Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4890
.pdf
шпинделя. Второй, больший фрикционный диск 31 расположен рядом с меньшим диском, но под прямым
углом к нему, и скользит по квадратному внешнему концу вала 32, который установлен в пазу 33 в боковой
стенке редуктора и несет внутри последнего коническую шестерню 34, зацепляющуюся с коническим
зубчатым колесом 35, закрепленным на ведомом валу 14 механизма переключения скоростей. Расположение
этих фрикционных дисков таково, что меньший диск может перемещаться радиально по поверхности
большего диска, который может сдвигаться ближе и дальше от меньшего диска, чтобы по желанию включать и
выключать эту вариаторную трансмиссию. Для перемещения этих дисков они снабжены известным способом
(4()), каждый из которых имеет рифленую ступицу, с которой, как показано, вставлена вилка.
Для регулировки двух фрикционных дисков может быть предусмотрен любой удобный механизм,
позволяющий добиться того, чтобы передаточное отношение между ними соответствовало желаемому
передаточному отношению механизма переключения скоростей. Например, рычажный механизм,
функционально связанный с большим диском, может приводиться в действие кулачком 5Io или другим
элементом, функционально связанным с рычагом переключения передач, таким образом, что когда передача
находится в нейтральном положении, два фрикционных диска входят в зацепление, в то время как в других
положениях рычага переключения передач диски находятся вне зацепления. Для перемещения меньшего
диска рычаг, установленный, например, на приборной панели автомобиля и перемещаемый в защелке в
различные положения, может быть функционально соединен с меньшим диском посредством рычажного
механизма, при этом вилка входит в зацепление со ступицей диска.
Для замедления вращения шпинделя, когда фрикционные диски не зацеплены, и, следовательно, для
перемещения шпинделя в концевое положение в гайке, могут быть предусмотрены такие средства, как
тормоз, приложенный к шпинделю дифференциального механизма. Одно из крайних положений элемента 21
в гайке 20 определяется кольцом 25, а второе — кольцом 36 на другом конце элемента 21, при этом
дроссельная заслонка двигателя соответственно закрыта и полностью открыта. Указанное второе положение
на конце 75 обозначено пунктирными линиями в точках и 128.
Предположим, что транспортное средство движется с установленной на заданном передаточном числе
коробкой передач и требуется переключиться на новое передаточное число. Фрикционные диски 30, 31
устанавливаются на желаемое передаточное число путем перемещения меньшего диска 30 вдоль квадратной
части 39 шпинделя 24, сцепление 11 отключается, и коробка передач 85 устанавливается в нейтральное
положение. В результате этого процесса фрикционные диски 30 и 31 входят в зацепление; затем включается
сцепление 11, соединяя двигатель и приводной вал 13 коробки передач 90. Затем дифференциальный
механизм регулирует дроссельную заслонку двигателя таким образом, чтобы скорость вращения двигателя
соответствовала требуемой для желаемого передаточного отношения, после чего муфту 9,5 11 можно
кратковременно выключить для установки передачи переключения на желаемое передаточное отношение
путем перемещения рычага переключения передач. Поскольку двигатель работает на правильной скорости
для нового передаточного отношения, изменение осуществляется легко и без какой-либо опасности
повреждения колес редуктора.
Могут быть использованы и другие формы дифференциальных механизмов и средств управления
дроссельной заслонкой двигателя, и далее будут описаны несколько форм гидравлических
дифференциальных механизмов.
На рисунке 2 показаны два роторных насоса 40 и 41 зубчатого типа, расположенные таким образом, что один
из них приводится в движение соответственно ведущим валом 13, а другой — ведомым валом 14 редуктора.
Одна труба 42 соединяет всасывающую сторону насоса 40 с нагнетательной стороной насоса 41 и с
цилиндром 43, содержащим поршень 44, в то время как вторая труба соединяет нагнетательную сторону
насоса с всасывающей стороной насоса 41 и со вторым цилиндром 46, содержащим поршень 47, причем два
поршня функционально соединены между собой трехрычажным рычагом 48 и с дроссельной заслонкой
двигателя регулировочным штоком 49 таким образом, что их дифференциальное перемещение используется
для приведения в действие дроссельной заслонки. Каждая из этих труб 42 и 45 соединена между насосами
соответственно посредством обратного клапана 50 с резервуаром 51 для жидкости, для пополнения системы
в случае утечки в цилиндрах, и на каждом конце вышеупомянутых труб, соединенных с цилиндрами, могут
быть установлены пружинные предохранительные клапаны 52. Приводной механизм (не показан),
соединяющий насос 41 с приводным валом 14 редуктора переключения скоростей, включает в себя редуктор
переменного хода, передаточное число которого может быть отрегулировано таким образом, чтобы оно
совпадало с требуемым передаточным числом редуктора переключения скоростей, который должен быть
введен в эксплуатацию.
Данная вариативная передача может быть аналогична описанной выше со ссылкой на рисунок 1 или может
иметь любую другую удобную конструкцию.
Если насос 40, приводимый в движение валом редуктора, вращается быстрее, чем другой, то давление
жидкости в цилиндре 46 будет больше, чем в цилиндре 47, так что дроссель будет работать в одном
направлении.
С другой стороны, если насос 41 будет работать быстрее, то дроссель будет управляться в другом
направлении.
В некоторых случаях редуктор переменного тока, соединяющий один насос с его приводным валом, может
быть опущен, и оба насоса приводятся в движение непосредственно своими приводными валами. «Это
позволяет создать компактную конструкцию, поскольку насосы можно устанавливать непосредственно на
редуктор». Одна из таких конструкций будет описана далее со ссылкой на рисунок 3 (пункт А).
Как показано на рисунке 3, два основных насоса 60, 61, которые могут быть роторными или поршневыми,
имеют всасывающий и нагнетательный патрубки, соединенные двумя трубопроводами 63, 64 таким же
образом, как описано выше в отношении насосов 40, 41, и работают с двух сторон поршня 65,
перемещающегося в цилиндре 66, имеющем расширенные концы 67 и 68, которые соответственно соединены
с трубопроводами 63, 64. Поршневой шток 69 и хвостовой шток несут по одной пружине 71 и 72
соответственно, которые позволяют поршню входить в каждый торцевой участок цилиндра, но стремятся
вдавить его в среднюю часть, где он обеспечивает герметичное соединение со стенками цилиндра.
Регулятор A-Tod -26 для регулировки дроссельной заслонки двигателя поворачивается относительно штока
поршня 69. Как описано выше, данная конструкция будет работать так же, как и показанная на рисунке 2, если
насос 60 будет приводиться в движение непосредственно валом 13, приводимым в движение двигателем, а
насос 61 будет приводиться в движение с помощью редуктора переменного тока. вал 14, показанный на
рисунке 1.
60. Чтобы избежать использования такой вариативной трансмиссии, но при этом иметь возможность
регулировать скорость вращения двигателя в зависимости от скорости движения транспортного средства,
насос 61 соединен с двумя вспомогательными насосами 73, 74, всасывающие патрубки которых соединены с
трубопроводом 63, а нагнетательные патрубки — с трубопроводом 64. Эти каналы 63, 64 представляют собой
клапанные камеры, которые открываются на конце, удаленном от цилиндра 66 70, в резервуар с жидкостью
75. Два поршневых клапана 76, 77, скользящие соответственно в клапанных камерах 63, 64, имеют рабочий
элемент 78 в виде U-образного стержня и могут перемещаться с его помощью из положения 75 III, в котором
они показаны, в любое из положений II или I, обозначенных пунктирными линиями на 79 и 80 соответственно,
а также в положение IV, обозначенное аналогичным образом на 81. Положения I, II и III соответствуют
соответственно первой (или самой низкой), второй и третьей (или самой высокой) передачам, а положение IV
используется для регулирования, как описано ниже.
85 Насосы 60 и 61 будут иметь одинаковую производительность и одинаковую скорость вращения, в то время
как вспомогательные насосы 73 и 74 могут иметь ту же производительность, что и насос 61, или разную.
Например, насос 73 (90) может иметь ту же производительность, что и насос 61 при одинаковых скоростях, в
то время как насос 74 может иметь вдвое большую производительность при той же скорости. Эти показатели
будут варьироваться в зависимости от требуемых передаточных чисел редуктора. Кроме того, может быть
предусмотрено и подключено аналогичным образом более двух таких вспомогательных насосов. При
использовании роторных насосов вспомогательные насосы могут иметь тот же диаметр (100 мм), что и
основные насосы, и ту же или другую осевую длину в зависимости от требований. С другой стороны, если
используются плунжерные насосы, то длина их хода может быть различной. 105 Для регулировки двух
поршневых клапанов 76, 77 можно использовать любые удобные средства управления, например, рычажный
механизм, подобный тому, который используется для перемещения фрикционного диска 30 на рисунке 1.
Когда необходимо переключить передачу, поршневые клапаны перемещаются в положение I, II или III в
зависимости от требуемой новой передачи, и после отпускания педали сцепления после того, как передача
переключения передач переведена в нейтральное положение, двигатель приводит в движение насосы.
Воздействие насосов на поршень и, следовательно, на дроссельную заслонку двигателя приводит к
регулировке частоты вращения двигателя до требуемой для нового передаточного отношения, после чего
переключение передачи может быть легко осуществлено без риска получения травмы, как описано выше со
ссылкой на рисунок 1.
125 При необходимости поршневые клапаны 76, 77 могут быть заменены несколькими клапанами между
насосами в различных положениях I, II и III, которые будут открываться и закрываться по отдельности или
одновременно по мере необходимости.
В некоторых случаях может возникнуть необходимость отключить насосы, чтобы обеспечить возможность
независимого от них управления дроссельной заслонкой двигателя вручную или с помощью ножного привода.
С этой целью в конструкции, показанной на рисунке 3, предусмотрен трехходовой клапан, имеющий порты 91,
92, 93, соединенные соответственно трубами 94, 95, 96 с резервуаром 75, клапанной камерой 64 и тем концом
67 цилиндра 66, который всегда открыт в клапанную камеру 63.
Когда клапан находится в полностью открытом положении, как показано на рисунке, открывается свободное
соединение между двумя камерами клапана 63, 64 и резервуаром 75, так что поршневые клапаны 76, 77 могут
свободно перемещаться, и предотвращается смещение регулировочного поршня и, следовательно,
регулировка дроссельной заслонки двигателя, которую, таким образом, можно перемещать вручную или с
помощью педали. Отверстия -91, 92 трехходового клапана настолько широки 2а, что даже при закрытии трубы
96 клапаном, для целей, описанных ниже, они обеспечивают открытое соединение между двумя сторонами
поршневого клапана 77 в нижней камере клапана.
Цилиндр 66 имеет расширенные торцы, чтобы обеспечить прохождение жидкости через поршень 65, когда
дроссельная заслонка двигателя находится в крайнем положении, то есть полностью открыта или закрыта.
Пружины 71, 72 предназначены для перемещения поршня 65 обратно в его рабочее положение, как только
происходит изменение давления в камерах клапана 63, 64 или когда открывается трехходовой клапан 90.
Этот клапан 90 обычно закрыт, когда насосы используются, как описано выше, для переключения передач.
При желании, в конструкции, показанной на рисунке 4.5 (рис. 2), вместо пары цилиндров, предусмотренных в
данной конструкции, может быть использован один цилиндр с поршнями, управляемыми с каждой стороны.
Насос 60 в конструкции, показанной на рисунке 3, может использоваться в качестве регулятора оборотов
двигателя. Когда требуется такое регулирующее действие, поршневые клапаны 76, 77 перемещаются в
положение IV, а труба 96 закрывается трехходовым клапаном 90 таким образом, чтобы труба 94 соединялась
с трубой 95, как описано выше. Пружина или утяжеленный рычаг (не показаны на рисунке) будут установлены
таким образом, чтобы стремиться открыть дроссельную заслонку двигателя. Насос 60 будет стремиться
закрыть дроссель с помощью регулирующего воздействия, которое можно регулировать путем регулировки
пружины или грузика, или путем перемещения трехходового клапана, поскольку действие насоса 60 на
дроссель будет зависеть от сопротивления, оказываемого трехходовым клапаном потоку жидкости. Однако,
при желании, такое регулирующее действие может быть предусмотрено и без него.
Для приведения в действие трехходового клапана 90 в действие может быть предусмотрен любой удобный
механизм управления, например, ручным или ножным способом. Например, может быть предусмотрено, что
когда рычаг переключения передач находится в таком положении, что любая шестерня полностью зацеплена,
клапан 90 открывается механизмом, управляемым рычагом переключения передач. 615 На рисунках 4 и 5
показана одна из конструкций комплекта роторных насосов зубчатого типа, размещенных в одном корпусе
100, общем для всех них. Валы 101, 102 насоса 60 соосны с валами насосов 61, 73, 74, из которых виден
только вал 103. В корпусе 100 также предусмотрены клапанные камеры 63 и 64, которые легко
устанавливаются непосредственно на редуктор. Вспомогательные насосы 73 и 74 (85 шт.) показаны той же
ширины, что и соответствующий им главный насос 61, но их ширина может отличаться, как описано выше.
Следует отметить, что данное изобретение облегчает переключение с более высокой передачи на более
низкую или наоборот, что ранее требовало от водителя определенных навыков и часто становилось причиной
травм при переключении передач из-за неправильной работы.
Вместо того чтобы один или оба элемента дифференциальных механизмов, показанных на рисунке 1,
непрерывно вращались во время их привода, они могут приводиться в действие с перерывами, например, с
помощью храпового механизма, управляемого механически, гидравлически или электрически от указанных
выше ведущего и ведомого валов.
Вместо ведущего вала 110-скоростной коробки передач для привода одного из элементов
дифференциального механизма можно использовать любую вращающуюся часть транспортного средства,
например, заднее или переднее колесо.
В детали конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Например, вместо насосов 61, 73, 74 можно использовать один насос с регулируемой производительностью,
такой как плунжерный насос с регулируемым ходом поршня. Кроме того, в конструкции 120, показанной на
рисунке 3, вместо одного двухстороннего цилиндра могут использоваться два отдельных цилиндра. Кроме
того, единственный цилиндр не обязательно должен иметь расширенные торцы, но вместо этого между
камерами клапана 63 и 64 может быть предусмотрен байпасный канал 12,5, управляемый клапаном.
Более того, хотя описанные выше роторные насосы являются примерами упомянутых выше
преобразователей, вместо насосов могут использоваться другие устройства, такие как электродвигатели,
предназначенные для преобразования вращательной энергии в электрическую.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264999A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
K ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции жалюзи для окон каретных вагонов и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, компания G. D. PETERS & COMePANY, LIMITED, британская компания, расположенная в Виндзор-Уоркс,
Слау, графство Бакингемшир, и Эдвард Доррикотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Белмонт Виллас, Белгрейв Роуд, 2, Слау, графство Бакингемшир, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к пружинным рулонным оконным
жалюзи, в которых ролики или направляющие перемещаются с помощью поршня или поршней или подобных
им, скользящих или перемещающихся продольно по или внутри конца или концов жесткого стержня (обычно
трубки), прикрепленного к нижней части жалюзи, причем указанные ролики работают на или внутри
вертикальных направляющих в или прикрепленных к оконной раме, а указанные поршни функционально
соединены с пружиной или пружинами (предпочтительно расположенными внутри трубчатого жесткого
стержня), которые могут постоянно воздействовать, тянув или перемещая указанные поршни внутрь, к
середине жесткого стержня.
Описываемые выше жалюзи описаны и проиллюстрированы в описании патента № 1.
20,984 1910 года.
В случае с жалюзи описанного выше типа, если человек неосторожно попытается поднять жалюзи, подняв
один конец фиксатора, поршни под действием пружины или пружин будут оказывать натяжение на ролики,
которые будут стремиться переместить фиксатор в горизонтальное положение, то есть противоположный
конец фиксатора будет следовать за движением поднятого конца вверх, благодаря чему предотвращается
заклинивание.
Целью настоящего изобретения является создание жалюзи указанного выше типа, упрощенной и
удешевленной по конструкции, конструкция и устройства которых в соответствии с настоящим изобретением
дополнительно усовершенствованы таким образом, чтобы автоматическая регулировка или перемещение
стержня жесткости в его правильное горизонтальное положение при быстром подъеме с одного конца
осуществлялись быстрее и надежнее.
Согласно данному изобретению, упомянутые выше поршни или стержни, которые в ранее известных жалюзи
представляли собой длинные или относительно длинные поршни, 55 исключаются, и вместо них спиральная
пружина, предпочтительно плотно свернутая пружина, прикреплена одним концом к короткому выступу,
стержню или штырю на подшипнике или пластине, в которой установлены ролики 60, причем указанная
пружина расположена внутри полого или трубчатого конца упрочняющего стержня в нижней части жалюзи и
закреплена или удерживается своим противоположным или внутренним концом внутри упрочняющего
стержня, например, петлей или крючком на внутреннем конце пружины, обхватывающим или входящим в
зацепление с поперечным штифтом в упрочняющем стержне.
Кроме того, согласно данному изобретению, в предпочтительном варианте его осуществления,
вышеупомянутый короткий стержень или штырь 70 на пластине или головке, несущей ролик или ролики,
крепится к концу пружины путем простого вставления внутрь витков пружины, причем диаметр указанного
штыря 75 таков, что он плотно прилегает и, таким образом, эффективно удерживается в пружине. При
желании в указанном штифте могут быть сформированы кольцевые канавки для зацепления с теми витками
или сгибами 80 пружины, которые охватывают штифт.
Благодаря описанной выше конструкции и способу исполнения обеспечивается определенная или
желательная степень гибкости пластины или головки, несущей ролик или ролики, 865 относительно конца
упрочняющего стержня, благодаря чему достигается вышеупомянутая более быстрая и надежная работа.
Дата применения: январь. 18, 1926. Нет, 1404/26.
Полностью слева - октябрь. 15, 1926.
Завершено: февраль. 3, 1927.
264.009 Регулировка упрочняющего стержня выполнена.
Указанная выше спиральная или витая пружина может находиться под начальным натяжением в
незначительной или заранее определенной степени.
Далее согласно данному изобретению.
В одном из вариантов осуществления ролик, установленный на вышеупомянутой головке или пластине,
прикрепленной к пружине, представляет собой плоский цилиндрический ролик, вставленный и вращающийся
в отверстии в указанной пластине или головке, а части ролика, выступающие по обе стороны от пластины или
головки, при работе жалюзи перемещаются по вертикальной направляющей или направляющим,
расположенным внутри оконной рамы или прикрепленным к ней. В одном из вариантов исполнения каждая
направляющая может представлять собой канавкообразную металлическую направляющую, вставленную в
вертикальный канал или углубление оконной рамы, при этом боковые стороны указанной направляющей
могут быть повернуты внутрь с внешней стороны направляющей, образуя два фланца, которые формируют
пути для движения ролика.
В альтернативном варианте исполнения ролик может быть выполнен с увеличенным диаметром или головкой
на одном из своих концов, причем указанная головка может располагаться в углублении, образованном на
одной стороне пластины или головки, края которого могут быть слегка загнуты или зачищены для удержания
ролика в соединении с пластиной или головкой как в рабочем положении в направляющей или канале в
оконной раме, так и в отсоединенном от оконной шторы состоянии. При такой конструкции ролика
направляющая или путь для его движения может представлять собой простую металлическую полосу,
прикрепленную к поверхности оконной рамы или вставленную в нее, так что часть этой полосы выступает на
заданную величину поперек вертикального канала или паза в оконной раме, в котором расположен и работает
ролик.
В качестве еще одного варианта, ролик может быть выполнен в средней части с уменьшенным диаметром
или шейкой, а также может быть предусмотрен вырез, паз или отверстие, идущие вниз от верхнего края
пластины или головки до сквозного отверстия, благодаря чему ролик может быть вставлен путем пропускания
шейки вниз через паз или вырез, после чего паз может быть частично или полностью закрыт известным или
подходящим способом; в этом варианте исполнения отверстие в пластине или головке имеет диаметр,
подходящий для вращения уменьшенной по диаметру или шейки ролика, при этом части ролика большего
диаметра располагаются по обе стороны пластины, таким образом, в этом варианте исполнения ролик
удерживается в головке или пластине.
В качестве еще одного варианта отверстие в головке или пластине может иметь форму прорези в виде
замочной скважины, так что ролик можно вставить, пропустив его торцом в относительно большую по
диаметру круглую часть прорези, а затем переместить вдоль удлиненной части прорези, края которой на
открытом конце могут быть слегка зачищены для удержания ролика, или же ролик может удерживаться с
помощью поперечной планки или штифта, соответствующим образом прикрепленного к пластине или головке.
Дата: 18 января 1926 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
o0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся жалюзи для каретных и других окон.
Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY1 Limited, британская компания, расположенная по адресу: Windsor
Works, Slough, графство Бакингемшир, и Эдвард Доррикотт, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Belmont Villas, Belgrave Road, Slough, графство Бакингемшир, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным рулонным оконным жалюзи, в которых ролики или
направляющие перемещаются с помощью жесткого поршня или поршней, или подобного устройства, которые
устанавливаются и могут скользить или перемещаться в продольном направлении в трубчатом жестком
стержне, прикрепленном к нижнему краю или нижней части жалюзи, причем указанные ролики работают на
вертикальных направляющих в оконной раме или прикреплены к ней, а внутренние концы указанных поршней
100 соединены с витой пружиной или пружинами, расположенными внутри трубчатого жесткого стержня и
служащими для перемещения указанных поршней внутрь, к середине жесткого стержня. 105 Описываемые
выше жалюзи описаны и проиллюстрированы в описании патента № 1.
20,984 1910 года.
В случае с жалюзи типа 110, описанного выше, если человек неосторожно попытается поднять жалюзи,
подняв один конец фиксатора, поршни под действием пружины или пружин будут оказывать натяжение на
ролики, которые будут стремиться переместить фиксатор в горизонтальное положение, то есть
противоположный конец фиксатора будет следовать за движением поднятого конца вверх, так что
заклинивания жалюзи не будет.
Целью настоящего изобретения является создание жалюзи указанного выше типа, упрощенной и
удешевленной по конструкции, при этом конструкция и устройства, предусмотренные настоящим
изобретением, дополнительно обеспечивают более быструю и надежную автоматическую регулировку или
перемещение стержня жесткости в его правильное горизонтальное положение при быстром подъеме с одного
конца.
Согласно данному изобретению, упомянутые выше поршни или стержни, которые в ранее известных жалюзи
были длинными или относительно длинными, исключаются, и вместо них спиральная пружина,
предпочтительно плотно свернутая, прикреплена одним концом к короткому выступу, стержню или штырю на
головке или пластине, в которой установлены ролики, причем указанная пружина расположена внутри полого
или трубчатого конца жесткого стержня в нижней части жалюзи и закреплена или удерживается своим
противоположным или внутренним концом внутри жесткого стержня, например, петлей или крючком на
внутреннем конце пружины, обхватывающим или входящим в зацепление с поперечным штифтом в жестком
стержне.
Кроме того, согласно данному изобретению, в предпочтительном варианте его осуществления
вышеупомянутый короткий стержень или выступ на пластине или головке, несущей ролик или ролики,
крепится к концу пружины путем простого вставления внутрь витков пружины, причем диаметр указанного
выступа таков, что он плотно прилегает и, таким образом, эффективно удерживается в пружине. При желании
в указанном штифте может быть сформирована кольцевая канавка или кольцевые канавки для зацепления
витками или изгибами пружины, охватывающими штифт.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид сбоку
оконной жалюзи.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но показана жалюзи в установленном положении, при этом
стержень в нижней части жалюзи поднят только с одной стороны или конца.
На рис. 3 представлен увеличенный поперечный разрез усиливающего стержня в нижней части или на краю
жалюзи.
На фиг. 4, 5, 6 и 7 показаны виды головок или пластин, на которых расположены ролики, и представлены
альтернативные способы крепления роликов на головках или внутри них.
На рис. 8 представлен поперечный разрез головки (7), на которой расположены два ролика, показанные на
рис. 3 и 4 (70).
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие детали на различных рисунках чертежей.
На чертежах 1 (рис. 1, 2 и а) 75 — это трубчатый упрочняющий стержень в нижней части или нижнем крае
жалюзи 2, а 3 — обычный пружинный ролик, на который наматывается жалюзи 2 при подъеме. 4 — это
направляющие или рельсы в вертикальных боковых элементах 80 оконной рамы, по которым движутся ролики
10, установленные на упрочняющем стержне 1, при опускании и подъеме жалюзи.
Обращаясь теперь к рис. 3, 6 представляют собой витки 85 пружин, как показано на рисунке, плотно
скрученные пружины, которые простираются от концов трубчатого упрочняющего стержня 1 внутрь указанного
стержня.
На внешних концах пружин 6 расположены головки или пластины 7, в которые установлены ролики 10 90. На
внутренних концах головок 7, предпочтительно выполненных заодно с головками, имеются короткие штыри
или выступы 7a, которые вставлены в витки на внешних концах пружин 6; эти витки 95 плотно обхватывают
штыри 7', так что эти штыри, а следовательно, и головки 7, несущие ролики 10, надежно удерживаются за счет
трения витков о штыри; диаметр каждого из штырей 7' таков, что при вдавливании во внешний конец пружины
6 он плотно входит в него.
8, На рис. 4 показана кольцевая канавка (обозначена пунктирными линиями) в штоке 7%, 10S, а самые
наружные витки пружины 6 могут быть сделаны достаточно малыми, чтобы войти в канавочную часть штока
или охватить ее.
При желании на каждом стержне 7а можно сформировать несколько кольцевых канавок, чтобы витки или
складки пружин 6 могли входить в эти канавки.
8%, рис. 3, представляют собой штифты или короткие стержни, проходящие поперечно через трубчатый
стержень 1 и через петли 9 на внутренних концах пружин 6, которые таким образом закреплены или
зафиксированы своими внутренними концами на упрочняющем стержне 1.
На фиг. 4 пластина 7, выполненная заодно с коротким штоком или стержнем 7, 120, имеет поперечно
просверленное отверстие для приема штифта 9', на внешних частях которого, по обеим сторонам пластины 7,
установлены вращающиеся ролики 10.
Штифт 9' может быть изготовлен из латуни или другого подходящего металла и, как показано на рис. 8, имеет
уменьшенные в диаметре концы для размещения небольших колец или воротников 9b, которые также могут
быть изготовлены из латуни. Эти воротники располагаются в неглубоких углублениях, образованных на
внешних сторонах роликов 10, и служат для удержания роликов на штифте 9P. Как показано на рис. 8,
уменьшенные в диаметре концы штифта 9' заклепаны для удержания на них воротников 15.
На фиг. 5 пластина или головка 7 аналогична показанной на фиг. 4, но имеет большее отверстие,
просверленное для размещения единственного ролика 100, который может быть пропущен торцом 10 через
отверстие в головке 7, причем указанный ролик имеет участок уменьшенного диаметра или сужение 10b на
своей части, расположенной внутри головки 7; как показано на виде справа, фиг. 5, в головке 7 сделан пропил
11, который доходит до отверстия в головке, и когда ролик 10a вставлен в головку, его можно прижать, чтобы
закрыть пропил 11 до необходимой степени, чтобы головка охватила участок уменьшенного диаметра 10b
ролика и тем самым предотвратила его выпадение торцом через головку. Шланг 7", показанный на рис. 5,
модифицирован таким образом, что на большей части своей длины он имеет меньший диаметр, чем шланги,
показанные на рис. 4, 6 и 7, и имеет головку или часть большего диаметра 7b на своем внутреннем конце. При
такой форме штуцера витки пружин 6 на конце трубчатого упрочняющего стержня 1 или рядом с ним могут
охватывать часть штуцера или штока 7r меньшего диаметра. При желании, для большей надежности, витки
(или некоторые витки) пружины 6 могут быть припаяны или припаяны к штоку или штуцеру 7.
На рис. 6 изображена головка 7 с коротким стержнем или штырьком 7? Она похожа на головку 7, показанную
на рис. 5, но поперечное отверстие в головке 7, показанной на рис. 6, просверлено на два диаметра, так что
расширение головки 100 одинарного ролика 10' находится в области большего диаметра отверстия в головке,
как это ясно показано на рис. 6. Для удержания ролика 100 в головке 7 (рис. 6) в боковой части головки 7
вырезается меньшая кольцевая канавка 12, и металл на внутренней стороне канавки прижимается или
вращается, как показано на рис. 6 (рис. 6), чтобы предотвратить выпадение ролика из головки 7.
На рис. 7 показана модифицированная форма головки 7 с коротким стержнем или штоком 7А. В данном
случае в головке 7 сформирован паз 13, имеющий форму или приблизительно форму обычного паза для
ключа, причем внутренняя большая часть паза 13 имеет достаточный размер, чтобы позволить вставить один
ролик 100 торцом в указанную большую часть паза, после чего ролик перемещается наружу (влево) (рис.).
0 7) так что его уменьшенная по диаметру часть r или шейка 10b будет располагаться в части меньшего
диаметра паза 13, а разрезной штифт, проходящий вертикально через отверстия в пластине 7, служит для
удержания ролика 10' с его шейкой в части меньшего диаметра 70 паза 13.
Как показано на фиг. 4 и 5, направляющие или дорожки 4 для роликов, установленных на головках 7,
опирающихся на наружные концы пружин 6, изготовлены из листового металла 75, сформированного в виде
каналов, имеющих загнутые внутрь части или фланцы 4' на своих наружных или открытых сторонах, по
которым движутся ролики 10; эти направляющие 4 установлены в вертикальных каналах, вырезанных в
вертикальных боковых элементах 14 80 оконной рамы. На фиг. 6 направляющая или беговая дорожка 4b
представляет собой простую узкую пластину или полосу металла, прикрепленную винтами к поверхности
боковой детали 14 оконной рамы и частично выступающую поперек открытой стороны вертикального канала
14a, вырезанного в боковой детали 14.
Благодаря описанной выше конструкции и устройству обеспечивается определенная или желательная
степень гибкости пластин или головок 7, несущих ролики 10, относительно концов стержня жесткости 1,
благодаря чему достигается вышеупомянутая более быстрая и точная регулировка 95 или перемещение
стержня жесткости 1 в горизонтальное положение (если человек при поднятии жалюзи необдуманно или
небрежно переместит стержень жесткости вверх только с одного конца или с одной стороны). 100 Спиральные
или витые пружины 6 могут находиться под начальным натяжением в незначительной или заранее
определенной степени.
Хотя оконные жалюзи, согласно данному изобретению, были разработаны в первую очередь для окон
железнодорожных и других транспортных средств, их использование не ограничивается только окнами
транспортных средств:
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265000A
[]
Резервный экземпляр
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 18, 1926. № 1425/2-. 265,000 Слева полностью: октябрь. 18, 1926.
Завершено: февраль. 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим аккумуляторам или накопителям энергии:
Мы, компания FULLER'S]NITED ELECTRIC WORKS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством по адресу: Woodland Works, Grove Road, Chadwell Heath, графство Эссекс, и
Сэмюэл Чарльз Уит, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям электрических аккумуляторных батарей, обычно известных как электрические
аккумуляторы. Изобретение относится, в частности, к аккумуляторным батареям, в которых пластины
разделены друг от друга деревянными и/или другими разделителями, и его целью является создание
улучшенной комбинации и расположения разделительных сред, которые не только обеспечат достаточную
опору заполненной поверхности пластин, но и позволят свободно циркулировать электролиту и
минимизировать износ разделительных сред.
В соответствии с настоящим изобретением, с каждой стороны положительной пластины аккумуляторной
батареи или накопителя мы предусмотрели пористый войлочный лист или прокладку из стекловаты, а
снаружи каждого войлочного листа или прокладки из стекловаты — перфорированный эбонитовый лист, а
между указанным перфорированным эбонитовым листом и следующей отрицательной пластиной —
разделитель из рифленой древесины, причем канавки предпочтительно расположены в сторону
положительной пластины, а гладкая или плоская сторона — в сторону отрицательной пластины. Указанные
деревянные разделители могут иметь любую обычную конструкцию или форму, как и перфорированные
эбонитовые листы, хотя предпочтительно мы предусмотрели деревянный разделитель с рядом параллельных
вертикальных канавок и промежуточных ребер или выступов, которые соответствуют перфорированным и
сплошным участкам соседних эбонитовых листов. Удобно, что перфорации в листах эбонита могут иметь
форму вертикального ряда параллельных горизонтальных щелей, разделенных друг от друга вертикальными
сплошными участками эбонита.
Краевые части эбонитовых листов, а также деревянного разделителя, при желании могут быть оставлены
сплошными, или же перфорации или канавки могут быть расширены до границ листов. Аккумулятор или
батарея, собранная таким образом, может включать любое количество пластин, которые могут быть
скреплены или соединены вместе для образования полных элементов, и следует понимать, что благодаря
настоящему изобретению мы можем удерживать оксидную пасту плотно прижатой ко всей контактной
поверхности положительной пластины или пластин; в то же время комбинация и расположение
разделительных сред предотвращают контакт деревянного разделителя с исходным кислородом,
выделяемым положительными пластинами, тем самым увеличивая обычный срок службы этого типа
разделителя. Кроме того, данная конструкция обеспечивает максимально свободное перемешивание
электролита, что, следовательно, снижает внутреннее сопротивление ячейки до минимума. - 75. Дата: 18
января 1926 г.
J. -S. WITHERS & SPOONER, дипломированные агенты, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, - 80,
агенты заявителей.
265,000 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим аккумуляторным батареям или электрическим
накопителям.
Соседние файлы в папке патенты