Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4884
.pdf
в этих условиях пиковые нагрузки, вызванные незначительным или медленным движением главного
выключателя, невелики и не создают трудностей, описанных для высоких скоростей ускорения и
«замедления».
Хотя в аппаратах, соответствующих предшествующему уровню техники, некоторые из рассматриваемых
трудностей в большей степени связаны с характеристиками двигателя, одна из трудностей обусловлена, как
мы уже указывали, характеристикой генератора, а именно: когда генератор подвергается кумулятивному
компаундированию для улучшения регулирования скорости двигателя, чрезмерное компаундирование
генератора, возникающее во время перегрузки, вызванной резким ускорением, имеет тенденцию сохраняться
в течение короткого времени после прохождения ускоряющей нагрузки, что приводит к «перерегулированию»
скорости двигателя. Использование высокого уровня перевозбуждения поля двигателя (75 градусов) во время
ускорения, как описано выше, позволяет, по крайней мере частично, преодолеть этот конкретный эффект
суммирования генераторных импульсов. Однако, если желательно применить дополнительный
корректирующий эффект для противодействия эффекту суммирования напряжения генератора,
вызывающему «перерегулирование» скорости двигателя, мы используем другой процесс управления, а
именно: во время быстрого ускорения мы последовательно с обмоткой возбуждения генератора вводим
резистор, который ограничивает возбуждение генератора до уровня ниже нормального возбуждения,
соответствующего положению главного выключателя, тем самым ограничивая напряжение генератора до
уровня ниже нормального до тех пор, пока ускорение не будет почти завершено.
Когда ускорение почти завершено, этот резистор закорочен, чтобы позволить генератору развить полное
напряжение. В качестве удобного средства управления этим резистором в ответ на ускорение двигателя мы
используем тот же метод, описанный выше, а именно: контактор, приводимый в действие током,
индуцированным во вторичной обмотке, намотанной вокруг поля генератора.
Пример реализации второго процесса 105 управления показан на рис. 2. Обмотка 17 и резистор 18 по
расположению и функциям соответствуют деталям с аналогичными номерами на рис. 1. Контактор 15 на рис.
2 размыкает свои контакты, когда его катушка 110 получает достаточное напряжение, но в остальном он
аналогичен контактору 15 на рис. 1. Резистор 161, если он не закорочен контактором 15, включен
последовательно с возбуждающей обмоткой 12 генератора G. Нормальное максимальное возбуждение
генератора достигается при закорочении резистора 161.
Принцип работы следующий: когда главный выключатель 13 поворачивается, так что возбуждается поле
генератора 120, как описано выше, во вторичной обмотке 17 индуцируется ток, который срабатывает на
контакторе 15, тем самым вводя резистор 161 последовательно с полем генератора 125. Таким образом,
возбуждение генератора будет на мгновение ограничено в достижении его конечного значения, и,
следовательно, скорость двигателя будет на мгновение ограничена до значения меньшего, чем то, которого
он в противном случае достиг бы. По мере приближения магнитного потока генератора к максимально
достижимому значению, ограниченному резистором 161, включенным последовательно, скорость изменения
этого потока становится очень малой, и ток, индуцированный в обмотке 17, уменьшается до такого
незначительного значения, что контактор 15 отключается и, таким образом, закорачивает резистор 161. После
этого возбуждение генератора увеличивается до максимального значения, определяемого положением
главного выключателя.
Когда контактор 15 на рис. 2 замыкается и закорачивает резистор 161, последующее увеличение возбуждения
генератора до его полного значения снова индуцирует ток в обмотке 17. Однако, поскольку увеличение
магнитного потока при этом невелико, скорость изменения магнитного потока также низка, и ток,
индуцированный при этом в контакторе 17 на этом этапе процедуры, ниже того, который сработает на
контакторе 15. Соответственно, контактор 1.5, сработавший и отключившийся, как описано выше, не
срабатывает снова, когда резистор 161 снова закорочен.
Когда главный выключатель 13, находящийся в положении полной скорости, перемещается в положение
«выкл» или в положение низкой скорости, уменьшение магнитного потока генератора индуцирует ток в
обмотке 17, который захватывает контактор 15, тем самым кратковременно вводя резистор 161
последовательно в цепь возбуждения генератора. Однако, поскольку это замедление главного выключателя
либо разомкнуло цепь возбуждения генератора, либо, по крайней мере, ввело большое сопротивление,
включающее резистор 14, включенный последовательно, действие контактора 15 в этот момент, вводящего
резистор 161 в цепь, является лишь случайным и практически не оказывает никакого эффекта.
В тех случаях, когда проблемы нестабильности и «перерегулирования» скорости двигателя особенно
серьезны, мы используем в совокупности оба вышеупомянутых процесса управления. Иными словами, мы
обеспечиваем усиление поля двигателя по сравнению с его нормальным значением во время ускорения, а
также ограничение достижения генераторным возбуждением его полного значения до тех пор, пока ускорение
не будет почти завершено, и усиление поля двигателя по сравнению с его нормальным значением во время
замедления.
На рис. 3 показан конкретный вариант осуществления метода, в котором таким образом объединены два
процесса управления. На рис.
3, Контактор 15 похож на аналогичную деталь на рис. 1 или рис. 2, за исключением того, что на рис. 3
контактор 14, когда его обмотка достаточно запитана индуцированным током, закорачивает резистор 16 для
усиления поля двигателя М и одновременно включает резистор 161 последовательно с полем 12 генератора
G для ограничения возбуждения генератора.
Принцип работы аппарата, изображенного на рис. 3, будет понятен из приведенных выше пояснений,
отдельно описывающих работу аппаратов, изображенных на рис. 1 и рис. 2 соответственно.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264875A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 22 января 1926 г., дата применения (в Соединенном Королевстве):
январь. 22, 17927, Нет, 1957/27, OПолностью принято: 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOmSON-HJOUSTON COMPANW, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники Бенджамина Уолтона Джонса, проживающего по адресу: 216, Glenwood Boulevard,
Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданин Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованию систем управления двигателями, и в частности к
системам управления ускорением электродвигателей.
Временное управление электродвигателями обладает рядом преимуществ, среди которых можно отметить
требование, чтобы различные этапы управления всегда проходили с интервалом не менее определенного
времени между ними.
Однако обычные методы управления временными элементами оставляют желать лучшего, поскольку
используемые устройства управления временными элементами либо сложны и дороги, либо ненадежны.
Кроме того, для удовлетворительного соответствия условиям, предъявляемым практикой во многих областях
применения электродвигателей, интервалы времени между различными этапами должны учитывать ток,
потребляемый двигателем, так чтобы различные этапы не выполнялись до тех пор, пока ток двигателя не
уменьшится как минимум до заданного значения.
Целью изобретения является создание системы управления временным элементом, учитывающей
изложенные практические условия и другие, которые будут указаны далее, а также создание устройства
управления временным элементом, которое является простым, недорогим и надежным, так что [Цена
1]система, использующая такое устройство или множество таких устройств, является простой и надежной.
Для понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором в очень простой схеме
50 показана система управления двигателем, воплощающая изобретение.
На чертеже показано, что электродвигатель 10 трехфазного переменного тока с контактными кольцами
соединен с цепью питания трехфазного переменного тока 11 посредством линейного контактора 12.
Ускорение двигателя регулируется резисторами 13, 14 и 15, которые входят в состав ротора 60 или вторичной
цепи двигателя.
Резисторные секции 13 закорочены с помощью контактора 16, резисторные секции 14 — с помощью
контактора 17, а резисторные секции 15 закорочены с помощью контактора 18. Реле 19 предназначено для
управления включением резисторного контактора 16, реле 20 предназначено для управления резисторным
контактором 17, а реле 21 предназначено для управления резисторным контактором 18.
Реле по своей конструкции практически идентичны, и будет дано подробное описание 75 конструкции и
работы только реле 19. Реле работает по принципу индукционного диска и снабжено электромагнитом 22, в
цепь двигателя которого включена последовательная обмотка 80. Этот электромагнит создает магнитный
поток через диск 23 из магнитного материала, который вызывает крутящий момент в диске, стремящийся
повернуть его по часовой стрелке, тем самым способствуя смещению шпинделя 24, на котором установлен
диск. Шпиндель 24 поддерживается любым подходящим способом, предпочтительно так, как это обычно
делается в интегрирующих ваттметрах. Поворот шпинделя по часовой стрелке обеспечивается пружиной 25,
что гарантирует удержание контактного элемента 26 переключателя в разомкнутом положении при
обесточенных обмотках реле.
остановка 27. Параллельный электромагнит 28 предназначен для создания практически постоянного
магнитного потока через диск 23, что позволяет создавать практически постоянный крутящий момент в диске,
стремящийся вращать его против часовой стрелки, противодействуя действию последовательного
электромагнита и эффекту смещения пружины 25. Каждый из электромагнитов 22 и 28 снабжен, как показано
на рисунке, экранирующим полюса, чтобы эффективно создавать дефазированный поток, подходящий для
эффективного создания крутящего момента в диске. Диск 23 несет магнитный элемент 29, который
расположен таким образом, чтобы вращаться между полюсами электромагнита 28, ускоряя тем самым
замыкающее движение контакта 26 и удерживая этот контакт в замкнутом положении при значительном
приложенном усилии.
Одной из особенностей описанной схемы является то, что управляющее реле имеет очень простую
конструкцию, содержит относительно небольшое количество деталей, которые могут выйти из строя, и, кроме
того, работает по общему принципу, хорошо знакомому электрикам, отвечающим за обслуживание систем
управления, таких как система управления, описанная в настоящем изобретении.
Также следует отметить, что реле всегда будет обеспечивать как минимум определенный минимальный
интервал времени срабатывания, определяемый временем, необходимым для поворота диска из положения,
указанного на чертеже, в положение, в котором магнитный элемент 29 находится непосредственно между
полюсами электромагнита 28, когда контакт выключателя 26 находится в замкнутом положении. Этот
минимальный временной интервал будет увеличиваться в зависимости от тока, потребляемого двигателем, и
этот эффект достигается с помощью последовательно включенного электромагнита 22, который оказывает
удерживающее воздействие на реле, пропорциональное току, потребляемому управляемым двигателем:
Еще одним преимуществом данной конструкции является то, что реле 19, 20 и 56 21 механически независимы
от резисторных контакторов 16, 17 и 18 и линейного контактора 12, так что эти реле могут быть размещены в
любом подходящем месте и заключены в корпус, исключающий попадание пыли, влаги и других факторов,
которые могут негативно повлиять на работу реле. Еще одной особенностью изобретения является то, что
благодаря использованию реле ограничения тока с временным элементом система управления становится
очень простой и эффективной. Хотя конкретный вариант осуществления изобретения показан в управлении
двигателем переменного тока, изобретение не обязательно ограничивается этим, а применимо и к другим
типам двигателей.
При размещении различных частей системы в соответствующих положениях, как показано на чертеже, работа
изобретения 75 осуществляется следующим образом: Для подключения двигателя к цепи питания и
осуществления его автоматического ускорения главный выключатель замыкается, тем самым подавая
напряжение на линейный контактор 12 80 и одновременно подавая напряжение на обмотку параллельного
электромагнита 28 реле 19. Если ток, потребляемый двигателем 10, превышает заданное значение,
последовательный электромагнит 22 реле 19 85 будет удерживать диск 23 против крутящего момента,
создаваемого параллельным электромагнитом 28. Однако если ток двигателя падает до заданного значения,
крутящий момент, создаваемый электромагнитом 28, будет преобладать над эффектом смещения пружины
26 и удерживающим эффектом последовательного электромагнита 22, так что диск будет медленно
вращаться против часовой стрелки, перемещая контакт выключателя 26 в замкнутое положение. Когда это
движение почти завершено и контакт выключателя почти находится в замкнутом положении, магнитный
элемент 29 будет находиться в пределах 100% от прямого воздействия потока, создаваемого шунтирующим
электромагнитом через диск.
В силу того, что таким образом формируется относительно слабое сопротивление для потока электромагнита
28, крутящий момент электромагнита 28 будет значительно преобладать над эффектом смещения пружины
25 и удерживающим эффектом последовательного электромагнита 22, и замыкающее движение контакта
выключателя 26 будет значительно ускорено. Это желательно, поскольку электрическая цепь, управляемая
контактом 26, быстро замыкается, и таким образом предотвращается искрение на контактах выключателя.
Кроме того, к контактам переключателя прикладывается относительно большое давление, чтобы удерживать
эти контакты в замкнутом положении.
Замыкание контактов, управляемых релейным переключателем 26, приведет к включению обмотки
резисторного контактора 16, и этот контактор замкнется, закоротив резисторные секции 13. Контактор 16
будет оставаться замкнутым через цепь питания 125, независимо от реле 19, через цепь, включающую
вспомогательный выключатель 31, связанный с этим контактором.
Замыкание резисторного контактора 16 обычно приводит к значительному увеличению тока двигателя 130
264,875 i i 1 p 1 p i Y i i 264,875- 8, и реле 20 теперь будет управлять замыканием резисторного контактора 17
таким же образом, как реле 19 управляло замыканием резисторного контактора 16. Замыкание контактов реле
19 не только активирует контактор 16, но и активирует шунтирующий электромагнит реле 20, благодаря чему
это реле эффективно вводит эффект ограничения тока временным элементом при управлении резисторным
контактором 17. Когда истечет как минимум минимальное время и ток, потребляемый двигателем,
уменьшится до заданного значения, резисторный контактор 17 будет активирован, чтобы замкнуть и замкнуть
накоротко резисторные секции 14. Замыкание контактов реле 20 также активирует шунтирующий
электромагнит реле 21, что приведет к срабатыванию этого реле для управления резисторным контактором
18 аналогично тому, как это было объяснено ранее в связи с реле 19.
Следует отметить, что при описанной выше схеме последовательное замыкание резисторных контакторов
осуществляется путем последовательного включения параллельных обмоток различных реле, а
последовательно соединенные электромагниты реле эффективно удерживают контакты реле в разомкнутом
положении до тех пор, пока реле не будет приведено в действие для достижения предельного значения тока
за счет замыкания предыдущего реле в последовательности или замыкания какого-либо предыдущего
выключателя в последовательности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Система управления электродвигателем, включающая средства управления
ускорением, состоящие из устройства, имеющего вращающийся элемент, смещенный в одно положение,
обмотку, подключенную для питания в соответствии с током двигателя, для создания магнитного потока через
элемент, который создает крутящий момент, пропорциональный значению тока двигателя, для удержания
элемента в смещенном положении, и электрочувствительное средство для создания практически постоянного
магнитного потока через элемент, который создает противодействующий крутящий момент, стремящийся
переместить элемент во второе положение против его смещения и против удерживающего эффекта обмотки,
причем противодействующий крутящий момент преобладает для перемещения элемента, когда ток,
потребляемый двигателем, меньше заданного значения, в основном, как и для описанной цели.
2.
В системе управления двигателем переменного тока, электрочувствительных средствах управления
ускорением и средствах управления включением электрочувствительных средств, включающих индуктивное
устройство с вращающимся элементом, смещенным в заданное положение, 70 нормально разомкнутый
контакт выключателя, замыкаемый элементом для включения электрочувствительных средств,
последовательную обмотку, подключенную для включения в соответствии с током двигателя, для создания
крутящего момента 7,5 на элементе, пропорционального значению тока двигателя, для удержания элемента в
смещенном положении, и параллельную обмотку, которая обычно создает практически постоянный
противодействующий момент на элементе 80, стремящийся повернуть его и обеспечить замыкание контакта
против смещения элемента и удерживающий эффект.
последовательная обмотка и средства для увеличения противодействующего момента, создаваемого в
элементе 85 параллельными обмотками, по мере приближения контакта к замкнутому положению и когда
контакт находится в замкнутом положении.3.
В системе управления двигателями переменного тока имеется множество контакторов, замыкающихся в
определенной последовательности для управления двигателем, отдельное реле для управления каждым из
множества контакторов для регулирования скорости двигателя, причем каждое из реле 95 имеет
вращающийся элемент, смещенный в заданное положение, механизм переключающих контактов,
управляемый элементом для управления контактором, связанным с реле, последовательная обмотка,
соединенная с 100, которая включается в соответствии с током двигателя для создания крутящего момента на
элементе, пропорционального значению тока двигателя, стремящегося удерживать элемент в смещенном
положении, параллельная обмотка 105, которая создает практически постоянный крутящий момент на
элементе, стремящийся вращать его для обеспечения работы механизма контактов против смещения
элемента и удерживающего эффекта последовательной обмотки 110, причем крутящий момент параллельной
обмотки преобладает над смещением элемента и крутящим моментом последовательной обмотки, когда ток
двигателя падает до заданного значения, и соединения 115, через которые Шунтирующая обмотка каждого
реле активируется в ответ на срабатывание предыдущего контактора в следующей цепи, обеспечивая
последовательное замыкание контакторов с интервалом времени 120° между замыканиями
последовательных контакторов, который всегда имеет как минимум минимальное значение и увеличивается в
зависимости от тока, потребляемого двигателем.
4.
Электрочувствительное устройство управления ускорением 125 для электродвигателей переменного тока,
включающее диск, обмотку, предназначенную для включения в соответствии с током двигателя для создания
последовательного характеристического момента, стремящегося вращать диск в одном направлении, вторую
обмотку для создания параллельного характеристического момента, стремящегося вращать диск в
противоположном направлении, причем момент последовательной характеристической обмотки преобладает
над моментом параллельной характеристической обмотки, когда ток двигателя превышает заданное
значение, и момент параллельной характеристической обмотки преобладает над моментом
последовательной характеристической обмотки, когда ток двигателя меньше заданного значения, и контакты
переключателя, управляемые диском для управления двигателем.
5.
Электрочувствительное устройство управления ускорением для двигателей переменного тока, включающее
диск, смещенный в одно положение, последовательный электромагнит, предназначенный для включения в
соответствии с током двигателя для создания последовательного характеристического момента,
стремящегося вращать диск в одном направлении, параллельный электромагнит, расположенный под углом
относительно последовательного электромагнита для создания противодействующего момента в диске,
момент последовательного электромагнита и смещения диска, преобладающий над моментом параллельного
электромагнита, когда ток двигателя превышает заданное значение, и момент параллельного
электромагнита, преобладающий над моментом последовательного электромагнита и смещения диска, когда
ток двигателя меньше заданного значения, нормально разомкнутые контакты переключателя, управляемые
диском в замкнутое положение и обратно, и магнитный элемент на диске для увеличения момента
параллельного электромагнита по мере приближения контактов 40 к замкнутому положению и когда контакты
находятся в замкнутом положении.
6.
Механизм управления ускорением электродвигателя, выполненный и работающий в основном так, как
описано выше (см. прилагаемый чертеж).
Дата: 22 января 1927 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.O. 2, 59, агент заявителей.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1927 год.
!
z r 1 z -4:--- -_- - ---- - -..---1 --.
1 -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-27 11:48:20 Central European Time
Translation Requested: GB264876A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264877A
[]
C'-z -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): январь. 22; 1926. 2 b 4L Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
Январь. 24, 1927. Нет, 2033/27.
h. Завершено. Принято к публикации: 14 июля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Я, Винско Ланчиа, гражданин Италии, единственный владелец, осуществляющий деятельность под торговой
маркой LANcIA & C., по адресу: Виа Монжиневро, 99, Турин, Италия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: - Данное изобретение относится к транспортным средствам, в которых корпус, содержащий
трансмиссионную шестерню заднего моста, смещен относительно оси транспортного средства таким образом,
что сиденья могут быть расположены по обеим сторонам транспортного средства для обеспечения
центрального прохода, при этом целью изобретения является максимально возможное понижение уровня
пола транспортного средства.
Было предложено разместить дифференциальный механизм заднего моста рядом с одним из колес, при этом
вращательное движение ведущего вала будет передаваться на указанный механизм через вал, наклоненный
относительно продольной оси транспортного средства. Этот наклонный вал проходит под одной из
продольных балок шасси, так что зазор между последней и землей относительно велик, в результате чего пол
кузова не такой низкий, каким мог бы быть.
Согласно настоящему изобретению, приводной механизм расположен, как обычно, по центральной линии
транспортного средства, а корпус, в котором заключена шестерня трансмиссии заднего моста, расположен
между боковыми элементами шасси транспортного средства и вблизи внутренней поверхности одного из этих
элементов, при этом указанная шестерня соединена с приводным механизмом валом, наклоненным
относительно продольной оси транспортного средства. Таким образом, центр шасси над задней осью
остается свободным, и зазор между землей и шасси может быть настолько малым, насколько это необходимо,
в результате чего [машина Price 11-2 может быть оснащена кузовом с центральным проходом и очень низким
навесным полом.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана схема шасси транспортного средства, построенного в
соответствии с данным изобретением.
1
Это рама шасси, установленная на колесах 2 и 3, с двигателем в передней части, который приводит в
движение задний мост 4х55 с помощью обычной трансмиссии.
В соответствии с данным изобретением указанная шестерня, заключенная в корпус 5, расположена на одном
конце задней оси 4 и примыкает к боковой балке шасси, и она 60 приводится в движение от редуктора,
расположенного в промежуточной части транспортного средства, посредством наклонного трансмиссионного
вала 6.
Таким образом, корпус трансмиссионной шестерни 65 расположен с одной стороны шасси, пол кузова может
быть опущен без создания препятствий в промежуточной части, где необходимо обеспечить проход между
сиденьями 70, расположенными с двух сторон, и такой результат достигается при использовании для
переключения передач обычной конструкции и ее размещении в центральной части автомобиля.
75 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264878A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 января 1926 года.
264,878 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 24, 1927. № 2042/27.
Завершено: 9 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления пьезоэлектрических элементов.
Мы, компания THE BITISiE THoMsoN-HouSTON COMPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники ALBEitT WALLACE H[ULL, по адресу: Waverly Place, Schenectady, 1, .. Округ Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), -_lQ.настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно может быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
1
-5 Настоящее изобретение относится к устройствам, содержащим пьезоэлектрический элемент, такой как
пластина из кварца или подобный материал, и имеет своей целью предоставление усовершенствованного
метода, позволяющего легко изготавливать пьезоэлектрический элемент с точно заданным периодом
свободных колебаний или частотой резонанса.
Период свободных колебаний пьезоэлектрического элемента, изготовленного из кварцевой пластины или
диска, зависит от его размеров.
Обычно такие плиты формируют путем шлифовки до размеров, при которых они имеют желаемый период
свободных колебаний.
Этот метод производства сопряжен со значительными трудностями, поскольку даже незначительная
шлифовка часто вызывает значительные колебания периода свободных колебаний элемента, а также
приводит к большим затратам труда и материалов на производство заданного количества плит с требуемыми
характеристиками колебаний. В соответствии с данным изобретением, эта трудность устраняется путем
шлифовки пластин до размеров, немного меньших, чем те, которые соответствуют желаемой резонансной
частоте или периоду свободных колебаний, а затем нанесения на пластину проводящего покрытия
достаточной толщины, чтобы обеспечить ей желаемые колебательные характеристики.
Проводящие покрытия могут состоять из платины, серебра, меди или других подходящих проводящих
материалов и могут быть нанесены на одну или обе стороны плиты.
Эти покрытия могут быть сформированы, например, путем испарения материала покрытия в вакууме или
путем распыления металла в газе, и должны иметь такую толщину, чтобы снизить резонансную частоту
элемента до желаемого значения или ниже. Нанесение этого покрытия может быть облегчено путем
поддержания температуры плиты на уровне 100 градусов Цельсия или выше во время нанесения покрытия.
Было замечено, что пьезоэлектрический элемент, колеблющийся с частотой 785 килогерц при нанесении на
него толстого слоя серебра таким образом, может быть очень легко настроен на колебание с частотой ровно
790 килогерц путем удаления части покрытия соскабливанием.
Период свободных колебаний пьезоэлектрической пластины или элемента, по-видимому, зависит от средней
толщины, включая металлические покрытия. Поэтому незначительные неровности покрытия не являются
существенными, и излишки покрытия можно удалить без труда. Этот метод регулировки периода свободных
колебаний пьезоэлектрического элемента имеет большое преимущество, заключающееся в том, что он
исключает дорогостоящий процесс шлифовки плиты до точных размеров, соответствующих желаемому
периоду свободных колебаний.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264879A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): 25 января.
2,
1926. 264,879 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 января 1927 г., № 2047/27.
OComplete Accepted: Oct. 27, 1927.
Электронная полная спецификация.
Производство монодиазосоединений 1:4-диаминоантрахинонмоно- или дисульфоновых кислот.
Мы, немецкая компания I. G. FABENDUSTRiRE, AKTIEN- 1:4 - диаминоантрахинон - 2:7 - ди GESELLSCOHAFT,
производимый в Франкфурте-на-Майне, Германия, аналогичным образом, начиная с
1-аминоантрахинон-7-сульфоновой кислоты, настоящим заявляем о природе данного изобретения.
Соседние файлы в папке патенты