
специальные огнестойкие или изоляционные материалы. Потребляемая мощность на заданной длине
проводника относительно невелика и не превышает 85 ватт на квадратный дюйм поверхности, в то время как
на поверхности, непосредственно контактирующей с воздухом, она составляет не менее одного квадратного
дюйма на ватт.
В одном из вариантов исполнения нагревательный элемент выполнен в виде цилиндра из картона,
намотанного на 90 градусов алюминиевой лентой, и предпочтительно установлен внутри защитного кожуха,
как в варианте, представленном в заявке от 1 ноября.
2,
1925. № 27525/25.
Полная спецификация слева: август.
3,
1926.
1t- Принято: февраль. 2, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования электрических обогревателей 265,279 или относящиеся к ним, предусмотренные
предыдущими конструкциями, при условии, что потребление на единицу длины и мощность на единицу
площади излучающей поверхности не превышают пределов, установленных выше.
Датировано 2 ноября 1925 года.
CARPMAELS & RANSFORD, - Агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрических обогревателей или относящиеся к ним. Мы, Оливер Леопольд
Пирдн, проживающий по адресу: ул. Св., 3.
Обинс, Хоув, Сассекс и ALI! Ред Фрэнк Аррисон из Бейфорд Лодж, Колледж Авеню, Эпсом, графство Суррей,
оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим обогревателям, и в частности к низкотемпературным
электрическим обогревателям, предназначенным для обогрева помещений, офисов и тому подобного.
До настоящего времени обычно использовались электрические нагреватели, состоящие из одного или
нескольких нагревательных элементов, изготовленных из материала со сравнительно высоким удельным
сопротивлением, и либо работающие при сравнительно высокой температуре, например, докрасна, и
подвергающиеся воздействию атмосферы, либо заключенные в материал, поверхность которого при более
низкой температуре действует как излучающая поверхность. Также известно, что в качестве нагревателей
используются резисторы, намотанные из материала с низким удельным сопротивлением и работающие при
низкой температуре. Согласно данному изобретению, электрический нагреватель включает в себя один или
несколько нагревательных элементов, имеющих обмотки, намотанные на одну или несколько изоляционных
трубок или пластин, снабженных упругим подкладочным материалом, таким как асбестовая бумага и/или
гофрированная бумага, причем указанные обмотки изготовлены из материала, удельное сопротивление
которого не превышает удельного сопротивления твердой алюминиевой проволоки или полосы, и
сформированы и расположены таким образом, что фактическая площадь нагревательной поверхности,
контактирующей с воздухом, составляет не менее одного квадратного дюйма на потребленный ватт, при этом
рабочая температура не превышает 200 °F и предпочтительно не превышает 180 °F.
Предпочтительно, нагревательные элементы размещаются в коробке или корпусе с отверстиями достаточной
площади, чтобы обеспечить циркуляцию необходимого количества воздуха вокруг нагревательной
поверхности, и, при необходимости, для облегчения потока воздуха может быть предусмотрен вентилятор или
аналогичное устройство (особенно в случае крупных устройств).
Предпочтительно также оснащать электрические обогреватели, изготовленные в соответствии с данным
изобретением, термостатическими выключателями, чтобы в случае падения температуры обогреваемого
помещения ниже заданного предела подача тока автоматически включалась. 60 В качестве альтернативы или
в дополнение к этому можно использовать таймер для включения тока за некоторое время до того, как будет
использоваться отапливаемое помещение.
Нагреватели, изготовленные в соответствии с изобретением № 65, обладают такими преимуществами, как
сравнительно низкая стоимость изготовления, обеспечение тепла при приятно низкой температуре и
отсутствие необходимости использования огнестойких или высокоизолирующих материалов. Кроме того, хотя
общее потребление энергии может быть несколько выше, чем у известных типов обогревателей, общая
стоимость энергии, как правило, будет ниже благодаря улучшенному коэффициенту нагрузки,
обусловленному низким уровнем совместного потребления в течение длительных периодов времени.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид напольного обогревателя, пригодного для офисного и бытового использования; 80
Рисунки 2 и 3 представляют собой боковой и плановый виды соответственно обогревателя, показанного на
Рисунке 1, разрез, демонстрирующий способ его изготовления; Рисунки 4, 5, 6, 7, 8 и 9 показывают различные
варианты расположения нагревательных элементов; 85 Рисунок 10 показывает многоэлементную
конструкцию обогревателя; Рисунки 11, 12 и 13 иллюстрируют портативный обогреватель в соответствии с
изобретением; Рисунки 14 и 15 показывают модифицированную конструкцию; Рисунки 16, 17 и 90 18
показывают еще более модифицированную конструкцию; Рисунки 19 и 20 представляют собой детальные
виды.
Обращаясь к рисункам 1-3, 1 представляет собой корпус, состоящий из дубового или подобного каркаса 2 с
панелями 3 из фанеры или другого относительно негорючего материала, такого как асбестовая плита, картон
или подобный материал, или из листового металла, причем верхняя часть снабжена съемной крышкой 4.
Корпус 1 имеет отверстие снизу для притока воздуха и снабжен соответствующими отверстиями в верхней
части, которые закрыты вспененным или перфорированным металлом 5, обеспечивающим достаточную
площадь для выхода теплого внутреннего воздуха при температуре около 105 110 °F.
Внутри корпуса установлены 6 трубчатых нагревательных элементов. Трубчатые элементы состоят из
внутренней трубки 7 из картона или подобного жесткого материала, радиальная толщина которой может
составлять около 110 1/10 дюйма, покрытой, например, двумя слоями плотного тонкого гофрированного
картона 265,279 8, который, в свою очередь, покрыт и отделан, например, двумя слоями асбестовой бумаги 9.
Данная конструкция подробно показана на рисунках S 19 и 20.
Снаружи каждой трубки плотно намотана медная проволока 10 в хлопковой изоляции, которая является
частью нагревательного контура.
Размер и длина используемой проволоки варьируются в зависимости от давления питания и требуемой
мощности нагревателя.
Мы обнаружили, что при использовании четырех трубчатых нагревателей длиной 193 дюйма и внешним
диаметром 3 дюйма удалось рассеивать электрическую энергию со скоростью 600 ватт, не превышая
температуру 1700 °F в какой-либо части обмотки, при этом воздух, поступающий снизу, имел температуру
около 60 °F, а выходящий сверху — около 1100 °F.
В качестве примера обмотки можно привести нагреватель мощностью 600 Вт, рассчитанный на
электропитание напряжением 205 вольт. Он может быть намотан медной проволокой марки № 25 S.W.G.,
D.C.C., длиной 2290 футов, при этом около 820 квадратных дюймов поверхности обмотки непосредственно
контактируют с воздухом внутри корпуса.
Нагреватель мощностью 500 Вт при том же давлении питания может быть намотан 2210 футами проволоки №
26 S.W.G., D.0. C. медная проволока, на которой оголена намотка площадью 750 квадратных дюймов. В обоих
этих примерах предполагается, что четыре нагревательных элемента соединены последовательно, и в обоих
случаях напряжение между соседними витками провода составляет менее 1/10 вольта.
При желании нижнюю часть трубок можно намотать проволокой меньшего сечения, чем верхняя часть, что
позволит снизить максимальную температуру в верхней части катушек.
Для нейтрализации индукции предпочтительно изменить направление намотки проволоки примерно
наполовину. Расположение элементов в корпусе может быть таким, чтобы любые магнитные поля,
создаваемые обмотками, были противоположны, что минимизирует индуктивное падение напряжения при
использовании переменного тока и повышение напряжения в обмотке из-за индукции при включении или
выключении нагревателя. Подобное расположение не показано на чертежах.
На концах трубок (см. рисунки 19 и 20) установлены воротники или заглушки 11, изготовленные из металла,
твердой древесины или формованного изоляционного материала и имеющие центральное отверстие. Трубки
установлены вертикально в корпусе и прикреплены к верхней и нижней поперечным перекладинам из дуба
или аналогичного материала.
от которых они предпочтительно изолированы соответствующими втулками 13. Концы поперечных
перекладин 12 крепятся кронштейнами 14 к боковым направляющим 15 корпуса.
Концы обмотки на трубках прикреплены и припаяны к внешней стороне шпилек 16, каждая из которых имеет
разрезной стержень 17, проходящий через боковую часть трубки, загнутый и припаянный к толстым медным
проволокам 18, которые загнуты назад под прямым углом 70 градусов и выведены около колпачков. Это
обеспечивает надежное и прочное внешнее соединение блоков с электрической цепью без риска
повреждения тонкого провода обмотки. 75 Этот метод изготовления трубчатых каркасов сравнительно дешев
и прост в применении. Гофрированная бумага и асбестовое покрытие обеспечивают хорошую основу для
намотки и обладают достаточной упругостью 80, чтобы компенсировать небольшое расширение проволоки
при нагревании под воздействием электрического тока. Круглая форма обмотки обеспечивает равномерное
расширение по окружности, и когда проволока 85 наматывается под натяжением, скажем, от 4 до 5 фунтов,
витки остаются прочно зафиксированными при нагревании. Это важно, поскольку позволяет свести к
минимуму или полностью устранить гул при подаче переменного тока на нагреватели.
При необходимости можно использовать нагреватели, как описано выше.
Может использоваться в сочетании с чашеобразным очагом 19 (рис. 10), установленным на верхней части
корпуса, или, в качестве альтернативы, со светящимся радиатором 95 20, расположенным на передней части
корпуса, аналогично описанному в наших предыдущих патентах № 13334 от 1911 года и № 21854 от 1912
года, при этом предусмотрен двухпозиционный переключатель 21, который служит для подачи тока 100
попеременно на низкотемпературный нагреватель, на чашеобразный очаг или на светящийся радиатор, так
что при необходимости можно получить лучистое тепло от источника электроэнергии, который в противном
случае шел бы на внутренние катушки 105.
Вместо описанных выше трубчатых элементов могут использоваться плоские элементы. Они могут быть
установлены различными способами, как показано на рисунках 4, 5, 6, 7, 8, 9 в плане и в боковом разрезе
(рисунки считаются самоочевидными).
Для нагревателей мощностью 500-600 Вт плоские катушки могут наматываться на пластины или каркасы,
изготовленные из материала, состав которого зависит от характера электропитания. Для цепей постоянного
тока можно использовать асбестовую плиту, сухой картон или аналогичные материалы, покрытые асбестовой
бумагой, но для цепей переменного тока, чтобы предотвратить гул, вызванный вибрацией плоской части
обмотки, мы сочли предпочтительным изготавливать пластины или каркасы из материала с большим
коэффициентом теплового расширения, способного компенсировать расширение проволоки при нагревании.
Мы обнаружили, что сланец, предпочтительно покрытый асбестовой штукатуркой, является подходящим
материалом для укладки проволоки.
На рисунках 21 и 22 показаны соответственно 130 265 279 таких плоских блоков, а также три таких блока,
соединенных вместе.
При использовании плоских элементов предпочтительно располагать их на корпусе нагревателя в ряд (см., в
частности, рисунки 4 и 5), наклоняя назад от основания к верху; указанные плоские элементы
устанавливаются горизонтально и наклоняются вверх, чтобы обеспечить наилучший проход воздуха внутрь
корпуса. В этой конструкции блоки крепятся с помощью небольших угловых кронштейнов к вертикально
наклонным боковым планкам, которые, в свою очередь, закреплены с верхнего и нижнего концов на раме
корпуса.
В качестве альтернативы, плоские блоки могут быть сгруппированы в два набора по три блока в каждом, с
разделительными элементами между ними, и установлены на вертикальных опорных стержнях, так что блоки
могут быть расположены либо горизонтально, либо вертикально, как показано на рисунках 6 и 8.
На рисунках 11, 12 и 13 представлены портативный обогреватель, демонстрирующий его конструкцию и
общий вид.
Две торцевые части 22 из дуба или другого жесткого материала соединены между собой поперечными
перекладинами 23 и покрыты перфорированным листовым металлом 24, образуя таким образом вытянутый
ящик с куполообразной верхней частью. В корпусе такого типа могут устанавливаться как плоские, так и
трубчатые элементы. На рисунках 11 и 12 показан портативный обогреватель мощностью около 500 ватт,
содержащий четыре плоских нагревательных элемента, а на рисунке 13 в торцевой части показан
портативный обогреватель большего размера (около 1000 ватт), содержащий двенадцать трубчатых
нагревательных элементов, расположенных вертикально в два ряда по шесть элементов в каждом и
поддерживаемых по обе стороны от центральных поперечных перекладин, вблизи верхней и нижней части
корпуса.
В конструкции, показанной на рисунке 13, концы трубок снабжены металлическими кольцами 25,
изготовленными методом центрифугирования, и выступающими выступающими контактами 26 из плоской
металлической полосы, которые образуют средства для крепления блоков к поперечным балкам корпуса, а
также электрическое соединение с обмоткой, концы которой проходят через боковые стороны трубок 50 и
припаяны к основанию контактов.
Метки могут быть изолированы от опорных планок с помощью трубок и шайб из изоляционного материала.
На рисунках 14 и 15 в плане и частично в разрезе показан цилиндрический нагреватель, состоящий из
вертикального цилиндрического корпуса 28 из листового металла с соответствующими перфорациями 29 для
прохождения воздуха, установленного на кольцевом основании 30 из прессованного или литого металла и
снабженного верхней крышкой 31, которая также может быть снабжена отверстиями.
Нагревательные элементы, которых имеется шесть, представляют собой плоские спирали, установленные
вертикально — радиально — внутри корпуса.
Эти узлы поддерживаются и крепятся к выступам на металлических кольцах в верхней и нижней части
корпуса, а детали удерживаются в нужном положении и скрепляются между собой двумя или более
вертикальными стержнями 32, концы которых -70 прикреплены к основанию и крышке.
При желании нагревательные элементы могут быть трубчатого или плоского типа, расположенные
вертикально в корпусе, или же они могут представлять собой концентрические трубки, расположенные одна
внутри другой и на соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха вверх
между ними.
В еще одном варианте модификации в качестве нагревательных элементов используется ряд спиральных или
сотовых катушек, установленных на центральной вертикальной оси для опоры.
Дешевый и удобный обогреватель для крепления к стенам мастерских, складских помещений и тому
подобного может быть изготовлен, как показано на рисунках 16, 17 и 18, в котором прямоугольная рама 33
покрыта с лицевой и обратной сторон проволочной сеткой, расширенным или перфорированным металлом
34, причем рама снабжена выступающими кронштейнами 35 для крепления к стене. В нижней части
устройства предпочтительно имеется ряд отверстий для обеспечения циркуляции воздуха внутри него. 95 Как
показано на рисунке, шесть блоков Fiat расположены вертикально в трех группах по два, их концы
прикреплены винтами к деревянным брускам 36, закрепленным вдоль центральной линии верхней и нижней
части рамы. 100 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации,
мы пришли к выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265280A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1925. «Нет, 27 534/25».
C. Полный комплект слева: сентябрь. 2, 1926, Полный комплект принят: февраль. 2, 1927,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанных с вращающимися устройствами, такими как колеса
транспортных средств.
Мы, Джохи Вернон Пугн и Гилберт Томас Бейлисс, оба подданные Великобритании, и компания
RUDEGE-WVHITWonTIi, Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
все из Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к креплению вращающихся элементов, которые
соединены таким образом, чтобы вращаться синхронно с осями, валами, ступицами колес или тому
подобным.
Для обеспечения совместного вращения двух деталей используются шпонки, шлицы и гофрированные
элементы, штифты, болты и аналогичные зацепляющие средства, как это предусмотрено в британских
спецификациях.
В патентах №№ 165 490, 168 142 и 218 728 изложены различные формы таких средств привлечения.
Крепление снимаемых колесных деталей, тормозных барабанов и тому подобного с помощью ряда болтов,
расположенных по кругу вокруг оси вращения, также известно во многих конструкциях.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для установки одной
детали на другую таким образом, чтобы обеспечивалось как вращательное зацепление, так и центрирование
или позиционирование деталей.
Изобретение представляет собой способ или устройство для установки элемента большого диаметра на
элемент меньшего диаметра 3,5 и его вращения с одним из таких элементов, который имеет гораздо меньший
диаметр 3,5 в соответствии с полой конической или другой центральной областью, образованной в элементе
большого диаметра, и удерживается прижатым к комплементарному коническому упору на элементе
меньшего диаметра 40, а крутящие силы компенсируются трением и/или зацепляющимися выступами и
углублениями двух элементов, или только трением.
Изобретение также состоит в устройстве, как показано на рисунке, в котором большой элемент диаметром 46,
такой как тормозной барабан, снабжен усеченно-конической или иной перфорированной по центру оболочкой
ограниченной толщины, которая зажата между взаимодополняющими внутренними и внешними областями 50
двух втулок, таких как две разделяемые части разборной конструкции ступицы колеса.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве в соответствии с предыдущим пунктом 5, в котором
центральное отверстие снабжено по краю зубцами или подобными элементами, предназначенными для
взаимодействия с зазубринами, образованными в цилиндрической или подобной области, проходящей через
центральное отверстие.
Изобретение также включает в себя усовершенствования вращающихся устройств, таких как колеса
транспортных средств, как указано ниже. 66 Для реализации изобретения в удобной форме две части ступицы
разборной конструкции колесной ступицы выполнены таким образом, чтобы в своих внешних половинах они
зацеплялись друг с другом посредством комплементарных зубчатых цилиндрических поверхностей, а во
внутренних половинах — посредством усеченно-конических ремней, поверхности которых являются
комплементарными друг другу.
Несмотря на комплементарную коничность, 75 таких конических ремней имеют такие размеры, что они не
соприкасаются друг с другом, когда внешняя ступица находится в правильном положении на внутренней
ступице, и между двумя комплементарными ремнями остается пространство конической формы толщиной
примерно от 1/2 до 80 дюйма по всей длине.
Тормозной барабан для использования с подобной конструкцией ступицы вытягивается в центре в виде
усеченно-конической оболочки толщиной около 1/2 дюйма из стальной конструкции, и эта центральная
оболочка снабжена концентрическими зубцами или перфорацией того же диаметра, что и обычные
приводные зубцы внутренней части ступицы, а также отдельным зубчатым ремнем из некоторых зубчатых
цилиндрических частей, которые могут быть предусмотрены на двух частях ступицы. Зубцы также образуют
основание усеченно-конической области -5, сформированной по краю этой центральной части внутренней
ступицы, и эта вторая зубчатая перфорация, предназначенная для зацепления с зубьями ремня с
номинальной нагрузкой, может иметь резьбовую часть внутренней ступицы. Диаметр элемента тормозного
барабана несколько больше, чем у другого зубчатого ремня на внешней стороне внутренней ступицы, так
чтобы он садился на него. На внутреннюю резьбовую часть усеченно-конической области может быть
навинчена круглая гайка, чтобы удерживать ее на месте, а затем внешняя часть ступицы надевается на
внутреннюю часть ступицы обычным способом, независимо от способа захвата, пока ее комплементарное
действие усеченно-конической формы не будет выполнено на ее внешней стороне, чтобы следовать контуру
усеченно-конической области 80 и надежно удерживать тормозной барабан на месте и в соединении с этой
гайкой и внешней поверхностью центральной оболочки на элементе тормозного барабана. В некоторых
случаях может быть удобно выполнить
Предусмотрен один или несколько винтов, проходящих через толщину тормозного барабана и
ввинчивающихся в резьбовые отверстия перпендикулярно усеченному конусу. В некоторых случаях
фрикционная рукоятка 85 ...-- может быть достаточной для передачи вращательных сил или крутящего
момента без каких-либо зацеплений.
4
конический ремень внутренней ступичной части. Однако при наличии зубцов и зубьев, предназначенных для
этой цели, следует проявлять осторожность, чтобы верхушки головок таких сервировочных ремней сами по
себе не были усеченными.
Не должны выступать над контуром конической области барабана, выполненной в виде волнистого или
гофрированного контура, и вокруг окружной поверхности должен быть зазор в отверстиях, иначе волнистый
или гофрированный контур помешает правильному зазору как на внешней, так и на внутренней области 95.
позиционирование внешней части ступицы на части hi.b и внутренней области внутренней части ступицы.
Внешняя часть ступицы и сужающаяся центральная часть тормозного барабана могут быть выполнены из
стали, а также иметь гофрированную или волнистую форму, чтобы быть дополняющими две другие части в
первом случае, пространство между поверхностями.
Усеченно-конические области двух ступиц. Центральная усеченно-коническая оболочка деталей может быть
увеличена, например, примерно на 1/4 дюйма, чтобы обеспечить большую толщину в плоскостях,
содержащих алюминиевый элемент тормозного барабана. Такое разделение 105 -. В других случаях лента
или цилиндр, обеспечивающие более плотное прилегание контактирующей части тормозного барабана, могут
быть изготовлены из алюминия со стальной или другой подходящей для трущейся поверхности.
46 Лента снабжена усеченно-конической центральной оболочкой, которая может быть соединена вокруг
своего внутреннего края с цилиндрической областью меньшего диаметра с помощью ряда болтов или
заклепок, чтобы обеспечить большую длину зубчатой части, чем та, которая была бы сформирована вокруг
внутреннего края центральной стальной оболочки, которая захватывает толщину материала.
между двумя частями ступицы. - В одной или нескольких из вышеупомянутых конструкций кольцо болтов или
заклепок может располагаться в непосредственной близости от ленты тормозного барабана, так как они
использовались для передачи крутящего момента между внутренними и внешними частями ступицы, и
следует понимать, что центральный фланец на стальной центральной оболочке тормозного барабана может
быть выполнен таким образом, чтобы быть более широким фланцем и узким фланцем, лишь дополняющим
любые зацепляющие поверхности, предусмотренные на стальной оболочке. В таких конструкциях кольцо
болтов или заклепки могут располагаться в непосредственной близости от ленты тормозного барабана в
соответствии с данным изобретением.
Вместо центральной перфорации другой вариант заключался бы в том, чтобы обеспечить простые зубцы на
внутренней части ступицы, будь то стальная, алюминиевая или из другого материала, снабженная зубцами
для зацепления с зубцами на центральной части тормозного барабана 130_265,280 или приводной части, а
также с простыми зубцами на съемном колесе или внешней части ступицы. Внешняя часть ступицы также
будет снабжена винтовыми насечками на своих внутренних поверхностях, которые будут соприкасаться с
внешней поверхностью, имеющей меньшие винтовые насечки на центральной оболочке тормозного барабана
или ведущей части.
Хотя данное изобретение описано в связи с элементом тормозного барабана, следует понимать, что оно
может быть применено и к другим элементам большого диаметра, устанавливаемым на элементы меньшего
диаметра.
Следует также понимать, что описанные выше конструкции приведены в качестве примера, и что в них могут
быть внесены изменения и дополнения, никоим образом не выходящие за рамки сущности данного
изобретения.
Дата: 2 ноября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к вращающимся устройствам, таким как колеса транспортных средств.
Мы, Джон Вернон Пуги и Гилберт Томас Бейлисс, оба подданные Великобритании, и компания
RUDGE-WHITWORT11, Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
все по адресу: Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к креплению вращающихся элементов, которые крепятся и соединяются таким
образом, чтобы вращаться синхронно с осями, валами, ступицами колес или подобными элементами.
Для обеспечения совместного вращения двух деталей используются шпонки, шлицы и гофрированные
элементы, штифты, болты и аналогичные зацепляющие средства, как это предусмотрено в британских
спецификациях.
В патентах №№ 165 490, 168 142 и 218 728 изложены различные формы таких средств привлечения.
Крепление разборных колесных деталей, тормозных барабанов и тому подобного с помощью ряда болтов,
расположенных по кругу вокруг оси вращения, также хорошо известно во многих конструкциях.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для крепления одной
детали исключительно к другой таким образом, чтобы обеспечивалось как вращательное зацепление, так и
центрирование или позиционирование деталей.
Изобретение представляет собой устройство, как указано, в котором усеченно-коническая или иная
перфорированная в центре оболочка ограниченной толщины, установленная на тормозном барабане колеса
транспортного средства или другом элементе большого диаметра, зажимается между взаимодополняющими
внутренними и внешними областями двух разделяемых частей разборной конструкции ступицы колеса или
двух других элементов, которые накладываются друг на друга втулками, образуя единственное обычное
крепление или опору для элемента большого диаметра.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве в соответствии с предыдущим абзацем, в котором по краю
устройства выполнено центральное отверстие с зубцами или подобными выступами, предназначенными для
взаимодействия с насечками, образованными в цилиндрической или подобной области, проходящей через
центральное отверстие.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве 75, как указано в предыдущих параграфах, в котором по
краю предусмотрено центральное отверстие с резьбой соответствующих размеров, предназначенной для
соединения с аналогичной внешней резьбой на цилиндрической или подобной области 80, проходящей через
центральное отверстие.
Изобретение также заключается в устройстве указанного типа, в котором на соприкасающихся поверхностях
усеченных конусообразных областей предусмотрены средства принудительного привода, такие как зубцы 8,i и
гофры или выступы.
Изобретение дополнительно заключается в устройстве, как показано на рисунке, в котором центральная
оболочка элемента большего диаметра или тормозного барабана снабжена на конце меньшего диаметра
цилиндрической областью, имеющей соответствующие насечки, выступы или подобные средства для
взаимодействия с дополнительными поверхностями на области малого диаметра или внутренней части
ступицы, проходящей через нее, и/или на элементе с втулкой большего диаметра или внешней части ступицы.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве 1(0), как показано на рисунке, в котором на внутреннем
элементе с втулкой или ступичной части предусмотрен отдельный привинчиваемый и/или зубчатый ремень,
причем этот ремень имеет диаметр несколько больший, чем диаметр цилиндрической части указанного
элемента с втулкой, центральное отверстие элемента большого диаметра или тормозного барабана
надевается на этот ремень и входит в зацепление с ним, а также предусмотрена круглая гайка для удержания
указанного элемента большого диаметра в нужном положении.
Изобретение также включает в себя устройство указанного типа, в котором внешний втулочный элемент или
ступичная часть снабжены спиральными выступами, наклонными поверхностями или подобными элементами
для взаимодействия с дополнительными зубцами или подобными элементами на внутреннем втулочном
элементе или ступичной части и! или - элемент большого диаметра или тормозной системы.
Изобретение также включает в себя усовершенствования вращающихся устройств, таких как колеса
транспортных средств, как описано ниже. Чертежи: На рисунке 1 показано продольное сечение верхней
половины съемной ступицы колеса со спицами и тормозным барабаном, закрепленным в соответствии с
настоящим изобретением.
Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой модификации вышеописанного; на рисунке 5 показана ступица колеса
того же типа, в которой предусмотрены отдельные средства для удержания тормозного барабана на
внутренней части ступицы; на рисунке 6 показана модификация:
Ступицы колес: показаны на рисунках 1–4; на рисунках 7 и 7а показан альтернативный способ получения
приводного соединения между ступицей колеса и тормозным барабаном; на рисунке 8 показана форма,
воплощающая приводные соединения типа, описанного в одном из вышеупомянутых патентов; на рисунках 9
и 9а показана модификация формы, изображенной на рисунке 7, также воплощающая другие средства
зацепления; При реализации изобретения в одной удобной форме, как показано на рисунке 1, две части
ступицы a, a, разборной конструкции ступицы колеса выполнены таким образом, чтобы зацепляться друг с
другом своими внешними половинами посредством комплементарных зубчатых цилиндрических
поверхностей b, а на их внутренних половинах предусмотрены усеченно-конические ремни c, c1, поверхности
которых являются комплементарными друг другу. Усеченно-конические ремни, несмотря на комплементарную
коничность, имеют такие размеры, что не соприкасаются друг с другом, когда внешняя ступица находится в
правильном положении на внутренней ступице, и между двумя комплементарными ремнями остается
пространство конической формы толщиной примерно от 1/0 до 1/1 дюйма по всей длине; такая толщина здесь
называется ограниченной толщиной.
Тормозной барабан, предназначенный для использования с подобной конструкцией ступицы, в центре
вытянут в усеченно-коническую оболочку толщиной около 120 дюймов из стали. Эта центральная оболочка
снабжена центральным отверстием или перфорацией того же диаметра, что и зубчатые цилиндрические
части двух ступичных частей, причем зубцы также образованы по краю этой части.
центральное отверстие для зацепления с зубьями внутренней ступичной части: элемент тормозного барабана
d устанавливается на внутреннюю ступичную часть a1 таким образом, чтобы его:
Внутренняя часть входит в зацепление с усеченно-конической областью 7-{) c на ее внутреннем конце, после
чего внешняя часть ступицы a надевается на внутреннюю часть ступицы обычным способом до тех пор, пока
ее дополнительный усеченно-конический ремень c не соприкоснется с внешней стороной центральной
оболочки 75 e элемента тормозного барабана и не удержит тормозной барабан d в нужном положении и в
соединении с внутренней и внешней частями ступицы колеса.
- Как показано на рисунке 3, в некоторых случаях может быть удобно предусмотреть один или несколько
винтов S, которые проходят через толщину центральной оболочки e тормозного барабана d и ввинчиваются в
резьбовые отверстия, расположенные перпендикулярно усеченно-коническому ремню 85 ci внутренней части
ступицы a. Однако в таких случаях следует проявлять осторожность, чтобы верхние части головок таких
винтов не выступали над контуром конической области барабана, и, как показано на рисунке 90, в отверстиях
должен быть зазор, иначе будет сложно обеспечить правильное позиционирование внешней части ступицы
относительно внутренней части ступицы с учетом зазора.
Вместо того чтобы быть полностью изготовленным из стали марки 95, элемент тормозного барабана может
быть выполнен полностью или частично из алюминия. В первом случае, показанном на рисунке 2, расстояние
между усеченно-коническими областями c, c, двух частей ступицы a, a, соответственно, увеличивается,
скажем, примерно на 1/4 дюйма, чтобы обеспечить большую толщину центральной оболочки e алюминиевого
элемента тормозного барабана d. В других случаях, как показано на рисунках 3 и 4, лента или цилиндрическая
часть большого диаметра g тормозного барабана может быть выполнена только из алюминия со сталью или
другим подходящим материалом:
облицовка h для трущейся поверхности, при этом лента 110 g снабжена загнутым внутрь фланцем gi любой
желаемой ширины, который может быть соединен по его внутреннему краю с помощью ряда болтов или
заклепок j с фланцем k соответствующих размеров, образованным 115 вокруг внутреннего конца центральной
стальной оболочки e, которая зажата между двумя частями ступицы.
В конструкциях, подобных описанным в предыдущих параграфах, кольцо из 120 болтов или заклепок может
располагаться в непосредственной близости от ленты тормозного барабана, как показано на рисунке 4, так
что на ней образуется только очень узкий внутренний фланец g, а на внутреннем конце стального
центрального элемента оболочки e — фланец большого диаметра k 1295; или, как показано на рисунке 3,
лента тормозного барабана может быть выполнена с более широким фланцем g, а на стальной оболочке e
может быть предусмотрен только узкий фланец (re 7). 13F Вместо центральной перфорации оболочки,
изготовленной из стали, алюминия или другого материала, с насечками f, как показано на рисунках 1, 2, 3 и 4,
для зацепления с обычными приводными насечками b внутренней части ступицы a,, на основании или вблизи
основания усеченной конической области c2 внутренней части ступицы предусмотрен отдельный зубчатый
ремень 1, как показано на рисунке 5, несколько большего диаметра, и этот второй зубчатый ремень 1 имеет
резьбовую часть m диаметром несколько большим, чем у другой усеченной конической области c, на
внутренней части ступицы.
На эту резьбовую часть навинчивается круглая гайка n, которая оказывает осевое давление на конец
центральной части e тормозного барабана d и тем самым удерживает его в нужном положении на внутренней
ступице независимо от захватывающего действия конической части c внешней ступицы a. Гайка n выполнена
с внешней стороны таким образом, чтобы повторять контур усеченно-конической области cl внутренней
ступицы a, а внешняя ступица 26 выполнена в соответствии как с гайкой n, так и с внешней поверхностью
центральной оболочки e на элементе тормозного барабана.
На рисунке 6 показана дальнейшая модификация: центральная оболочка тормозного барабана в форме
усеченного конуса снабжена прилегающей цилиндрической областью o на конце меньшего диаметра, что
обеспечивает большую длину зазубренной части g центральной оболочки тормозного барабана, чем это было
бы возможно при зазубринах, простирающихся только по наклонной толщине материала, как показано на
предыдущих рисунках. В данном случае внешняя часть ступицы снабжена соответствующим выступом для
размещения указанной цилиндрической части центральной оболочки.
Вместо того чтобы делать насечки внутри перфорации центральной оболочки 46 элемента тормозного
барабана, как это описывалось ранее со ссылкой на рисунки 1–6 включительно, подходящая резьба может
Соседние файлы в папке патенты