Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4882
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264843A
[]
=, P,L,,.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 21, 1926. 264,843 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 19 января 1927 года. № 1614/27.
Завершено: ноябрь. 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств для определения направления и скорости полета относительно
земли, скорости и направления ветра, а также угла сноса при полете.
Я, Хлуо Юнксерс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, Дессан, Анхальт, 21, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к методам и устройствам для определения направления и скорости полета
относительно земли, скорости и направления ветра, а также угла отклонения от траектории полета
летательного аппарата.
В связи с аэронавигацией и по научным причинам, например, в метеорологических исследованиях, часто
бывает желательно быстро и точно определять направление и скорость полета, а также скорость и
направление ветра с борта летательного аппарата в полете. В сочетании со скоростью самолета
относительно воздуха, которая обычно известна или легко определяется экспериментальным путем, эти
значения образуют известный треугольник скоростей.
Однако определение этих значений затруднено тем обстоятельством, что направление и сила ветра
меняются относительно самолета при изменении направления компаса, особенно во время длительных
перелетов, даже если курс, заданный компасом, остается неизменным. Проблема не решается простым
определением угла сноса, то есть угла, образованного курсом по компасу (продольная ось самолета) и курсом
относительно земли (наблюдаемый дрейф относительно земли), поскольку значения, определяющие в
настоящее время у самолета, способного таким образом определять удельную скорость самолета
относительно воздуха, курс по компасу и угол сноса, то есть направление курса относительно земли,
недостаточны для определения скорости самолета относительно земли, а также мгновенного направления и
силы ветра.
Согласно настоящему изобретению, эта проблема может быть быстро и точно решена следующим образом:
измеряется угол отклонения во время контролируемого курса по компасу, а также угол отклонения во время
другого курса по компасу, отличающегося от первого курса на заданный угол.
Для измерения углов дрейфа может быть использован любой подходящий метод.
Затем два курса по компасу отображаются в виде векторов (с заданным углом разности 60° между векторами),
размерность которых представляет известную скорость самолета относительно воздуха, а соответствующий
определенный угол дрейфа для каждого вектора (курс по компасу 05) устанавливается после точки
пересечения векторов.
Затем находятся точки на крыльях углов дрейфа, равноудаленные от конечных точек 70 векторов и
направленные в одном направлении, так что прямые, соединяющие эти точки с конечными точками
соответствующих векторов, будут равны и параллельны. Эти линии представляют собой вспомогательные
векторы ветра. Они показывают направление и силу ветра в данный момент времени, а части ветвей углов
дрейфа, которые они отсекают, показывают скорость летательного аппарата относительно земли в данный
момент времени; 80 264,843 Изобретение также включает в себя прибор для быстрого и точного определения
искомых значений, как описано ниже.
Мне известно, что вычислительный прибор для определения путевой скорости самолета и скорости ветра,
когда известны скорость воздушного потока и угол сноса на каждом из двух известных курсов по компасу,
имеет... Уже предлагалось подобное устройство, включающее систему поворотных рычагов, которые могут
регулироваться в соответствии с известными данными для образования сторон векторных треугольников
таким образом, чтобы треугольники можно было завершить и получить требуемые значения скорости из длин
их сторон.
Для полного понимания изобретения будет приведено описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: фиг. 1 — график заданного треугольника скоростей; фиг. 2 — план подходящего прибора для
определения значений, искомых в соответствии с изобретением; Обращаясь к фиг. 1, предполагается, что
летательный аппарат сначала пролетел по определенному курсу по компасу (направление GA), в течение
которого был определен угол сноса α, что позволило определить направление курса относительно земли.
Теперь самолет совершает короткий полет по курсу по компасу (направление OB), отличающемуся от
прежнего курса на определенный угол 8, например, 60°, при этом также определяется новое направление
полета относительно земли и соответствующий угол сноса для этого нового курса по компасу. Для
использования этих результатов две стрелы компаса OA и OB (отличающиеся на угол 8) проведены из
нулевой точки 0, их размеры представляют собой известную скорость самолета относительно воздуха.
Соответствующие направления OE и OF курса относительно земли, отличающиеся от курса по компасу на
определенные углы смещения α и ν соответственно, нанесены на карту в виде векторов, а точки G и H
находятся на двух курсах OE и OF', которые равноудалены от конечных точек A и B нанесенных курсов по
компасу OA и OB и расположены в одном направлении относительно указанных конечных точек A и B. Линии e
и d (параллельные и равной длины), соединяющие конечные точки A и B курсов по компасу и точку G, также
присутствуют.
Векторы ветра H, определенные для направления курса относительно земли, обозначают направление и
прямолинейность ветра на данный момент, а участки OG и 0OI отклоняются на -65°. Эти векторы ветра на
направлениях курса OE и OF дают скорость самолета относительно земли на данный момент. Таким образом,
получаются желаемые значения.
На рис. 2 показан прибор, позволяющий быстро и точно определить 70 неизвестных значений после
измерения угла дрейфа, соответствующего текущему курсу компаса. 75 Как показано на рисунке, диск 1
снабжен круговой градуировкой, а в центре 2 установлены два отдельно поворачиваемых градуированных
элемента 3, 4, относительное положение которых можно зафиксировать с помощью регулировочного
квадранта 5 и установочного винта 6.
Также предусмотрены две другие конечности 8, 9, аналогично градуированные и приспособленные для
независимого вращения вокруг центра 2 диска 1. Параллелограмм из 85 шарнирно соединенных стержней 12,
13 и 14 прикреплен к конечностям 3, 4 посредством скользящих поворотных шарниров 10, 11.
Прибор используется следующим образом. 90 Например, если первое измерение дрейфа производится по
курсу 345° по компасу, то стержень 3 устанавливается в этой точке на круговой шкале. Это измерение
позволяет определить угол дрейфа a. Линейка 8 под углом 95 градусов установлена относительно луча 3 и
показывает курс относительно земли для курса по компасу 345. Затем производится второе измерение
дрейфа, скажем, на курсе компаса 100 450 (отличающемся от первого на 8 = +60), после чего крыло 4
устанавливается на указанный курс 45, и установочный винт 6 затягивается. Принимая угол отклонения для
курса 45 за /, крыло 105 9 устанавливается под этим углом по отношению к крылу 4. Свободные концы
стержней 12, 13 шарнирного параллелограмма теперь установлены на плечах 3, 4 с помощью установочных
винтов 10, 11 таким образом, что расстояние 110 точек крепления от центра 2 соответствует известной
скорости летательного аппарата относительно воздуха в выбранной шкале, в то время как концы стержней 12,
13, прикрепленные к стержню 14 115, установлены с помощью установочного винта 16, скользящего по
стержню 14, на том же расстоянии друг от друга, что и точки поворота 10, 11, так что стержни 12, 13 всегда
остаются параллельными при повороте вокруг точек 120 10, 11.
Параллелограмм 12, 13, 14 теперь поворачивается, чтобы определить положение стержней 12, 13, на которых
равные расстояния a, a (измеренные от точек опоры 10, 11) отмечены на указанных стержнях 125 ветвями 8 и
9, представляющими направления. Полученное положение стержней 12, 13 отражает направление, а длины и
скорость ветра, в то время как секции b, c, отмеченные на стержнях 8, 9, соответствуют скорости самолета
относительно земли в течение текущего курса.
Одна из планок 3 или 4 может быть также интегрирована с диском 1 или заменена на нем направляющей
меткой, относительно которой другая планка должна быть отрегулирована под углом 8. И наоборот, от диска 1
можно отказаться, если он считается ненужным для регулировки относительного положения конечностей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264844A
[]
_ а, 2.: ?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): январь. 20, 1926. 264,844 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 19, 7927, Нет, 1624/27.
Завершено: октябрь. 27, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самолетах с толкающими винтами.
Мы, компания ROIHRBACH METLL-FLUGZEUGBAU GESELLSCHAFT MrIT BESCHRXNKTEiR IAFTUNG,
немецкая компания, расположенная по адресу: Фридрихштрассе, 203, Берлин, S.W. 68, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам с толкающим винтом.
Было предложено сконструировать летательные аппараты, приводимые в движение толкающими винтами,
которые напрямую соединены с двигателем с принудительным охлаждением, жестко закрепленным в гондоле
двигателя. В качестве основного охлаждающего вещества используется вода, и предусмотрено размещение
циркуляционного радиатора обычного типа непосредственно в задней части моторного отсека, который
отделен перегородкой на значительном расстоянии от задней части гондолы. Впуск и выпуск циркулирующего
воздуха осуществляется через боковые облегчающие отверстия в сужающейся задней части гондолы
двигателя.
Поскольку воздухозаборники циркулирующего охлаждающего воздуха расположены перпендикулярно
преобладающим воздушным потокам, охлаждающего эффекта циркуляционного радиатора за счет
автоматически забираемого воздуха явно недостаточно. По этой причине предусмотрены средства для
увеличения подачи циркулирующего воздуха, чтобы нагретый вентиляционный воздух из камеры сгорания
двигателя мог выходить вблизи воздухоотводов, создавая таким образом эффект всасывания воздуха.
В большинстве случаев вентиляционный воздух поступает в машинное отделение через центральное
отверстие в носовой части гондолы двигателя и, пройдя через нее аксиально и между двумя расположенными
по бокам рядами цилиндров двигателя, достигает воздуховыпускных отверстий через осевое сопло или через
кольцевое сопло, расположенное рядом со стенкой гондолы. Для увеличения скорости потока охлаждающего
воздуха лопасти вентилятора могут быть установлены на валу гребного винта. [Цена 1/-]
Воздух, протекающий аксиально через камеру сгорания двигателя, не оказывает существенного
охлаждающего воздействия на цилиндры двигателя. То же самое относится и к случаю, когда забор
вентиляционного воздуха расположен сбоку; этот воздух, пройдя через ряды цилиндров, выходит через
осевое отверстие. 55 В любом случае описанная комбинированная система водяного охлаждения и
вентиляции камеры двигателя требует очень сложной трубопроводной системы, что снижает общий
охлаждающий эффект и значительно увеличивает стоимость установки гондолы.
С другой стороны, согласно настоящему изобретению, двигатель установлен в задней части гондолы
непосредственно рядом с толкающим винтом и обеспечивает более эффективное воздушное охлаждение.
Таким образом, настоящее изобретение полностью исключает возможность использования систем водяного
охлаждения, трубопроводы которых подвержены протечкам и являются постоянным источником проблем.
Благодаря использованию только воздушного охлаждения (70 градусов Цельсия) можно расположить
воздушные каналы в идеальном соответствии с воздушным потоком и обеспечить достаточный зазор в
трубах. Обеспечивается аккуратная и логичная конструкция гондолы, 75 и относительно низкая стоимость ее
изготовления. Охлаждающий эффект одного лишь воздуха эффективен, поскольку большие объемы воздуха
втягиваются в соответствии с потоком воздуха с наименьшим трением и подаются в цилиндры.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют три модификации изобретения.
На фиг. 1 представлен вертикальный разрез через центр гондолы двигателя, на котором толкающий винт 85
соединен с радиальным двигателем.
Рис. 2 представляет собой сечение вдоль линии А-В на рис. '1.
На рис. 3 показан горизонтальный разрез 90 E i11 1 111 2 264,844 через гондолу с тандемным двигателем.
При этом ветви jl отводятся к основаниям цилиндров, так что они выпускают воздух более или менее
параллельно цилиндру. На рис. 4 показан вертикальный разрез через другую гондолу с тандемным
двигателем. Согласно рис. 1, крыло a осей. Воздух может свободно выходить из опор самолета, в том числе
из гондолы двигателя, через головки цилиндров. Последние два -70 средства. распорок b. Гондола имеет
конструктивные особенности, предусматривающие наличие воздухорегулирующего устройства в задней
части, а также толкающий винт. Направляющие устройства и лопатки вентилятора, приводимые в движение
перед этим винтом, радиальный двигатель, при необходимости, работает через внутренний механизм,
цилиндры которого частично обеспечивают переключение передач.
проект, основанный на упрощенном корпусе. Теперь, в частности, описаны 75 гондол и около 1000 г.
Двигатель стационарно установлен, определяется его природа, он установлен на пластине, поддерживаемой
стойками, и каким образом он должен быть установлен. Предусмотрен канал, простирающийся назад от
носовой части гондолы и разделяющийся на несколько ответвлений. Самолёт с толкающим винтом 80,
подающим воздух в цилиндры. Приводимый в движение посредством положительно охлаждаемых выходных
патрубков указанных ответвлений охватывает только стационарный двигатель, расположенный внутри части
ширины цилиндров, в виде гондолы двигателя, где положительное охлаждение показано на рис. 2. Благодаря
этому механизму, расположенному близко к каналу, воздух подается принудительно к винту в задней части
гондолы, и имеется 85 цилиндров. Вентилятор, приводимый в движение двигателем, работает исключительно
за счет воздушного потока.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264845A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): январь. 20, 1926. 264,845 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 19, 1927. Нет, 1627/27.
Завершено: 21 мая 1928 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области преобразования насыщенных углеводородов в газообразном или
парообразном состоянии, особенно метана, в ненасыщенные углеводороды.
Мы, компания I. G. FARBENINDUSThIE AKTIEwGESELLSeHAFT из Франкфорт-на-Майне, Германия,
зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Известно, что при нагревании насыщенных углеводородов в газообразном или парообразном состоянии,
особенно метана, до высоких температур, таких как 9000 градусов Цельсия и выше, в результате
термохимического распада образуются ненасыщенные углеводороды, в частности ацетилен. Таким образом,
нагревая указанные газы, например, в электрической дуге или лампе накаливания, или путем неполного
сгорания, можно получить более или менее высокие выходы ненасыщенных углеводородов, особенно
ацетилена.
Мы обнаружили, что практичное и весьма выгодное превращение газообразных или парообразных
насыщенных углеводородов в ценные ненасыщенные углеводороды, особенно ацетилен, может быть
осуществлено путем пропускания первых в чистом виде или в разбавленном азотом или другими инертными
газами через пламя, которое в той или иной степени заполняет поперечное сечение трубки, причем такое
пламя может быть, например, расположено в виде диска и может создаваться несколькими отдельными
горелками. Пламя образуется в результате подходящей химической реакции, предпочтительно путем
сгорания горючего газа, газовой смеси или пара с достаточным количеством кислорода, воздуха или смеси
кислорода и воздуха. Предпочтительно следует проявлять осторожность, соответствующим образом
формируя горелки, например, располагая их в виде трубчатых паяльных трубок с соплами, чтобы ограничить
распространение пламени как можно более узкой зоной в направлении потока преобразуемых углеводородов
и достичь максимально возможной температуры пламени.
Пламя или пламени, через которые, например, должен проходить метан, с успехом могут питаться от
ответвления, идущего от обрабатываемого газа, [Цена 1/-] вместе с кислородом или воздухом. В качестве
топлива для продувочной трубки также могут использоваться водород, угольный газ и тому подобные
вещества. Воздух или продукты сгорания, или и то, и другое, могут быть предварительно нагреты,
предпочтительно путем теплообмена с отходящими реакционными газами.
Реакционные газы, содержащие ненасыщенные углеводороды, например, ацетилен или подобные им, могут
либо быстро охлаждаться для извлечения этих ценных соединений, либо непосредственно подвергаться
дальнейшим операциям, особенно конденсации в бензольные углеводороды, например, путем пропускания их
через подходящие контактные массы, при этом их тепловая энергия предпочтительно используется в
большей или меньшей степени.
На рисунках 1 и 2 прилагаемого чертежа представлены, соответственно, боковой вид и план простого
устройства, пригодного для осуществления настоящего изобретения, в котором вспомогательное пламя
может быть получено путем сжигания в сочетании с воздухом отщепленной части газа, например, метана,
подвергаемого обработке.
Весь метан поступает в точку E и через регулирующие патрубки F и g разделяется на основную часть, которая
протекает по трубам p и R, а ответвление 80 поступает в трубы mn и служит для питания пламени. Подающие
трубы mn заканчиваются горелками i, имеющими конические сопла и выступающими в реакционный сосуд K,
причем указанные горелки 85 окружены концентрическими соплами h, через которые подается воздух или
кислород. На рисунке показаны четыре горелки, расположенные радиально в горизонтальной плоскости. При
воспламенении пламени с помощью устройства зажигания (не показанного на чертеже), например, искр от
небольшого индукционного аппарата, образуется сильно нагретая зона Z в форме диска, создаваемая
пламенем паяльной трубки. Основная часть метана (95%) протекает по трубе R, поступает в концевую часть
сосуда K в точке 0 и проходит через зону Z, при этом подвергаясь термическому разложению. Горячие
отходящие газы, состоящие из метана, водорода, оксида углерода и ацетилена, предварительно нагревают
свежий газ, протекающий через [SecoLd Edition].
] 9.
i j i входная труба R и выход из реакционного сосуда в точке S, после чего они подвергаются -fdrthei
обработке, например, разделению или - дальнейшему химическому превращению ацетилена.
Путем соответствующей обработки газов после отделения от них продукта реакции с целью корректировки их
состава, например, путем каталитического получения метана из содержащихся в газах оксида углерода и
водорода и введения свежего газа в необходимом количестве, описанный выше процесс может быть также
развит в процесс dcvlbpre. Следующий пример дополнительно проиллюстрирует, как данное изобретение
может быть реализовано на практике, но изобретение не ограничивается этим примером.
ПРИМЕР.
Метан или природный газ преобразуется в устройстве, показанном на рисунках 1 и 2, путем обработки двумя
третями газа, подаваемого со скоростью 300 литров в час, а оставшаяся одна треть используется совместно с
объемом смеси воздуха и кислорода в соотношении 2:1, достаточном для ее полного сгорания, для питания
нагревательного пламени. Газовая смесь, выходящая из зоны сильного нагрева, охлаждается водой. Он
содержит несколько процентов ацетилена, который отделяется подходящими способами или превращается в
такие соединения, как ацетальдегид, бензол и тому подобные. Остаточный газ либо используется для
отопления, либо полностью или частично повторно используется в самом процессе.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-_ Дата проведения конвенции (Германия): Янв. 20, 1926. 264,846 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 20, 1927. № 1657/27. - -, Полный текст принят: август. 25, 1927.
Полная спецификация.
Процесс повышения безопасности пористых и абсорбирующих материалов, используемых для хранения
взрывоопасных продуктов сгорания.
Я, Рудольф Реппнерб, проживающий по адресу: Апостольская улица Паулюса, 26, Берлин, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к новому или усовершенствованному способу повышения безопасности d41O
абсорбирующих или пористых материалов, используемых для хранения взрывоопасных или горючих газов.
Хорошо известно, что взрывчатые или горючие газы в жидком, сжатом или растворенном состоянии,
например ацетилен, растворенный в ацетоне, являются товарами. Для того чтобы газы, хранящиеся в
стальных баллонах или других емкостях, были относительно защищены от взрывов, которые могут быть
вызваны передачей тепла или локальным нагревом стенок баллона, в емкость доверху заполняют
абсорбирующие или пористые материалы.
В качестве пористых или абсорбирующих материалов используются насыпные, утрамбованные или отлитые
материалы неорганической или органической природы. Установлено, что органические материалы, такие как,
например, капок, хлопковая целлюлоза, древесные опилки, животная шерсть, шелк, бузина, торф, конский
навоз и тому подобное в естественном состоянии не способны обеспечить абсолютную защиту от опасности
взрыва в случае попадания пламени в заднюю часть бутылки или локального нагрева стенок бутылки.35
В результате обширных экспериментов было установлено, что в случае разложения ацетилена в газовом
контейнере, инициированного внешними условиями и сопровождающегося образованием пламени,
происходит низкотемпературная карбонизация и разложение органических веществ вследствие высокой
развивающейся температуры.
-;:- [Цена 1/-]л Этот низкотемпературный процесс карбонизации 45, будучи начатым, постепенно
прогрессирует и одновременно вызывает дальнейшее разложение ацетилена, содержащегося в еще
неизмененном абсорбирующем материале, на некотором расстоянии от зоны разложения 50. Этот процесс
происходит с постепенным повышением температуры и давления, что в конечном итоге приводит к полному
разрушению контейнера. 55 Для устранения этого недостатка были предприняты попытки смешивать
неорганические компоненты, такие как кизельгур (диатомитовая или инфузориальная земля), в определенных
пропорциях с органическими материалами. 60 Однако эксперименты показали, что такое смешивание не
всегда оказывается успешным.
Также было предложено защитить абсорбирующие материалы от карбонизации путем обработки их
огнестойкими пропиточными веществами, например, жидким стеклом или смолистым мылом в сочетании с
солями кальция, меди и цинка, а также путем обволакивания или заключения материала 70 в эти пропиточные
вещества. Процесс силицирования или осаждения твердых огнеупорных неорганических веществ на
наполнителе или абсорбирующем материале основан лишь на том факте, что органический материал
защищен чисто механически этими огнеупорными неорганическими веществами или неорганическими
веществами, остающимися после их нагревания. 80 Изобретение основано на новой идее предотвращения
прогрессирующего разложения ацетилена путем обработки абсорбирующих материалов неорганическими
веществами.
органические соли, которые разлагаются 85 и полностью испаряются при высокой температуре, тем самым
обеспечивая защиту термохимическим путем или путем выделения газов, замедляющих разложение.
Действие этих веществ может быть объяснено тем, что они газифицируются или разлагаются под
воздействием повышения температуры, вызванного разложением ацетилена, поглощают тепло в этом
процессе и, таким образом, снижают температуру, так что температура, необходимая для разложения газа,
например ацетилена, не достигается.
Аналогичным образом замедление разложения происходит за счет выделения газов, которые в данных
условиях замедляют разложение, таких как азот, угольная кислота, аммиак и т. д., в результате чего
повышается предел разложения газа, хранящегося в мельчайших порах абсорбирующего материала, что
убедительно доказали эксперименты. Понижение температуры, таким образом, предшествует процессу
карбонизации органического материала и, следовательно, разрушению емкости. Особенно подходящими
защитными агентами являются неорганические или органические соединения или соли, которые сами по себе
летучи или замедляют разложение, выделяя тепловыделяющие, удушающие газы, например, сульфаты,
оксалаты или карбонаты аммиака и т. д. Обработка пористых или абсорбирующих материалов указанными
веществами может быть проведена очень простым способом, так что плотная смесь добавленных веществ с
наполнителями или абсорбирующими материалами достигается, например, путем насыщения наполнителей
растворами этих защитных веществ и их высушивания, благодаря чему достигается равномерное
распределение добавок в абсорбирующем материале, а также идеальная однородность, что имеет
первостепенное значение для надежности массы.
В качестве дополнительного средства повышения безопасности необходимо обеспечить постоянную
однородность и плотность используемых масс. До настоящего времени для этой цели добавляли кизельгур. В
качестве дополнительных средств использовались: пемза, мука, угольная пыль, оксиды металлов, а также
природные земли в спеченном или неспеченном состоянии и т. д. Однако эти добавки не обеспечивают
необходимой однородности состава массы, поскольку составляющие имеют тенденцию к расслоению и, таким
образом, препятствуют образованию опасных полостей в емкостях.
Обширные эксперименты доказали, что расслоение можно эффективно предотвратить, добавляя к
неорганическим или органическим массам, обладающим такой тенденцией, подходящие связующие вещества
в виде клеев, таких как масла, фторид-тиоэтилен, смолы и тому подобное (парафины, природные и
искусственные смолы, мыла и тому подобное), которые впоследствии претерпевают изменения и становятся
нерастворимыми в газорастворяющем веществе. Таким образом, передача энергии взрыва на ацетилен,
содержащийся в бутылке, становится невозможной благодаря достигнутой однородности массы,
соответствующей действию обычного кизельгура, ранее использовавшегося для этой цели. 75 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты