Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4888
.pdf
контактное кольцо устройства защиты от короткого замыкания находится в рабочем состоянии благодаря
упомянутым ранее контактам 107. Когда реле синхронизации временного элемента замыкает свои контакты
'47', рабочая катушка 48 контактов короткого замыкания конечного сопротивления получает питание через
блокировочный контакт 108', который замыкается с переключателями 102. Контакты 50 снабжены задними
контактами 106b, которые замыкаются с указанными переключателями, образуя цепь удержания для катушки
48.
Предусмотрено реле тока возбуждения, катушка которого обозначена цифрой 109 на фиг. 1 и которое, когда
машина синхронизируется, замыкает свои контакты 110, тем самым подавая питание на катушку 111 другого
реле через дополнительные контакты 14', управляемые устройством короткого замыкания контактных колец 9,
которые замыкаются, когда последнее находится в нижнем положении на кольцах 80. Когда катушка реле 111
находится под напряжением, ее контакты 112 замыкаются, обеспечивая подачу напряжения на рабочую
катушку 113 выключателя 114, который соединяет сторону постоянного тока преобразователя двигателя с
шиной 8, шиной 57, при этом цепь питания катушки 113 замыкается через дополнительные нормально
разомкнутые блокировочные контакты на автоматическом выключателе 4. К этой системе могут быть
применены различные защитные устройства, такие как, например, описанные в предыдущем патентном
описании. Однако эти устройства здесь не показаны и не описаны, поскольку сами по себе они не являются
частью настоящего изобретения № 95.
Принцип работы системы в общих чертах аналогичен описанному в предыдущем патентном описании,
поэтому здесь будет приведено лишь краткое описание. 100(1
Предположим, что машина находится в состоянии покоя. Контактные кольца будут закорочены, и при
срабатывании реле 20 последующее замыкание контактов 21 приведет к включению шин 105, 18, 18. При
разомкнутом контакте концевого выключателя 104 и замыкании контакта 14 масляного выключателя 4 катушка
103 будет запитана, что приведет к замыканию выключателя 103a, в результате чего двигатель 100 110
сработает, чтобы поднять контактное кольцо устройства защиты от короткого замыкания 9 с щеток 7. После
завершения операции подъема концевой выключатель 104 переместится в нужное положение.
Контакт 17 обесточивает двигатель l-J5, и одновременно выключатель 107 замыкается, подавая напряжение
на замыкающую катушку 31 масляного выключателя, — при этом выключатель фиксируется в замкнутом
положении под управлением уже запитанной катушки 74, не имеющей напряжения. Теперь машина начнет
вращаться, и когда напряжение постоянного тока достигнет заданного значения, катушка 108 будет
достаточно заряжена, чтобы замкнуть переключатели 102, которые закоротят часть пусковых сопротивлений
8, в результате чего машина перейдет в синхронизм. Когда машина находится в основном в синхронизме,
система реле с 44 по 47 включительно подает напряжение на катушку 48 контактов 50, отвечающих за
короткое замыкание конечного сопротивления. Замыкание этих контактов, вызванное замыканием
блокировочных контактов 105, приводит к повторному включению двигателя 100 для опускания устройства
короткого замыкания 9 на контактные кольца. Затем двигатель 100 обесточивается из-за перемещения
концевого выключателя 104 с контакта 17 на контакт 14, при этом блокировка 23 на масляном выключателе 4
теперь разомкнута, поскольку последний уже замкнут.
Здесь следует отметить, что, как и в конструкции, описанной в предыдущем патентном описании, устройство
короткого замыкания 9 будет оставаться на контактном кольце 7 до тех пор, пока мотор-генератор не будет
снова запущен после выключения.
Наконец, при синхронизации машины конец постоянного тока подключается к шинам 57 в результате
включения катушки 108, управляющей работой выключателя 114.
Машину можно остановить в любое время вручную, автоматически или с помощью защитных устройств путем
замыкания накоротко катушки A Q64,i61 реле, которое обеспечивает подачу питания на управляющие шины
18, 188.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264962A
[]
Я, Луи Курто, гражданин
Республика Франция, расположенная по адресу: бульвар Османа, 149, Париж (департамент Сена), Франция,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Настоящее изобретение направлено на усовершенствование паровых или водогрейных радиаторов для
отопления жилых помещений.
Изобретение по существу характеризуется сочетанием горизонтальных коллекторов или сборных камер из
чугуна, снабженных литыми на них выступами, и вертикальных стальных труб, которые надеваются на
указанные выступы путем запрессовки.
Уже были предложены радиаторы, состоящие из горизонтальных коллекторов с выступами, на которые
устанавливаются трубки, предназначенные для соединения этих коллекторов между собой. Однако эти
известные радиаторы состоят из выпускных коллекторов из штампованного листового металла и включают в
себя два или более корпуса. Недостатком такой конструкции является то, что верхние коллекторы, в
частности, подвержены быстрому окислению из-за воздуха, переносимого теплоносителем.
В описанном в Спецификации № 14297 от 1898 года шарнирном радиаторе предлагалось устанавливать
горизонтальные трубки на патрубки, расположенные на вертикальных коллекторах. Кроме того, в
Спецификации № 3530 от 1880 года описан обычный радиатор стационарного типа, также с горизонтальными
трубками, которые крепятся к патрубкам вертикальных литых коллекторов с помощью резиновой прокладки.
Настоящее изобретение относится только к стационарным радиаторам того типа, который в настоящее время
используется для отопления жилых помещений и включает в себя горизонтальные чугунные коллекторы или
сборные камеры с вертикальными стальными трубами.
В результате новой комбинации достигается высокая теплотворная способность таких радиаторов при
использовании аппарата [Цена 1/-] 264 962 малых размеров и экономичной конструкции, при этом
эффективность достигается за счет обеспечения беспрепятственной циркуляции воздуха 60 между камер
сбора, чего невозможно добиться с известными радиаторами этого типа в малогабаритном аппарате.
Согласно изобретению, трубки 56 устанавливаются на выступах, отлитых вместе с коллекторными камерами,
вместо того, чтобы вставляться в отверстия в стенках коллекторов: таким образом, коллекторным камерам
можно придать длину 60, приблизительно равную внешнему диаметру трубок, что позволит обеспечить
достаточное пространство между двумя соседними коллекторными камерами для свободной циркуляции
воздуха, сохраняя при этом общие размеры радиатора в ограниченных пределах.
Трубы могут иметь любую подходящую конструкцию и могут быть изготовлены без сварки, либо могут быть
сварены или соединены путем изгиба любым подходящим способом.
Согласно утвержденной конструкции аппарата, можно использовать трубки, состоящие из двух вогнутых
элементов или оболочек, имеющих полукруглое или подобное поперечное сечение, и включающих
продольные фланцы, которые служат для соединения указанных оболочек путем пайки или изгиба, образуя
таким образом два ребра на каждой трубке; излучающая поверхность увеличивается за счет этих ребер, и она
может быть дополнительно увеличена за счет использования коллекторных частей или «головок радиатора»,
имеющих гофрированную, а не плоскую поверхность.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют конструктивную форму устройства согласно
изобретению, а именно радиатора, имеющего шесть трубок для каждого элемента.
На фиг. 1 показан частичный вид сбоку части 90 радиатора, состоящего из двух элементов, один из которых
показан в вертикальном разрезе, а другой — в проекции.
На рис. 2 показана половина бокового вида. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: ноябрь. 18,
1925. № 29,116/ 25.
Завершено: февраль. 3, 1927.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в радиаторах.
2
64,og ция и половина вертикального сечения элемента.
На рисунках 3 и 4 представлены частичные горизонтальные сечения элемента по линиям А-А и В-В на
рисунке 2 соответственно.
На рис. 5 показано поперечное сечение трубки, края которой скреплены зажимами.
Указанные элементы включают в себя, как известно, верхнюю сборную камеру 1 и нижнюю сборную камеру 2,
которые снабжены соединительными элементами 3, предназначенными для соединения между собой
кольцами или ниппелями (не показаны) или аналогичными способами, например, пайкой или сваркой.
5 суставы.
Каждая сборная камера включает в себя определенное количество перфорированных выступов 4 для
плотного введения стальных трубок, каждая трубка состоит из 6f двух полутрубок или оболочек полукруглого
сечения (рис. 3), снабженных продольными фланцами 6; две оболочки размещаются вместе и соединяются
автогенной сваркой, при необходимости электрической, указанных фланцев.
Две оболочки могут состоять из штампованной металлической пластины, и такая конструкция труб 5 не только
недорога, но и увеличивает их излучающую поверхность благодаря тому, что фланцы 6 образуют ребра; они
также повышают жесткость труб.
Выступы 4 устанавливаются под давлением или аналогичным способом в концы трубок, которые
предпочтительно нагреваются. Для обеспечения более прочной конструкции можно предусмотреть в начале
каждого выступа 4 слегка суженную часть, в которую будет входить соответствующий конец трубки после
охлаждения, как показано на рисунке 4а, для соединения верхних концов трубок с верхними собирающими
камерами (рис. 1 и 2). В аналогичных целях на каждом выступе можно сделать выемку, в которую
соответствующий конец каждой трубки может быть вставлен ударом по внешней стороне трубки или
аналогичным способом.
Излучающую поверхность можно дополнительно увеличить, используя торцы собирающих камер, боковые
поверхности которых (или только одна поверхность) содержат гофры 7, соответствующие, например,
выступам 4; гофры могут быть выполнены в любом подходящем количестве и иметь любую форму.
Герметичность соединения между трубами 5 и выступами 4 обеспечивается соответствующими средствами,
либо путем прямого контакта трубы и выступа, который может быть частично цилиндрическим и частично
коническим, или полностью цилиндрическим, либо иметь выступы, обеспечивающие герметичность
соединения с трубой; либо путем введения подходящего уплотнительного вещества; либо иным способом —
пайкой, сваркой или аналогичными средствами.
66 Предпочтительно для крепления трубок к сборным камерам использовать устройство, которое будет
удерживать указанные трубки по всей или части их длины в нужном положении, чтобы избежать их изгиба под
давлением.
Кроме того, концы трубки могут быть усилены с помощью кольца, предназначенного для восприятия
напряжений, возникающих в процессе сборки. На фиг. 1 и 2, 75 нижний конец каждой трубки показан, в
качестве примера, усилен кольцом 8, которое герметично прикреплено к внутренней стенке трубки припоем
или сваркой и которое герметично установлено 80 на выступе 4, предпочтительно методом усадки.
На фиг. 5 показана модификация, в которой труба состоит из двух оболочек 5, изготовленных из прессованной
металлической пластины и имеющих полукруглое поперечное сечение, с боковыми фланцами 6: указанные
оболочки собираются путем зажима или переворачивания фланцев одной оболочки относительно фланцев
другой.
Поперечное сечение трубок может быть круглым или иметь другую форму; концы трубок, установленные на
выступах 4 собирающих камер, могут иметь круглое поперечное сечение, как и выступы, независимо от
поперечного сечения остальной части трубки; или же эти концы, как и выступы, могут иметь ту же форму, что
и трубка, если последняя не имеет круглого поперечного сечения.
Если указанные трубки изготовлены из одного цельного куска, они могут быть снабжены внешними ребрами
или гофрированием любой формы для увеличения излучающей поверхности.
В качестве одного излучающего элемента может использоваться любое подходящее количество трубок. 105
Способ крепления указанных трубок на накопительных камерах позволит (рис. 1) придать указанным камерам
ширину, приблизительно равную диаметру трубок 5, обеспечивая таким образом пространство для
циркуляции воздуха между любыми двумя последовательными накопительными камерами, примерно такое
же, как пространство между трубками, предусмотренное в известных чугунных радиаторах, что важно с точки
зрения тепловой эффективности аппарата.
Ввиду сложности изготовления длинных труб методом литья, высота известных радиаторов, полностью
изготовленных из 120% металла, ограничена, однако благодаря указанным усовершенствованиям можно
легко создавать устройства большой высоты с высокой тепловой эффективностью.
В дополнение к вышеупомянутым 126 преимуществам, указанные радиаторы, имеющие коллекторные камеры
из чугуна или другого металла и трубки из кованого железа, стали или другого металла, будут обладать еще
одним преимуществом: они легче и занимают меньше места, чем радиаторы, полностью состоящие из литого
металла; по сравнению с некоторыми типами радиаторов, в которых коллекторные камеры состоят из
металлической пластины, в этом устройстве отсутствует эффект, заключающийся в том, что верхняя часть
подвергается ржавению под действием влажного воздуха, который иногда скапливается внутри.
Очевидно, что данное изобретение относится к конструкции радиаторов всех типов, независимо от количества
и расположения трубок, расположения камер сбора и тому подобного, например, в отношении их
расположения в отдельных группах в плоской, цилиндрической или аналогичной конструкции.
В качестве материалов можно использовать, среди прочего, трубки, полученные электролитическим методом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, — это: 25 1. Радиатор стационарного типа для отопления жилых помещений, характеризующийся
сочетанием горизонтальных коллекторов или сборных камер из чугуна, снабженных также чугунными
выступами, с вертикальными стальными трубами, надетыми путем надавливания на указанные выступы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264963A
[]
А
[Третье издание.] ]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок! Ноябрь. 19, 1925. № 29,174-/25.
Полностью слева! Сентябрь. 20, 1926.
Завершено: февраль. 3, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам с вращающимися крыльями.
Я, Хуан де ла Сифрва, проживающий по адресу: 30, Альфонсо XII, Мадрид, Испания, подданный короля
Испании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к летательным аппаратам, описанным в моей патентной заявке.
Патент № 196594, основной целью которого является усовершенствование конструкции и крепления крыльев,
а также их несущей конструкции.
В процессе вращения системы крыльев изменения угла наклона крыльев относительно оси вращения
приводят к возникновению сил, стремящихся нарушить симметрию системы крыльев, изменяя углы между
крыльями в плоскости вращения. Эти силы создают вредные напряжения в системе крыльев, поэтому
целесообразно скрепить крылья между собой. Поскольку крылья, будучи шарнирно соединены с осью
вращения, допускают переменное колебательное движение, использование натянутых или жестких
элементов жесткости между крыльями невозможно.
Согласно настоящему изобретению, крылья соединены гибкими элементами (например, стальными тросами),
либо натянутыми упругими средствами, либо оставленными в свободном состоянии, и снабжены между
каждой парой крыльев грузом или грузами таким образом, что при вращении системы крыльев гибкие
распорные элементы натягиваются под действием центробежной силы, действующей на грузы. Кроме того,
крылья соединены с опорным элементом, образующим центр вращения, таким образом, что им допускается
ограниченное колебательное движение вокруг оси, приблизительно параллельной общей оси вращения. Или
же крылья могут быть сделаны достаточно упругими, чтобы допускать их небольшое относительное
смещение в плоскости вращения.
Для достижения такой упругости крылья могут быть сконструированы на одном лонжероне, преимущественно
из металлических труб, к которому крепятся поперечные нервюры.
В процессе вращения крыла скорость крыла относительно воздушного потока увеличивается по мере
приближения к его законцовке, что приводит к неравномерному распределению давления по крылу: давление
выше у законцовки, которая, следовательно, должна обладать большей прочностью и жесткостью, чем части,
расположенные ближе к оси вращения.
Согласно настоящему изобретению, прочность и жесткость нервюр могут быть увеличены либо в направлении
законцовки крыла, либо, предпочтительно, количество нервюр на единицу длины крыла увеличивается либо
постепенно, либо поэтапно от оси вращения к законцовке крыла. Такое расположение обеспечивает
значительные конструктивные преимущества и позволяет расположить центр тяжести ближе к законцовке
крыла, что приводит к увеличению центробежной силы и, как следствие, к снижению веса конструкции крыла в
целом.
В случае необходимости дальнейшего увеличения центробежной силы, конец крыла может быть нагружен
любым подходящим способом, предпочтительно в соответствии с одним из пунктов настоящего изобретения
путем покрытия или облицовки части крыла ближе к его концу металлом или фанерой, что, помимо
обеспечения дополнительного веса там, где он наиболее необходим, придает дополнительную прочность той
части крыла, которая наиболее сильно нагружена и имеет наибольшую скорость относительно воздушного
потока.
Продольный лонжерон или лонжероны крыла находятся в значительном напряжении из-за центробежной
силы, создаваемой вращением, и особенностью настоящего изобретения является наличие на каждом
лонжероне стяжки или анкерного стержня, предназначенного для снятия с него напряжений растяжения. В тех
случаях, когда лонжерон выполнен из металлической трубы, наиболее удобным способом крепления
является металлический стержень или трос, расположенный внутри трубы и снабженный натяжным
устройством, предназначенным для продольного натяжения самой трубы (патент 264,963), в верхней части
опорного элемента.
Предпочтительно, внутренний конец резервуара с маслом подается самотеком из этого резервуара. Масло
крепится к шарнирному креплению или полости через каналы в валу к крылу, при этом внешний конец имеет
резьбу и снабжен гайкой-подшипником шарниров крыла. При желании, указанный резервуар в
поддерживающем элементе может быть соединен с масляным насосом, приводимым в движение любым
подходящим способом, и источником масла из любого удобного источника. Это может быть осуществлено в
соответствии с любым удобным способом. При желании, в качестве особенности изобретения, путем
размещения надежной системы подачи, в этой системе смазки может быть использована одна или несколько
систем подачи.
В некоторых случаях может оказаться целесообразным разместить на конце каждой стяжки небольшие
съемные грузы, которые могут ограничивать свободное вертикальное качание стяжки, например, в виде
небольших перемещений крыльев аппарата, металлических дисков, которые можно нанизывать на такие
стяжки, поскольку в настоящее время они расположены и закреплены на конце такой стяжки. Действие
внезапного сильного ветра на отверстие. Предусмотрен соответствующий затвор, позволяющий крыльям в
состоянии покоя значительно подниматься и подвергаться сильным нагрузкам при падении. Для обеспечения
легкого доступа к регулировочным винтам предусмотрен затвор на конце каждого крыла, обеспечивающий
легкий доступ к регулировочным винтам. Для защиты от такой возможности крылья могут быть надежно
зафиксированы любым подходящим способом, так что, пока к ним прикреплены крылья, это не создает помех
свободному движению крыльев между их полезными пределами — центром вращения. Конструктивно
наиболее важным элементом системы вращающихся крыльев является упругий элемент, который, будучи
опорным элементом, не препятствует свободному движению крыльев между их полезными пределами.
Это, тем не менее, поддерживает экстремальные восходящие движения, которые могут быть быстрыми и
предотвращаться.
Вращающийся вал или устройство, предназначенное для вращения вокруг неподвижного вала, включает в
себя опоры, ограничивающие вертикальные перемещения крыльев в нескольких направлениях (в идеале — в
одном или обоих направлениях) внутри крыльев. В соответствии с настоящим изобретением, один или
несколько шариковых упорных подшипников могут быть заключены в один или оба направления. При весе
летательного аппарата в полете, в любом случае, эластичные части указанных стоек, поскольку их наличие
предпочтительно по этой причине, могут быть полностью заключены внутри крыльев, так что в случае
повреждения одной из них, оставляя открытым только кабель или другие элементы, другие могут продолжать
соединяться с опорным элементом, поддерживающим аппарат. Ещё один толчок направлен вдоль оси
вращения.
В нижней части опорного устройства предусмотрен подшипник для удержания крыла. Дата: 18 ноября 1925
года.
система в состоянии покоя. Верхний упорный подшипник или подшипники предпочтительно работают по
методике Тонгку и Биркбека, погруженные в масло, содержащееся в полости, как указано в документах
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам с вращающимися крыльями.
Я, Хуант де Иа Сьерва, проживающий по адресу: 30, Альфонсо XII, Мадрид, Испания, подданный короля
Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим свободно вращающуюся шарнирную
систему крыльев, описанную в моей патентной заявке № 196594, и в первую очередь направлено на
усовершенствование конструкции и крепления крыльев и их несущей конструкции.
При вращении крыльевой системы происходят изменения аэродинамического угла атаки и результирующих
относительных скоростей крыльев из-за разницы давления на них в разных угловых положениях 100.
Вращение вокруг оси вращения приводит к возникновению сил, стремящихся создать вредные напряжения в
системе крыла. Поэтому целесообразно скрепить крылья вместе. Жесткие соединения нежелательны,
поскольку крылья 105, будучи шарнирно соединены с осью вращения, допускают переменное колебательное
движение.
Согласно настоящему изобретению, крылья либо имеют достаточную упругость конструкции, позволяющую
им совершать малые относительные смещения в плоскости вращения, либо шарнирно соединены. 264,963.
Конструкция состоит в том, чтобы снабдить каждый лонжерон стяжкой или хомутом, снимающим с лонжерона
часть растягивающих напряжений. В тех случаях, когда лонжерон выполнен из металлической трубы,
удобным способом крепления является металлический стержень или трос 70, расположенный внутри трубы и
снабженный натяжным устройством, которое приводит саму трубу в продольное сжатие.
Предпочтительно, внутренний конец стяжки крепится к шарнирному креплению крыла 75, а внешний конец
имеет резьбу и снабжен гайкой, установленной на конце трубки.
Такое расположение также обеспечивает удобный способ регулировки веса 80 и центра тяжести крыла, так
что они могут быть одинаковыми для всех крыльев.
Согласно одному из аспектов изобретения, это может быть достигнуто путем размещения на конце каждого
крыла одного или нескольких 85 небольших съемных грузов, расположенных, например, на конце каждой
стяжки или на продольном лонжероне, причем грузы могут иметь форму, например, металлических дисков,
которые можно навинчивать и закреплять на 90-градусном конце стяжки или лонжерона. На конце каждого
крыла предусмотрено отверстие с соответствующей защелкой для обеспечения легкого доступа к этим
регулировочным средствам.
Изобретение также включает в себя 95 усовершенствований в опорном элементе, к которому обычно
прикрепляются крылья.
Этот опорный элемент включает в себя корпус, содержащий смазку и установленный на валу с помощью двух
или более упорных подшипников, расположенных в верхней части и одного в нижней части опорного элемента
и выполняющих соответственно функцию поддержки корпуса летательного аппарата на крыльях в полете и
поддержки крыльев на валу в состоянии покоя, при этом радиальные подшипники качения обеспечивают
вращение.
Кроме того, крылья могут быть дополнительно защищены от чрезмерного вертикального перемещения в
одном или обоих направлениях, при этом податливые элементы размещаются внутри крыльев для
уменьшения сопротивления воздуха.
Различные особенности настоящего изобретения показаны на прилагаемых чертежах лишь в качестве
конструктивных примеров, чтобы специалисты в данной области могли легко понять и применить изобретение
на практике.
На этих чертежах: - 120 Рис. 1 представляет собой составной план системы вращающегося шарнирного
крыла, демонстрирующий различные методы обеспечения боковой упругости крыльев и их соединения. 12,
Рис. 2 представляет собой план, показывающий внутреннюю конструкцию крыла, построенного на одном
продольном лонжероне, и указывающий на один из способов обшивки области законцовки крыла. 130
соединен с опорным элементом con.
Они устанавливают свой общий центр вращения таким образом, чтобы им было разрешено ограниченное
колебательное движение вокруг осей, приблизительно параллельных оси вращения. Затем они соединяются
друг с другом гибкими элементами (например, стальными тросами), которые либо удерживаются в натяжении
упругими средствами, либо остаются ослабленными, и между каждой парой крыльев размещается груз таким
образом, что при вращении системы гибкие распорные элементы натягиваются под действием центробежной
силы, действующей на грузы.
Один из способов обеспечения достаточной боковой упругости крыла заключается в его изготовлении на
едином лонжероне, предпочтительно из металлической трубки, к которому крепятся поперечные нервюры.
Мне известно, что предлагалось конструировать вращающиеся лопасти вертолетов на отдельных продольных
лонжеронах, чтобы обеспечить возможность изменения шага, но во всех случаях лопасти были жестко
закреплены, чтобы предотвратить их смещение в плоскости вращения.
При вращении скорость крыла увеличивается по мере приближения к его кончику, что приводит к
неравномерному распределению давления по крылу. Область вокруг законцовки крыла, подвергающаяся
большему давлению, требует большей прочности и жесткости, чем части, расположенные ближе к оси
вращения. Таким образом, я могу либо увеличить прочность и жесткость W5 нервюр, либо количество нервюр
на единицу длины крыла по мере приближения к законцовке крыла. Последняя конструкция, известная также
в лопастях вертолетов, предлагает значительные конструктивные преимущества в моей системе шарнирного
крыла, поскольку она позволяет расположить центр тяжести ближе к законцовке крыла, что приводит к
увеличению центробежной составляющей и, как следствие, к снижению веса конструкции крыла в целом.
Следует понимать, что это дополнительное упрочнение в области законцовки крыла существенно не влияет
на его способность изгибаться для целей, описанных выше.
Если необходимо дополнительно увеличить центробежную силу, конец крыла может быть нагружен любым
подходящим способом, предпочтительно в соответствии с одним из пунктов настоящего изобретения путем
покрытия или облицовки части крыла ближе к его концу металлом или фанерой, что, помимо обеспечения
дополнительного веса там, где он наиболее необходим, придает дополнительную прочность той части крыла,
которая наиболее сильно нагружена и имеет наибольшую скорость относительно воздушного потока.
Продольный лонжерон или лонжероны крыла работают в значительном натяжении из-за центробежной силы,
создаваемой вращением, и особенностью настоящего изобретения264,963 является план, показывающий
другой способ обшивки законцовки крыла.
На рис. 4 представлен продольный разрез лонжерона крыла с внутренним креплением или стяжкой.
На рис. 5 представлен локальный поперечный разрез в увеличенном масштабе, иллюстрирующий способ
крепления съемных грузов к законцовке крыла.
Рис. 6 более или менее схематично иллюстрирует способ ограничения движений крыльев при взмахах.
Рис. 7 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, крепления для крыльев I5, включающего
соответствующую систему смазки; и рис. 8 представляет собой полуплан в разрезе по линии 8-8 на рис. 7.
На фиг. 1 крылья А и А' шарнирно соединены способом, описанным в патентной заявке № 196594, с
элементом В, вращающимся на валу 0. Как описано выше, крылья могут быть сконструированы с некоторой
боковой упругостью, позволяющей их относительное смещение в плане, или каждое крыло может иметь
вторичный шарнирный узел D, расположенный практически перпендикулярно обычным горизонтальным
шарнирным узлам, как показано в случае A'.
Для предотвращения чрезмерного смещения и снятия напряжений в крыльях они скреплены между собой
гибкими элементами, такими как тросы E и E', причем первый ослаблен, когда система крыльев находится в
состоянии покоя, и снабжен грузами ES, которые под действием центробежной силы вращаются наружу и
натягивают тросы. В качестве альтернативы такой конструкции кабели E могут включать в себя упругие
элементы, такие как...
весна E3.
Обращаясь теперь к рис. 2, крыло имеет один продольный лонжерон F, который с выгодой может быть
выполнен из металлической трубки. Для усиления внешней области крыла, подверженной наибольшему
давлению, в частности, скручивающему напряжению вокруг лонжерона E, боковые нервюры G располагаются
все ближе друг к другу во внешних секциях крыла, а дополнительное усиление и прочность обеспечиваются
путем обшивки части крыла, как показано на рисунке H, металлом, фанерой или другим подходящим
материалом.
На рис. 3 показан альтернативный вариант покрытия, при котором упрочняется только меньшая часть H1.
На фиг. 4 полый лонжерон I закреплен на детали J, которая образует одну из частей шарнирного соединения
крыла. В данном случае, растяжка или стяжка K, представляющая собой стальной трос, крепится своим
внутренним концом K1 к детали J, а внешним концом — к рым-болту L, несущему шайбу L1, опирающуюся на
конец лонжерона H, давление которой на него 65 регулируется гайкой L2 и служит таким образом для снятия
части растягивающих напряжений в лонжероне H путем приложения к нему продольного сжатия.
На фиг. 5 в увеличенном масштабе показан удлиненный рым-болт L диаметром 70 мм, снабженный
металлическими дисками L3, навинченными и закрепленными гайкой L4, для регулировки веса и центра
тяжести крыла.
Обращаясь теперь к рис. 6, в некоторых случаях может оказаться желательным ограничить свободное
колебательное движение крыльев А, поскольку в нынешнем виде действие внезапного сильного ветра на
крылья в состоянии покоя может значительно поднять их и подвергнуть сильным нагрузкам при падении.
Чтобы предотвратить это, а также для поддержки крыльев в состоянии покоя, их можно установить таким
образом, чтобы, несмотря на незначительное или полное отсутствие помех их движению в пределах их
функциональных возможностей, предотвращались экстремальные движения в любом направлении.
Внутри крыла А, для уменьшения сопротивления воздуха на 90 градусов, установлен стержень М, на котором
между пружинами О закреплена направляющая Н. Ползунок N шарнирно соединен со стойкой P, которая, в
свою очередь, шарнирно соединена с продолжением вала Q, на котором опирается система крыла 95°. Таким
образом предотвращается чрезмерное движение крыльев в любом направлении. Если предпочтительно не
ограничивать движение вверх, ползунок N может быть нагружен или подпружинен на 100 дюймов только в
одном направлении. Преимущество такой конструкции перед использовавшимися мною ранее заключается в
том, что самая громоздкая часть средств поддержки крыльев в состоянии покоя заключена внутри
конструкции крыла и не создает дополнительного сопротивления воздуха.
Теперь обратимся к рис. 7 и 8, на которых изображен один из практических вариантов вращающегося
крепления крыльев. К верхнему концу неподвижного полого вала 10, закрепленного болтами, прикреплена
втулка 11, нижний конец которой заканчивается шарикоподшипником 12, который вместе с подшипником 13
образует упорный подшипник, действующий во время полета для поддержки самолета на крыльях. Нижнее
кольцо 13 вместе с обоими кольцами 14 и 15 второго упорного подшипника удерживаются кольцом 16,
выполненным в виде единого целого с вращающейся втулкой 17 и с главным элементом 18, несущим 120 пар
радиальных роликовых подшипников 19 для шарнирного соединения каждого крыла. Два упорных подшипника
12, 13 и 14, 15 предусмотрены для того, чтобы в случае выхода из строя одного из указанных подшипников не
возникало препятствий для свободного вращения системы крыла 125.
Радиальные подшипники 20 и 21 расположены соответственно сверху и снизу, а также упорный подшипник 22
для поддержки крыла 130 264,963 261,963 svstem, когда самолет находится на земле.
Смазка находится в емкости 23, закрепленной на вращающейся части 17. Таким образом, верхние
подшипники постоянно вращаются в масле, которое также циркулирует через кольцевое пространство 24
между деталью 17 и неподвижным полым валом 10, смазывая нижние подшипники 21 и 22; для удержания
масла предусмотрено уплотнение 26. Масло также центробежно выбрасывается через каналы 25 к
подшипникам 19.
Колеса 27 и 28 предназначены для привода счетчика оборотов или индикатора скорости вращения крыльев.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264964A
[]
Соседние файлы в папке патенты